Почему стало меньше обгонов в Формуле 1?

<< Назад | 13.10.2009 10:49 | Просмотров: 6210 | Комментариев: 2

Каждый любит «королевские гонки» за что-то свое – кто-то за зрелище и интригу, кому-то нравится видеть аварии и разлетающиеся во все стороны обломки болидов, кое-кто ждет – не дождется, когда телеоператор возьмет в объектив симпатичную девушку с большими объемами, но небольшим количеством одежды. Но абсолютно все любят обгоны – без них невозможно представить Формулу 1...

Но их становится все меньше и меньше. Поэтому создатели портала www.cliptheapex.com Brogan, Michele Merlino, Brian W. Lawrence и GordonMurray решили провести исследование и найти взаимосвязь между снижением количества обгонов и введением новых пунктов в техническом регламенте. Конечно, можно по-разному относиться к их методике подсчета обгонов, но с автором не поспоришь...

В число обгонов не попали:

• изменение позиций на первом круге гонки;
• изменение позиций вследствие обгона на круг;
• позиции, выигранные на пит-стопе;
• позиции, выигранные при серьезном повреждении болида (прокол колеса, последствия аварии и т.д.).

На графике приводится количество обгонов в Формуле 1, начиная с 1983 года по 2009 год. В графическом виде наиболее наглядно видно, как количество обгонов уменьшалось год за годом. Обозначения, принятые на графике:

• Оранжевая линия – общее количество обгонов за сезон.
• Серая линия – скорректированное количество обгонов за сезон с учетом числа гонок (за точку отсчета принят сезон-1983 и 15 гонок).
• Голубая линия – среднее количество обгонов за гонку в конкретном сезоне.

Также не следует забывать, что количество пилотов на стартовой решетке не всегда было постоянным. В сезонах 1983 – 1995 выступало по 26 пилотов, в 1996 – 2002, 2006 – 2007 годах по 22 пилота, а в 2003 – 2005 и 2008 – 2009 по 20 гонщика.

В табличном виде ниже приводится информация о количестве обгонов, приходящихся на «душу» каждого пилота. В расчет принимаются количество пилотов, Гран-При в сезоне и обгонов, а из этих показателей рассчитываются другие, не менее интересные:
В таблице указаны поля:

1. Год
2. Число Гран-При
3. Число пилотов
4. Число обгонов
5. Скорректированное число обгонов
6. Среднее число обгонов за одну гонку
7. Среднее число обгонов у одного пилота за один сезон
8. Среднее число обгонов для одного пилота за одну гонку

Красным цветом показано снижение параметра по сравнению с прошлым годом, а зеленым, соответственно, увеличение.

Безусловно, эти данные будут не полными, если не принять во внимание изменения в техническом регламенте и в правилах «королевских гонок», имевшие место в тот период времени. В нижеследующей таблице авторы анализа приняли решение учитывать только основные изменения, так как, в противном случае, таблица была бы безразмерной...

Мы учитываем изменения в квалификационном формате, так как они, безусловно, влияют на топливо, покрышки и настройки болидов. Изменения в правила подсчета очков в эту таблицу не вошли. Более того, если рассортировать изменения в правилах и техническом регламенте, то можно выделить несколько особых и четких периодов:

1984 - 1988 (среднее количество обгонов снизилось с 42 до 31)
Среднее количество обгонов за гонку уменьшилось к концу сезона-1988 с максимального показателя (42) до 31. Этому было две основные причины: попытка регулирования скорости у турбированных болидов путем ограничения давления турбины и количества топлива (это заставляло пилотов более консервативно вести себя в гонке, иначе можно было не добраться до клетчатого флага), а также появление в 1987 и 1988 году большого количества болидов с безнаддувными двигателями, которые сильно уступали в темпе турбированным болидам.

1989 - 1993 (среднее количество обгонов снизилось с 34 до 25)
Этот период ознаменовался значительным прогрессом в создании электронных «помощников» для пилота. Не должен смущать скачок обгонов, произошедший в сезоне-1989 (34) – он обусловлен переходом на атмосферные двигатели объемом 3.5 литра. Именно тогда бывшие победители – такие конюшни Williams и Lotus – излишне увлеклись двигателями Judd. К сезону-1993 почти на каждом болиде на стартовой решетке были установлены системы traction control, ABS, усилители руля, полуавтоматические коробки переключения передач с подрулевыми лепестками и активные подвески. Хотя виртуально за этот период в правилах произошло не так много изменений, технические эксперты работали, не покладая рук, запрещая различные новинки. Именно в это время, а также год спустя, Формулу 1 покинуло так много команд, сколько не уходило за всю историю «королевских гонок».

1994
Этот год должен идти особняком, так как большинство введенных изменений в правилах стали следствием трагического уик-энда в Имоле. К концу того сезона среднее количество обгонов упало до 18, то есть снижение составило 7 – этот показатель падения за год до сих пор остается максимальным.

1995 - 1997 (среднее количество обгонов снизилось с 17 до 16, с падением до 12 в 1996)
Это был достаточно интересный период, так как после очередного раунда изменения правил в целях повышения безопасности и уменьшения объема двигателя до 3 литров в сезоне-1995, вплоть до начала сезона-1998 не было никаких изменений технического регламента. Хотя в сезоне-1996 произошло определенное падение до 12, но уже на следующий год этот параметр вышел на уровень прошлых лет.

1998 - 2003 (среднее количество обгонов увеличилось с 13 до 19)
Тот факт, что к концу этого периода произошел рост обгонов, не должен вводить в замешательство. После 17 обгонов в сезоне-1997, уже в следующем году этот параметр снизился до 13. 1998 год стал началом эры «узких треков» в Формуле 1, а также более узких болидов и появлению покрышек с канавками. Удивительно, но в этот период было очень мало изменений в техническом регламенте, и к сезону-2002 количество обгонов упало (с 16 в сезоне-1999) до 14. В 2003 году произошел рост до 19 обгонов, но это было обусловлено введением нового формата квалификации – одним квалификационным кругом. Отметим, что этот показатель стал самым высоким за все годы, начиная с сезона-1993.

2004 - 2009 (среднее количество обгонов снизилось с 16 до 12)
Этот период может быть охарактеризован как начало эры «урезания расходов». Прежде всего, каждое изменение в правилах было сделано для снижения расходов команд Формулы 1. Основным изменением в правилах стало разрешение использовать только один двигатель в течение гоночного уик-энда. В результате, в сезоне-2005 показатель обгонов упал до своего исторического минимума. Причиной тому был неудавшийся эксперимент по запрету замены покрышек во время пит-стопов и новый свод аэродинамических правил (которые, по иронии судьбы, были направлены на увеличение количества обгонов), а также правило – 1 двигатель на 2 гонки. В следующие два сезона, вне зависимости от появления новых правил – изменения размера и объема двигателя, новых аэропакетов, количество обгонов замерло на уровне 16 за гонку. Годом позже оно снизилось до 15 из-за ведения более строгих правил по сохранению двигателя и коробки передач на большее количество гонок и замораживанию всех разработок. В нынешнем сезоне среднее число обгонов за гонку также не превышает 15. Посмотрим, что будет в конце сезона, но вряд ли это число превысит 16. А это значит, что 5 лет постоянных изменений правил, направленных на снижение расходов и увеличение количества обгонов, практически не привели ни к какому положительному результату.

Предстоящая гонка в Бразилии, которая может стать ключевой в определении триумфаторов нынешнего сезона, в подтверждение выше приведенного анализа вряд ли станет богатой на обгоны. Но как же хочется ошибаться...

Подготовил Владимир Баженов,
f1life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить