Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 02.09.2011 22:50 | Просмотров: 4276 | Комментариев: 7
Эдриан Ньюи взял ответственность за то, что пилоты Red Bull стартовали на истертой в квалификации резине на себя. Учитывая то, как именно Марк Уэббер атаковал Фернандо Алонсо в Красной Воде, это была смелая фраза.
Технический директор Red Bull давно привык к жесткой конкуренции, но видели ли вы, чтобы он хоть раз плакал, когда ему в лицо брызжет шампанское?
Однако по завершению Гран При Бельгии и дубля Red Bull он тихо сидел в боксах на стуле и плакал. Но это скорее не слезы радости, а моральное облегчение.
Ньюи не очень был доволен тем, как он провел день в Спа. Он начал беспокоиться еще после квалификации, когда увидел, резина Феттеля и Уэббера сильно изношена.
Первая десятка, естественно, должна стартовать на тех же покрышках, на которых выступала в квалификации. Pirelli заявила, что неизбежно произойдет прокол.
«Резина для гонок изнашивается с 60-х годов, но этот случай был особенным», - говорит Ньюи.
«В этот раз проблема касалась структурной целостности. «Пузыри» образовались на границе протектора и боковины шин. Нам сказали, что резина в очень плохом состоянии».
«Это было в пять часов вечера в субботу. Они не могли определиться, протянет ли резина всего пол-круга или сможет пройти пять, но точно сказали, что ей осталось недолго. Мы могли пожертвовать результатом, но вопрос безопасности нас волновал намного больше».
Red Bull подала в FIA запрос на то, чтобы шины признали официально поврежденными, поскольку по правилам их можно заменить, если, например, имеется прокол.
В пятницу по сухой трассе пилотам удалось пройти совсем немного времени, ситуация по заверениям Red Bull напоминала Гран При США 2005 года.
Ситуация осложнялась тем, что команда использовала более экстремальные настройки, чем рекомендовала Pirelli. Они позволяли сильнее разогреть шины для лучшей квалификации, однако риск повреждения увеличивался.
Те пилоты, которые не повредили свою резину, заявляли, что Red Bull сама создала себе проблему.
Если бы FIA разрешила сменить покрышки безнаказанно, поднялся бы большой шум. «Нам не хватило всего чуть-чуть», - рассказывает Ньюи. «Четырех и одной восьмой градуса, как-то так (4,36 по официальным расчетам). Но мы бы не просили FIA проводить измерения, если бы не беспокоились о безопасности».
«Мы еще раз поговорили с Pirelli, они полностью понимали, что мы были почти на грани, но их ничуть это не побеспокоило».
Red Bull, конечно же, могла сменить резину и настройки, если бы хотела, однако это означало бы старт с пит-лейна и практически упущенную победу.
Команда провела длительное совещание при участии руководства, инженеров и пилотов. Конечно же, отвечать за все должен был технический директор – то есть, Эдриан Ньюи. Не лучшее положение.
Легко сказать, что можно было бы легко переложить ответственность на тех, чье дело управлять машиной на скорости за 300 км/ч, однако слагать её с себя Ньюи не пожелал.
«Я не думаю, что это было бы правильно», - полагает Ньюи. «Я решил подать в резину большее давление. Темп упал, но зато так было безопаснее».
«Также я решил, что наш первый отрезок будет очень коротким. Резина Марка была повреждена сильнее, и мы провели ему пит-стоп на третьем круге, а Себастьяну – на пятом».
Ньюи добавил, что Red Bull не поменяла настройки безопасности, поскольку в конце концов не сочла, что в гонке будет выступать небезопасно.
Звучит сомнительно, однако Феттель показывал хорошие времена на еще одном истертом комплекте резины по ходу гонки. Кроме того, команде облегчил жизнь частичный запрет на DRS.
«Большая скорость – больший вред для резины. При активации DRS именно задняя часть болида придает импульс. Мы провели внутренний анализ и наложили его на цифры, которые нам предоставила Pirelli, он касался взаимосвязи давления и продолжительности жизни резины».
Кто-то, быть может, смотрел фильм о фатальных инцидентах в Формуле 1, который недавно показывали на BBC.
Если да, то можете вспомнить пронзительные слова Дэйва Симса, ставшего свидетелем роковой для Джима Кларка аварии на гонке Формулы 2 на Хоккенхайме в 1968 году.
Он был совершенно не виноват в инциденте, однако сказал, что запомнит его на всю жизнь.
Точно также Ньюи должен до сих пор помнить аварию Айртона Сенны в Тамбурелло, ведь тогда он работал главным конструктором Williams.
После гонки в Спа Мартин Уитмарш, старый коллега Ньюи по McLaren, дружески похлопает Ньюи по плечу и обменяется с ним взглядом, не нуждающемся в комментариях.
Резина Льюиса перед стартом также находилась в плачевном состоянии. И оба руководителя команд были не в своей тарелке.
«Честно говоря, это была одна из самых страшных гонок в моей карьере», - говорит Ньюи. «Сердце уходило в пятки, ведь прежде всего мы должны обеспечить безопасность пилота, но при это не слишком сильно снизить темп машины. Честно говоря, после гонки мне стало намного легче».
В Спа мы всегда вынуждены говорить о том, что прокол скорее всего произойдет на огромной скорости… либо на подьеме Кеммель, либо в повороте Пуон, либо, что гораздо хуже в Бланшимоне.
Марк Уэббер, пожалуй, теперь может претендовать на гражданство Финляндии, ведь статус «горячего парня» он уже заслужил.
Он ужасно стартовал, однако не проколол резину, и рискуя жизнью пошел на обгон Фернандо Алонсо в «Красной воде».
Пожалуй, это стоит делать тогда, когда вы только претендуете на продление контракта. Но когда контракт уже подписан, его нужно продлевать лет на десять вперед…
«Старт меня очень сильно разочаровал», - признается Марк. «Но так вышло, что на выходе из первого поворота я был очень близко позади Фернандо».
«Я понимал, что он скорее всего использует KERS, повторял за ним и я. Я чуть притормозил и подумал, что если просунусь внутрь, то у меня останется свободная траектория».
«Мы оба очень опытны, мы не отдадим своего без борьбы, и мне очень приятно, что мне удалось обогнать вот так именно Фернандо Алонсо, Он – пилот мирового класса и прекрасно знает свой предел. О ком-то другом я сказал бы иначе».
«Я подымался в гору, одному из нас нужно было отвернуть в сторону. У меня была лучшая траектория, и это пришлось сделать ему».
Думаю, что у многих застыло дыхание, когда они видели это. Такое уже происходило в прошлые годы в других гоночных сериях, но нельзя вспомнить много примеров.
То, что помнит каждый – чемпионат Porsche Group C и дуэль Жаки Икса и Штефана Белоффа. Тогда Белоффу не удалось довернуть при выходе из поворота… и в результате он погиб.
Как бы сказал сэр Алекс Фергюсон, в Спа в воскресенье было шумно. Это была гонка для смелых.
Ставки также были большими, а не просто три очка. Мы рады, что все так получилось после всех опасений.
По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
