Формула 1 быстро разочаровалась в системе KERS?

<< Назад | 21.09.2009 09:10 | Просмотров: 3909 | Комментариев: 0

Представители команды Ferrari недавно публично признали, что после заключительной гонки чемпионата-2009 в Абу-Даби, скорее всего, произойдет символическое захоронение их системы KERS. Причиной таких действий может послужить как высокая стоимость, так и сложность использования этой системы. Хотя последние гонки – в Спа и Монце – могут заставить специалистов из Маранелло отказаться от первоначальных планов.

Смог бы Кими Райкконен без использования системы KERS так удачно рестартовать в Спа и отбивать атаки Джанкарло Физикеллы, бывшего на тот момент пилотом команды Force India? Вряд ли, да и третье место на подиуме в Монце для конюшни Ferrari было бы недосягаемо без системы рекуперации кинетической энергии. В нынешнем странном сезоне вполне вероятно, что в четырех последних гонках чемпионата тон будут задавать отнюдь не претенденты на титулы, а нынешние середняки, использующие KERS.

И именно в этих Гран-При может окончательно решиться судьба KERS. Формула 1 всегда была переменчива – сегодня ты на коне, а завтра ты можешь уступать вчерашним аутсайдерам. И поэтому если сегодня инженерам не удастся найти быстрое решение в одной области, то завтра приоритет в исследованиях будет отдан другой системе. И ситуация с KERS является ярким подтверждением этой теории.

Те команды Формулы 1, которые не вложили уйму времени и миллионы долларов в технологию KERS перед началом нынешнего сезона, сделали акцент на аэродинамические составляющие. Поэтому им и удалось встретить начало чемпионата-2009 в более лучшей форме. Команды с KERS (которые не пошли изначально по пути использования двойного диффузора) в первых гонках чемпионата-2009 значительно проигрывали своим конкурентам. Однако легче всего было списать все проблемы с управляемостью болида на систему KERS, а не пытаться каким-то образом решить эти задачи, не отказываясь от KERS.

Вот почему команды Renault и BMW Sauber сразу же отказались от этой технологии, хотя именно эти конюшни, будучи членами FOTA, активно голосовали за внедрение этой системы. Таким образом, трагедия KERS заключалась в том, что она создавалась в спешке, а ее истинный потенциал пока так и не удалось прочувствовать. Парадокс, но наибольшие преимущества от KERS смогли увидеть команды McLaren и Ferrari, которые «благодаря» ей в свое время оказались в конце пелотона.

На Нюрбургринге Льюис Хэмилтон и KERS должны были бы заявить во весь голос, но тогда в дело вмешался Марк Уэббер. На Хунгароринге KERS все-таки помогла действующему чемпиону мира не только на старте, но и впоследствии пройти Марка на том участке трека, где ранее обгон считался невозможным. Хотя частично это можно было бы объяснить собственными проблемами у Red Bull Racing. В Валенсии KERS снова помогла McLaren, нивелировав неполноценность аэродинамики болида МР4-24. Команда Ferrari наибольшую выгоду от этой технологии извлекла в Спа.

Понятно, что наиболее важную роль система KERS играет в квалификации и на старте гонки, что также должно было понравиться поклонникам «королевских гонок». Ближе познакомимся с этой технологией на примере команды McLaren-Mercedes, в этом нам поможет технический и программный директор Mercedes-Benz High Performance Engines Энди Коуэлл.

У Энди Коуэлла нет иллюзий относительно того, как далеко продвинулась технология KERS за те два с половиной года, которые его парни посвятили работе над этой системой. Взять к примеру вес KERS: «Сейчас вся система весит порядка 25 килограмм. 5,5 килограмм добавилось к двигателю, 1,5 килограмма весят все провода, вес электроники чуть-чуть превышает 3,5 килограмма, остальная масса – это комплект батарей.  

Если вспомнить ее эволюцию, то самая первая система весила свыше 100 килограммов. Масса гибридной системы, протестированной прошлым летом, составляла уже 37 килограмм, но к началу сезона нам удалось благодаря прогрессу снизить вес до 25 килограмм».

Энди прогнозирует, что если технология KERS останется в Формуле 1 и в следующем году, то она сможет еще «усохнуть» на два-три килограмма. Тогда она сможет стать реальным преимуществом на всех трассах Формулы 1. По крайней мере, сейчас это новшество с успехом используется в создании дорожных спорткаров.

Энди Коуэлл добавляет: «У нас были определенные трудные задачи в отношении массы. Моя личная цель была снизить вес KERS до 25 килограмм к первой гонке. Мы знали, что если нам удастся добиться этой величины, то тогда мы сможем использовать эту систему в гонках. В противном случае мы бы отказались от этой технологии.

Также мы стараемся максимально увеличить ресурс у компонентов этой системы – к примеру, мы используем один комплект батарей в течение двух гонок. Мы также проводили тесты на долговечность – одного комплекта хватает на 5000 километров. Так что я не верю в то, что от этой технологии мы откажемся. Первоначально мы хотим увеличить количество сохраняемой энергии, а затем и срок ее службы».

Такое глобальное понимание технологии KERS и ее пределов использования будет очень полезно при производстве серийных авто – такова, в принципе, и была первоначальная цель внедрения KERS. Поэтому при ее создании большое участие принимали специалисты концерна Daimler, которые давным-давно занимаются гибридными технологиями.

Энди Коуэлл: «Мы очень много общались с парнями из Daimler, их опыт сильно помог нам при проектировании двигателя, батарей и схем управления. Сейчас процесс движется в обратном направлении, хотя система KERS для обычного автомобиля должна быть еще легче. Вряд ли мы увидим точно такие компоненты в серийном авто – хотя алгоритмы работы KERS будут те же самые».

Несмотря на значительные преимущества как для автоспорта, так и всей автомобильной отрасли,  а также на попытки команды Williams сохранить систему KERS в регламенте Формулы 1,  в конце этого сезона «королевским гонкам», скорее всего, все-таки придется распрощаться с этой технологией.

Энди Коуэлл полагает, что это будет временное затишье: «Сейчас ходят слухи, что в 2013 году будут новые силовые установки, и они будут точно рассчитаны на использование технологии KERS. У нас сейчас есть 42 месяца перед первой гонкой чемпионата-2013 – хотя это не такой уж и большой срок для создания и развития новых систем. Мы продолжим проводить научно-исследовательские работы на базе концерна Daimler. В конце концов, эта система нам пригодится и при создании дорожных автомобилей. А если Формула 1 вернется к KERS, то мы будем отлично подготовлены».

Сейчас, когда уже началось прощание с KERS, последние гонки чемпионата-2009 будут нести дополнительную интригу, особенно для команд, использующих KERS. Не исключено, что мы больше не увидим эту технологию в Формуле 1. Хотя кто-то будет молиться, чтобы эта система снова вернулась в «королевские гонки».

Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить