Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Словоохотливый индус традиционно поделился своими мыслями и наблюдениями с последней гонки сезона в Бразилии - об особенностях стиля Баттона и Хэмилтона, о неудачном переднем выхлопе R31, о перспективах Mercedes GP и о прочем.
Бразильский Гран При оказался нетипичным завершением сезона, и хотя результаты стали привычными, ход гонки не был похож на обычную картину этого сезона. McLaren были очень слабы, и у гонщиков Red Bull не было конкурентов, но проблемы Феттеля вызвали немного волнения и интриги, удастся ли ему добраться до финиша, хотя в итоге он безропотно пустил Уэббера вперед.
Я впервые приехал в Бразилию, и хотя Сан-Паулу особого впечатления на меня не произвел, я не могу сказать того же о трассе. Она невольно вызывает уважение, это трек старой закалки, где история чувствуется на каждой пяди асфальта. Интерлагос обладает характером. Если честно, я всего лишь второй раз в этом году отправился пешком осмотреть всю трассу, походить по обочинам. А все потому, что тут с холмов открывается невероятное зрелище - есть места, где видно все, что происходит на трассе, без всякого секундомера и табло Вы можете прекрасно понимать, что происходит в гонке.
Red Bull, как всегда, здорово работала во всех поворотах трассы, а меня больше заинтересовала разница в стиле Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона. Я наблюдал за ними в первом повороте, и разница в их стиле видна невооруженным взглядом - Баттон все делает очень плавно, точно выбирает траекторию для входа в первый поворот и ровно направляет машину туда, не совершая никаких лишних движений рулем. Хэмилтон же словно танцует, видно, что его руки постоянно словно заняты корректировкой, а корма машины, того и гляди, "уйдет" из-под контроля - но почему-то Вы понимаете, что это не случится, настолько уверенно контролирует он эту ситуацию. И то, что круг за кругом передние колеса его машины в этом месте едут как по рельсам, подсказывает, как же на самом деле ему сейчас удобно и комфортно.
Алонсо ехал в этом месте в своей типичной манере - на выходе из второго и на входе в третий повороты задняя ось его Ferrari как будто хотела выразить протест тому, что заставляет ее делать пилот, но уверенной корректировкой испанец моментально балансировал машину, и используя чуть больше поребрика, продолжал разгонять машину.
Интересно было наблюдать за машинами Force India, в шестом повороте - они смотрелись очень уверенно в этот уик-энд. Но в шестом, очень скоростном повороте, я получил подтверждение тому, что замечал и ранее - машины с моторами Mercedes проявляют больше склонности к недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах. Поэтому пилоты, управляющие такими машинами, вынуждены чуть-чуть позже открывать "газ" на выходе из быстрых поворотов.
Очень четко показала себя в работе уникальная передняя выхлопная система Renault - невооруженным взглядом было видно, что в быстрых поворотах машина практически столь же быстра, как и машины трех топ-команд, а вот в медленных Петрову и Сенне приходилось выбирать другие, заведомо более ущербные траектории, и проходить их с меньшей скоростью, чтобы вписываться в повороты и не слишком поздно открывать газ. В "эсках" Сенны разница между топ-машинами и Renault была видна невооруженным взглядом.
Но с другой стороны, в целом гонка подтвердила все тенденции и знаковые моменты сезона - Red Bull была убийственно быстра, когда это требовалось в квалификации и в гонке, McLaren, хоть и не боролась с Red Bull, все равно была быстрее всех остальных, а Алонсо снова прыгнул выше головы, и обгон Баттона по внешней стороне, без DRS, был невероятно красивым.
Пару слов мне бы хотелось сказать о команде Mercedes. В Бразилии я встречался и общался с Джеффом Уиллисом, который, как известно, два месяца назад перешел в эту команду. В Бразилии он впервые появился на Гран При уже в качестве сотрудника Mercedes. Джефф полон оптимизма, и говорит, что команда действительно готова сделать большой шаг вперед в следующем сезоне. Насколько большой, конечно, будет видно, но думается, фигуры Уиллиса, Альдо Косты, Боба Белла, строившего чемпионские машины Renault в середине прошлого десятилетия, позволяют говорить о том что у команды действительно огромный "мозговой потенциал". И опыта у этих людей тоже очень и очень много.
Джефф Уиллис, Карун Чандхок и Антонио Кукюрелла из HRT.
Это был интересный сезон. С одной стороны, Феттель и Red Bull, конечно, не оставили никакой интриги, с другой, сами по себе гонки с DRS и Pirelli, были невероятно красивыми. Такие команды, как McLaren, продемонстрировали бурный прогресс за короткие сроки. Нельзя сбрасывать со счетов и Ferrari, которая жаждет вернуть себе титул и готовится удивить смелым проектом новой машины, насчет Mercedes я уже говорил, а прогресс Шумахера в этом сезоне, думаю, был заметен всем. Интересно будет посмотреть на то, как сможет толкать вперед Lotus (Renault) Кими Райкконен, в общем, в 2012-м нас ждет как минимум не менее интересный год!
