Love Story Бразилии с Ф1 зародилась в начале 70-х, когда достаточно умеренный прежний интерес публики получил мощный катализатор в связи с чемпионством Эмерсона Фиттипальди, а включение Гран При Бразилии в календарь подхлестнуло этот интерес. Гонка в конце января моментально стала хитом всего паддока Ф1, удачно стыкуясь с дебютным Гран При сезона в Аргентине - пилоты получали две-три недели абсолютной неги в солнечных странах, в то время как в Европе стояла лютая зима. Это было время романтики, безумных приключений, и биографии многих пилотов того времени пестрят рассказами, о самом разном...
В 1974-м южноамериканские каникулы были продлены на еще один, незачетный Гран При в Бразилии. Стоявшая во главе страны военная хунта выразила намерение привезти Ф1 в только-только отстроенную в 60-е года прошлого столетия новую столицу страны, Бразилиа, которая задумывалась как культурная и политическая альтернатива Рио де Жанейро. Появление Ф1 в Бразилиа неминуемо должно было повысить престиж города, и хунта щедро заплатила за "гастроли", а Берни Экклстоун уговорил владельцев команд, впрочем, Ferrari, Lotus и Shadow плюс Грэм Хилл отказались от этой поездки.
Только-только построенный автодром имени Эмилио Медичи представлял собой часть спортивного мегакомплекса, включавшего в себя футбольные и легкоатлетические арены, построенные в современном стиле, схожем с деловым стилем, в котором был отстроен и весь город. Но дальность от Сан-Паулу сделала свое дело - решились на 900 километровый вояж в самое сердце Бразилии лишь 12 пилотов, то есть ровно половина от стартовавших на Интерлагосе.
Но зато всем им был уготован поистине царский прием, с размещением в фешенебельном отеле и со всевозможными развлечениями. Вспоминает Джон Хоган, тогда уже работавший в Ф1 вместе с McLaren и Marlboro:
"Было ощущение, что мы единственные люди в городе, так к нам относились служащие отеля. Мы откровенно убивали там время, потому что работы там для нас совершенно не было. Но нам не дала заскучать кипучая натура Берни, который нанял лодку и в один из ней пригласил меня на рыбалку, где мы провели целый день, на озере, размерами смахивавшем на Женевское! Берни не позволял нам сидеть сложа руки и постоянно придумывал какие-то развлечения".
Берни знал, чем занять себя и других людей.
В то время Бразилиа находилась в центре внимания британских СМИ - Королевство добивалась экстрадиции одного из участников "Ограбления Века", Ронни Биггза, скрывавшегося в Бразилии после успешного побега из тюрьмы в 1965-м. Для британцев не было секретом, что в начале 1974-го он находился в столице Бразилии, более того - Хоган сообщил, что он даже проживал в одном отеле с пилотами Ф1! В книге Сюзан Уоткинс "Берни" приводится любопытный случай - кто-то из членов команд якобы подшутил над Экклстоуном (в то время такое было вполне в норме), мол, "Берни, Вас ждет в фойе гостиницы некий Биггз, по старому делу". И хотя Экклстоун никогда с ним не виделся, он пошутил в ответ: "Этот мерзавец остался мне должен со времен нашего ограбления!", что впоследствии было принято за чистую монету и с легкой руки газетчиков Экклстоуна даже всерьез обвинили в участии в ограблении, впрочем, без никаких доказательств. Спустя несколько лет Берни в своем привычном стиле скажет: "На этом поезде было слишком мало денег. Я знаю, как проще заработать больше".
Первый день заездов встретил пилотов дождем, но и так было понятно, что по-настоящему конкурентоспособными смогут быть лишь четверо - Эмерсон Фиттипальди за рулем McLaren M23, Карлос Ройтеманн на Brabham BT44, Джоди Шектер на Tyrrell 006, и Карлос Пасе из Surtees. Вильсон Фиттипальди, брат Эмерсона, арендовал у Экклстоуна второй Brabham, но не мог настроить его по своему вкусу и серьезно уступал Ройтеманну.
Вильсон Фиттипальди.
Но настоящий интерес в тот день вызвал другой гонщик Brabham - будущий, правда. 22-летний Нельсон Пике каким-то образом сумел договориться с механиками Brabham (скорее всего, среди них оказались бразильцы), которые спрятали его в багажнике своего автомобиля и провезли на автодром бесплатно - а возможность побыть поближе к машинам стала бонусом для Пике, который исправно выполнял взятые на себя в ответ обязательства - мойка и полировка болидов Brabham. Всего лишь через четыре года он, однако, вернется в команду уже в качестве призового пилота, а в 1981-м принесет ей победу в чемпионате мира, первую под руководством Берни Экклстоуна!
Вторая тренировка прошла посуху, позволив пилотам улучшить свои результаты примерно на шесть секунд - и по-настоящему распробовать эту трассу, которая оставила впечатление эдакой картинговой дорожки. Ройтеманн завоевал поул с результатом 1:51.18, опередив Фиттипальди (Эмерсона, естественно, 1:51.27), Шектера (1:51.40) и Пасе с такими же секундами, что и Шектер. Эта "великолепная четверка" легко опередила всех остальных - Артуро Мерцарио на Williams проиграл больше двух секунд, а самым большим разочарованием стал Джеймс Хант, который рассчитывал на новый Hesketh 308, опробованный им на Интерлагосе. Увы, из-за лопнувшего топливного бака ему пришлось пересесть на старый March 731 c барахлившим сцеплением. Хант уступил лидерами около 13 секунд.
85.000 зрителей в день гонки приятно удивили пилотов. Но этого нельзя сказать о трассе, которая предсказуемо оказалась невозможной для обгонов. У Фиттипальди, впрочем, это получилось, и он вышел вперед Ройтеманна - но лишь из-за проблем с мотором, которые и вынудили Карлоса спустя несколько кругов вообще прекратить гонку. После этого никто не мог помешать Фиттипальди выиграть и эту домашнюю гонку, хотя на последних кругах ему пришлось серьезно экономить топливо. Вторым финишировал Шектер, третьим - Мерцарио, добывший редкий подиум для Williams, в то время как Пасе из-за проблем с подачей топлива откатился далеко назад. В итоге до финиша добрались десять машин, но тем не менее, гонка была признана достаточно тусклой, особенно на фоне Интерлагоса. Без разыгрываемых зачетных очков у команд не было объективного интереса выкладываться по-максимуму, а излишний износ передних покрышек из-за слишком абразивного асфальта приводил с огромной недостаточной поворачиваемости машин. Весь "интерес" пилотов к незачетной гонке можно было выразить словами Джоди Шектера:
"В середине трассы был поворот, который, если постараться, можно было пройти на "полном газу". Если бы это была гонка, которая идет в зачет чемпионата, я бы так и делал. Но в этот раз мне это не было необходимо".
Южноафриканец, наряду с Фиттипальди и Мерцарио был удостоен сомнительной чести вручения призов из рук диктатора Эмилио Медичи, которому победа бразильского пилота доставила неописуемое удовольствие. Впрочем, большинство иностранных журналистов ехидно подметили, что организацией гонки Медичи просто-напросто пытался "пустить пыль в глаза" и оттенить другую поступавшую в то время из Бразилии информацию - о пытках, жесткой цензуре, и прочих "прелестях", которых, надо заметить, с лихвой хватало во всех странах региона в то время.
Эмерсон Фиттипальди.
Спустя шесть недель Медичи проиграл выборы в пользу своего же однопартийца Эрнесто Гейзеля, выбранного самим Медичи в качестве своего преемника. Гейзель постепенно привел страну к более демократичной системе, хотя свободных выборов в Бразилии не было вплоть до 1989-го.
Зато популярность Ф1 в стране росла бурными темпами - Гран При на Интерлагосе получил постоянную прописку в Ф1, а вскоре пришло время Нельсона Пике и Айртона Сенны... Что до столицы Бразилиа, то она больше так и не приняла Ф1, трасса же дважды сменила свое название - еще в 70-х ее переименовали в Autodromo de Brasilia, а в 1995-м - в трассу имени Нельсона Пике. Но кроме гонок местного значения, на ней ничего более не проводится.
По материалам espnf1.com
Подготовил Дудка Дан, F1Life.ru
