Планы команд в начале сезона и фактическое состояние дел

<< Назад | 24.08.2011 13:46 | Просмотров: 3317 | Комментариев: 0

В чемпионате остается восемь гонок, и еще не поздно прорваться вперед, так как это сделал Red Bull. Однако для большинства команд турнирные перспективы уже обрисованы.

На этой неделе пройдет Гран При Бельгии. Посмотрим, что еще могут сделать команды в этом сезоне.

Red Bull

Задача на сезон: Успешно защитить оба чемпионских титула

Нет никаких сомнений в том, что Red Bull RB7 – быстрейшая машина в квалификации, поскольку на её счету все поул-позишн сезона. В гонках, как мы можем видеть, дела обстоят немного сложнее, если так можно сказать, учитывая то, сколько очков набрала команда несмотря на постоянное давление. Команда укрепилась не только по части самой машины, но и в стратегическом планировании и работе на пит-стопах.

Пока RB7 остается непобежденной, хотя конкуренция возрастает. Неожиданно и то, что пакет обновлений, привезенный в Хунгароринг (в том числе и обновленное днище), не показал себя эффективным, и Себастьян Феттель попросил демонтировать его по ходу уик-энда.

Обычно пакеты обновлений Red Bull приносили свои плоды сразу же после установки, что ставит под вопрос эффективность всего курса доработки машины.

В следующих гонках, если не случится чего-то экстраординарного, команда легко доведет сезон до победного дубля, однако по темпам развития McLaren и Ferrari пока опережают «быков». Поэтому в следующих сезонах не будет ничего удивительного, если машины Эдриана Ньюи начнут уступать конкурентам.

Вывод: Чтобы потерять чемпионат с этих позиций, нужно сильно потерять в скорости, что почти невероятно. Команда практически выполнила поставленные цели.

McLaren

Задача на сезон: Выиграть в чемпионате пилотов и в неприступном для команды чемпионате конструкторов

Для McLaren сезон оставляет смешанные впечателения. Амбиции и инновации – это всегда хорошо, однако зимняя программа по разработке «выдувных» диффузоров фактически не принесла команде результатов. В итоге к старту сезона диффузоры были приведены в соответствие со спецификацией Red Bull. К счастью, система сразу заработала и показала свою эффективность в гонках, несмотря на то, что в квалификации машина сильно отстает. Однако McLaren близко и продолжает приближаться.

Из-за преимущества Red Bull в квалификации болидам McLaren в основном приходится начинать гонку позади лидеров. В Испании, например, Льюис Хэмилтон значительно опережал по скорости Феттеля на последнем отрезке, однако так и не сумел реализовать свое преимущество. Тем не менее, в Германии тот же Льюис сумел одолеть Марка Уэббера и показать, что уровень команды растет.

Интересно посмотреть, удалось ли команде скорректировать ранее допущенные ошибки, особенно в преддверии гонок на трассах с низкой прижимной силой. В прошлом году на этой стадии сезона команда начала уступать, однако сейчас, после побед в двух последних Гран При, она снова может набрать ход – впереди еще восемь гонок.

Итог: Догнать Red Bull практически невозможно, однако если McLaren удастся серьезно подобраться к лидерам чемпионата и сохранить форму на следующий сезон, то 2011 год можно будет признать успешным.

Ferrari

Задача на сезон: Поставлена Лукой ди Монтедземоло - победа, и ничто иное.

Ferrari была вынуждена переоценить цели на сезон после того, как выяснилось, что данные, получаемые в ходе работ в аэродинамической трубе, ошибочны. После блестящей работы на зимних тестах, команда фактически не могла конкурировать с лидерами до Гран При Испании, после которого проблемы были выявлены и устранены.

К этому моменту решение отстранить от работы Альдо Косту уже было принято. Бывший сотрудник McLaren Пэт Фрай де-факто занял место технического директора, и дела пошли в позитивном ключе. Поворотным моментом стал Гран При Великобритании. Временный запрет на диффузоры, работающие при холостых оборотах, немного помог команде, но более существенную роль сыграли изменения в аэродинамике, а новая версия кузова и задней подвески наконец-то позволила Фернандо Алонсо бороться за победу.

Ferrari считает, что сейчас её машина равна по скорости Red Bull в высокоскоростных поворотах и высоко оценивает свои шансы на победу в Спа и Монце. Эти две гонки решат, сможет ли команда хоть как-то побороться за победу в чемпионате мира.

Вывод: Учитывая проблемы с характеристиками аэродинамической трубы, Ferrari очень быстро восстановилась. Скорее всего, итальянцы повторят взлет второй половины прошлого сезона.

Mercedes

Задача на сезон: Регулярно финишировать на подиуме, одерживать победы в Гран При

Mercedes проводит большую часть сезона в голове середины пелетона, и только единожды смогла подобраться к подиуму на близкое расстояние. Этот сезон проходит в том же ключе, что и прошлый, за одним единственным исключением: команда еще не финишировала в первой тройке. Фактически, приоритетным уже является следующий год. Вторая половина сезона фактически представляет из себя сплошную тестовую сессию для разработки фундаментально новой машины на 2012-й год.

Росс Брон признал, что у нынешней машины есть серьезные недостатки. Короткая колесная база, например, влечет за собой установку короткого и высокого по сравнению с конкурентами бензобака, тем самым центр тяжести смещается вверх. Это сказывается через высокий износ резины, хотя новые диффузоры помогли слегка скорректировать этот недостаток.

Mercedes – стабильно четвертая машина по скорости, однако в гонках достаточно слаба. Как в Германии, так и в Венгрии Force India удавалось опережать немецкий коллектив, пусть и за счет неверно выбранной стратегии Нико Росберга в последнем из случаев.

Вывод: Сезон снова представляет из себя работу над ошибками. Если команде удастся удержать четвертое место в Кубке Конструкторов и приобрести фундаментальные идеи для разработки машины на следующий год, то сезон провален не полностью. Потенциал для грядущих лет по-прежнему имеется.

Renault

Задача на сезон: Стабильно финишировать на подиуме, пытаться одержать победу.

Мы не можем знать, что бы случилось, если бы Роберт Кубица не попал в аварию на ралли в феврале. Команда строилась вокруг поляка, как вокруг будущего чемпиона мира, и его потеря во многом вывела её из строя.

Сначала дела пошли неплохо: Виталий Петров смог финишировать на подиуме в Австралии, а Ник Хайдфельд – в Малайзии, но затем все пошло наперекосяк. По чистому темпу Renault сейчас едва попадает в третий сегмент, проигрывая Mercedes, а в последних гонках даже Force India. Поэтому её пилотам тяжело бороться за серьезные очки по воскресеньям.

Эксперименты с расположением выхлопа позволяют предположить, что исконный «передний» выхлоп был только единичной успешной идеей. Хайдфельд признался, что команда в середине сезона упустила нить развития. В то же самое время некоторые члены коллектива считают, что пилоты не в полной мере используют потенциал машины и не делают того, на что был бы способен Кубица.

Вывод: Если не произойдет ничего экстраординарного, Renault может занести этот сезон себе в пассив. Однако не все еще потеряно. Большой пакет обновлений, который еще поступит, поможе побороться с Mercedes.

Force India

Задача на сезон: Шестое место в Кубке Конструкторов.

Перед сезоном от Force India не ожидали ничего. Тесты показывали, что машина едва-едва сможет бороться за попадание в очковую зону. После результативных первых двух гонок, у команды действительно возникли трудности. К счастью, у Force India очень амбициозные планы.

Было принято четкое решение изменить аэродинамику машины. Начало сезона было во многом принесено в жертву, и фактически сезон начался только к Гран При Испании. За успехом в Каталонии последовали и другие – особенно удалось отличиться в Сильверстоуне, где Пол ди Реста квалифицировался шестым. Решение сделать небольшой шаг назад принесло отличные результаты.

Фактически, Force India сейчас является самой быстрой из команд «средней линии». Не считая первой тройки, она набрала в последних гонках больше всех очков, значительно сократив отрыв Sauber. Mercedes по-прежнему быстрее Force India, однако на длинной дистанции гонки, машины Виджея Мальи способны навязать немцам борьбу. Статус «лучшей команды из остальных» вполне достижим, хотя отрыв до пятой позиции Renault в Кубке Конструкторов достаточно велик.

Вывод: Изначально 2011-й год начинался со спада, однако обновления аэродинамики заработали великолепно. Теперь команда может планировать регулярное попадание в очки.

Williams

Задача на сезон: Финишировать выше, чем в прошлом сезоне, то есть минимум на пятом месте в Кубке Конструкторов

После нестабильных результатов на тестах Williams решила изменить аэродинамику задней части автомобиля и вышла на неплохую форму к концу февраля. Но к сожалению, как только начались серьезные гонки, машина оказалась очень медленной.

Четыре очка и девятое место в Кубке Конструкторов – все, что смогла сделать некогда великая команда. Сэм Майкл и главный инженер по аэродинамике Йон Томлинсон будут уволены из команды, на их место на следующий год приглашен Майк Куглан. В следующем сезоне нужно будет начать с нуля, но не проведя ряд хороших гонок в этом году, тяжело будет рассчитывать на серьезные результаты в будущем.

Пожалуй, команда не сможет откатиться еще дальше в зачете чемпионата. Все, что остается делать – работать над скоростью и избежать высокого износа резины.

Вывод: Williams осталось дотерпеть этот сезон до конца. Однако мы еще успеем увидеть, понимает ли команда, как решать свои проблемы.

Sauber

Задача на сезон: Восстановить себе репутацию крепкого середняка

В отличие от того, что происходило в начале прошлого года (т.е. медленной и ненадежной машины), сезон начался для Sauber блестяще. Шестое и седьмое место в Австралии были великолепным результатом, однако команда была дисквалифицирована из-за несоответствия антикрыльев правилам. Тем не менее, результат не был случайностью.

Машина лучше ведет себя в гонке, нежели в квалификации, во многом исходя из того, что экономно работает с резиной, чем команда регулярно пользуется в стратегических планах. Однако в последних гонках команда не смогла реализовать свои сильные стороны и подпустила Force India на близкую дистанцию 9-ти очков.

Персонал надеется, что квалификационную форму можно улучшить, что позволит улучшить позиции в гонке. Кроме того, Sauber еще сможет побороться за пятое место с Renault.

Вывод: Команда вернула себе статус крепкого середняка, который имела до прихода BMW в Формулу 1 как конструктора.

Scuderia Toro Rosso

Задача на сезон:  Улучшить достигнутые в прошлом сезоне результаты, уйти с 9-го места в зачете Конструкторов

Бывшая Minardi набрала практически вдвое больше очков, чем на тот же момент прошлого года, и регулярно претендует на места в конце десятки лучших. Как и в случае Sauber, основная проблема команды – недостаток темпа в квалификации, что можно отчасти списать на DRS. Как и швейцарская команда, Toro Rosso намного сильнее проводит гонки.

Однако есть ощущение того, что машина могла бы быть гораздо выше, если бы пилотам не приходилось постоянно прорываться из задних рядов. Джорджио Асканелли построил очень аккуратный болид, несмотря на то, что «загнутое днище» является самой агрессивной интерпретацией конструкции боковых понтонов.

На настоящий момент оба пилота команды способны набирать очки в каждой гонке, поэтому с трудом верится в то, что в итоговой классификации Toro Rosso опять окажется позади Williams.

Вывод: Toro Rosso укрепит восьмое место в Кубке Конструкторов во второй половине сезона, что можно признать для команды достаточно хорошим результатом.

Team Lotus

Задача на сезон: Регулярно попадать во второй сегмент квалификации и заработать очки.

Было бы крайне несправедливо сказать, что сезон для Lotus провален, команда вне всяких сомнений сократила разрыв до основного пелетона. Тем не менее, ей все еще требуется показывать большие успехи, а не просто «вспышки» высокой скорости. Попадание во второй сегмент возможно для болидов Тони Фернандеса только тогда, когда конкуренты сталкиваются с проблемами.

Справедливо заметить, что несмотря на переход на двигатели Renault и поставки гидравлики и коробки передач от Red Bull (спецификации 2010 года), возможно, команда недооценила то, насколько тяжело догнать конкурентов, выступающих уже долгие годы. Так или иначе, T128 – это большой шаг вперед по отношению к прошлой машине, однако с эксплуатацией «выдувных» диффузоров возникают проблемы, сказывающиеся на исполнении командой её планов. Однако Майк Гаскойн не теряет надежд догнать Williams и Toro Rosso в последних восьми гонках.

Вывод: Цели не достигнуты, однако позитивных моментов предостаточно. На сегодняшний день результаты достойны, но могли быть лучше.

HRT

Задача на сезон: Прежде всего, выжить. А затем попытаться побороться за 10-е место в Кубке Конструкторов.

В Австралии болиды HRT выглядели полнейшими аутсайдерами. Большую часть уик-энда механики собирали машины, затем снова разбирали их для того, чтобы устранить неисправности. Пилоты даже близко не смогли подобраться к попаданию в 107% и многие сразу же похоронили команду.

С тех пор ситуация кардинально изменилась. Под техническим руководством Джеффа Уиллиса, несмотря на ограниченность ресусрсов, команда смогла навязать борьбу Virgin, однако борьба с Lotus так и остается «голубой мечтой».

Будущее команды висит в воздухе, однако учитывая то, что команда смогла извлечь из своей скудной базы, оно выглядит оптимистичным. Все три «новые» команды не набрали по-прежнему ни одного очка, и 10-е место в Кубке Конструкторов достанется тому, кто окажется в нужном месте в нужное время. Быть может, это будут Даниэль Риккиардо или Витантонио Льюцци.

Вывод: От команды ожидали крайне немногого, и она, пожалуй, превзошла ожидания. Если поступит финансирование, то быть может, стоит ожидать хорошего будущего. Но путь наверх предстоит крайне длинный и сложный.

Virgin

Задача на сезон: Борьба за второй сегмент квалификации, возможные очки.

Virgin настроилась на «перезагрузку». Для этого самое время, поскольку MVR-02 не демонстрирует ничего из того, что можно было бы назвать шагом вперед. Ник Вирт был уволен, а команда переехала на старую базу в Бэнбери. Теперь главой технического департамента станет экс-сотрудник Renault Пэт Симондс.

Этот сезон фактически можно списать со счетов. Команде срочно нужна машина, чтобы развить успехи Manor Motorsport. Цели следует перенести на 2012-й год. Желанное 10-е место в Кубке Конструкторов еще с трудом, но достижимо, однако нынешнюю машину явно для этого предстоит доработать.

Вывод: Кадровая революция – признание своих неудач, однако это показывает амбиции команды. Остаток сезона коллектив будет топтаться на одном месте.

По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить