Брифинг в Маранелло

<< Назад | 12.02.2012 17:21 | Просмотров: 3716 | Комментариев: 33

Вчера в Маранелло состоялось продолжительное техсовещание, на котором обсуждались все аспекты поведения нового болида команды на прошедших тестах в Хересе. Брифинг прошел в достаточно нервозной обстановке - в команде не ожидали такого вороха сложностей с новой машиной, обрушившихся с самого начала тестов. Безусловно, в ее поведении есть положительные моменты, о них также было упомянуто, но больше говорилось о проблемах.

Быстрый прогрев резины - это один из положительных выводов, который можно сделать по первым тестам, команда преодолела проблему, ставшую ее бичом в прошлом сезоне. В этом навстречу Ferrari пошла и Pirelli, разработавшая более мягкие смеси для этого сезона.

Темп с малым количеством бензина - каждая медаль имеет две стороны. F2012 быстрее прогревает резину, и хорошо выглядит с малым количеством топлива, но стоит чуть подлить бензина, и поведение машины резко ухудшается. Для того, чтобы показать быстрые секунды, Алонсо требовались мягкие покрышки и примерно 40 кг бензина в баках, в то время как соперники добивались схожих результатов, имея 70 кг топлива в баках и средние покрышки.

Нехватка прижимной силы - этого боялись больше всего, это, похоже, и случилось, пилоты уже говорили о том, что хотели бы больше сцепления задних колес с дорогой и наблюдения подтверждают это - на выходе из поворотов у Массы с Алонсо были явные сложности.

Выхлопные трубы - еще один сомнительный момент. У команды есть два варианта, в Хересе мы видели первый, более экстремальный, с выходным потоком, направляемым в район задних колес и торцевой пластины заднего антикрыла. Однако во время тестов у инженеров зародились большие сомнения в эффективности этого решения, выбранного также и McLaren. Остальные команды выбрали более простой способ, направив выхлопные трубы на нижний элерон заднего антикрыла. Скорее всего, в Барселоне их примеру последует и Ferrari.

Надежность - поломки гидравлики вынудили обоих пилотов потерять много времени в боксах. Причем, как удалось понять, ломался каждый раз один и тот же узел.

Уменьшенные радиаторы - давая выигрыш в аэродинамике (занимают меньше места под капотом) они используют более "экстремальные" охлаждающие жидкости, с рабочей температурой в 125 градусов. Это большая головная боль для мотористов - достаточно небольшой утечки жидкости, и, как следствие, перегрева - и мотору грозит "коллапс".

Увеличенный диффузор - Николас Томбасис вынес мотор слегка вперед, чтобы удлинить трансмиссию, и, как следствие, сделать чуть выше и объемнее диффузор.

Передняя подвеска с тянущими штангами - пока что отзывы о ней вполне положительны, команда выбрала такой подход, чтобы лучше "причесывать" обтекающие машину потоки, а также снизить центр тяжести, но Херес - не идеальное место для оценки эффективности этих мер, так как в полной мере преимущества "тянущих штанг" должны раскрываться на трассах со средним и низким уровнем прижимной силы.

Нет никаких сомнений, что на этой неделе в Ferrari будут очень напряженно думать - и работать. 

Теги: Ferrari, F2012, Маранелло

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить