"Ну, как", - спросил озадаченный репортер".
"Ужасно", - ответил выбравшийся из своего Porsche RS61 старичок. "Мне 81 год и наверное, пора в отставку".
Эта сцена шокировала не только журналиста, но и многих других - хотя трудно было сказать, чему они удивлялись больше, тому, что Мосс еще гоняется - или тому, что он только что объявил о том, что решил повесить шлем на гвоздь, ведь карьера Стирлинга продолжалась дольше, чем многие из них живут на свете!
"На самом деле это было ясным и легким решением", - вспоминает Мосс. "Я ехал в тренировке (речь о прошлом июне и серии Le Mans Legends), и внезапно я осознал, что еду слишком медленно, чтобы показывать конкурентоспособные времена. Но мне было страшно ехать быстрее, и поэтому я легко принял решение прекратить. Я не хочу быть одним из тех гонщиков, что путаются под колесами - я не любил таких, когда был в лучшей форме, и не хочу становиться таковым для кого-то другого. Удовольствие в гонках состоит в том, чтобы быть конкурентоспособным".
Даже беглый взгляд на карьеру Мосса объясняет его мотивацию - Стирлинг всегда считался лучшим из британских пилотов, великим невезунчиком, которому лишь по несчастливой случайности не удалось выиграть титул чемпиона мира в Ф1, хотя он четырежды был вторым. Но Мосс ни о чем не жалеет, считая, что у него была прекрасная карьера:
"Я провел 595 гонок и совершенно искренне могу сказать, что лишь считанные из них мне не понравились. То же самое можно сказать и о машинах - было очень мало таких, которые мне не понравились. Пожалуй, если выбирать одну, то это 16-цилиндровый BRM. Ужасная машина!"
В Монако в 1961-м Стирлинг одержал одну из лучших своих побед.
Спорт сильно изменился со времен Мосса, во многом в лучшую сторону - но местами и в худшую. Современный гонщик уже не опасается так, как раньше, за свою жизнь, садясь в кокпит, но в то же время сегодняшние пилоты вряд ли испытывают такой же энтузиазм, который испытывал Стирлинг. Сегодня победа значит все, а в былые времена для таких пилотов, как Мосс, честь и достоинство значили больше, чем результаты. С 1959-го по 1962-й он "по дружбе" выступал в команде Роба Уокера, который взамен "сшил" гоночную команду вокруг Стирлинга. Это был взаимовыгодный союз - Стирлинг принес команде семь побед и частенько оставлял "не у дел" куда более именитых соперников, вроде Ferrari, несмотря на то, что в Walker Racing Team использовалась самая разнообразная техника - и BRM, и Сooper, и Lotus. Это было соглашение, заключенное при помощи лишь одного рукопожатия, и обе стороны свято чтили его - не случайно в паспорте Уокера в графе "занятия" было записано "джентльмен". Он нуждался в фигуре и репутации Стирлинга, так как организаторы гонок платили щедрее за приглашения таких известных пилотов, а Мосс, в свою очередь, пользовался всеми возможными свободами в команде Роба, в том числе был волен гоняться и в других местах, если поступало приглашение.
"Роб был потрясающим человеком", - вспоминает Стирлинг. "Я мог захотеть гоняться где-нибудь, к примеру, в Аргентине - и сообщал об этом Робу. Он никогда не отказывал - а говорил "спроси у Алфа". Алф Фрэнсис - это наш механик. Если он не был против, мы отправлялись в Аргентину. Роб, наверное - это половина всей моей мотивации в гонках."
Но чемпионаты все же выигрывали пилоты более богатых команд, хотя Моссу нравилось соревноваться с обстоятельствами, и преодолевать технические недостатки пилотируемых автомобилей:
"Я всегда испытывал дополнительную мотивацию, если у гонщиков, к примеру, Колина Чепмэна была в руках новая, а у меня - прошлогодняя машина. Это давало мне дополнительный толчок".
Карьера Мосса в Ф1 прервалась именно за рулем Lotus, когда он угодил в страшную аварию на гонке в Гудвуде в апреле 1962-го, как раз тогда, когда его настойчиво обхаживал Энцо Феррари ("Ты нужен мне. Скажи, какая тебе нужна машина, и я построю ее за полгода" - предложил Энцо Моссу, но англичанин отказался переходить в итальянскую команду). Целый месяц Стирлинг находился в коме, и остаток года потратил на медленное выздоровление. Спустя год он вернулся в Гудвуд, но после нескольких кругов вернулся в боксы и заявил, что покидает гонки:
Это то, во что превратился Lotus Мосса после его тяжелой аварии в апреле 1962-го.
"Я был на пике своих сил, когда попал в аварию. Думаю, в 1961-м я сделал все, что мог, и думаю, что в 1962-м наши дела могли пойти лучше, так как Ferrari согласилась предоставить нам свою машину, покрашенную в голубые цвета Роба Уокера и я мог бы гоняться на Ferrari, но в команде Роба. Я был уверен, что нас ждет замечательный сезон, но в результате после аварии в возрасте 32 лет я понял, что мне надо чему-то учиться - я не занимался до этого ничем, кроме гонок".
Мосс покинул гонки, но не навсегда - в 1981-м он на короткое время вернулся в британский кузовной чемпионат BTCC, и между делом не забывал о гонках исторических автомобилей. Окончательно прервал он свою активность 9-го июня 2011-го года - с этого и начинался этот рассказ.
По материалам espnf1.com
Дан Дудка, F1Life.ru
