Хронограф: в этот день, 31-го мая...

<< Назад | 31.05.2012 23:25 | Просмотров: 5544 | Комментариев: 11

В Риме родился Андреа де Чезарис - известный итальянский пилот, рекордсмен Ф-1 по числу проведенных без побед гонок - их у Андреа более 200. Впрочем, в его молодые годы он подавал немалые надежды - чемпион мира по картингу, серебряный призер британской Ф-3, он не случайно добился спонсорской поддержки Marlboro, которая помогла ему дебютировать в Ф-1 в 1980-м, в составе Alfa Romeo, правда, лишь в двух последних гонках сезона, в которых он сумел добиться права стартовать в десятке. Следующий сезон Андреа начинал в McLaren - но это был не самый удачный сезон! Андреа с легкостью разбивал одну машину за другой, и в конце сезона оказалось, что на его счету лишь одно зачетное очко. Рон Деннис поспешил выставить его прочь из команды и с тех пор решил не иметь более дела с гонщиками из Италии. Карьера де Чезариса неминуемо закатывалась, особенно учитывая то, что другие пилоты жаловались на его дикую манеру езды, но от Андреа не отвернулся спонсор, и в 1982-м он вернулся в Alfa Romeo, где провел два сезона, сумев оживить свою карьеру - за два года он собрал двадцать очков, трижды поднялся на подиум и даже стартовал с поула в Лонг-Биче.


На сезон 1984-го года де Чезарис получил приглашение из Ligier, но это оказалось ошибкой - за следующие два сезона он добыл лишь шесть очков, нередко попадал в аварии и вдобавок, страдал из-за ненадежности машины.


Пытаясь перестроить свою карьеру, Андреа перешел в Minardi, однако этот ход оказался катастрофой - за весь 1986-й год он лишь единожды финишировал в гонке на перетяжеленной машине со слабым мотором Motori Moderni (все остальные разы машина просто ломалась), и вдобавок, непозволительно часто проигрывал дебютанту Алессандро Наннини. Именно тогда за де Чезарисом начала закрепляться сомнительная слава проблемного с точки зрения обгонов на круг пилота - итальянец не любил пропускать лидеров вперед.
Столь же плохим с точки зрения финишей в гонках выдался и сезон 1987-го года - но там, выступая за обладавший мощным мотором BMW Brabham, он хотя бы мог квалифицироваться в первых рядах, а в Спа даже приехал на подиум - а еще точнее, доехать до него так и не сумел, сойдя из-за нехватки топлива, но был классифицирован третьим. К слову, во всех остальных гонках он также не сумел добраться до финиша, а в конце года Экклстоун объявил, что закрывает команду. И Андреа остался без работы.

Руку помощи протянул вернувшийся в Ф-1 с проектом Rial Гюнтер Шмидт (немец уже руководил тут своей командой ATS в начале 80-х). Машина Rial выглядела очень изящно, но и хрупко в то же время, однако при этом ехала весьма неплохо - в Детройте де Чезарис добыл целых три очка, и несколько раз сходил из-за поломок, идя в очковой зоне.

Ему удалось реанимировать в очередной раз свою карьеру и он получил приглашение из национальной итальянской команды Scuderia Italia. Основные события его отрезка в этой команде пришлись на первый сезон, 1989-го года - специалист по Монако, как и многие другие итальянские пилоты, он шел четвертым в той гонке, пока его не блокировал в шпильке Loews Нельсон Пике. Вскоре уже сам де Чезарис, потерявший тогда четвертое место (а то и третье), выбил с трассы пилота, претендовавшего на очки - к несчастью, это оказался его собственный товарищ по команде Алекса Каффи, в Финиксе. Правда, Андреа реабилитировался в Канаде, где финишировал третьим вслед за пилотами Williams - это был последний подиум итальянца в Ф-1, в 1990-м он превратился в статиста, так как шасси у команды вышло совсем неважным.

 

Его уволили, но тут кстати подвернулся Эдди Джордан, дебютировавший в Ф-1 со своей командой. Он пригласил Андреа к себе, и тот оправдал доверие, правда, начал с того, что в Финиксе не прошел предквалификацию, ошибившись с выбором передачи - мотор не выдержал подобного насилия и отказал. Правда, затем Андреа исправился - в Монако он обогнал на трассе Роберто Морено из Benetton, и претендовал на очки, но на Jordan 191 оборвался тросик газа. Тем не менее, в следующих гонках, Канаде и Мексике, де Чезарис финишировал четвертым, а до конца сезона собрал 9 очков, обеспечив команде сильное пятое место в Кубке Конструкторов.

 

В Бельгии он вообще был близок к победе, нагоняя Сенну на последних кругах - но весьма некстати подвел двигатель. Причиной стала халатность инженеров команды - они не предусмотрели больший масляной бак для машины, на которой была установлена обновленная версия Ford HB, нуждавшаяся в чуть большем количестве масла для поршней, работавших в более напряженном (мощном) режиме.

Эдди Джордан хотел оставить Андреа у себя и на 1992-й год, но контракт с новым табачным спонсором Barclay Cigarettes мешал этим планам - тут возникал конфликт с личным спонсором Андреа, все тем же Marlboro. Поэтому де Чезарис покинул команду, в которой провел, пожалуй, свой лучший сезон в Ф-1, и перебрался в Tyrrell, где, к слову, каши совсем не испортил. Уже во второй гонке сезона в Мексике Андреа вылетел с трассы в начале гонки, но вернувшись, эффектно прорвался на пятое место, обогнав попутно и Ferrari Жана Алези.

К концу года он собрал 8 очков (в том числе три за четвертое место на Сузуке), и сохранил свое девятое место в чемпионате.
Увы, в 1993-м Tyrrell сменил поставщика моторов - Ilmor достались Sauber, а взамен них появились никудышные японские Yamaha. К середине сезона появилась новая версия машины, 021, оснащенная активной подвеской, но и она не сумела позволить набрать хотя бы очко в том году. Андреа покинул Tyrrell, но не сумел договориться хоть с кем-нибудь, и впервые со своего дебюта начинал следующий год без работы - впрочем, уже во второй гонке сезона его услуги на три этапа потребовались Эдди Джордану, и Андреа отплатил старому-новому шефу тремя очками в Монако, после чего договорился с Sauber, где сменил попавшего в тяжелую аварию Вендлингера. В Канаде, первой же гонке за Sauber, он праздновал свой 200-й гран-при, и уже в следующей гонке во Франции набрал очко.

Впрочем, оно так и осталось последним в том году - и, собственно, в карьере де Чезариса, так как планы Питера Заубера не предусматривали долгосрочного соглашения с ним, и уже в Японии его вновь "выбил" из основы Юрки Ярви Лехто. Причем произошло это случайно - во второй половине октября в состав команды попробовал вернуться Карл Вендлингер, и австриец был полон решимости выступить в последних двух гонках сезона, но после пары тестов решил, что это будет преждевременным решением. Де Чезарис к тому моменту покинул команду, полагая, что Карл все же будет выступать, но Питер Заубер так и не сумел дозвониться до него, чтобы вернуть на последние две гонки, и воспользовался "подвернувшимся под руку" Лехто, который, к слову, выступал за команду в 1993-м.
Карьера де Чезариса в Ф-1 на этом закончилась, и он переквалифицировался... в биржевого брокера, а в свободное время посвящал себя серфингу - рассекать по волнам де Чезарису нравилось не меньше, чем за рулем гоночной машины. Де Чезарис был одним из гонщиков, пожертвовавших крупную сумму денег на ликвидацию последствий разрушительного цунами в Индонезии в декабре 2004-го года.

В Монако прошел шестой этап чемпионата мира, отмеченный исторической победой Жиля Вильнева на Ferrari - она стала первой на этой атипичной городской трассе для мощных турбомашин.

Первые два лидера гонки, Нельсон Пике, и Алан Джонс, последовательно столкнулись - Пике ошибся во время "борьбы" с круговыми, а чемпиона мира из Williams подвел топливный насос, и он откатился назад, позволив Вильневу обогнать себя за четыре круга до конца гонки.

Само проведение гонки оказалось под угрозой из-за пожара в отеле над туннелем - прорыв водяной магистрали "подмочил" туннель, и возникли опасения в отказе искусственного освещения в нем, но в итоге электросеть выдержала "атаку водой", и гонка стартовала - но с часовым опозданием.

Еще одна историческая гонка в Монако, где состоялся шестой этап чемпионата мира. Найджел Мэнселл в очередной раз стартовал с поула, и казалось, что у него не будет никаких проблем с тем, чтобы одержать очередную, уже шестую победу в том сезоне. Не сомневались в этом и операторы - они упустили лидировавшего с полуминутным преимуществом Мэнселла, и спохватились лишь когда Мэнселл неожиданно заехал на пит-стоп - позже выяснилось, что он как минимум полкруга проехал по трассе с покрышкой, лишившейся давления. Айртон Сенна воспользовался этим обстоятельством и выскочил вперед, но ему предстояло выдержать напряженную схватку за лидерство - на свежих покрышках Мэнселл был быстрее на не менее чем четыре секунды на круге, но Сенна не для того получил шанс, чтобы упустить его - Айртон так и не пустил постоянно атаковавшего его Мэнселла вперед и финишировали дуэлянты, буквально "приклеившись" друг к другу - Сенна впереди, одержав свою четвертую подряд победу в Монако.


"Когда я оказался позади McLaren, мне показалось, что у меня "троит" в глазах - я видел не менее трех McLaren, занимавших всю ширину трассы. Айртон сделал свою машину "очень широкой", но совершенно честно. Он был вправе так поступать", - объяснил Мэнселл.

"Я лишь использовал по-максимуму свою технику", - улыбнулся в ответ Сенна.

Теги: Андреа де Чезарис, 1981, 1992

---