1911:
Уолт Браун родился в этот день в Спрингфилде, штат Нью-Йорк. Он принял участие в двух Гран При в Индианаполисе в 1950-м и 1951-м, но в тот же год, 29-го июля, попал в дорожную аварию и погиб.
1936:
В Кройдоне, графство Суррей, родился Майк Спенс, который участвовал в 36 Гран При между 1963-м и 1968-м годом. После гибели Джима Кларка в апреле 1968-го Колин Чепмэн пригласил Спенса в качестве пилота для готовившегося участия команды в Инди-500. Спенс испытывал революционный газотурбинный Lotus 56, и попал в аварию на тренировке, неверно оценив один из поворотов кольца в Индианаполисе. Одно из передних колес автомобиля попало Майку в голову, и спустя несколько часов он скончался. Это все случилось 7-го мая 1968-го года - ровно через месяц после гибели Джима Кларка.
1942:
Гоночная репутация родившегося в этот год Гая Эдвардса была не слишком высокой - он считался более удачливым в поиске спонсоров, нежели в делах гоночных. Ему удалось добиться некоторых успехов в гонках "кузовов" и в Формуле 5000, но его дебют в Ф1 в 1974-м мало кому запомнился - Embassy Hill была слишком слаба, чтобы позволить ему претендовать на что-то большее, чем одно седьмое и одно восьмое место. Но вторая попытка с Hesketh в 1976-м оказалась еще более неудачной, и Эдвардс покинул Ф1, отправившись в ее британский аналог Aurora F1.
Свое имя в историю англичанин вписал совсем другим путем - он был одним из трех пилотов, остановивших свою машину, чтобы помочь выбраться из огня Ники Лауде во время его страшного пожара на Нюрбургринге 1976.
"У меня было время остановиться, выбраться из машины и попробовать ему помочь", - вспоминал Эдвардс в 1996-м году. "Жар и грохот стоял страшный, пожар - это ужасная вещь. Честно говоря, мне совсем не хотелось лезть в это пекло, я понимал, насколько это опасно, и направляясь туда, все время думал: "действительно ли я хочу этого?" Но и остановиться я тоже не мог, это был мой долг, попробовать помочь. Мне удалось схватить Ники за локоть, и мы вытащили его".
1956:
В Париже родился Франсуа Хесно - французский пилот, стартовавший в 19-ти гонках в 1984-1985 годах, но лишь пять раз добравшийся до финиша, предсказуемо оставшись без очков (правда, один раз он был 7-м).
Но и он нашел свой путь к тому, чтобы отметить свое имя в Ф1 - на Гран При Германии 1985-го года именно на его машине впервые появилась ТВ-камера, транслировавшая картинку для общедоступных каналов (другое дело, что наслаждались ей в той гонке телезрители недолго, так как уже на 8-м круге Франсуа сошел из-за поломки сцепления). Та гонка стала также последней в истории Ф1, в которой одна команда выставила три машины - "третьим лишним" оказался именно Франсуа, который в начале того сезона провел четыре гонки за Brabham, но был разжалован из боевых пилотов за неудовлетворительные результаты.
Чуть позже за рулем все того же Brabham Франсуа попал в серьезную аварию на тестах, вынудившую его прервать карьеру в Ф1.
2002:
Обычно спокойный Ален Прост, уже почти год как оставшийся без своей формульной команды, разразился гневной критикой в адрес современного поколения гонщиков:
"Сегодняшние гонщики ничего не делают самостоятельно, они просто слушают инструкции инженеров, все остальное делают компьютеры. На мой взгляд, сегодняшние "гонки" таковыми уже не являются. Самое плохое это то, что пилотов заставляют быть частью системы, заставляют их скрывать свой характер, чтобы вдруг не навредить "имиджу спонсора". Я не хочу показаться "старым маразматиком", но в последние десять лет гонщики все больше становятся похожими на роботов".
По материалам espnf1.com/forix.com
Дудка Дан, F1Life.ru
