Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Разрабатывая RB8 Эдриан Ньюи, технический директор Red Bull, рассматривал заднюю подвеску как аэродинамический элемент, который направляет поток выхлопных газов (см. жёлтые стрелки на рис.1), поступающий из сдвинутых назад выхлопных труб, к центральной части лонжерона заднего крыла.
Рисунок 1
Все элементы задней подвески (см. красные стрелки на рис.1), в том числе и кожухи полуосей, имеют профиль крыла с отношением толщины к ширине 3:5. Стоит отметить интересный факт – именно Ньюи в уже далёком 1994-м году был первым конструктором, придавшим рычагам подвески и кожухам полуосей Williams FW16 профиль в виде достаточно большого крыла. Однако, в конце сезона 1994-го года FIA запретила применение подобных конструкций, ограничив отношение толщины элементов подвески к их максимальной ширине как 3:5.
Второй вариант
Пока конкуренты и эксперты размышляли о новом творении Ньюи, Эдриан, за два дня до окончания предсезонных тестов, удивил всех значительно обновленным RB8. Задняя часть машины была полностью пересмотрена и по концепции стала схожа с ранее представленными решениями команд Sauber, Ferrari и McLaren.
Рисунок 2
Выхлопная система со значительно смещёнными вперёд выпускными отверстиями и переработанные в задней части боковые понтоны были разработаны для того, чтобы сформировать более широкий поток раскалённых выхлопных газов (см. жёлтые стрелки на рис.2) и направить его несколько ниже, между колёсами и диффузором. Данное решение основывается на эффекте Коанда – поток выхлопных газов формируется при помощи множества криволинейных поверхностей (см. красные стрелки на рис.2), окружающих выпускные отверстия выхлопной системы. Поскольку поверхности изгибаются на некотором отдалении от потока выхлопных газов, возникает область пониженного давления, которая, в свою очередь, вынуждает поток оставаться «прилизанным» и задаёт его направление. В итоге, решение Red Bull больше всего схоже с конструкцией задней части Sauber C31 , но является еще более экстремальным и сложным.
