Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Хронограф: в этот день, 22-го февраля...

<< Назад | 22.02.2012 23:19 | Просмотров: 10527 | Комментариев: 12

Хронограф: в этот день, 22-го февраля...

1922:

В аргентинском Пергамино родился Хесус Рикардо Иглесиас - аргентинский гонщик, не без успеха выступавший в гонках национального уровня в начале 50-х. В 1955-м его пригласила команда Gordini, дав ему возможность стартовать в своем домашнем гран-при Аргентины. Он стартовал 17-м из 22 участников, но на 38-м круге гонки сошел из-за поломки трансмиссии, хотя его физическое состояние к тому моменту также уже было неважным, из-за сильной жары. Больше в гонках гран-при он не выступал, сфокусировавшись на "гонках на выносливость" в Аргентине, и лучшего результата добился в 500-мильной гонке Rafaela в 1956-м, которую закончил вторым.

Хесус Рикардо Иглесиас за рулем Gordini на гран-при Аргентины


1949:

В Вене родился Ники Лауда - будущий трехкратный чемпион мира и одна из самых интересных фигур в истории Ф1. Путь Ники к вершине оказался тернистым - в молодости ему приходилось отчаянно искать деньги, и чтобы попасть в команду March, выступавшую в Ф2, ему даже пришлось в 1971-м взять крупный займ в банке, который он использовал на покупку места. Первые два сезона с March (а уже в 1971-м он получил шанс дебютировать в Ф1) оказались неудачными, и в конце 1972-го Ники оказался на краю пропасти. Сумев каким-то образом сыскать еще немного денег, он попал в BRM, где ему удалось произвести некоторое впечатление на руководство команды регулярными квалификациями в первой десятке и первыми своими двумя очками в карьере, заработанными в Зольдере.

Ники Лауда в 1973-м. За далеко не "голливудскую" улыбку его даже называли "Крысой"

Ники Лауда в 1973-м. За далеко не "голливудскую" улыбку его даже называли "Крысой" 

 

BRM вознаградила его контрактом на следующие два сезона, обязавшись рассчитаться с его долгами, но тем временем Клей Регаццони, его партнер по команде, перебрался в Ferrari, где рассказал Энцо Феррари о достоинствах молодого австрийца. Недолго думая, Энцо выкупил контракт Лауды, и самостоятельно выплатил его долги.
Первый год в составе Scuderia был неплохим - Ники одержал две победы, и претендовал на титул, но несколько ошибок лишили его важных очков, и сезон в итоге он закончил на четвертом месте. Регаццони выиграл лишь один гран-при, но еще шесть раз финишировал на подиуме, став в чемпионате вторым - Лауда получил хороший пример, как стабильность позволяет добиться большего, чем чистая скорость. Урок был выучен хорошо - в 1975-м Ники уже не повторял своих прежних ошибок, выиграл пять гонок и вернул титул Ferrari после 11 лет паузы.

 Впрочем, если Ники не улыбался, он вполне мог сойти за напряженно размышляющего мыслителя

Впрочем, если Ники не улыбался, он вполне мог сойти за напряженно размышляющего мыслителя

 

Годом позже Лауда доминировал в первой половине чемпионата, доведя свой отрыв от Джеймса Ханта из McLaren до 35 очков, но 1-го августа попал в жуткую аварию на Нюрбургринге, в которой едва не сгорел заживо. Пропустив две гонки, он вернулся в строй, но явно утратил победный импульс, и к последней гонке сезона сохранял лишь три очка преимущества. К несчастью для него, в Фуджи перед стартом пошел сильный дождь, и после одного круга гонки Ники принял решение свернуть в боксы - по его мнению, гоняться в таких условиях было невозможно. А вот Джеймсу Ханту терять было нечего, он остался на трассе, и не прогадал - он удержался на трассе, и даже несмотря на прокол, сумел закончить гонку на необходимом ему третьем месте.

Борьба Ханта и Лауды даже легла в основу сюжета фильма, который появится на экранах в текущем году

Борьба Ханта и Лауды даже легла в основу сюжета фильма, который появится на экранах в текущем году

Энцо Феррари не очень-то понравился такой финал чемпионата, и его отношения с Лаудой дали трещину. Австриец, правда, остался в команде, и взял реванш в 1977-м, одержав три победы и пять раз закончив гонку вторым. Как только он гарантировал себе титул, тут же покинул Ferrari и следующие два года провел в Brabham Берни Экклстоуна. Увы, но кроме пары гонок, он не выиграл ничего более, и в конце 1979-го покинул Brabham примерно также, как и Ferrari - по словам Ники, ему просто осточертела Ф1, и выбравшись из кокпита Brabham во время тренировки к гран-при Канады, он подошел к Экклстоуну и заявил, что тот может искать себе другого гонщика. Предприимчивый Берни не стал спорить, а обратился к присутствующим на трибунах зрителям - и среди них нашелся обладатель лицензии, позволявшей управлять машинами Ф1!

 

 Выступления в Brabham обернулись разочарованием для Лауды

Выступления в Brabham обернулись разочарованием для Лауды

 

Лауду это все уже не волновало - он покинул Brabham и вместе с ней Ф1. Австриец открыл свою авиакомпанию, которая иногда выполняла достаточно оригинальные рейсы (в частности, доставляла в Москву на Олимпиаду австрийских спорстменов), причем Ники иногда лично садился за штурвал своих самолетов. Но "старая любовь" вскоре дала знать о себе - и когда в 1982-м Рон Деннис пригласил его в McLaren, Ники принял предложение, выбив себе зарплату в три миллиона долларов. Впрочем, хотя Лауда и выиграл свою третью гонку в составе команды, поначалу казалось что Деннис прогадал - ничего сверхъестественного Лауда за рулем не продемонстрировал. А уж когда к команде присоединился Прост, то казалось, что у стареющего австрийца уже нет шансов против быстрого Алена. И действительно, Лауда ни разу не стартовал с первого ряда и уступил Просту в 15 из 16 квалификаций, выиграл пять гонок против семи у Проста, но никогда не забывал о важности финиша в гонке, и в конце концов это сыграло ему на руку - семь результативных финишей в последних семи гонках позволили ему обыграть Проста с математической точностью - ровно на пол-очка (за победу в Монако Ален получил лишь половину причитавшихся очков, то есть 4,5 вместо 9).

Эшторил 1984 - Прост выиграл гонку, а Лауда чемпионат

Эшторил 1984 - Прост выиграл гонку, а Лауда чемпионат

 

Тут бы Ники и покинуть Ф1, что называется, "на коне", но австриец решил остаться еще на один сезон, и совершенно зря - в 1985-м у него уже не было шансов против напарника, его часто подводила машина, Лауда стал еще более беспомощным в квалификации, восемь раз из шестнадцати стартовав из второго десятка, и даже свою единственную победу в том году одержал после старта с 10-го места (это, к слову, была и последняя гонка в его карьере, в которой он финишировал). Кроме успеха в Голландии, он лишь дважды добрался до очковой зоны, так что в конце года австрийцу не оставалось ничего иного, как покинуть команду, а выступать в другой он желанием не горел.

 

В 1985-м Лауде исполнилось 36 лет, но насколько он выглядел - судите сами...

В 1985-м Лауде исполнилось 36 лет, но насколько он выглядел - судите сами...

 

Завершив карьеру, Лауда на некоторое время отстранился от Ф1, направив все свои усилия на авиабизнес, однако, забегая вперед, в итоге он провалился - прижимистость Ники была известна всем, и вскоре самолеты обветшали, и авиакомпанию завалил бесконечный поток жалоб и претензий от недовольных пассажиров. В конце концов Лауда бы вынужден продать свое детище более успешной Austrian Airlines (это случилось в конце 2000-го года).
Но зато Ники вновь вернулся в Ф1 - уже не в качестве пилота, разумеется. В начале 90-х он работал советником в Ferrari, а потом добился поста руководителя Jaguar, впрочем, там его не смогли долго терпеть.
Сегодня Ники является почетным гостем всех мероприятий, так или иначе связанных с Ф1, дает свои комментарии и оценки гоночным и окологоночным событиям, и по-прежнему носит свою неизменную кепку, на которой время от времени сменяется рекламная надпись - имя Ники работает и будет работать на него до самой смерти.

 

Март 2010. Ники в качестве репортера RTL берет интервью у Михаэля Шумахера

Март 2010. Ники в качестве репортера RTL берет интервью у Михаэля Шумахера



2001:

Босс Jaguar Бобби Рейхал посоветовал своему пилоту Эдди Ирвайну поменьше заниматься критикой накануне начала сезона. Ирландец вздумал открыто сетовать на неважные скоростные качества нового Jaguar R2, и Рейхал решил осадить своего красноречивого подчиненного:

"Может быть, Эдди хотел нас мотивировать своей критикой, я видел такое в исполнении разных пилотов, но всегда считал, что это не лучший способ вдохновить людей".

 

Дан Дудка, F1Life.ru
ESPNF1/FORIX

Теги: Хесус Рикардо Иглесиас, Ники Лауда, Эдди Ирвайн, Бобби Рейхол


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2024. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР