Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Вторая половина ноября - время Гран При Ф3 Макао, и также это время воспоминаний для Рубенса Баррикелло - 19 лет назад он вернулся в Ф3 на одну гонку после целого сезона в Ф3000. Приятный розовощекий молодой человек, Баррикелло только-только заручился контрактом с Jordan и был полон надежд, несмотря на то что сезон 1992-го года команда закончила лишь с одним очком.
14 марта 1993-го года. Рубенс готовится к началу рекордно долгой карьеры в Ф1.
Кроме него, в том Гран При Макао выступали и такие пилоты как Дэвид Култхард и Жак Вильнев. Их уже давно нет в Ф1, хотя за плечами у них долгая карьера - а Рубенс все тут, и в этот уик-энд в Бразилии стартует в своей 322-й гонке карьеры. Но она, к сожалению, может стать для него последней. Не секрет, что Williams ведет переговоры с Кими Райкконеном. Не секрет и то, что место Мальдонадо в безопасности. И даже если сделка с Райкконеном не состоится, есть и другие заинтересованные в этом месте пилоты - например, Адриан Сутиль. И несмотря на то, что до сих пор "горячего интереса" к услугам Рубенса никто не проявил, он уверен, что останется в Ф1 в 2012-м:
"Я не думаю ни о чем другом. Я просто собираюсь выходить на старт - как и в предыдущие 19 лет".
Плохая форма Williams в этом году не помогает Рубенсу - о чем можно говорить с работодателем, как можно его в чем-то убедить, доказать что ты по-прежнему мотивирован, имея в активе лишь места в середине второго десятка? Две гонки, Монако и Канада, слегка поправили положение, но не будем обольщаться - вспомним обстоятельства, при которых проходили эти гонки...
"Машина медленна, это большое наказание в этом году. В прошлом сезоне мы тоже плохо начали, но исправили положение вещей к середине чемпионата. Но уход Сэма Майкла в этом сезоне сделал нас несколько уязвимее в плане аэродинамики, особенно взаимоотношения между звеньями инженеров. Не было до конца понятно, кто за что отвечает, большую часть своего времени я тратил на выяснение того, кому я должен позвонить чтобы сообщить, что я думаю о развитии машины. Это ненормально".
Баррикелло некому даже было пожаловаться на плохое поведение машины: в команде все отвечают "за другое", но никто - за самое главное.
Но ведь перед началом сезона, в феврале, все казалось весьма многообещающе, с революционной трансмиссией для FW33. Что пошло не так?
"Коробка была наименьшей из наших проблем!" - отвечает Рубенс. "Ее концепция весьма недурна. Но я не могу сказать то же самое о некоторых других узлах.
В начале сезона у нас были проблемы с балансом, но мы решили их, опустив машину. Я сразу почувствовал улучшения, однако днище начало задевать за асфальт и разрушаться. Команда сказала, что исправит эту проблему до первой гонки.
Но когда мы приехали в Австралию, оказалось, что ничего не исправлено. Мне пришлось сильно поднять машину над асфальтом, что, конечно же, не добавило машине скорости. Пока мы разбирались с этой проблемой, другие команды ушли далеко вперед. Как Вы видите, команды вроде Toro Rosso серьезно улучшили свои машины в концу сезона, как и мы год назад, а в этом сезоне мы топчемся на месте. У машины есть некоторые сильные места, но слабых - намного больше. Сильно изнашиваются задние покрышки, во-первых, из-за неважной управляемости, во-вторых, из-за KERS".
Тем не менее, и в 2011-м были гонки, которые Рубенсу приятно вспоминать:
"В Корее я был очень быстр под конец гонки, у меня были хорошие покрышки, и я легко нагнал и прошел Бруно с Серхио. Большинство моих кругов в квалификациях столь же хороши, как круги, приносившие мне поулы за рулем Ferrari, но сейчас они позволяют в лучшем случае оказываться в начале второго десятка".
Даже если это так, то телезрители обычно не слишком внимательно следят за происходящим вне первой десятки и подвиги Рубенса чаще всего остаются незамеченными:
"Такова Ф1. Большинство из своих 20 лет в Ф1 я так и провел, вне первой десятки, где трудно было показать свой потенциал. Поэтому сильные команды даже не в курсе того, как Вы справляетесь со своей работой, так как Вы не находитесь в поле их зрения".
Потягаться с Red Bull в скорости в этом сезоне Рубенс за рулем FW33 мог разве что на пит-лейн - да и то проигрывал.
Готов ли Рубенс назвать этот сезон худшим в своей карьере?
"По сути, да, разве что в Honda в 2008-м было примерно так же. Я пришел в Williams из Brawn GP, где в 2009-м мы решали самые серьезные задачи. Меня покорили настрой, сила, которые я увидел в глазах Фрэнка Уильямса, славная история его команды, но, к сожалению, мне еще не довелось управлять по-настоящему хорошей машиной Williams".
Что заставляет Рубенса по-прежнему желать выходить на старт, на самом деле - мысли о том, что он просто не хочет дать шанса Шумахеру побить его рекорд по стартам, всерьез все же воспринимать не следует. Но что тогда заставляет его прикладывать такие усилия?
"Вы можете иметь опыт, но не иметь мотивации, как часто бывает с возрастными пилотами. В таком случае Ваш опыт ничего не значит. С другой стороны, многие молодые пилоты, хоть и мотивированы, не обладают опытом - и не могут продвигать команду вперед. Посмотрите на Renault - там просто некому работать над машиной. У Бруно есть неплохая скорость, но при этом нет опыта. У Петрова опыта чуть больше, но что такое его два сезона в сравнении с моими 19-ю? В моем лице команда получает мотивацию и скорость - опыт прилагается как бонус.
Да, следующий сезон будет моим 20-м в Ф1, а мне будет 40 лет - ровно полжизни в Ф1. Красивые цифры. Но я не хочу провести сезон лишь ради цифр. Я хочу доказать, что мотивация, желание побеждать, все по-прежнему со мной. В хорошей машине я снова буду добиваться успехов, как во времена Brawn GP. Я заслуживаю этого".
"Далеко на Williams не уедешь" - даже оптимист Баррикелло за два года убедился в этом.
Впрочем, фигуру Кими Райкконена невозможно игнорировать - судя по всему, Фрэнк Уильямс действительно "желает" его, хваля всеми возможными способами. Но Рубенса, как ни странно, это не особо беспокоит:
"Знаете, в 2008-м я раз 30 слышал про то, что Бруно Сенна подписал контракт и заменит меня в Honda. Но команда сразу сказала мне, что это неправда, и я был спокоен.
Если мне суждено гоняться, я буду гоняться, если нет, то не буду".
В случае, если Рубенсу все же придется покинуть Ф1, для него все же остается доступным и "вариант Ника Хайдфельда" - появление в составе какой-то из команд по ходу сезона, или в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств. Рубенс говорит, что он не намерен связываться себя обязательствами в другой серии, чтобы быть готовым, в случае чего, тут же вернуться за руль Ф1:
"Я не буду гоняться нигде, кроме Ф1, в следующем году".
Но вернемся в прошлое. Что изменилось в Рубенсе с 1993-го года?
"Я лучше управляю машиной. Я стал лучше во всем - физически, психологически. Сейчас я могу выполнять свою работу расслаблено, именно так, как мне давно еще говорил Джеки Стюарт - руки не напрягаются, но ты едешь очень быстро, зная, как выжать из машины все. Раньше на моем выступлении могли сказаться неприятные новости, сообщенные мне перед стартом, например, командой. Сейчас это не играет никакой роли - я научился "отключаться" от посторонних раздражителей. Я очень люблю управлять гоночной машиной, и эту любовь я превращаю в усилие, которое я совершаю раз за разом, чтобы чувствовать в конце каждой гонки, что я действительно хорошо поработал".
Своего бывшего патрона Джеки Стюарта Рубенс неизменно вспоминает самыми добрыми словами.
Но рано или поздно Рубенсу придется остановиться - это зимой, следующей, но придется! Весьма вероятно, ему будет сложнее, чем кому-либо до него, ведь Рубенс - единственный пилот, проведший полжизни в Ф1. Думает ли он об этом?
"Понятия не имею, как это будет. Я склоняюсь к тому, что будет трудно! Но одно точно хорошо - я смогу все время находиться дома с детьми. В одном я точно уверен - когда бы ни остановился, это будет сделано в правильный момент. Сейчас моим детям шесть и десять лет - может быть, правильный момент наступит, когда им станет 7 и 11!
