От подиума до подиума

<< Назад | 26.06.2012 14:02 | Просмотров: 3508 | Комментариев: 3

На Гран-при Европы 2012 прервалась самая длительная серия между подиумами среди действующих пилотов - Михаэль Шумахер после долгих 47 гонок, из которых только две пришлось на "первую" карьеру Солнечного мальчика, наконец-то размочил статистику попаданий в тройку сильнейших в составе команды Mercedes. Это самая продолжительная серия в карьере Михаэля Шумахера без "душа из шампанского". Самая длительная серия у большинства пилотов приходилась на начало карьеры, то есть до первого попадания на "ступеньку почета", но были годы, когда и многим топам пришлось несладко, и полоса неудач бывала довольно длительной, а у некоторых она по разным причинам продолжается и по сей день. Что же, статистика - вещь неумолимая, и как обстоят или обстояли дела в карьере других пилотов мы и рассмотрим попристальнее.

Солнечный мальчик недолго ждал своего первого подиума - уже через семь (это число действительно преследует Михаэля на протяжении всей карьеры) гонок после своего дебюта, перейдя в Benetton Михаэль почувствовал вкус призового шампанского, финишировав третьим в восьмой - на Гран-при Мексики 1992-го года. Удача не отворачивалась от него на протяжении всей "первой карьеры" - подумать только, не было ни одного полного сезона без побед, а в 2002 году Шумахер и вовсе выдал серию из 17 подиумов в 17 гонках, а в сумме их было 19 подряд. И больше шести гонок Михаэль без подиума не проводил, да и те пришлись на концовку сезона имени Brigestone - 2005-й год.

Совсем по другому дела пошли после возвращения - 45 гонок Михаэль не мог добраться до пьедестала почета. Сначала был скомканный "дебютный" сезон, затем, в 2011-м уже Mercedes не совсем был способен побороться с "зубрами" - Red Bull и McLaren, а в начале сезона текущего как будто злой рок сошел на Михаэля. Эксперты подсчитывали очки, которые потерял уже бывший "Красный барон" из-за сходов и прочих проблем, вызванных разными причинами и сошлись на мнении, что ему было по силам и вовсе возглавлять чемпионат. Но не сложилось, и только на восьмом этапе наконец-то госпожа Фортуна повернулась к Шумахеру лицом - достаточно неожиданный подиум позволил прервать столь чудовищную серию. Что же, будем надеяться, что надолго!



Начало карьеры у австралийца было далеко не таким радужным, как у Шумахера - дебют в Minardi, неспособной к серьезной борьбе, а затем и переход в более сильный, но все же позволяющий финишировать только на границе очковой зоны Jaguar сделали свое дело. Итогом стали долгие 55 гонок за пределами ТОП-3, и только после перехода в Williams Марку удалось впервые вкусить шампанское - случилось это на одном из самых легендарных автодромов - на узких улочках Монако в 2005-м году. Но вот первый и второй подиумы разделила серия, по своей продолжительности сравнимая с таковой у Шумахера - 40 гонок, и только на сумбурном этапе в Нюрбургринге в 2007-м Уэбберу удалось доехать до третьего места за рулем уже Red Bull.



Первого подиума в карьере Дженсону пришлось ждать еще дольше, чем Марку, что было вызвано многими факторами, среди которых и малый опыт в свой первый сезон за Williams, и непозволяющие всерьез бороться за подиумные места Benetton (Renault), а затем и BAR - не слишком быстрый и мало надежный. Но в 2004-м году ребятам из British American Racing удалось построить весьма и весьма конкурентоспособный болид, что и позволило уже набравшемуся опыта Баттону завоевать целых 10 подиумов за сезон 2004-го года и занять третье место в чемпионате, позади непобедимых в тот год Шумахера и Баррикелло на Ferrari. Совсем уж черная полоса у англичанина началась в 2007-м, уже после того, как Дженсон завоевал свою первую победу на гран-при. Honda образца 2007-2008-го годов явно была очень слаба и итогом этого стали 33 гонки без подиумов и только лишь девять очков за два года. Прервалась же эта серия уже на BrawnGP, в первом гран-при чемпионского сезона Баттона...



Несмотря на то, что своей первой победы Нико пришлось ждать долгие 110 гонок, первый подиум покорился ему гораздо раньше - спустя всего 35 гонок, в первом гран-при 2008-го года Нико поднялся на нижнюю ступень пьедестала почета. Затем был и подиум в скандальной гонке того же года, в Сингапуре, переход в Mercedes и явное превосходство над Шумахером в 2010-м, когда Нико трижды финишировал на третьей позиции. Но вот после Великобритании того года наступила черная полоса - в концовке сезона кое-где не хватало везения, а в 2011-м болид из Брэкли уже не позволял бороться за высочайшие места. Прервалась же эта серия вместе и с другой, уже упоминавшейся выше - в Китае текущего сезона Росберг завоевал первую победу в карьере, впервые за тридцать гонок попав под душ из уже победного шампанского.



Один из самых удачливых пилотов Формулы-1, Фортуна от которого не отворачивалась надолго - уже практически в самом дебюте карьеры ему удалось вкусить призовое шампанское, если, конечно, не считать первый сезон, который испанец провел в Minardi. Но 18 гонок до первого подиума - такая малость по сравнению с другими пилотами. А вот по ходу карьеры перерывы были еще менее значительными, самый длинный составил восемь гонок и представляет из себя этакий клубок с двумя скандалами на концах - Бразилия 2007-го года стала последней гонкой Алонсо за McLaren, который уроженец Овьедо покинул после знаменитого шпионского скандала, уйдя обратно под крыло Флавио Бриаторе в Renault, в которой он и прервал эту серию... в Сингапуре 2008-го года, при обстоятельствах, которые вынудили Бриаторе покинуть Формулу-1 - тот самый "крашгейт" имени Нельсиньо Пике. А в целом, как и в первой карьере Шумахера, у испанца не было ни одного сезона без попадания в первую тройку, снова если не считать дебют в Minardi...



В 2004-м году Тимо дебютировал в Формуле-1 за команду Jordan, заработав очки уже в первой гонке - Гран-при Канады - Тимо финишировал на 11-й позиции, но после гонки на болидах команд Williams и Toyota были обнаружены несоответствия системы охлаждения передних тормозов техническому регламенту и их пилоты были дисквалифицированы, что позволило Тимо подняться сразу на четыре позиции. После 4 гонок в том сезоне Глок на три года покинул Формулу-1, вернувшись в "Королевские гонки" в 2008-м году уже в составе команды Toyota, за которую он в том же сезоне добился второго места на Гран-при Венгрии, тем самым войдя в список гонщиков, которые не очень долго ждали своего первого подиума. По ходу же карьеры перерыв был еще более коротким, но при этом и более болезненным - 9 гонок в 2009-м, на очень быстрой Toyota, от которой ждали в тот сезон побед, но которые так и не пришли, да и подиумных финишей в итоге накопилось мало. Что и вынудило японского автопроизводителя покинуть Формулу-1, отправив своих пилотов в свободное плавание. Трулли пришел в Team Lotus, ныне носящий "гордое" название Caterham, а Глок отправился в Virgin (ныне Marussia). Естественно, что за рулем "столь конкурентоспособных" машин о высоких финишах и мечтать не приходилось, и в итоге действующая серия Глока тянется долгие 44 гонки и предпосылок к ее завершению нет.



Льюис ворвался в Формулу-1 подобно урагану в штате Флорида, уже в дебюте завоевав девять подиумов подряд, но McLaren в тот год был весьма и весьма быстр и надежен, и только малое количество опыта помешало Хэмилтону выиграть титул уже в свой первый сезон. Исправил он это уже в следующем году, победив в борьбе за чемпионат Фелипе Массу. Льюис входит в тот небольшой круг счастливчиков, попадавших на пьедестал в каждом своем сезоне. Самым же длительным оказался перерыв в сезоне 2009-го года, когда вместо защиты титула Льюису зачастую в первой половине сезона приходилось бороться за места в середине пелетона, на границе очковой зоны. Этот период составил десять гонок и завершился на Гран-при Венгрии, где Льюису удалось одержать победу.


Еще одному "возвращенцу" Формулы-1 не стоит жаловаться на судьбу - уже в первой гонке за McLaren в 2002-м году, в который он перешел после одного сезона в составе Sauber Кими удалось финишировать третьим. С тех пор финн в каждом сезоне забирался на пьедестал, в том числе и в сезоне текущем, во многом неожиданно, поскольку после не самого удачного камбэка Шумахера от Кими не ждали многого. Самая же длинная серия по ходу карьеры у Кими случилась в далеко не самом удачном для McLaren сезоне 2004-го года, да и та продлилась всего-навсего 10 гонок.



А вот Фелипе Массу любимцем Госпожи Удачи назвать никак нельзя, довольно долгие 57 гонок без подиумов в начале карьеры, пусть и вполне объяснимые силой команды Sauber, проигранный чемпионский титул 2008-го года, с которого и началась первая продолжительная серия от подиума до подиума - 8 гонок, прерванная в Германии 2009, после которой была та самая авария в Венгрии, надолго выбившая Фелипе из колеи. Вернулся бразилец после травмы сразу на подиум, но при этом явно уступал Фернандо Алонсо по всем статьям. И уже в Австралии того года началась и вторая серия из восьми гонок, прерванная в том самом Гран-при Германии, в котором Фернандо был "быстрее, чем Фелипе". В 2010-м Фелипе еще дважды побывал на подиуме - в Италии и Корее, а затем наступило забвение, котрое продолжается уже 29 гонок, и конца этому не видно...



Карьера Хейкки Ковалайнена напоминает спуск с крутой горы - уже в первый сезон в составе Renault финну удалось финишировать вторым на этапе в Японии, затем был переход в McLaren, к "злым" Деннису и Хэмилтону, где Хейкки трижды поднимался на пьедестал, и это в то время, когда Хэмилтон боролся за титул и выиграл его. Сезон же 2009-го года для Хейкки превратился в настоящий кошмар. Как уже упоминалось выше, в том году не блистал и Льюис, но тем не менее, Хейкки выглядел еще более бледно. Как итог - Ковалайнен покинул британскую "конюшню" и, вместе с Трулли, пришел в Team Lotus, в котором прозябает и по сей день, а текущая серия "без шампанского" составляет уже 66 гонок.



А вот этого пилота можно назвать баловнем судьбы - дебютировав на Гран-при США 2007 в составе BMW, заменив травмированного Роберта Кубицу, Себастьян сумел заработать одно очко, а вскоре пришел в "молодежный" Red Bull - Toro Rosso. Концовка сезона 2007 получилась несколько смазанной, но в 2008-м Феттеля уже было не удержать, и в 22-й гонке в карьере Феттель одержал впечатляющую победу на дождливой Монце, постоянно зарабатывая по ходу сезона очки и борясь с "зубрами" за самые высокие места, и в итоге помог  на целых 10 очков команде из Фаэнцы опередить основной коллектив - Red Bull. В который он и перешел уже в 2009-м, периодически навязывая борьбу Дженсону Баттону на чемпионском BrawnGP. А самый длинный перерыв между подиумами у Феттеля составил всего шесть гонок, причем четыре из них пришлись на завершение карьеры в Toro Rosso.



Пилот появился в пелетоне в прошлом сезоне, и сразу показал себя с лучшей стороны, во всяком случае с чем, с чем, а с резиной Pirelli он нашел общий язык. Это и позволило ему через 18 гонок после дебюта подняться на заслуженный подиум - усиление Sauber и более лотерейная ситуация с шинами сделали свое дело. И назвать тот подиум случайным язык не поворачивается, ведь уже четыре гонки спустя Серхио вернулся под душ из шампанского, завоевав третье место в Канаде. Эта серия из четырех гран-при и является на данный момент самой продолжительной для мексканца "от подиума до подиума" в его пока еще короткой карьере.


Дебют Романа Грожана состоялся в 2009-м году, в команде Renault, где он занял место Нельсиньо Пике, уволенного после "крашгейта". Разумеется, придя практически без опыта пилотирования болида Формулы-1, да еще и посередине сезона, в Renault, в которой если кто-то и мог бороться за высокие места, то только Алонсо, Грожан себя показать с лучшей стороны не сумел. А вот после "камбека" в текущем сезоне дела пошли уже по другому - выиграв чемпионат GP2 Роман явно повзрослел как пилот, да и напарник у него теперь более лояльный, чем всегда отличался Райкконен. Итогом стали два подиума, причем перерыв между ними составил всего то два этапа, но карьера Романа тоже пока еще слишком коротка, и большинство пилотов всегда проходят через "черные поплосы" карьеры, так что и у него еще все впереди, как успехи, так и неудачи.


Придя в Renault в 2010-м году, спустя ровно один сезон россиянину удалось-таки взойти на подиум, но, к огромному сожалению, этот "звездный час" так и остался пока единственным в карьере Петрова. И, после увольнения из Lotus, в Caterham Виталию трудно рассчитывать даже на очки, не говоря уж о подиумах, а вспоминая Ковалайнена и Трулли, да и многие другие, более ранние примеры, вернуться в состав топ-команд Петрову будет очень и очень непросто, а значит и до следующего подиума ему невероятно далеко, и серия, составляющая на данный момент 26 гонок явно может, как это ни прискорбно, затянуться еще на долгие годы...



Единственный подиум в карьере пришел к Педро только через 66 гонок после начала карьеры, когда испанец заменил в составе McLaren с треском уволенного Хуана Монтою. Затем были три долгих года перерыва, приход в Sauber на полсезона, одна гонка за ту же команду после травмы Переса в Монако и контракт с HRT, в составе которой не стоит мечтать даже о попадании в десятку, не то, что на подиум. Действующая серия испанского ветерана составляет 24 гонки, и вряд ли продлится еще долго - не потому что Педро "светит" подиум, просто испанцу уже 41 год, и надолго в "Королевских гонках" он наверняка не задержится, в скором будущем завершив свою карьеру.



Начав карьеру в прошлом году за рулем практически умирающего Williams, в этом сезоне Пастор показал себя с самой лучшей стороны - переход команды сэра Френка на моторы Renault благотворно сказался на результатах, а лотерея имени Пола Хембери помогла Пастору одержать впечатляющую победу на этапе в Барселоне. После этого Пастор пока на подиум не поднимался, но и прошло то всего три гонки. Повторение вполне ожидаемо, но горячность венесуэльца может отсрочить это событие.


У остальных же действующих пилотов нет ни побед, ни подиумов. Кто-то, как Ди Реста и Хюлькенберг к этому достаточно близки, особенно учитывая реалии нынешнего сезона, та же ситуация и у Камуи Кобаяши, пожалуй самого опытного пилота среди них и ждущего свой подиум уже на протяжении 48 гран-при. А кому-то, как Картикеяну и Пику и вовсе остается только мечтать о призовом шампанском, во всяком случае, в тех командах, за которые они выступают сейчас. Верню и Риккардо же не позволяет побороться за высокие места не только и не столько уровень Toro Rosso, сколько полное отсутствие опыта выступлений - за плечами Верня всего-то 8 этапов в Формуле-1, а Риккардо провел 19 гонок, но 11 из них в составе очень и очень слабой HRT. Что до Сенны, то тот на данный момент очень много уступает Мальдонадо и пока даже близко к подиуму не подобрался, хотя в отсутствии опыта винить его сложно - он провел в "Королевских гонках" уже 34 этапа, причем большая часть из них приходится на выступления за достаточно сильные команды - Lotus Renault и Williams. Что же, возможно эти пилоты просто ждут своего звездного часа!

* - действующая серия

Теги: Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Себастьян Феттель, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон

---