Хронограф: в этот день, 22-го февраля...

<< Назад | 22.02.2012 23:19 | Просмотров: 10530 | Комментариев: 12

1922:

В аргентинском Пергамино родился Хесус Рикардо Иглесиас - аргентинский гонщик, не без успеха выступавший в гонках национального уровня в начале 50-х. В 1955-м его пригласила команда Gordini, дав ему возможность стартовать в своем домашнем гран-при Аргентины. Он стартовал 17-м из 22 участников, но на 38-м круге гонки сошел из-за поломки трансмиссии, хотя его физическое состояние к тому моменту также уже было неважным, из-за сильной жары. Больше в гонках гран-при он не выступал, сфокусировавшись на "гонках на выносливость" в Аргентине, и лучшего результата добился в 500-мильной гонке Rafaela в 1956-м, которую закончил вторым.

1949:

В Вене родился Ники Лауда - будущий трехкратный чемпион мира и одна из самых интересных фигур в истории Ф1. Путь Ники к вершине оказался тернистым - в молодости ему приходилось отчаянно искать деньги, и чтобы попасть в команду March, выступавшую в Ф2, ему даже пришлось в 1971-м взять крупный займ в банке, который он использовал на покупку места. Первые два сезона с March (а уже в 1971-м он получил шанс дебютировать в Ф1) оказались неудачными, и в конце 1972-го Ники оказался на краю пропасти. Сумев каким-то образом сыскать еще немного денег, он попал в BRM, где ему удалось произвести некоторое впечатление на руководство команды регулярными квалификациями в первой десятке и первыми своими двумя очками в карьере, заработанными в Зольдере.

Ники Лауда в 1973-м. За далеко не "голливудскую" улыбку его даже называли "Крысой" 

BRM вознаградила его контрактом на следующие два сезона, обязавшись рассчитаться с его долгами, но тем временем Клей Регаццони, его партнер по команде, перебрался в Ferrari, где рассказал Энцо Феррари о достоинствах молодого австрийца. Недолго думая, Энцо выкупил контракт Лауды, и самостоятельно выплатил его долги.
Первый год в составе Scuderia был неплохим - Ники одержал две победы, и претендовал на титул, но несколько ошибок лишили его важных очков, и сезон в итоге он закончил на четвертом месте. Регаццони выиграл лишь один гран-при, но еще шесть раз финишировал на подиуме, став в чемпионате вторым - Лауда получил хороший пример, как стабильность позволяет добиться большего, чем чистая скорость. Урок был выучен хорошо - в 1975-м Ники уже не повторял своих прежних ошибок, выиграл пять гонок и вернул титул Ferrari после 11 лет паузы.

Впрочем, если Ники не улыбался, он вполне мог сойти за напряженно размышляющего мыслителя

Годом позже Лауда доминировал в первой половине чемпионата, доведя свой отрыв от Джеймса Ханта из McLaren до 35 очков, но 1-го августа попал в жуткую аварию на Нюрбургринге, в которой едва не сгорел заживо. Пропустив две гонки, он вернулся в строй, но явно утратил победный импульс, и к последней гонке сезона сохранял лишь три очка преимущества. К несчастью для него, в Фуджи перед стартом пошел сильный дождь, и после одного круга гонки Ники принял решение свернуть в боксы - по его мнению, гоняться в таких условиях было невозможно. А вот Джеймсу Ханту терять было нечего, он остался на трассе, и не прогадал - он удержался на трассе, и даже несмотря на прокол, сумел закончить гонку на необходимом ему третьем месте.

Борьба Ханта и Лауды даже легла в основу сюжета фильма, который появится на экранах в текущем году

Энцо Феррари не очень-то понравился такой финал чемпионата, и его отношения с Лаудой дали трещину. Австриец, правда, остался в команде, и взял реванш в 1977-м, одержав три победы и пять раз закончив гонку вторым. Как только он гарантировал себе титул, тут же покинул Ferrari и следующие два года провел в Brabham Берни Экклстоуна. Увы, но кроме пары гонок, он не выиграл ничего более, и в конце 1979-го покинул Brabham примерно также, как и Ferrari - по словам Ники, ему просто осточертела Ф1, и выбравшись из кокпита Brabham во время тренировки к гран-при Канады, он подошел к Экклстоуну и заявил, что тот может искать себе другого гонщика. Предприимчивый Берни не стал спорить, а обратился к присутствующим на трибунах зрителям - и среди них нашелся обладатель лицензии, позволявшей управлять машинами Ф1!

Выступления в Brabham обернулись разочарованием для Лауды

Лауду это все уже не волновало - он покинул Brabham и вместе с ней Ф1. Австриец открыл свою авиакомпанию, которая иногда выполняла достаточно оригинальные рейсы (в частности, доставляла в Москву на Олимпиаду австрийских спорстменов), причем Ники иногда лично садился за штурвал своих самолетов. Но "старая любовь" вскоре дала знать о себе - и когда в 1982-м Рон Деннис пригласил его в McLaren, Ники принял предложение, выбив себе зарплату в три миллиона долларов. Впрочем, хотя Лауда и выиграл свою третью гонку в составе команды, поначалу казалось что Деннис прогадал - ничего сверхъестественного Лауда за рулем не продемонстрировал. А уж когда к команде присоединился Прост, то казалось, что у стареющего австрийца уже нет шансов против быстрого Алена. И действительно, Лауда ни разу не стартовал с первого ряда и уступил Просту в 15 из 16 квалификаций, выиграл пять гонок против семи у Проста, но никогда не забывал о важности финиша в гонке, и в конце концов это сыграло ему на руку - семь результативных финишей в последних семи гонках позволили ему обыграть Проста с математической точностью - ровно на пол-очка (за победу в Монако Ален получил лишь половину причитавшихся очков, то есть 4,5 вместо 9).

Эшторил 1984 - Прост выиграл гонку, а Лауда чемпионат

Тут бы Ники и покинуть Ф1, что называется, "на коне", но австриец решил остаться еще на один сезон, и совершенно зря - в 1985-м у него уже не было шансов против напарника, его часто подводила машина, Лауда стал еще более беспомощным в квалификации, восемь раз из шестнадцати стартовав из второго десятка, и даже свою единственную победу в том году одержал после старта с 10-го места (это, к слову, была и последняя гонка в его карьере, в которой он финишировал). Кроме успеха в Голландии, он лишь дважды добрался до очковой зоны, так что в конце года австрийцу не оставалось ничего иного, как покинуть команду, а выступать в другой он желанием не горел.

В 1985-м Лауде исполнилось 36 лет, но насколько он выглядел - судите сами...

Завершив карьеру, Лауда на некоторое время отстранился от Ф1, направив все свои усилия на авиабизнес, однако, забегая вперед, в итоге он провалился - прижимистость Ники была известна всем, и вскоре самолеты обветшали, и авиакомпанию завалил бесконечный поток жалоб и претензий от недовольных пассажиров. В конце концов Лауда бы вынужден продать свое детище более успешной Austrian Airlines (это случилось в конце 2000-го года).
Но зато Ники вновь вернулся в Ф1 - уже не в качестве пилота, разумеется. В начале 90-х он работал советником в Ferrari, а потом добился поста руководителя Jaguar, впрочем, там его не смогли долго терпеть.
Сегодня Ники является почетным гостем всех мероприятий, так или иначе связанных с Ф1, дает свои комментарии и оценки гоночным и окологоночным событиям, и по-прежнему носит свою неизменную кепку, на которой время от времени сменяется рекламная надпись - имя Ники работает и будет работать на него до самой смерти.

Март 2010. Ники в качестве репортера RTL берет интервью у Михаэля Шумахера

2001:

Босс Jaguar Бобби Рейхал посоветовал своему пилоту Эдди Ирвайну поменьше заниматься критикой накануне начала сезона. Ирландец вздумал открыто сетовать на неважные скоростные качества нового Jaguar R2, и Рейхал решил осадить своего красноречивого подчиненного:

"Может быть, Эдди хотел нас мотивировать своей критикой, я видел такое в исполнении разных пилотов, но всегда считал, что это не лучший способ вдохновить людей".

Теги: Хесус Рикардо Иглесиас, Ники Лауда, Эдди Ирвайн, Бобби Рейхол

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить