Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Энтони Дэвидсон попал в серьезную аварию в квалификации к Гран При Макао и провел ночь в больнице, из-за болей в шее. Гонщик Carlin вылетел с трассы и ударил барьеры, после чего в него врезался португалец Тьяго Монтейру, но, к счастью, на не очень высокой скорости.
1997:
Марка Ligier официально исчезла из Ф1, и команда, еще в начале года приобретенная Аленом Простом у Флавио Бриаторе, получила его имя. Спустя четыре года
команда обанкротилась, оставив долгов на сумму в 30 миллионов долларов.
1991:
Владелец FIAT Джанни Аньелли назначил Луку Ди Монтеземоло новым президентом Ferrari, поставив ему цель создать команду, которая снова начнет выигрывать
чемпионаты. С помощью Жана Тодта и Михаэля Шумахера команда добьется своего спустя девять лет, а затем станет автором самой впечатляющей гегемонии в истории
Ф1, выигрывая все подряд с 2000 по 2004-й сезоны.
1958:
Родился Роберто Герреро, один из двух колумбийских гонщиков, стартовавших в гонках Ф1. И если имя Монтойи известно всему миру, то о Герреро среднестатистический болельщик Ф1 вряд ли знает - уроженцу Медельина так и не удалось набрать очков, да и стартовал он в лучшем случае только с 11-го места. Как и многие другие южноамериканцы, после неудачи в Ф1 продолжил свою карьеру в ChampCar/IndyCar.
1936:
В Филадельфии родился Скип Барбер, будущий пилот и успешный бизнесмен. В Ф1 Скип попал в уже очень зрелом возрасте, в начале 70-х, и предсказуемо не добился там никакого успеха за полдюжины проведенных за два сезона Гран При. Зато Барбер открыл в 1975-м году гоночную школу, которая существует и по сей день, и обучает навыкам езды как на "кузовах", так и на машинах с "открытыми колесами".
1900:
В Оломоуце (Моравия, Чехия), родилась Элиска Джункова, больше известная под своим гоночным псевдонимом "Елизавета Джунек", одна из самых знаменитых женщин-пилотов. Поначалу она работала механиком для своего мужа, но когда он получил травму, она сама начала садиться за руль и дебютировала в 1924-м, показав несколько интересных результатов. В 1925-м Елизавета выиграла в Збраслав-Жиловиште, и пара смогла приобрести себе еще один Bugatti, так что вскоре чешка уже выступала в гонках на равных правах с мужем, привлекая много внимания. В 1926-м она выиграла гонку двухлитровых спорт-каров на Нюрбургринге, став единственной женщиной в истории, выигравшей Гран При. Но два года спустя там же произошла трагедия: она менялась в гонке со своим мужем, и после очередной смены он попал в аварию, разбившись насмерть. Джунек сразу же завязала с гонками, продала все свои машины и получив в подарок от Этторе Бугатти новый "туринг-кар", отправилась в путешествия - хитрый Этторе рассчитывал на нее как на своего "рекламщика" в странах далекой Азии.
Позже Джунек снова вышла замуж за югослава, однако тамошний послевоенный режим запретил ей путешествовать, и постепенно о ней начали забывать. Но Елизавета пережила крах коммунистический системы, и в 1989-м сумела получить разрешение на гостевой вылет в США (несмотря на запреты врачей, ведь Джунек было уже почти 90!), где стала почетным гостем мероприятия, посвященного возрождению Bugatti.
Элиска Джункова (Елизавета Джунек) скончалась в Праге 5 января 1993-го года.
1892:
В Кастел Д'Арио родился гонщик, которого многие считают величайшим за всю историю автоспорта - и уж точно лучшим в довоенной истории. Речь о Тацио Нуволари. Автогонками легендарный итальянец начал заниматься в зрелом возрасте - в 1932-м он стал чемпионом Европы, но самые громкие успехи пришли к нему позже, Нуволари был единственным, кто мог бороться с легендарной немецкой командой "Серебряные стрелы", и лучший свой сезон провел в 1935-м, выиграв Гран При в По и Ниве. Но самое его впечатляющее выступление пришлось на Гран При Германии, где он побил хозяев (Серебряные стрелы), несмотря на то что его Alfa-Romeo сильно уступала их технике, и несмотря на лишний пит-стоп. 300-тысячная толпа зрителей была в восторге, а нацистское руководство - в ярости.
После войны Нуволари, несмотря на старость и подорванное здоровье, продолжил гоняться. Последняя гонка великого гонщика состоялась в 1950-м, после чего он заявил, что уже не справляется с высокой загазованностью гоночных машин того времени, и "повесил шлем на гвоздь".
Жизнь Тацио Нуволари прервалась 11 августа 1953-го года - итальянец не выдержал второй за год инсульт. Фердинанд Порше назвал его "лучшим гонщиком прошлого,
настоящего и будущего", а Энцо Феррари добавил, что "Тацио никогда не снимал ногу с акселератора".
