Жиль Вильнев - человек сердца, души и слова

<< Назад | 27.05.2012 14:04 | Просмотров: 4947 | Комментариев: 3

Тридцать лет тому назад мы потеряли Жиля Вильнева - одного из пилотов вроде Тацио Нуволари, для которых "деньги" или "слава" стояли в перечне приоритетов месте эдак на 150-м, а в длинном списке на местах повыше можно было найти лишь одно слово - "гонки", "гонки", "гонки"...
Жиль был самоотверженным, знавшим себе цену, но в то же время скромным человеком - ему не приходилось никогда напоминать никому о том, кто он и почему является любимым гонщиком могущественного руководителя Ferrari. Жиль уважал своих соперников, и доверял им - но лишь до той поры, пока они не совершали что-то подлое по отношению к нему.
Я вспоминаю, как общался с ним в Аргентине, в 1979-м, во время первого этапа сезона. Жиль уже имел за плечами полный сезон в Ferrari, он одержал победу, и в команду приходил Джоди Шектер. В таких условиях можно было подумать, что Жиль будет требовать статуса первого пилота в команде, более того - даже каких-то явных привилегий.
Ничего подобного! Жиль заявил мне, что предпочел бы еще один сезон быть вторым номером при Ройтеманне, но и против Шектера в роли лидера команды ничего против не имеет:

"Я не думаю, что готов стать номером один. Я лишь хочу чтобы мне готовили машину на таком же уровне как и Джоди, даже если нет возможности обеспечить абсолютно одинаковой техникой. Я просто хочу не отставать от него в большинстве гонок".

Оба гонщика Ferrari выступали в тот уик-энд на старых Т3, в то время как новая Т4, за рулем которой Жилю предстоит выиграть гонки в Кьялами и Лонг-Биче, все еще находилась в стадии испытаний. Насколько я помню, коробка передач прибыла в Аргентину с неверно подобранными передаточными числами (у Джоди они были чересчур длинные, а у Жиля - короткие!), поэтому в пятницу Жилю приказали стараться подольше задерживаться в пятой передаче. Он с радостью согласился - и на прямой с удовольствием... отключил ограничитель оборотов! Впрочем, перед поворотами он обязательно включал его, Жиль считал, что машина лучше ведет себя таким образом на торможении.

Жиль смеялся на пит-лейн, рассказывая как звучит раскрученный до 13 200 оборотов в минуту двигатель, но на самом деле это было скорее грустно - на такой шаг он пошел, отчаявшись иначе бороться с оснащенными граунд-эффектом Lotus, которые просто не оставляли никому шансов.

"Когда я вышел из поворота, снова выключил ограничитель и посмотрел в зеркала - позади меня никого не было, и я решил, что мне удастся пройти хороший круг без трафика. Потом я подъехал к шикане Ascari, включил ограничитель оборотов - и вдруг откуда ни возьмись появился Карлос Ройтеманн за рулем Lotus 79, двигавшийся минимум на 15 км/час быстрее. Он обошел меня, и к следующему торможению я уже едва видел его. Это было невероятно", - делился Вильнев.

"Да, я помню это", - ответил Ройтеманн, в 1978-м выступавший в Ferrari вместе с Жилем. "Так я чувствовал себя в прошлом году, когда позади меня оказывался Марио".

Жилю не повезло тогда в аргентинской гонке. Покрышки быстро сдали, а затем и вовсе сломался дифференциал. Но в целом тот сезон складывался хорошо - Жиль одержал три победы, столько же гонок выиграл и Джоди. Алан Джонс из Williams выиграл четыре гонки. Это был год, в котором появилась новая система зачета очков - сезон делился на две половины, и в зачет шли по четыре лучших результата каждой половины. Сегодня это кажется безумием, но тогда все было именно так.
Чемпионат разыгрывался в Монце, к которой Жиль и Джоди подошли с двумя победами, но Шектер успешнее набирал очки и мог уже в Монце стать чемпионом (раскатавшийся во второй половине чемпионата Алан Джонс шансы потерял, так как катастрофически провел первую половину).

А за гонку до этого, в Зандворте, после субботней квалификации я снова увиделся с Жилем. Он выглядел достаточно кисло:

"Я расстроен тем, что проиграл Джоди целых шесть десятых секунды. Я не говорю, что должен был быть быстрее него, конечно, но я хотя бы знаю, почему потерял время. Вчера машина была хороша почти везде, кроме пары поворотов. Мы провели изменения в настройках машины, но у Джоди они были куда менее радикальными.
У нас было по четыре комплекта свежей резины на последнюю квалификацию, и Джоди сразу же проехал на одном из них 1.16.3, а мне удалось проехать лишь за 1.16.9. Я вернулся к пятничной настройке, и на более жесткой резине не смог проехать быстрее чем 1.17.1. Но как только я решил воспользоваться последним комплектом софта, как пошел дождь и я проиграл.
Завтра важно побить Джоди в первом повороте. И если мне даже удастся обойти кого-то из Renault при этом, будет просто замечательно. Мне надо обязательно обыграть его, потому что у меня было немало проблем по ходу сезона - закончилось топливо в Зольдере, сломалась шестеренка в коробке передач в Монако. У Джоди не было таких проблем, и сейчас мне надо справиться с ним в честной борьбе на трассе. Это мой единственный шанс".

Голландский этап, по сути, решал судьбу титула, и утром в воскресенье Жиль изумил паддок, проезжая круги на секунду быстрее Алана Джонса, выглядевшего в ту пору самым грозным претендентом на победы. Вильнев избрал для гонки новую модификацию резины Michelin, модель 220, и казалось, не прогадал - температуры в воскресенье были весьма умеренными, что увеличивало шансы покрышек продержаться всю гонку. Моджель 212 гарантировала финиш в гонке, но она была на секунду медленнее. Именно ее выбрал стартовавший с поула Рене Арну, а вот его напарник Жан-Пьер Жабуй предпочел 220-ю модель, как и гонщики Ferrari.  

 

 

С полными баками Жиль дал настоящий бой Алану Джонсу на первых кругах, и на 10-м круге блестяще обошел того по внешнему радиусу в первом повороте. Жиль захватил лидерство (Джоди он прошел еще в первом повороте), и вопрос был лишь в том, выдержать ли покрышки. Между тем и Джонс тоже не желал отставать, поэтому Жилю приходилось спешить. А резина постепенно сдавала, и все чаще и чаще Ferrari блокировала передние покрышки, а задние все серьезнее пробуксовывали на выходе из медленных поворотов. Джонс был тут как тут.
Лидер сменился на 47-м круге гонки - Вильнев чуть быстрее нужного зашел в шикану, заднее колесо Ferrari попало на поребрик, и его внезапно развернуло на 360 градусов. Жилю удалось не заглохнуть, и он вернулся в гонку - но уже вторым.
А затем на торможении перед первым поворотом Tarzan левая задняя покрышка все же не выдержала. Джоди вышел на комфортное второе место, ну а Вильневу ничего не оставалось, как почти целый круг ехать в боксы - остатки резины молотили по элементам подвески, а заднее правое колесо провисало в воздухе. На максимально возможной скорости, искря, он залетел на пит-лейн, к боксам команды. Своим кругом возвращения и заездом в боксы Жиль сказал все, что хотел, о бухгалтерской системе начисления очков в том сезоне - но она на сей раз победила гонщика.

 

Впоследствии было много разговоров о причинах прокола. Michelin была уверена, что колесо получило медленный прокол, когда Жиль совершил ошибку, и что ему следовало заменить резину. Жиль ответил, что в тех условиях, когда разыгрывались важнейшие очки и он лидировал в гонке, только взорвавшийся мотор мог заставить его заехать в боксы.

Мне кажется, Жиль прав - не было никакого прокола. У покрышек Michelin была склонность к взрывной декомпрессии в случае повышенного износа, и похоже, что и в этот раз случилось именно так. Что еще интереснее - смог бы Жиль выиграть гонку на 212-й модели? Он уступал бы Джонсу в скорости, но у австралийца по ходу гонки пропала третья передача. Никто не даст уже ответ на этот вопрос, но, вне всяких сомнений, Жиль впоследствии думал над этим.

И они отправились в Монцу - 44 очка у Джоди, и 32 у Жиля. Ferrari была в отличной форме, несмотря на преимущество Renault в квалификациях - французские машины редко добирались до финиша.

"Послушай", - сказал в Монце Ройтеманн своему другу Жилю. "Не упускай чемпионат. У тебя есть шанс. Не отдавай его в руки Джоди, борись с ним".

"Нет", - ответил Жиль. "Я буду помогать Джоди. Так лучше всего для команды. А Джоди обещал мне помочь в следующем году".

Но 1980-й год оказался катастрофой для Ferrari, и Жиль так и не выиграл чемпионат. Впрочем, он одержал куда более великие победы - он выиграл несколько гонок, несколько поворотов, несколько кругов, которые стоят куда больше, чем математически завоеванный титул чемпиона мира.
Жиль выиграл все это своей душой и сердцем. За это память о нем хранят миллионы людей, узнавших, что такое истинная суть гонщика.

Теги: Жиль Вильнев

---