Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Закат яркой карьеры Флавио Бриаторе

<< Назад | 23.09.2009 09:35 | Просмотров: 8818 | Комментариев: 4

Закат яркой карьеры Флавио Бриаторе

Все, Флавио ушел. Эпоха Формулы 1, которая продолжалась 20 лет, завершилась – сейчас Бриаторе не сможет принимать участие ни в какой деятельности, проводимой под эгидой FIA, ему запрещено руководить командой или быть менеджером пилотов. Он не относился к числу боссов команд, которые в свое время были автогонщиками (как сэр Фрэнк Уильямс или Рон Деннис), но, может быть, это и к лучшему.

alt textНо давайте начнем по порядку. Флавио Бриаторе родился 12 апреля 1950 года в маленьком городке Верцуоло в Пьемонте на севере Италии, его родители работали в начальной школе. Те, кто знают Флавио с младых лет, утверждают, что именно тогда у него зародилось сильное желание стать богатым человеком. У Бриаторе не было возможности получить хорошее образование, которое позволило бы ему взлететь высоко (хотя он и закончил институт им. Фасино де Буска), но его отличительными чертами стали манера поведения и шарм.

Будучи итальянцем, рожденным в горах, его непременной чертой должно было стать произношение, присущее исключительно лыжным инструкторам. Да и поведение, и облик у него должно было бы быть подобным, так как в свое время Флавио на самом деле работал инструктором по горным лыжам в Альпах, но в момент своего первого появления на Гран-При (а это произошло в Аделаиде в сезоне-1988) он уже был достаточно состоятельным человеком.

В молодости Флавио работал на итальянского бизнесмена Аттилио Дутто, известного ресторанного магната и владельца завода по производству красок. Аттилио погиб при взрыве заложенной в его автомобиль бомбы, как и принято в Италии, убийца так и не был найден. Отметим только, что предыдущим владельцем этого завода был сицилийский финансист из семьи Гамбино, занимавшийся «отмыванием» денег от торговли наркотиками. 

После убийства хозяина бизнес стал чахнуть, а Бриаторе позднее был приговорен к четырем с половиной годам за предумышленное банкротство. Однако Флавио сбежал на Виргинские острова в Карибском море и вернулся в Италию только после амнистии. После возвращения он начал работать на фондовой бирже в Милане. Позднее друг Флавио – Лучано Бенеттон – отправил его в Америку с целью организации рынков сбыта для одноименной компании по производству одежды. И тогда все увидели (как позднее было названо) нестандартный подход к проведению франчайзинговых операций. Количество магазинов торговой марки Benetton стремительно росло и вскоре достигло громадной цифры в 800 штук. Это позволило сбыться мечте Флавио о богатстве. 

alt text

Но продажа шерстяных пуловеров не было тем занятием, которое могло бы навсегда привлечь Бриаторе, ему хотелось гламура. «Королевские гонки» были для этого идеальным направлением, хотя нельзя сказать, что Флавио до прихода в Формулу 1 был большим поклонником автоспорта. Но это его не остановило – на другой чаше весов были новый имидж, супермодели, вышитые золотом монограммы 'FB' везде, где это было возможно. Все это отличным образом соответствовало бренду Миллиардера.

Что касается дружбы с Берни Экклстоуном, то, вполне возможно, она была прямой и открытой. Также весьма вероятно, что осмотрительный и проницательный Берни использовал ее в своих интересах. Может быть, он подозревал, что сможет долгое время держать Фрэнков и Ронов на коротком поводке, но что делать с этим независимым парнем? Еще никто не отменил старую истину о том, что друзей надо держать близко к себе, а врагов еще ближе.

Именно в старой квартире Берни на Cheyne Walk и поселился первоначально Флавио после своего переезда на Туманный Альбион. Бриаторе любил приглашать туда гостей в середине 90-ых годов прошлого века, находясь на волне своего успеха с Михаэлем Шумахером и конюшней Benetton. Никого это не смущало, так как Бриаторе был гостеприимным хозяином, и он сам показывал гостям комнаты, в которых соседствовали подушки с золотым тиснением FB и множество книг в классическом кожаном переплете.

Благодаря Формуле 1 Флавио становился все богаче. Пришло время, когда он смог заплатить Рою Спиру 68,2 миллионов фунтов стерлинга за великолепную яхту Force Blue. По иронии судьбы именно на борту этой яхты в этом году в Монако руководство команды Renault обдумывало варианты по сокращению расходов…

Флавио был всегда ярким и громким. Вскоре после того, как он переехал в более представительное жилище на площади Mayfair, в крайне неподходящий утренний час дверь взяла и выпала из косяка. Неизвестно, что подумали соседи в тот момент… Также нельзя забыть, какой резонанс получило известие о том, что Бриаторе взял определенную сумму денег за тесты пилота Формулы 3000 Джованни Бонанно в Формуле 1. Все бы ничего, но, во-первых, (к сведению) фамилию Бонанно носит также одна из самых известных мафиозных семей в Италии, а во-вторых, из-за дождя тесты выдались не продолжительными, и очень скоро Джованни улетел в барьеры.    

Такую же невинность Флавио продемонстрировал и в сезоне-1994 – наиболее неоднозначном сезоне в Формуле 1. В том году выяснилось, что команда Benetton убрала топливные фильтры, которые должны были являться составной частью заправочной аппаратуры. В действительности же можно провести определенные параллели между тем годом и нынешним.

alt text

Тогда Макс Мосли и FIA внесли ряд изменений в вопросы безопасности после гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера, многие полагали, что эти меры ничего не дадут, только ухудшат положение дел. Это было начало «правления» Макса, к тому моменту он был у власти всего три года и еще полностью не продемонстрировал всей своей решимости. Именно тогда появились слухи о том, что Шумахер и Benetton по-прежнему используют недавно запрещенную систему traction control, на что Флавио ответил в своем духе, написав достаточно резкое письмо президенту FIA.

В этом письме, в частности, содержался такой абзац: «Несмотря на вышеуказанные проблемы, Вы по-прежнему настаиваете на этих мерах, которые нельзя назвать иначе, как бред сумасшедшего. По нашему мнению, необходимо поставить вопрос о способности Вас и Ваших консультантов решать какие-либо технические вопросы, а также вопросы безопасности».

Через два дня начался гоночный уик-энд в Барселоне, но во время свободных заездов на треке была гробовая тишина – болиды остались в боксах, а боссы команд закрылись с Максом в моторхоуме Фрэнка Уильямса. «Королевские гонки» стояли перед порогом анархии. Воскресная гонка прошла по намеченному плану, но проблема так и не была решена, более того, в средствах массовой информации появилась информация о вопросах, вынесенных на обсуждение в моторхоуме у Фрэнка. Затем в прессе началась словесная перепалка между Максом Мосли и Берни Экклстоуном, закончившаяся тем, что обе стороны признали, что утечку спровоцировал кто-то из боссов команд. Как же все это знакомо по нынешнему сезону!

Но этого было мало – в тот момент, когда FIA исследовала вопросы, связанные с применением запрещенной системы traction control, выяснилось, что команда Benetton убрала топливные фильтры, увеличив, таким образом, скорость подачи топлива при заправке и снизив время пит-стопа. Это разоблачение произошло по итогам разбирательств пожара, возникшего во время пит-стопа пилота команды Benetton Йоса Ферстаппена во время Гран-При Германии. Тогда Флавио Бриаторе и команда Benetton впервые столкнулись с возможностью исключения из чемпионата.

Сейчас очень трудно дословно восстановить фразу Флавио, встретившего журналистов в своем моторхоуме на следующей гонке, но смысл примерно был таков. «Привет, ребята. Вы знаете меня и знаете, что я абсолютно не различаю – это топливный фильтр или фильтр для кофе. Так что по этим вопросам поговорите с техническим персоналом…»

Но с кем приходилось часто общаться Бриаторе при сложных ситуациях, это был Джордж Камэн. Действительно, кто мог прийти на помощь и вытащить тебя, завязшего по уши в грязи, как не известнейший адвокат, имеющий право выступать в высших судах, и чьими клиентами являлись члены Двора Ее Величества. Это выяснилось позднее, когда вышла в свет книга, написанная сыном Джорджа – Домиником Камэном. Доминик подробно расписывает там детали «дела Benetton».

«Жарким летним днем на автоответчик пришло телефонное послание, отправленное из офиса небольшой итальянской юридической конторы. Оно возбудило любопытство у Джорджа не из-за того, что помощи просили команда Benetton Ford и ее пилот Михаэль Шумахер (это ничего не говорило отцу, он не был спортивным болельщиком, и даже когда к нему на консультацию приходил нападающий «Челси» Джимми Флойд Хассельбайнк, он не знал, что это звезда футбола).

Флавио Бриаторе нанял Джорджа для защиты команды и пилота в двух вопросах – дисквалификация в Спа и топливные фильтры. Ставки были высоки – слушания были намечены на среду, 7 сентября 1994 года, а вечером 6 сентября Джордж встречался в ресторане Crillon с президентом FIA Максом Мосли. Также на той встрече присутствовал и Берни Экклстоун. Джордж был восхищен талантом Берни держать свой контроль над всеми событиями в Формуле 1.

На следующее утро начались слушания, продолжавшиеся свыше двух с половиной часов. Джорджу не удалось снять дисквалификацию с Михаэля Шумахера на Гран-При Бельгии, но ему удалось более важное – избежать дисквалификации команды Benetton. FIA приняло сторону Джорджа в трех самых важных моментах – младший технический сотрудник самостоятельно убрал фильтр, не поставив в известность свое руководство; команда не предпринимала попыток скрыть факт удаления фильтра; команда-конкурент Larrousse прислала письмо в поддержку Benetton».

alt textЧерез два дня в Монце было объявлено официальное решение – команда Benetton была серьезно оштрафована, а FIA пообещало и впредь выносить «драконовские» наказания тем, кто будет нарушать правила. Как в прошлый раз с Benetton, так и сейчас с Renault, команды обошлись штрафами благодаря тому, что они не вступали в полемику по существу технического вопроса. И как тогда, так и сейчас на пресс-конференции Мосли поддержал это наказание…

Хотя в 1994 году у Макса в ответ на какой-то из вопросов дотошных журналистов проскользнуло: «Необходимо сделать так, чтобы команды понимали, что за все, что происходит с командой, отвечает босс этой конюшни – знает он это, либо нет. Он должен все знать». В прошлый раз стрелочником сделали «младшего технического сотрудника», а Флавио остался белым и пушистым благодаря тому, что он был не в курсе…

15 лет спустя такой финт не прошел, и Бриаторе пришлось уйти. Конечно, даже если бы он не знал об этой аварии, то на этот раз не помог бы и Джордж Камэн. Времена изменились, многое поменялось… Но определенно Флавио еще не все сказал…

Подготовил Владимир Баженов,
f1life.ru



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2024. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР