Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
В Монако состоялся второй этап чемпионата мира. Лидеры в этой гонке сменяли друг друга с регулярной частотой - первым со старта уехал Рой Сальвадори, но в первом же повороте он ошибся и погнул рычаг подвески. Спустя 22 круга сошел Тони Брукс, лидировавший вследствие неприятностей Сальвадори. Тони подвела банальная свеча зажигания. Но и принявшего эстафету Жана Бера поджидала неудача - у него начали шалить тормоза, и этим тут же воспользовался Майк Хоторн. Но и на самого Хоторна нашлась управа в лице Стирлинга Мосса - впрочем, пройдя Майка, гонщик Vanwall сошел с трассы спустя пять кругов со сгоревшим мотором. Лидерство вернулось к Хоторну, но и его подвела техника - на сей раз бензонасос. И лишь после этого гонку возглавил небольшой, но проворный Cooper под управлением Мориса Тритиньяна - он "привез" на финише около 20 секунд Ferrari Луиджи Муссо и Питера Коллинза. Для французского пилота это была вторая (и последняя) победа в карьере.
1967:
В Менхенгладбахе родился Хайнц-Харальд Френтцен - будущий немецкий пилот Ф-1, один из участников перспективной тройки конца 80-х (Шумахер, Вендлингер, Френтцен). Ха-Ха начинал свою карьеру с картинга, затем была Formula Ford, GM Euroseries в 1988-м, где он активно боролся с Микой Хакккиненом. В 1989-м Френтцен финишировал вторым в немецкой Ф-3, побив Шумахера (но уступив Вендлингеру).
Впрочем, затем начались сложности - в 1990-м он выступал в чемпионате спортпрототипов за Mercedes Junior Team, и одновременно гонялся в команде Эдди Джордана в Ф-3000. Многие ждали его в Ф-1 в следующем сезоне, но этого не случилось, вдобавок, и сезон в Ф-3000 совсем не заладился. Поэтому Френтцен предпочел в 1992-м году отправиться в Японию - в то время как его недавний соперник Михаэль Шумахер уже строил вокруг себя чемпионскую команду Benetton.
До Ф-1 он добрался в 1994-м году, однако сразу же создал себе хорошую репутацию - настолько, что к нему проявил интерес сам Фрэнк Уильямс, подыскивавший замену погибшему в Имоле Айртону Сенне. Хайнц-Харальд отказал Уильямсу, так как Питер Заубер сам переживал тяжелое время, оставшись без боевого гонщика Карла Вендлингера, и Ха-Ха счел обязательным соблюсти свой моральный долг перед Питером. Френтцен остался в Sauber, принес команде первый в ее истории подиум в Монце 1995-м, и затем, в 1997-м, все же перебрался в Williams - второй такой шанс было бы глупо упускать.
Питер Заубер и Ха-Ха всегда отлично понимали друг друга, и Френтцен вознаградил команду финишем на подиуме в Монце в 1995-м
Увы, знаменитая команда исполняла свою "лебединую песню" - бороться с Вильневым за титул Ха-Ха не смог, хотя и одержал свою первую победу в Ф-1 в апреле 1997-го, в четвертой гонке за новую команду, но несмотря на целую россыпь подиумов и шесть быстрейших кругов за два года в составе Williams, он так и не стал "своим", запомнившись человеком "с очевидными странностями" (некоторая доля истины в этом есть, так как отец Френтцена работал гробовщиком, а люди этой профессии всегда обладают крайне специфичным чувством юмора), и во второй половине 1998-го года стало очевидно, что Williams не намерена продлевать с ним контракт и намерена полностью сменить состав. При этом результаты Френтцена в том сезоне заметно выросли, он уступил Вильневу лишь четыре очка и провел несколько действительно сильных гонок, как в Венгрии, где стартовал с сильными болями в животе, и Нюрбургринге, где почти всю гонку сдерживал энергичные атаки гонщиков Benetton. В обоих случаях он финишировал пятым. Однако в конце того года он казался уже отработанным материалом - но руку помощи ему протянул экс-начальник в Ф-3000, Эдди Джордан, взамен отдавший в Williams Ральфа Шумахера.
В команде Эдди Френтцен раскрылся во всей красе - и как это было красиво! 1999-й год с полным на то правом можно назвать его годом - Мика Хаккинен и Эдди Ирвайн соревновались в том, кто наделает больше ошибок, не оставал от них по части ошибок и Култхард, исправно раз за разом портивший себе гонки, а Михаэль Шумахер сломал ногу. Френтцен же стабильно набирал очки, при случае поднимаясь на подиуме, хотя в первой половине сезона еще не так явно выделялся среди остальных пилотов, претендовавших на места в "околоподиумной зоне". Но великолепная победа в Маньи-Кур, где Френтцен и Эдди Джордан рискнули в дождь, поставив на один ранний пит-стоп, и сумели добраться до финиша без лишней дозаправки (она отбросила назад Хаккинена с Баррикелло), внезапно изменила положение вещей - начиная с этого момента Ха-Ха стал регулярным претендентом на места на подиуме, и начал все увереннее выступать и в квалификациях, поднимаясь порой и на первый ряд стартового поля, несмотря на полное доминирование в этом компоненте команды McLaren.
Эдди Джордан на какое-то время сумел создать идеальную атмосферу для Френтцена, и он начал отплачивать своему начальнику победами
В сентябре, после блестящей победы в Монце, Френтцен внезапно попал в число претендентов на титул - в тот момент его отделяла от Хаккинена дистанция, равная цене победы, и следующий этап чемпионата мира на Нюрбургринге Френтцен начинал с поула, добытого в суматошной квалификации. В сложных дождевых условиях прошла и гонка, Френтцен вел ее безошибочно, сохранив свое лидерство, но крайне некстати сломалась машина, и возможная победа была утеряна, а после неважной гонки на новом малазийском автодроме Сепанг потеряны шансы и на титул. Тем не менее, год немецкий пилот закончил третьим, добыв "бронзу" в Кубке Конструкторов и для Jordan.
Совсем иным получился следующий год - с одной стороны, Френтцен стал отцом в апреле месяце, с другой - в спортивном плане год прошел очень неудачно, а после аварии во второй шикане Монцы, виновником которой являлся, по общему мнению, именно Френтцен, Рубенс Баррикелло даже предложил дисквалифицировать его на несколько гонок. Впрочем, спустя две недели Френтцен реабилитировался, в первый раз в том сезоне поднявшись на подиум - это произошло в Индианаполисе.
Еще сложнее для Френтцена выдался 2001-й год - он постоянно проигрывал в квалификациях Трулли, а в гонках собирать очки ему мешали поломки машины, и к середине лета между ним и импульсивным Эдди Джорданом назрел конфликт. После очередной порции критики в адрес машины со стороны Френтцена руководитель Jordan не выдержал и уволил немца. Это вылилось в судебное разбирательство, а до конца года Ха-Ха нашел себе местечко в агонизирующей Prost, подарив команде напоследок великолепную квалификацию на четвертом месте в Спа. Увы, перед стартом гонки Френтцен заглох.
После ликвидации Prost Ха-Ха угодил "на радар" Тома Уокиншоу. Но и сезон с Arrows довести до конца не получилось - как и Prost, команда провалилась в пучину банкротства, и хорошо еще, Ха-Ха успел набрать два очка в Барселоне и Монако, после чего обеспечил себе возвращение к истокам - свой юбилейный, 10-й сезон в Ф-1 он провел там же, где и первый. Но этот сезон для команды выдался достаточно неудачным, автомобиль отличался не лучшей аэродинамикой, вдобавок, надежность Sauber C22 была отнюдь не эталонной. Лишь на мокром асфальте Индианаполиса Френтцен вновь напомнил о себе, поднявшись на подиум вследствие грамотных тактических шагов и ошибок других пилотов.
Это была его предпоследняя гонка в Ф-1, найти себе место на следующий сезон Френтцен не сумел, и подался в DTM, где провел несколько лет, после чего попробовал себя в различных сериях, последней из которых стала ADAC GT в 2011-м году.
1980:
В Монако прошел шестой этап чемпионата мира - и гонка выдалась богатой на происшествия с самого старта, где столкнулись сразу пять машин, в том числе и приземлившийся на своего напарника по Tyrrell Дерек Дэйли (его жертвой стал Жан-Пьер Жарье).
Поучаствовавшие в столкновении Ален Прост и Бруно Джакомелли также покинули соревнование, а уже во второй половине гонки это же пришлось сделать лидировавшему долгое время Дидье Пирони - на его Ligier начались проблемы с переключением передач, француз отвлекся и угодил в аварию. После этого гонку возглавил Карлос Ройтеманн и спокойно довел ее до победы над Жаком Лаффитом.
2003:
В Австрии состоялся шестой этап чемпионата мира - трасса А1-Ринг, полюбившаяся многим пилотам, в последний раз принимала этап чемпионата мира. Михаэль Шумахер стартовал в гонке с поула и выиграл ее - однако между этими двумя пунктами было немало драматических событий, включая три попытки старта (машина Кристиано да Матты глохла дважды!), пожар в боксах Ferrari, стоивший ее лидеру потери нескольких секунд, и небольшой дождик на первом секторе кольца. Преодолев все эти препятствия и совершив обгон Кими Райкконена как раз в тот момент, когда лидировавший Монтоя сходил с трассы с отказавшим мотором, Михаэль одержал победу, позволившую ему вернуться в лидеры чемпионата - она стала третьей подряд в сезоне.
Баррикелло финишировал третьим, так и не сумев обойти Райкконена, а Дженсон Баттон повторил лучший результат карьеры, заняв четвертое место.
Ральф Шумахер ошибся незадолго до конца гонки и скатился с пятого на шестое место, выпустив вперед Култхарда - шотландец впервые за все гонки тут оказался вне подиума, но был вполне доволен, учитывая старт с 14-го места. Марку Уэбберу прорваться на седьмое место не помешал даже десятисекундный штраф, а Ярно Трулли вновь смотрелся бледнее Алонсо, но у него, в отличие от испанца, не сломалась машина - и это все, что можно сказать об его гонке.
