Кристиан Хорнер - «Путь к успеху»

<< Назад | 21.03.2012 11:09 | Просмотров: 3130 | Комментариев: 6

"Что за фрукт этот Хорнер?" - вопрошала статья в известном журнале F1Racing в начале 2005-го, когда только стало известно, что в Ф1 приходит Red Bull, и возглавит "энергетическую команду" 31-летний Кристиан Хорнер. Гробовым молчанием встретили его рядовые сотрудники Jaguar, вынужденные работать на нового хозяина - им отлично жилось при "сладкой парочке" Тони Парнелл и Дэйв Питчфорд, но "новая метла метет по-новому", и эти двое, к вящему разочарованию простого люда в Jaguar, покинули команду. Вместо них и появился Хорнер.
Прошло всего лишь каких-то семь лет - и сегодня Red Bull является командой, доминирующей в Ф1, чьи пилоты одержали за последние три сезона больше побед, чем Ferrari и McLaren вместе взятые.
Но в 90-е ничего не предвещало такого успеха для Кристиана, да и вообще, тогда его помыслы были отданы гонкам, в которых Хорнер участвовал - без особого успеха, впрочем. "Гоночное крещение" он прошел в 1991-м, выиграв конкурс на участие в Formula Renault. Он провел следующий сезон в Manor Motorsports, добился одной победы в гонке и был признан "новичком года". В 1994-м он дебютировал в британской Ф3, выступая за Fortec, сменил команду в следующем году,  перейдя в ADR, а в 1996-м провел несколько гонок в британской Ф2.

В 1997-м он стартовал проект Arden в Ф3000, и решил на первых порах быть одновременно и пилотом команды, но из десяти попыток шесть раз даже не сумел пройти квалификации, но даже когда ему это удавалось, причин для гордости не становилось много больше - лучшим местом Хорнера на финише было 17-е, и только в Хересе, самой последней гонке сезона, ему удалось набрать первое очко за шестое место (впрочем, стартовал он аж 24-м). Годом позже Кристиан начал почаще проходить квалификации, но, с другой стороны, не сумел набрать очков.

И тогда амбициозный Хорнер окончательно убедился - большого будущего в качестве автогонщика у него нет, но почему бы не попробовать себя в менеджменте? Сезон 1999-го года он уже начинал в качестве руководителя команды Arden (за которую он, собственно, и выступал). Пилотами Arden стали бельгиец Марк Гуссенс и россиянин Виктор Маслов, и если на последнего было немного надежд (в итоге Виктор ни разу не прошел квалификацию), то Гуссенс дважды являлся бронзовым призером чемпионата в 1995-1996, и сумел приехать на подиум в Венгрии, но был дисквалифицирорван из-за... нестандартных насечек на амортизаторах (механики команды просто пометили таким образом выбранные для гонки агрегаты).
Тем не менее, свою прописку команда сохранила, Гуссенса сменил Даррен Мэннинг, но отдельные успехи вроде поула в Сильверстоуне и пары подиумов не могли удовлетворить честолюбие Хорнера, к 2002-му году он просто-напросто перекроил команду, пригласив Бьорна Вирдхайма и уже опробовавшего на вкус Ф1 чеха Томаша Энге. Увы, из-за дисквалификации Энге в Венгрии (у чеха в крови нашли следы употребления марихуаны - вот уж несчастливое место для команды Хорнера!) он потерял победу в чемпионате, но годом позже уже никто не мог помешать Хорнеру добиться триумфа - в 2003-м Вирдхайм набрал 78 очков, установив рекорд серии, но Витантонио Лиуцци "переплюнул" его годом позже, завоевав целых 86. Стало понятно, что Arden готова к Ф1 - и на горизонте весьма кстати появилась Red Bull...

"Мы доминировали в Ф3000 - мы были лучшими в 2002-м, выиграв командный зачет, затем два года подряд полностью доминировали в чемпионате, и начали искать возможность прийти в Ф1. Сначала я думал о вхождении под названием Arden, но с каждым днем все отчетливее понимал, что это нереально - пробиться в Ф1 без никакой поддержки. поэтому я через доктора Марко, с которым мы уже некоторое время сотрудничали в области поддержки молодых гонщиков Red Bull, обратился к Дитриху Матешицу, который заинтересовался проектом и предложил мне возглавить команду. Мне понравилась такая идея - я хотел начать что-то "с нуля".

У Red Bull была богатая история участия в Ф1 в качестве спонсора, ее логотипы появились на машинах Sauber еще в 1995-м году, однако спонсорство - это одно, а собственная команда - совсем другое дело. Поэтому Дитрих поставил перед командой вполне приземленные цели:

"Он всегда понимал, что настоящие успехи сразу не приходят, поэтому на первый год поставил скромную цель - набрать 10 очков", - продолжает рассказывать Хорнер. "Jaguar, которую мы купили, набрала 9 очков в 2004-м, так что цель действительно была скромной! Мы перевыполнили план, набрав 34 очка в том сезоне.
Но самое главное - Матешиц никогда не стремился просто победить, случайным или нечестным путем. Он стремился выиграть "правильно", красиво. Для этого нам понадобились нужные люди, которые заняли нужные места, создав нужную структуру. И только тогда стало возможным замахиваться на большее".

Впрочем, список "нужных людей" вполне можно ограничить одной фамилией - Эдрианом Ньюи, и в 2006-м он принял приглашение Red Bull. Гениальный аэродинамик получил отличный контракт, все условия для работы, но самое главное - Ньюи был полностью избавлен от давления.

"Мы пригласили Эдриана, но в тот момент у нас не было ничего для него, ни оборудования, ни инструментов, ничего! Поэтому Эдриан сам включился в процесс создания необходимой ему обстановки. Думаю, когда он соглашался на наше предложение, он не до конца понимал, сколь много работы ему предстояло осуществить. Но ему сразу понравились ценности Red Bull, понравилось то, что мы уже успели сделать, он моментально наладил хорошие отношения с персоналом и сфокусировался на создании своей творческой команды".

После небольшого конфуза, связанного с тем, что Toro Rosso, дочерняя команда, одержала первую победу раньше "мателота", пришел 2009-й год, со своими радикальными переменами регламента, Ньюи был готов выдать "на-гора" что-то сногсшибательное, и этой "бомбой" стал RB5 - болид, давший начало целому поколению стремительных, безусловно лучших машин Ф1.

"У Эдриана наконец-то появилась возможность все сделать "с чистого листа" - новый свод правил, заставивший команды не на словах, а на деле практически отказаться от своих прежних наработок, и первая же машина Эдриана в таких условиях сильно отличалась от техники соперников.
Это был упоительный момент. Команда продемонстрировала свою силу и интеллектуальную составляющую в самых что ни на есть объективных условиях. 2009-й стал феноменальным годом для нас, несмотря на историю с "двойным диффузором", лишившим нас титула. Мы выиграли шесть гран-при, но это только подогрело наш аппетит и жажду большего". 

"Большее" - это именно то, чего команда и добилась. Два Кубка Конструкторов, два титула Феттеля, однако, все еще не утолили страсть к успехам - Хорнер не желает останавливаться:

"Когда вы переживаете такой период, как мы в последние три года, выиграв 27 гран-при, вы хотите, чтобы это все не прекращалось, и вам хочется еще большего. Мы все еще очень молодая команда, машина 2012-го года всего лишь наша восьмая по счету, мы начинаем свой восьмой сезон и команда не желает останавливаться, особенно имея такой базис, как четыре победы в чемпионате".

Теги: Кристиан Хорнер

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить