Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Будет ли Феттель доминировать? В лучшей ли форме McLaren? Насколько плохи дела у Ferrari? Сможет ли Кими подниматься на подиум, а Михаэль выигрывать гонки? К воскресенью мы планомерно получим ответы на эти вопросы - или, наоборот, вопросов станет еще больше. Так или иначе, сезон стартует!
Кто в ударе?
После разочаровывающего прошлого сезона Льюис Хэмилтон много говорил о "перефокусировке", и первые признаки говорят о том, что он действительно изменил свое отношение к делу. Трудно о чем-то судить по предсезонным тестам, но в целом поведение Хэмилтона улучшилось, он больше напоминает прежнего, "земного Льюиса", и если его слова не будут расходиться с делом, может стать серьезным претендентом в борьбе за победу - и не только в гонке.
Кто в нокдауне?
О неважной форме Ferrari в это межсезонье писалось очень много, но, опять же, истинный размах проблем (или полное отсутствие таковых) будет очевиден лишь к воскресной гонке. Комментарии из Маранелло по большей части негативные, но из них следует, что к маю команда намерена отыграться. Впрочем, за эти несколько гонок McLaren с Red Bull могут уйти далеко вперед.
За кем следить?
Force India выглядела очень быстрой на тестах, а Пол ди Реста еще в прошлом году доказал, что на него можно положиться. В Мельбурне часто гонки проходят по очень сумбурному сценарию, и если Пол будет сохранять хладнокровие по ходу гонки, он и его команда могут быть вознаграждены солидной порцией очков - а то и подиумом.
Ключевые обсуждения гран-при:
Шесть чемпионов мира это рекорд Ф1, правда, для его официальной регистрации надо дождаться того, чтобы все они вышли на старт гонки в Мельбурне. Четверо из них имеют реальные шансы выигрывать гонки в этом году, а перед Михаэлем Шумахером и Кими Райкконеном стоят задачи чуть поскромнее - для начала хотелось бы увидеть их на подиуме. Но если представится возможность выиграть, эти двое ее, конечно же, не упустят.
Шины снова будут предметом оживленных дискуссий, ведь прошлогодняя гоночная "карусель" во многом была обязана работе шинников Pirelli. В этом году итальянский концерн решил сделать смеси чуть мягче и сократить разрыв между составами. Поэтому, если в прошлом году многие пилоты старались минимизировать время пребывания на трассе на жестких покрышках, в этом все может быть чуть иначе. Ребятам с пит-лейн предстоит напряженно думать над стратегиями, ведь прошлогодние схемы теряют свою привлекательность. Более мягкие покрышки также должны понравиться командам середнякам, особенно страдавшим от недостаточного прогрева "харда" в прошлом году - машинам с меньшим уровнем прижимной силы сложнее в этом плане, чем тем, которые лучше "прижимаются" к земле.
"Договор Согласия" уже начинает вносить разногласия в атмосферу начинающегося чемпионата. Текущее соглашение истекает в 2013-м, с 2006-го года команды получают ровно 50% процентов ежегодно от доходов за продажу прав на трансляции (они делятся между ними в зависимости от успехов), и, естественным образом, хотят больше. А Берни Экклстоун и управляемая им FOM, разумеется, хотят обратного - и всячески противятся "повышению ставок". На прошлой неделе Экклстоун посоветовал командам "тратить меньше денег", однозначно дав понять, что он думает об этих разговорах об увеличении выплат. Распад FOTA только ему на руку - в конце прошлого десятилетия организация своей сплоченностью представляла реальную силу, но после выхода из нее Red Bull и Ferrari и "дочерних" команд Экклстоуну не должно составить труда применить свой любимый прием и "уломать" всех поодиночке.
Будущее Мельбурна внезапно оказалось под угрозой, хотя вряд ли кто-то в паддоке сможет указать на более подходящее место для начала сезона. Причина все та же - текущий контракт истекает в 2015-м, Экклстоун и FOM хотят больше денег, предлагая как вариант перенос гонки на вечернее время - в таком случае он готов оставить цену прежней (тогда больше заплатят, разумеется, телеканалы, которые получат более выгодное время), но для организаторов гонки монтаж соответствующего ночного оборудования сам по себе "удовольствие не из дешевых".
Любопытные сведения:
Альберт-Парк принимал две гонки, носившие статус гран-при Formula Libre в 50-е года - правда, машины двигались в противоположном нынешнему направлении. В гонке 1953-го года принимали участие исключительно австралийские спорстмены, а вот гонка 1956-го года совпала с мельбурнской Олимпиадой, и привлекла такие звезды как Сэр Стирлинг Мосс и Жан Бера, которые выступили на Maserati 250F. Мосс, разумеется, выиграл гонку, опередив Бера на две минуты - и на круг весь остальной пелотон.
Гран-при Австралии 1991-го года (тогда, правда, он разыгрывался в Аделаиде) стал самым коротким в истории Ф1 - он продлился лишь 16 кругов из 81-го, пилоты оставались на трассе менее 25 минут после старта. Впрочем, если сравнивать исключительно по количеству кругов, он все равно был длиннее, чем гонки на старом Нюрбургринге, включавшие в себя по 12 кругов по длиннющей "Северной Петле".
После почти трех лет отсутствия на стартовой решетке появятся сразу три французских гонщика - Роман Грожан возвращается в Ф1, а Шарль Пик и Жан-Эрик Вернь начинают свою карьеру в "королевском классе". Последний французский гонщик, побывавший на подиуме в Австралии - Оливье Панис, занявший второе место в Аделаиде 1995.
В последние шесть лет из 132 стартов в гран-при Австралии было зафиксировано 48 сходов - более трети. За этот же промежуток на трассу девять раз выезжала машина безопасности - в том числе по три раза в гонках 2006-го и 2008-го годов.
За один круг по Альберт-Парку пилоты 60 раз переключают передачи и выжимают "газ в пол" на протяжении 66 процентов круга.
Трасса:
Она проложена вокруг рукотворного озера и использует обычные общественные дороги. Обгоны в Мельбурне несколько затруднены, реальной возможностью для них считаются первый и третий повороты, но в этом году на трассе будет не одна, а две зоны DRS, что должно способствовать увеличению количества обгонов. Обилие гравийных ловушек безопасности и близость защитных барьеров вынуждают пилотов осторожничать, так как цена небольшой ошибки может оказаться весьма и весьма высокой.
Стюард FIA:
Джонни Херберт второй год подряд будет выполнять в Австралии роль одного из помощников официальных судей гонки. Кроме Австралии, он работал в прошлом году в Индии.
Погода:
В пятницу после обеда ожидается дождь, и это наверняка не поможет пилотам, которым надо будет быстрее искать оптимальные настройки под использующееся раз в год кольцо. Прогноз обнадеживает сухой погодой на субботу и воскресенье, но доверяться ему на все сто не стоит. Гонка начнется в 17:00 по местному времени в воскресенье, температуры к тому моменту начнут падать, что может добавить неизвестности в стратегическую картину гонки.
Ставки:
В первой гонке сезона всегда трудно что-то спрогнозировать, но букмекеры (как и большая часть паддока, впрочем) ставят на Феттеля - 5 к 4. Успех Льюиса Хэмилтона принесет четырехкратный выигрыш, а Марка Уэббера или Дженсона Баттона (дважды победителя в Австралии, между прочим) - семикратный. Ставки на Алонсо принимаются с коэффициентом 9 к 1, а на Массу - 50 к 1.
Прогноз F1Life.ru:
Как стало привычным в последнее время, главный фаворит - Феттель. Но ему наверняка будет чуточку сложнее, чем обычно.
