Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

10 лучших моментов Гран При Италии

<< Назад | 11.09.2011 14:38 | Просмотров: 9250 | Комментариев: 5

10 лучших моментов Гран При Италии
Ни одна трасса чемпионата мира не принимала столько Гран При, сколько Монца. На кольце, проложенном внутри городского парка, происходили великие для автоспорта моменты: красивые финиши, новые рекорды и всплески бурных эмоций.

Посмотрим, подарит ли нам такие моменты этот уик-энд, об этом мы узнаем очень скоро. Предвосхищая гонку, вспомним о былом.

10. Определился первый чемпион мира (1950 год)

Знаменитая тройка «Ф» Alfa Romeo – Хуан Мануэль Фанхио, Джузеппе Фарина и Луиджи Фаджиоли, каждый из них вышел на старт первого сезона Формулы 1, не потеряв возможности стать победителем. Фарина был фаворитом на правах первого пилота, несмотря на то, что Фанхио был быстрейшим, третий был звездой довоенных лет.

Перед гонкой Фанхио был в отличной форме, выиграл квалификацию, однако по ходу гонки умудрился сойти с дистанции не один, а целых два раза! На 23-м круге на Alfa Romeo 158 отказала коробка передач, и Фанхио сел в машину Пьеро Таруффи, выступавшего в Монце за конюшню в качестве одного из двух дополнительных пилотов. Почти сразу после смены машины отказал двигатель, и Фанхио снова сошел.

Фарина уверенно выиграл гонку, однако на её ранних стадиях находился под серьезным давлением Альберто Аскари, на машине которого стояла новая версия 4,5-литрового двигателя. Аскари финишировал вторым, несмотря на то, что ему, как и Фанхио, пришлось сменить автомобиль, а Фаджиоли замкнул тройку призеров. Фарине такого результата было более, чем достаточно, чтобы стать чемпионом.

9. Победа новой машины Honda (1967 год)

Первое пришествие Honda в Формулу 1 с трудом можно назвать успехом – до Гран При Италии 1967 года команде удалось победить за почти четыре сезона только единожды. Один из лучших пилотов того времени Джон Сертис только один раз побывал на пьедестале почета. Он был уверен, что машина ужасно слаба концептуально и убедил руководство команды заказать новую машину у Lola. Новую модель RA300 тут же окрестили «гондолой» (Honda + Lola), и её дебют пришелся как раз на Монцу.

Сертис лично участвовал в разработке машины, но квалифицировался только девятым, проиграв 1.8 секунды поул-позишн Джима Кларка. Шотландец должен был побеждать, несмотря на прокол на первых кругах, однако на последнем круге у него начал заканчиваться бензин и он резко сбросил скорость. Мимо него пронеслась пара дуэлянтов – Сертис и Джек Брэбэм.

Джек попробовал атаковать в «Параболике» по внутренней траектории, однако на выходе он был расположен очень широко. Сертис перекрестил траекторию посреди поворота и сохранил лидерство. Однако это было еще не все, Брэбэм попытался атаковать слип-стримом на прямой и проиграл на линии всего 0.3 секунды. Видео.

Однако это была последняя победа команды Honda вплоть до 2006 года.

8. Первая победа Михаэля Шумахера (1996 год)

Михаэль Шумахер за рулем ненадежной F310 уже смог выиграть две гонки, однако тифози еще не воспринимали немца как «своего». Переломным моментом стала победа пилота Ferrari на Гран При Италии 1996 года.

В квалификации не произошло ничего неожиданного – первый ряд заняли пилоты Williams Деймон Хилл и Жак Вильнев. Шумахер стоял третьим, однако в первой шикане потерял три места (относительно Жана Алези и пары McLaren Мики Хаккинена и Дэвида Култхарда).

Жак Вильнев также много потерял и оказался прямо перед Михаэлем, а на втором круге уступил и ему. Култхард разбил машину, и Шумахер шел уже четвертым. Хаккинен остановился для смены переднего антикрыла, и Михаэль вышел на третье место. Хилл повредил резину в той же первой шикане, и в лидеры вышла пара Алези-Шумахер. Немец использовал тактику, которую часто будет применять в своей последующей карьере – он «пересидел» Алези на трассе, атаковал и два «лишних» круга прошел на 2.5 с. быстрее француза, который шел с полным баком топлива. Круг выезда с пит-лейна Михаэль прошел еще на 1.4 секунды быстрее, и после пит-стопов лидировал с отрывом в пять секунд.

Ferrari не побеждала в Монце к тому моменту уже семь лет, и эта сухая серия подошла к концу.

7. Прост бросает победный кубок в толпу (1989 год)

Ален Прост уже подписал контракт с Ferrari на сезон 1990 года к моменту выступления в Монце. Его партнер по команде и всегдашний конкурент Айртон Сенна практически выиграл гонку, однако из-за поломки двигателя, был вынужден отдать победу французу.

Победа Проста позволила ему оторваться на 20 очков в чемпионате мира за четыре гонки до конца, а McLaren досрочно получила Кубок Конструкторов. Однако его взаимоотношения с командой, из которой он еще не ушел, были крайне натянуты, и он заметил, что команда наверняка предпочла бы, чтобы болид под №1 в сезоне-1990 был построен не в Маранелло.

«Я знаю, что может меня остановить. В обычных условиях я точно бы уже считал себя чемпионом», -сказал прост. «Однако сейчас у меня много проблем, машина не едет, и бывает, что наш с Айртоном темп различается на секунду-полторы».

Все это послужило причиной того, что Прост бросил кубок в толпу возле подиума. Таким поступком он заставил эмоциональных тифози полюбить себя, однако Рона Дениса, который всегда любил собирать символы славы, заставил себя возненавидеть.

6. Рекорд Кеке Росберга побит (1985 год)

Казалось, что рекорд Кеке Росберга, установленный на квалификации в 1985 году, побить невозможно. Рекорд средней скорости пилота Williams, установленный на Сильверстоуне, держался 17 лет, пока в 2002 году его не побил Хуан-Пабло Монтойя.

Колумбиец, на машине которого стоял 3-х литровый двигатель BMW с лимитом оборотов в 19 тыс./мин. Установил в квалификации время 1.20:264, то есть прошел круг со средней скоростью 259,827 км/ч.

«Нужно признаться, что мой квалификационный результат вызвал большой интерес к себе», - писал Монтойя в своей колонке после гонки. «Мы не только не дали Ferrari занять поул-позишн в домашней гонке, но и установили рекорд круга в квалификации за всю историю».

Тем не менее, рекорд держался недолго. 2 года спустя Рубенс Баррикелло установил результат 1.20:089 (свыше 260 км/ч в среднем).

«Совершенен только Бог, но я был очень близок к совершенству», - сказал Баррикелло в своем достижении. «Я горжусь тем, как я прошел Лесмо, это было невероятно».

Официально рекорд до сих пор принадлежит Баррикелло. Но, только официально… В не учитываемой в зачете пятничной пре-квалификации рекорд Монтойи 2002 года превзошли четыре пилота, самым быстрым из которых снова оказался Монтойя. Его время – 1.19:525 (262,24 км/ч).

5. Феттель заслуженно побеждает (2008 год)

Джанкарло Минарди и Пол Стоддерт никогда бы не поверили в то, что их команда может выиграть Гран При Италии, однако, благодаря мастерству Себастьяна Феттеля, это случилось. Scuderia Toro Rosso получала большее финансирование и шасси Red Bull, но тем не менее, победа была абсолютно блестящей.

Поул-позишн Феттеля был удивителен, однако немногие ожидали, что он сохранит свое место по ходу гонки, в том числе и главный фаворит Хейкки Ковалайнен. Но он сделал это.

На мокрой трассе Феттель блестяще контролировал ход гонки (лишь только один раз срезав первую шикану), став самым молодым в истории победителем Гран При. Да, Toro Rosso-Ferrari была хорошая, но отнюдь не чемпионская машина. Победить позволили способности Себастьяна Феттеля.

После гонки в паддоке Toro Rosso царила фантастическая атмосфера. Фернандо Алонсо, который начинал как пилот Minardi в 2001 году, пришел поздравить свой коллектив, который преимущественно сохранился еще с тех времен.

4. Первая победа Maserati за два сезона (1953 год)

Гран При Италии 1952 года сложилось для Хуана-Мануэля Фанхио драматически. Он очнулся в госпитале после ошибки во второй части Лесмо и переворота. Он вынужден был пропустить оставшиеся гонки 1952 года, но в следующем 1953-м снова вышел на старт сверхскоростной миланской трассы.

Тогда Формула 1 использовала спецификации машин Формулы 2. Ferrari выигрывала все гонки этого периода, которые шли в зачет чемпионата мира. Maserati A6GCM под управлением Фанхио иногда претендовала на успех, но все щло к тому, что болиды из Маранелло выиграют и последнюю гонку сезона 1953 года.

От Фанхио потребовалось использовать весь свой талант. На старте он смог опередить пару Ferrari Аскари и Фарины, его напарник по Maserati Онофре Маримон также был рядом.

Как часто бывало в Монце, все решалось в последнем повороте. Фанхио шел между Аскари и Фариной. Лидировавший итальянец очень агрессивно хотел зайти в поворот и его машину развернуло. Фанхио и Фарина смогли проехать мимо, Маримону повезло меньше.

Таким образом, Фанхио победил и прервал победную серию Ferrari.

«Говорят, что тогда я был едва ли не в истерике, чему я не удивлен. Хотя, как правило, я остаюсь спокойным», - вспоминал аргентинский пилот.

3. Гефин опережает Петерсона на 0.01 секунды (1971 год)

Финиш Гран При Италии 1971 года был крайне экстраординарен для любых видов гонок.

Пять машин одновременно оспаривали победу. В конце концов её получил пилот BRM Питер Гефин, опередив на 0,01 секунды March Ронни Петерсона. Всего 0,09 с. проиграл финишировавший третьим Франсуа Сэвер. Майк Хэйлвуд отстал на 0,18, а Хоуден Гэнли на 0,61. Они, должно быть, остались крайне разочарованы своими итоговыми позициями, несмотря на столь близкий финиш. Смотрим и удивляемся. Видео.

Гран При в Монце в этот год последний раз проходило без шикан. С конфигурацией трассы, которая всегда дарила нам удивительные гонки, распрощались очень достойно.

2. Дубль в честь Энцо Феррари (1988 год)

14 августа 1988 года Энцо Феррари скончался в возрасте 90 лет. Гран При Италии 1988 года было второй гонкой после его смерти. Публика снова надеялась, что Скудерия прервет череду побед McLaren.

Квалификация прошла в лучших традициях того сезона – Айртон Сенна и Ален Прост заняли первый ряд. За ними расположились Герхард Бергер и Микеле Альборето. Сенна среагировал на старт хуже Проста, но вернул себе лидерство в первой шикане.

Пара McLaren лидировала, в общем, как обычно. Прост сошел из-за поломки двигателя, но Сенна продолжал лидировать, и судьба гонки была предрешена. До предпоследнего круга так казалось.

И тут Сенна догнал кругового пилота Williams Жана-Луи Шлессера. Француз с заблокированной резиной зашел в поворот слишком поздно, и Сенна нырнул внутрь. Но Шлессер проходил второй апекс поворота как ни в чем не бывало, его машина слегка подпрыгнула на бордюре, прилетела в McLaren Сенны и машина лидера гонки повисла на бордюре.

Мимо, также как ни в чем не бывало, проехали Бергер и Альборето под аплодисменты толпы. Энцо бы точно это понравилось.

1. Возвращение и поул Марио Андретти (1982 год)

Многие говорят о квалификации 1982 года как в самом великом дне в истории трассы в Монце. Ferrari по ходу потеряла Жиля Вильнева и Дидье Пирони.

Энцо Феррари срочно нужен был второй пилот в дополнение к Патрику Тамбэ, наследник славы Жиля Вильнева. И он снова убедил Марио Андретти сесть за руль его машины, почти через десять лет после окончания их совместной работы.

Перед гонкой Андретти смог протестировать 126C2, и на последних минутах квалификации он вырвал поул-позишн. Опередив Нельсона Пике всего на 35 тысячных секунд, он заставил тифози пролить много слез счастья.

Чудесной победы в гонке так и не случилось. Тем не менее, Андретти финишировал на подиуме, вслез за победителем Рене Арну на Renault и Патриком Тамбэ. Так или иначе, оба пилота Ferrari были на подиуме, и болельщики остались довольны.

По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

 



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2022. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР