Жан Тодт: Человек, ставший президентом

<< Назад | 29.10.2009 20:03 | Просмотров: 4085 | Комментариев: 3

В минувшую пятницу Жан Тодт был избран президентом FIA, ознаменовав таким образом начало новой эры в автогонках. Оглянемся немного назад и проследим, как начиналась невероятно успешная карьера бывшего босса команды Ferrari, который также успел засветиться и в кино.

Вне всякого сомнения, сейчас Жан Тодт столкнулся с самым большим вызовом в своей карьере. В качестве вновь избранного президента FIA Тодт сможет применить свой уникальный стиль управления в изменении существующего способа работы всемирного руководящего органа. Жан относится к тому типу людей, которые никогда не боятся бросить вызов кому угодно и как угодно для того, чтобы добиться осуществления своей цели. Он не боится конфронтации, а иногда даже и ищет ее.

Вернемся, к примеру, к гонке «24 часа Le Mans» в сезоне-1993. В то время между командами Peugeot и Toyota было классическое противостояние, причем, первый раунд остался за французами – Филипп Аллиот завоевал поул за рулем 905B. Однако радоваться долго не пришлось – сразу же после установления лучшего времени он разбил свою блестящую белоснежную машину о бетонную стену в повороте Porsche Curves.

Расстроенным механикам ничего не оставалось, как собрать разбитые останки 905B, погрузить их в грузовик и отправить на фабрику в Париж для «ночного ремонта». На следующий день грузовик вернулся и выгрузил новехонькую машину. Вообще-то, по правилам, замена боевой машины наказывается стартом с последней линии стартовой решетки и, в этом случае, поул остается только в статистике. Но номер шасси остался тем же самым, и организаторы гонки были рады сообщить, что обладатель поула сможет стартовать с первой позиции.

Руководство Peugeot (а всемогущим боссом французской команды тогда был не кто иной, как Жан Тодт) пошло на замену монококков, что также идет вразрез с правилами. Позднее, с усмешкой они это подтверждали. Ну, а тогда Жан Тодт придерживался жесткой позиции, постреливая в журналистов серо-голубыми глазами: «Мы считаем, что мы отремонтировали шасси, так что у нас нет никаких проблем. Если вы придерживаетесь другого мнения, то оставьте его при себе. Не устраивает – вызывайте полицию и проводите расследование». Годы спустя Эдди Ирвайн, бывший в тот уик-энд пилотом именно команды Toyota, напомним, основных соперников Peugeot, цитировал слова Жана как шутку…

Через несколько дней после этой гонки Le Mans Жан Тодт перешел в команду Ferrari, в тот момент там царил невообразимый хаос. Жан впервые появился на командном мостике во время Гран-При Франции, а через несколько лет кропотливой работы на его счету уже было пять чемпионских титулов с Михаэлем Шумахером и один с Кими Райкконеном. Сейчас его карьера сделала очередной виток, и на его визитке (если такая, конечно, есть в природе) фигурирует должность – «президент FIA».

Возможно, это избитое клише, но Жан Тодт на этом посту напоминает браконьера, ставшего лесником (так обычно говорят о человеке, поменявшем убеждения на противоположные). Никто не говорит, что это плохо, даже наоборот, существует пословица – нет лучше лесника, чем бывший браконьер. Ранее хлебом Жана было искать всевозможные преимущества, тщательно штудируя правила и технический регламент. Сейчас же именно он будет стоять на страже этих правил. Очаровательное преображение!

С журналистами Тодт начал постоянно общаться в конце 80-ых годов прошлого века – тогда он занимался продвижением программы Peugeot Sportscar. Его нельзя назвать общительным человеком, этакой находкой для журналиста, но с пресс-релизами после каких-нибудь особенных событий проблем никогда не было. Конечно, он не давал краткие комментарии на ходу, также практически никогда не улыбался. Более того, Жан был готов съесть тех, кто приставал к нему с глупыми вопросами, типа «Это была самая большая победа для Вас?» В бытность боссом Ferrari ему часто доводилось слышать такое, и Тодт не хотел тратить время по мелочам.

Во время гоночных уик-эндов Жан Тодт обычно располагался в маленьком офисе на верхнем этаже моторхоума Ferrari, удобно размещенном в передней части помещения. Если бы у Жана было желание, то он бы мог выглянуть в окно и пристально проследить за тем, что творится в паддоке и за теми, кто распространяет последние сплетни и слухи. Но вряд ли когда-либо у Тодта было время на подобную фривольность – каждая его секунда была посвящена исключительно работе. По крайней мере, такое впечатление складывалось при постороннем взгляде извне. Он был лицом своей команды и поэтому всегда был готов встать на защиту Ferrari и ее сотрудников.

Результаты преданности Тодта служебным обязанностям были размещены на стене рядом с его рабочим столом в виде коллекции фото. На каждой из них изображена церемония награждения на подиуме после победы, одержанной в гонке пилотом Ferrari под его чутким руководством. Эту серию побед начал Герхард Бергер в Хоккенхайме в чемпионате-1994, тот триумф пришел после трех бесплодных сезонов для Скудерии. Это было начало эры Жана Тодта в Ferrari.

Также много фотографий появилось на этой стене благодаря Михаэлю Шумахеру, некоторый вклад внесли Жан Алези, Эдди Ирвайн и Рубенс Баррикелло. Этих снимков стало так много, что начиная с сезона-2004, пришлось уменьшать размер фотографий для того, чтобы хватило места всем.

То, что карьера Жана Тодта началась в ралли, хорошо всем известно. Но в его сердце (по его же личному признанию) всегда были «королевские гонки». «Я учился, но моей страстью всегда была Формула 1. Я думал, что я был самым талантливым пилотом в Формуле 1! Мои любимыми гонщиками были Джим Кларк и Дэн Гурни. Мой отец был доктором, так что у меня не было денег на приобретение места пилота. Я решил, что наилучшим способом пробиться наверх без инвестирования средств является роль штурмана.

В 1966 году штурман в последний момент приболел, и я получил шанс. Так получилось, что я, по мнению руководства, выступил хорошо, и мне предложили место на следующий сезон. Я согласился, но у меня в мозгу постоянно крутилось, что я сам могу сесть за руль. В нескольких гонках мне все-таки удалось выступить в роли пилота, но возможности продолжить у меня не было».

Жан Тодт продолжил свою карьеру на пассажирском месте. Он был очень хорош в этой роли, на счету много успешных результатов в сотрудничестве с самыми большими звездами той эпохи. Наибольшего успеха Жан добился в 1981 году, став вице-чемпионом этой гоночной серии в паре с Ги Фрекелином. Французская пара проиграла 7 очков своему партнёру Ари Ватанену (знакомый конкурент, не правда ли?), штурманом которого был Дэвид Ричардс.

Но уже тогда Жан планировал свое будущее. В штурманстве очень важна методическая организация, способность сохранять хладнокровие под прессингом и полное взаимопонимание с сидящим рядом партнером. Если возникнут какие-то проблемы в общении, то гонка вполне может завершиться в больнице, если не хуже. Тодт осознал, что качества, развитые им в автогонках, можно использовать и на другом поприще.

«Я полагал, что в возрасте от 30 до 35 лет я смогу руководить командой. Это стало моей целью, и я строил свою штурманскую карьеру во исполнение этой задачи. Я выступал за множество команд, я сотрудничал с известными гонщиками. Я представлял интересы пилотов в FIA, я организовывал Tour de France для компании Matra, в котором мы победили вместе с Жан-Пьером Белтузом и Патриком Дипэйлером. Я не стеснялся постоянно учиться. В 1981 мне исполнилось 35 лет, и для меня наступил момент истины – сейчас или никогда. Мне представился шанс присоединиться к Peugeot и начать с ралли».

9 октября 1981 года Жан Тодт был назначен директором вновь организованной Peugeot Talbot Sport. После своей последней гонки в качестве штурмана Жан начал подготовку команды к борьбе против Audi Quattro. Вскоре концерн Peugeot разработал свой собственный полноприводный суперкар с турбированным двигателем. Машина 205 T16 вскоре доказала свое превосходство, завоевав чемпионские титулы как в личном, так и в командном зачетах в сезонах-1985 и 1986.

Но затем из-за серии трагических инцидентов соревнования в группе В были приостановлены. Правила были переписаны в пользу серийных автомобилей и, как и другим законодателям мод, Peugeot пришлось забыть, как еще недавно они приводили в ужас своих соперников. Тодт был вовлечен в ожесточенные споры с FIA и, в конечном счете, предпочел увести Peugeot на арену, где поощрялся и использовался прогресс современных технологий. Долгое время бренд Peugeot доминировал в пустынных ралли, завоевав под руководством Жана четыре титула в ралли-рейдах Париж-Дакар.

Следующая ступенька была очевидна для любого французского автопроизводителя – победы в знаменитой гонке «24 часа Le Mans» и чемпионате мира FIA среди спорткаров. Это было рискованное предприятие для Тодта, ему пришлось изучать новое невиданными темпами. Машина под кодовым номером 905 была беспомощна, когда она впервые вышла на трассу в конце 1990 года, но Жану удалось привлечь к работе нужных специалистов и провести необходимую доработку. В итоге в 1992 году Жан Тодт добился триумфа в обоих вышеупомянутых первенствах.

При наличии конкурентоспособной команды, производственных мощностей и двигателя V10 объемом 3,5 литра впереди оставалась только одна цель. Однако руководство французского концерна не было заинтересовано в создании болида Peugeot Grand Prix. Жан Тодт так комментирует этот факт: «Я на самом деле предлагал это, но боссы не проявили никакой заинтересованности. Но даже если бы они приняли положительное решение, то мне тогда было не интересно запускать проект по Формуле 1. Я думал, что я достаточно поработал в автогонках, и мне захотелось чего-то еще. Помимо «королевских гонок» я занимался всем, а в Формуле 1 я не видел особой необходимости. Я хотел быть задействованным в управленческой деятельности внутри компании. В действительности, я был очень полезен в своей соревновательной деятельности, так что мне никто не предоставил такой шанс. Поэтому-то я и получил другие предложения».

Жан Тодт для себя решил, что ему пришло время двигаться вверх по карьерной лестнице в Peugeot, однако его путь оказался блокированным. По-видимому, он оказался жертвой своих же успешных выступлений. Но успехи Жана с Peugeot в совершенно различных автогоночных дисциплинах – ралли, марафонах через пустыни и спорткарах – не остались незамеченными. В противовес со своим планом развития своей карьеры он вскоре обнаружил, что его хотят видеть в Формуле 1 – президент Ferrari Лука ди Монтеземоло сделал французу такое предложение, от которого нельзя было отказаться.

После смерти основателя Ferrari – Энцо Феррари – прошло четыре года, за это время в Скудерии произошли значительные изменения в менеджменте, в основном, привлекались к работе люди из Fiat Group. Одним из наиболее успешных боссов был Чезаре Фиорио, который начинал свою карьеру в ралли Lancia и спорткарах. И хотя, в конечном итоге, яркому и напыщенному Фиорио пришлось уйти, он, по крайней мере, продемонстрировал, что человек из ралли может освоиться в «королевских гонках». Ди Монтеземоло хорошо осознал это, также он не увидел причин, почему француз не сможет руководить командой Ferrari. На самом деле, приход постороннего человека без предубеждений и предрассудков может пойти только на пользу, так как исчезнет политический прессинг, который до этого и потрясал команду Ferrari в течение долгого времени.

Жан Тодт: «Это было очень трудно для меня. У меня была очень хорошая команда, у меня была очень хорошая репутация, к тому же я работал в своей родной стране. Лично для меня бренд Ferrari был всегда связан с автогонками. Команда Ferrari – это лицо Италии, в этом ее отличие от нормальных команд, представляющих автопроизводителей, как Peugeot или Toyota. Работа в Ferrari подобна тому, что ты постоянно выступаешь в финальных матчах чемпионатов мира по футболу.

Мне пришлось изменить свой образ жизни и переехать из Парижа в итальянскую провинцию, где я и жил в одиночестве. Мой сын учился во Франции, так что он никак не мог переехать ко мне. Этот переход кардинально изменил мою жизнь. Я просто посвятил свою жизнь интересам Ferrari. Я привык поступать так – если ты активно участвуешь в жизни команды, то ты должен быть полностью привержен ее интересам. Это не мешает тебе вечерами встречаться со своими друзьями, но здесь у меня никого не было, так что это была полная преданность интересам Скудерии. В Peugeot также хотели сохранить меня, и у меня возникли определенные проблемы, когда я решил уйти от них. Это было трудно, но это был лучший выбор, который я мог сделать».

Согласившись присоединиться к Ferrari, у Жана Тодта оставалось единственное обязательство перед Peugeot, с него и началось наше повествование. В сезоне-1993 гонка Le Mans стояла особняком в календаре, и поэтому полностью занятый подиум стал триумфом для французской команды. Пилоты вынесли своего эмоционального босса на подиум на руках. С уходом Тодта из Peugeot гоночная программа была свернута, а усилия по поставке двигателей в Формулу 1 не увенчались успехом.

Историю пребывания Жана в Ferrari нельзя назвать сказочной. Первоначально он попытался разобраться и расставить все точки над i в организации работы команды, а также грамотно распределить ресурсы между Италией и конструкторским бюро Джона Барнарда в Великобритании. Изменения происходили постепенно, не было никаких радикальных перемен. Первый луч надежды забрезжил, когда Герхард Бергер победил в Хоккенхайме в чемпионате-1994. Конечно, тот успех был во многом определен стечением обстоятельств (больше половины пилотов не добрались до финиша), но таково было начало.

Позднее стало более интересно – Жан Тодт любыми путями пытался привлечь под свои знамена чемпиона мира Михаэля Шумахера из конюшни Benetton, не сдерживаясь в средствах. Немецкий пилот вскоре отплатил за веру в себя, победив в трех гонках в чемпионате-1996, несмотря на то, что с болидом по-прежнему были проблемы. Только после того, как годом позже технические лидеры команды Benetton конструктор Рори Бирн и технический директор Росс Брон последовали за Михаэлем в Италию, а британский офис Ferrari был закрыт, все ингредиенты оказались в одной тарелке. Перед завоеванием Шумахером титула в сезоне-2000 было три чемпионата упущенных возможностей. Зато в следующие четыре года Красный Барон оставался виртуально непобедимым.

Ключевым моментом было сотрудничество Тодта с Шумахером, причем, Жан всегда подчеркивал, что у них сложились взаимоотношения на уровне отец-сын. Вне всякого сомнения, благодаря этой невидимой связи Михаэль смог занять уникальное положение в итальянской конюшне. Такое никогда не смогло бы произойти в команде, которой руководит ее основатель, типа Williams или McLaren, где пилоты являются наемными работниками и не более того.

Жан Тодт объясняет это: «С Михаэлем у нас все немного специфично – нам не приходилось обсуждать одни и те же моменты, так как я уважаю его, а он меня. Он уважает мои поступки и дела, а я его, у меня нет такого взаимопонимания с кем-либо еще. Мы общаемся на любые вопросы и темы, возможно, это выходит за пределы понимания. Я должен сказать, что сейчас все стало более рационально. Это было моей самой сложной профессиональной задачей потому, что когда я пришел в Ferrari, все выглядело не самым лучшим образом, но нам удалось медленно, потихоньку создать очень сильную команду.

Каждодневно я ставил себе задачи и добивался их выполнения. Это был мой ежедневный план, не было ни одного дня, чтобы я смог дать себе послабление. Ты должен постоянно быть в курсе всех дел, всех проблем. В противном случае ты рискуешь потерять контроль над командой, а это всегда чревато последствиями. Я думаю, что такая картина везде. Боссы должны жить жизнью своей команды, компании, своих людей – тогда все проблемы будут решаемы».

На данный момент остается один вопрос – сможет ли стиль руководства Тодта (опробованный в быстроизменяющихся условиях Формулы 1) пригодиться французу при руководстве FIA. На этот вопрос Жан Тодт отвечает сам: «У каждого есть свой собственный стиль. Формула 1 – это не самый лучший круг общения, я говорю о людях и менеджерах, и ей жизнь не заканчивается. Я люблю Ferrari и «королевские гонки», но мне не нравится много из того, что окружает этот мир. Конечно, есть исключения, к примеру, Питер Заубер».

Будет интересно посмотреть, как у Жана Тодта сложится на новом месте, и как он справится с новыми вызовами…

Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить