Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 21.02.2012 16:32 | Просмотров: 2984 | Комментариев: 9
Новый Mercedes F1 W03, показанный сегодня в Барселоне, определенно можно назвать "аутентичным" - в машине мало что напоминает об популярных среди других конструкторов "идеях Эдриана Ньюи". При этом команда явно оснастила свой новый болид некоторыми оригинальными техническими решениями - W-Duct уже известен, но, как мы уже сообщали, есть подозрение, что этим дело не ограничивается, и итальянские журналисты настойчиво говорят о системе регулировки клиренса, якобы полностью легальной.
Оригинальным выглядит и решение проблемы выхлопных газов - в Mercedes, в отличие от Red Bull, избрали верхнюю часть боковых понтонов для эвакуации выхлопных газов. Идея Альдо Косты состоит в синхронизации тепла, постоупающего от радиаторов (расположенных рядом с выхлопными трубами), с потоком раскаленных газов.
Итак, у нас теперь есть три различных философии отвода горячих газов - у McLaren они выводятся через низко опущенные трубы в зону задних колес, в Red Bull придумали "виртуальный тоннель" среди рычагов задней подвески, создавая некое подобие "эффекта Вентури", а в Mercedes пытаются выводить газы "классическим путем", принятым в Ф1 еще с конца 90-х годов, то есть через отверстия в капоте двигателя, расположенные на задней части боковых понтонов.
Чьи идеи правильнее? Скоро узнаем.
Теги: Mercedes AMG, F1W03
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
