Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 22.03.2012 13:33 | Просмотров: 3252 | Комментариев: 1
1912:
В Уолтемстоу родился Лесли Джонсон - человек, "сделавший сам себя", что называется. Успешно наладив хромавший семейный бизнес по производству различной фурнитуры, он заработал денег и на свое увлечение - автогонки. Его не остановили даже серьезные заболевания - слабое сердце и почечная недостаточность.
Лесли специализировался на "гонках на выносливость", в "подъемах на холм", после войны начал участвовать в гран-при за рулем устаревшего Talbot-Lago T150C, в ноябре 1947-м выкупил знаменитую компанию ERA English Racing Automobiles, вместе с "перепавшим" ему ERA E-Type, за рулем которого Джонсон теперь уже регулярно выходил на старт гран-при. В 1948-м это происходило без особого блеска, машина была хрупкой и ненадежной, и лишь в British Empire Trophy ему удалось приехать к финишу пятым. Годом позже дела пошли лучше - Джонсон не добрался до финиша в Сильверстоуне, но зато дважды заканчивал гонку в первой тройке, сначала Chichester Trophy, а затем снова British Trophy. К этому можно добавить и пятое место в Richmond Trophy. Но в 1950-м везение отвернулось - Джонсон вновь начал сходить с трассы, то из-за поломки рулевого управления, то из-за пробитого топливного бака, то, как в Сильверстоуне, из-за поломки компрессора - к слову, там он сломался спустя лишь два круга гонки, так что Лесли принадлежит сомнительная честь быть самым первым сошедшим с трассы пилотом в истории чемпионата мира (в общепринятом летоисчислении, то есть с 1950-го года). Годом позже Лесли Джонсон собирался стартовать в Монце за рулем "монстра" V16 BRM, но опоздал на тренировку, проходившую ранним утром, и его место было отдано Гансу Штуку, впрочем, машина сломалась и на старт гонки так и не вышла.
Лесли известен также и тем, что организовал первый спонсорский контракт для Стирлинга Мосса, с компанией Shell.
Ухудшающееся здоровье вынудило его оставить гонки в 1954-м, он купил поместье в Глочестере, и через пять лет скончался от сердечного приступа - всего лишь в 47 лет.
1974:
В Кьялами во время тренировки разбился американец Питер Ревсон, победитель двух гран-при в начале 70-х.
"Очевидно, что-то сломалось в его машине", - прокомментировал фатальную аварию Ревсона Грэм Хилл. "Он поехал прямо в ограждение, на скорости около 180 км/час, и сразу после удара машина загорелась. В тот момент никого рядом с ним не было. Мы с Эмерсоном Фиттипальди были впереди него, но я видел аварию в зеркалах, остановил машину, и побежал помочь Питеру. Там уже были пожарные, я помог им освободить Ревсона, но он скончался по дороге в больницу".
Подробнее о Питере мы рассказывали 27 февраля.
1992:
В Мексике прошел последний на данный момент гран-при этой страны. Гонщики Williams Renault вновь не знали себе равных - Мэнселл стартовал с поула, Патрезе уступил ему лишь 0,016 секунд в квалификации, в то время как все остальные оказались как минимум в секунде позади. Шоком стала квалификация для Ferrari - одна машина десятая, другая - 20-я, в гонке обе сошли. Герхард Бергер единственный раз в сезоне стартовал выше Айртона Сенны, но бразилец отыгрался уже на старте, правда, до финиша добраться тоже не сумел, а вот Михаэль Шумахер, стартовав третьим, финишировал тоже третьим (хотя в начале гонки выпустил Сенну вперед), и, таким образом, впервые в своей карьере поднялся на подиум, причем уступил победителю гонки не так и много - около 20 секунд.
Продолжились злоключения команды Andrea Moda - она вновь прилетела на гран-при в Мексику, но если в первой гонке сезона, в Кьялами, итальянцам отказали в праве выхода на старт по причине отсутствия собственного шасси (FISA запретила использовать шасси Coloni), то сейчас "легальная" машина, разработанная компанией Simtec, у команды была - но ее просто не успели собрать к гран-при, так как крэш-тест она прошла лишь за три дня до гран-при, и Алессандро Каффи и Энрико Бертаджа спокойно грелись на ярком мексиканском солнышке на трибунах, зная, что у них не будет возможности сесть за руль машин в этот уик-энд. Оба порвали с командой после этого конфуза.
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
