Хронограф: в этот день, 13-го апреля...

<< Назад | 13.04.2012 22:50 | Просмотров: 5018 | Комментариев: 2

В Порт-Джефферсоне родился Дэн Герни - многие и по сей день считают его лучшим американским гонщиком, с поправкой "из тех, что выступали в Ф-1". Дэн действительно был незаурядным пилотом, и не только - он построил свою собственную машину Eagle, и выиграл на ней гонку, причем не "где-нибудь", а в Спа, в 1967-м году. Отец Герни был известным тенором в Нью-Йорке, но после завершения певческой карьеры в 1947-м перебрался в калифорнийский Риверсайд, где юный Дэн быстро заинтересовался популярной в то время хот-род культурой. В 19 лет он сконструировал свой собственный гоночный автомобиль, который разогнал до 222 км/час на поверхности соляного озера Бонневилль. Но планы по становлению профессиональным пилотом прервал призыв в Армию - Дэн отслужил в Корее, когда там шла война. Вернувшись, он купил себе Triumph TR2 и начал выступать в гонках спорткаров. Так продолжалось до 1957-го года, когда он был приглашен опробовать Aciero Special - американский автомобиль с итальянским двигателем Maserati и коробкой передач Ferrari. Даже самым лучшим американским гонщикам было трудно совладать с этим монстром, хотя он очень хорошо показывал себя в плане конкурентоспособности, а Дэн за его рулем финишировал вторым в первой же своей гонке в Гран-при Риверсайда. Это привлекло внимание Луиджи Чинетти, североамериканского импортера Ferrari, и он свел американца с "европейской" Ferrari, организовав ему выступление в Ле-Мане в 1958-м. Герни не подвел ожиданий, закончив гонку пятым, и получил контракт с заводской командой Ferrari - сперва в качестве тестера, а с 1959-го уже в ранге основного пилота команды Ф-1. Но карьера Дэна в Ferrari оказалась недолгой - результаты были вовсе не плохими, в четыре гонках он финишировал трижды, один раз вторым, другой раз третьим, и еще раз - четвертым. Не устроили его строгие распорядки в команде и авторитарная манера руководства Энцо Феррари, и в следующем году он решил стартовать за рулем частного BRM.

Это оказалось большой ошибкой - машина ломалась практически в каждой гонке, а в Голландии Герни угодил в самую серьезную аварию в своей карьере, когда из-за отказа тормозов он вылетел с трассы, сломал себе руку, но еще хуже было то, что в результате аварии был смертельно ранен юный болельщик. Эта трагедия заставила Дэна изменить свой стиль и бережнее относиться к тормозам. Дэн перед каждым торможением словно "предупреждал" машину о своих намерениях - сначала слегка осаживал ее легким торможением, а затем плавно, но уверенно наращивал тормозное усилие, избегая таким образом нежелательных блокировок и перегрева тормозных дисков. Сам Герни впоследствии шутливо называл этот популярный и в наши дни способ "the chicken-shit school of braking" - что это означает, догадайтесь сами.

В 1961-м изменились правила, и Герни перебрался в Porsche, где, хоть и не выиграл гонок, трижды финишировал вторым и по итогам чемпионата стал четвертым. Годом позже наконец-то пришла и первая победа, это удалось сделать в Руане (первая и единственная победа Porsche в Ф-1 в качестве конструктора шасси), который определенно стал счастливым местом для Герни - он выиграл тут и в 1964-м.

Правда, тогда Дэн уже выступал за Brabham, в которой он стал первым гонщиком, нанятым Джеком Брэбхемом на работу в Brabham Racing Organisation. Еще одну победу в 1964-м он завоевал в Мексике, кроме того, за годы выступлений в Brabham (1963-1965) он добился еще восьми мест на подиуме, пять из которых случились в 1965-м, причем подряд - начиная с июльского Гран-при Голландии вплоть до гонки в Мексике в октябре того года. Но даже эта серия не помогла ему войти в тройку призеров того сезона - там оказались Джим Кларк, Грэм Хилл и Джеки Стюарт. А Герни решил снова дать волю своей инженерной смекалке - на сезон следующего года он заявился не только как пилот, но и как владелец команды и конструктор своего собственного автомобиля Eagle (команду американец назвал Anglo American Racers).

Четыре очка в 1966-м, конечно же, были шагом назад, но зато в 1967-м все сошлось - Eagle T1G оказался весьма быстрым в квалификациях, позволяя всегда стартовать из первой пятерки, но, к сожалению, ненадежным, как и годом ранее. Тем не менее, в Спа все получилось - Герни победил и стал первым и единственным гонщиком, добывшим дебютные победы сразу для трех разных команд - Porsche, Brabham, и Anglo American Racers.   

Дело было сделано, и в дальнейшем Дэн гонялся уже в основном в свое удовольствие, успев проехать в 1968-м несколько гонок в Brabham и даже McLaren. В 1969-м он вообще не стартовал в этапах чемпионата мира, предпочтя сконцентрироваться на выступлениях в американской USAC, в которую его "потянуло" еще в начале 60-х, провел три гонки за McLaren в 1970-м, и завязал с активной гоночной карьерой вплоть до 1980-го, когда он решил помочь старому другу Лесу Ритчеру и провел одну гонку в NASCAR в команде с восходящей звездой серии Дейлом Эрнхардтом. Дэн быстро вошел в форму, и соревновался в той гонке с лидерами, но его подвела трансмиссия.
В 1990-м Дэн занял место в Международном Зале Славы. Жив по сей день.

Когда в этот день родился Макс Мосли, будущий президент FIA, его отец, лидер британской партии фашистов Освальд Мосли был уже арестован, и много лет Макс, юрист по образованию, безуспешно пытался отмыться от плохой славы своего отца. И наконец-то Макс нашел мир, где никто не вздрагивает от упоминания фамилии "Мосли" - это были автогонки. В конце 60-х Макс стал одним из основателей компании March, около двух десятков лет выпускавшей автомобили для самых разных соревнований и выставлявшую свою команду в Ф-1. Пути Мосли и March, впрочем, к концу 70-х разошлись, когда он сблизился с Берни Экклстоуном, став частью его окружения. Они вместе постепенно сделали Формулу такой, какой мы ее знаем - Берни превратил ее в бизнес, а Макс получил юридическую власть в руки, после того как им удалось в 1991-м году "прокатить" Жана-Мари Балестра на очередных выборах президента FIA. Макс Мосли взгромоздился на трон, и пробыл там почти два десятка лет - до того, как в 2008-м не были опубликованы скандальные подробности его сексуальной жизни. И хотя юридически Макс сумел призвать обидчиков к ответу, репутация его была просто-напросто уничтожена, и отставка в 2009-м была неминуемой.



"Фотофиниш" определил победителя второго этапа чемпионата мира, прошедшего на испанской трассе Херес. Айртон Сенна сумел удержать "обутый" в свежие покрышки Williams Найджела Мэнселла - но продлись гонка еще с десяток-другой метров, неумолимо накатывавший Биг Найдж наверняка взял бы свое.
Сенна со старта лидировал, но на 40-м круге Мэнселл прошел его - и вскоре получил прокол, вынудивший его зарулить за новыми покрышками. Вернувшись на трассу, Мэнселл буквально полетел - обгоняемого Проста он даже не заметил, правда, полкруга, проведенные за спиной француза в медленных необгонных виражах, стали в итоге роковыми - именно тут создался дефицит, позволивший Сенне удержаться в лидерах на финише гонки.

В Аргентине прошел третий этап чемпионата мира. Уже в первом повороте гонка лишилась Дэвида Култхарда и Михаэля Шумахера, и казалось, что теперь Жаку Вильневу ничего не помешает одержать победу - особенно после схода с трассы уже на 6-м круге его напарника по команде Френтцена.

Однако угроза пришла с неожиданной стороны - вышедший на второе место Оливье Панис всерьез заставил побеспокоиться Вильнева, шедшего с тремя пит-стопами, так как Оливье явно собирался обойтись меньшим количеством дозаправок, но при этом совершенно не отставал (позже стало известно, что он планировал лишь одну остановку).

Впрочем, машина подвела и его - а Вильневу, накануне отравившемуся чем-то и проведшему гонку с сильными болями живота, стал угрожать Эдди Ирвайн. Болельщики Ferrari ждали от ирландца чуда, но тот предпочел не рисковать и набрать гарантированные шесть очков, чем потерять все.
На подиум вместе с ними впервые в карьере угодил и Ральф Шумахер - на пути к вожделенному результату он, правда, вытолкал с трассы своего напарника Джанкарло Физикеллу, положив начало их вражде в том сезоне. Первые очки в 1997-м набрал и Джонни Херберт, а Герхард Бергер, хоть и поставил быстрейший круг, финишировал только шестым.

Теги: Дэн Герни, Макс Мосли, 1986, 1997

---