Хронограф: в этот день, 17-го июня...

<< Назад | 17.06.2012 23:30 | Просмотров: 5083 | Комментариев: 0

В Уэйбридже, графство Суррей, открылась знаменитая трасса Brooklands, ставшая первым в мире профессиональным автодромом, построенным специально для гонок. Впрочем, жизнь Бруклэндса оказалась короткой - свою последнюю гонку он принял еще до войны, в 1939-м году. В день своего дебюта Бруклэндс принял первую в мире 24-часовую гонку - ночью для освещения использовались несколько сотен железнодорожных ламп.



В Бельгии прошел третий этап чемпионата мира, ставший ареной очередного витка борьбы между Alfa Romeo и Ferrari. Хуан-Мануэль Фанхио и Нино Фарина из Alfa Romeo, вместе с Луиджи Виллорези из Ferrari стартовали с первого ряда, дальше была еще пара Ferrari, а все гонщики на Talbot-Lago оказались во второй половине стартового поля - лучший из них уступил худшей из Alfa Romeo почти 10 секунд.

На старте Фарина захватил лидерство, но Фанхио не отставал, вплоть до первых пит-стопов, когда у аргентинца возникли большие проблемы с креплением одного из колес, что стоило ему нескольких потерянных минут и в итоге он оказался последним. Фарина выиграл, несмотря на еще один, незапланированный пит-стоп.

В Валенсии родился Адриан Кампос - один из самых малоуспешных (если не "самый-самый") испанских пилотов Ф-1. Первый его успех в гонках пришел в 1980-м году, когда он выиграл чемпионат Испании по гонкам... радиоуправляемых автомобилей! Впрочем, годом позже он перешел в настоящие гонки, выступал в Ф-3 с 1983-го по 1985-й, и в последний год даже финишировал третьим в немецкой серии. Последовали выступления в Ф-3000, но без особых успехов - он выступал в команде Питера Гетина, но не всегда мог хотя бы пройти квалификацию. Тем не менее, благодаря его финансовым возможностям (старшие Кампосы были известными в Испании промышленниками, и в период пребывания пилотом Ф-1 Адриан даже обзавелся личными телохранителями из-за похищения его деда) им заинтересовались команды Ф-1 - тесты в Tyrrell в 1986-м предваряли заключенный с Minardi контракт на следующий сезон, в которой он провел полтора года. Увы, ему пришлось иметь дело не просто с медленной, а еще и ненадежной машиной - за два десятка гонок он четырежды не сумел пробиться на старт, и лишь дважды добрался до финиша, один раз 14-м, один раз 16-м. Такие "замечательные" результаты демотивировали Кампоса, и после того, как он три раза подряд не прошел квалификацию в 1988-м, его заменили на итальянца Пьерлуиджи Мартини.


В 90-х Кампос выступал в Spanish Touring Cars, и выиграл чемпионат в 1994-м, а после завершения гоночной карьеры в 1997-м его ждала бурная деятельность в сфере автогоночного менеджмента. Он основал Adrian Campos Motorsport, команду, через которую в 1999-м году прошел и Фернандо Алонсо, и которая затем стала одной из ведущих команд в GP2. 2007-й год стал лучшей для нее в этой серии, Джорджо Пантано принес две победы и третье место в личном зачете, еще одну победу добавил Виталий Петров. Истоки команды HRT также относятся к деятельности Кампоса, он был первым руководителем команды, но еще до ее дебюта уступил ее Хосе-Рамону Карабанте, хотя и сохранил место исполнительного вице-директора.



Успехи Ронни Петерсона в Ф-1 послужили катализатором для появления в календаре чемпионата мира Гран-при Швеции, который стал седьмым этапом в календаре чемпионата мира 1973-го года. Для проведения гонки была выбрана арена с громким названием Scandinavian Raceway, которая на самом деле являлась "пристройкой" к затерянному в лесах небольшому автодрому в 120 километрах от Гетеборга, и в 400 - от Стокгольма.

Артуро Мерцарио из Ferrari, Крис Амон (Tecno), Андреа де Адамич (Ceramica Pagnossin Brabham) решили не приезжать в Швецию, так как не успели отремонтировать свои машины после гонки в Монако.
Ронни Петерсон не разочаровал своих фанов, взяв поул в квалификации, рядом с ним на первом ряду стартовал Франсуа Север. Джеки Стюарт и Эмерсон Фиттипальди расположились на втором ряду, а вслед за ними места заняли Карлос Ройтеманн и будущий победитель гонки Денни Хьюм.
Первый старт гонки был отложен, так как пилоты обратили внимание судей на то, что фотографы стоят в слишком опасных местах. Но когда гонка все же стартовала, лучше всех ее начал Фиттипальди, прорвавшийся на второе место вслед за Петерсоном. На четвертом круге Хьюм прошел Ройтеманна, а затем долгое время пелетон сохранял стабильность, пока на 34-м круге Стюарт не атаковал Севера и начал приближаться к паре лидировавших Lotus.

Север в итоге истрепал свои покрышки, и на 62-м круге его прошел и Хьюм. Новозеландец вскоре догнал и Стюарта, но пройти его некоторое время не мог, зато с трассы сошел и Фиттипальди - Джеки и Денни поднялись на второе и третье места. Всего лишь за три круга до конца гонки у Стюарта отказали задние тормоза, а на предпоследнем круге Хьюм, выбравший более жесткую резину, обошел и Петерсона, у которого случился медленный прокол.

В США состоялся последний на данный момент этап Ф-1 в этой стране, прошедший в Индианаполисе.

Достаточно скучаня гонка была отмечена, впрочем, двумя важными моментами - во-первых, дебютом в Ф-1 Себастьяна Феттеля, заменившего в составе BMW.Sauber приходившего в себя после аварии в Канаде Роберта Кубицу, во-вторых, очередным витком сражения между Фернандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном, причем двукратный чемпион мира не постеснялся продемонстрировать свое раздражение в одном из моментов, гневным взмахом руки. Он несколько раз атаковал Льюиса, но тот не уступал, и раздраженный Алонсо с трудом смог сдержать свои чувства после гонки, заявив, что "очень удивлен тем, что Льюис столь хорошо выступает и лидирует в чемпионате". Для англичанина же это была вторая победа подряд после успеха недельной давности в Канаде.

Стоит отметить и ошибку Джанкарло Физикеллы на втором круге гонки - он вылетел с трассы и откатился на последнее место, что подарило впоследствии зрителям несколько красивых поединков, хоть как-то скрасивших эту не очень интересную в остальном гонку. Особенно эффектной была борьба Физико с Дженсоном Баттоном.

 

Теги: Бруклэндс, 1951, Адриан Кампос, 1973, 2007

---