Петер Заубер и BMW: как можно «кинуть» в Формуле 1

<< Назад | 04.11.2009 14:44 | Просмотров: 3773 | Комментариев: 6

На сегодняшний день в «королевских гонках» существует очень много неразрешенных вопросов. Один из них – судьба команды BMW-Sauber и ее бывшего владельца Петера Заубера. С приходом к власти в FIA Жана Тодта и уходом из Формулы 1 концерна Toyota у Петера появились осязаемые перспективы на следующий сезон…

Существует много причин восхищаться концерном BMW. Это компания, начавшая свое производство с мини-автомобилей с прозрачной крышей Isetta, изготавливаемых по лицензии итальянского автопроизводителя Iso, но сейчас уверенно занимающая место в пятерке мировых автогигантов. Причем, с момента образования этой компании прошло не так уж и много времени – после Второй Мировой войны единственный завод BMW (в Эйзенахе) оказался в зоне ответственности СССР, позднее превратившейся в ГДР. В самом Мюнхене же автомобили не выпускались до декабря 1952 года.

За долгие годы у бренда BMW сложился огромный круг почитателей и фанатов, но, как говорится, славы (как и денег) никогда не бывает много, и руководство немецкого автогиганта решило обратить свой пристальный взор на Формулу 1. И все бы ничего, но под этот взор попал Петер Заубер, настоящий владелец команды (в глобальном понимании этого термина), которых почти не осталось в современной Формуле 1.

Петер не был миллиардером, уделяющим частичку своего драгоценного времени дорогостоящему хобби. Он создал свою первую гоночную машину 40 лет назад и победил с ней в сезоне-1970 в чемпионате Swiss Hill Climb. Также он построил несколько других машин, но их известность не выходила за пределы Швейцарии, хотя болиды Sauber выходили на старт гонки в Le Mans.

В 1985 году Заубер вступил в деловые отношения в автогонках с концерном Mercedes-Benz, вершиной этого сотрудничества стад победный дубль в Le Mans в сезоне-1989. Помимо успешных выступлений одним из результатов стала подготовка в рамках этой программы юных пилотов, к их числу можно отнести Михаэля Шумахера, Хайнца-Харальда Френтцена и Карла Вендлингера.

С сезона-1993 бренд Sauber появился в «королевских гонках», где Питер Заубер зарекомендовал себя в качестве проницательного наставника над юными талантами (возможно, во всей истории Формулы 1 в этой ипостаси Петер может сравниться только с Колином Чэпменом). Заубер нашел в младших гоночных сериях и привел к известности Кими Райкконена, Ника Хайдфельда и Фелипе Массу, в то время как Роберт Кубица и Себастьян Феттель прошли весь путь становления под неусыпным оком руководства Sauber.

Конечно, всем понятно, почему, при существующим ныне экономическом климате, концерн BMW решил свернуть свою программу в Формуле 1. Но непонятно, зачем такому известному бренду оставлять Петера Заубера и команду в настолько трудном положении. К примеру, в прошлом году концерн Honda повел себя безукоризненно и не выбросил на улицу сотни сотрудников в эпоху экономического кризиса. Репутация Honda осталась на высоте.

Возможно, у менеджмента концерна BMW есть какие-то другие мысли, хотя (если признать честно) их приход в Формулу 1 в качестве владельца команды был мало продуманным. Уже тогда многие предрекали крах такой афере, к сожалению, они оказались правы. Принципы работы сильного производителя двигателей и управления собственной командой в Формуле 1 не одни и те же. В качестве поставщика двигателей концерн BMW побеждал в гонках вместе с командой Williams, и если Williams не давал желаемые результаты, то необходимо было первоначально посмотреть на себя.

На счету конюшни Williams-BMW было девять победных Гран-При за шесть лет сотрудничества, а команда BMW-Sauber за четыре сезона выиграла только одну гонку. Интересно было бы узнать среднюю стоимость одной победы в каждом случае… Было нелепо предполагать, что сделав огромные вливания финансовых средств, технологий и персонала из Баварии в скромного середнячка Sauber, можно было бы добиться гораздо больших успехов, чем с Williams.

В больших компаниях зачастую не понимают авантюрный, рискованный, а иногда и опасный дух, присущий всем успешным гоночным командам. В свое время у концерна Ford была возможность приобрести Cosworth, но они не пошли на это – менеджмент Ford опасался, что корпоративная культура может идти вразрез с настроениями и духом в Cosworth.

На данный момент команда Sauber является первой в очереди на вхождение в Формулу 1 в сезоне-2010. Конечно, рассматривался вариант увеличения количества команд до 14, и тогда бы Sauber получала бы гарантированное место на стартовой решетке, но руководство конюшни Williams наложило вето на такое развитие событий. Можно понять Сэра Фрэнка Уильямса – сейчас рекламный рынок в Формуле 1 не безразмерный, спонсоров днем с огнем не найдешь.

Если бы Петер Заубер (как в случае с Эдди Джорданом) полностью отошел от дел, то такая позиция не вызывала бы никаких нареканий. Формула 1 также живет по законам Дарвина – все видоизменяется с течением времени, некогда великие бренды сейчас покрыты пылью. Но Заубер входил в партнерство с BMW, а не продавал свою конюшню на корню. У Петера не было врагов, и поначалу все были рады, что он заключил такой удачный контракт. Кто же мог представить, что BMW поступит так бесчеловечно, если не сказать отвратительно.

В качестве части своего вклада в партнерство Петер предоставил место на стартовой решетке, но сейчас он остался ни с чем. Было бы по-честному, если бы вместе с контролем над командой Sauber к Петеру спустилась с небес небольшая финансовая помощь (как было в случае Honda и Росса Брона). Открой свои планы BMW раньше, то Петер от лица команды Sauber мог подписать Договор Согласия – это бы гарантировало место на стартовой решетке сезона-2010 и какие-то отчисления от телевизионных доходов. Но сослагательное наклонение не имеет права на существование…

Если же отталкиваться от того, что имеется на данный момент, то концерн BMW значительно вложился в перевооружение фабрики в Хинвиле – приобретение двух суперкомпьютеров Albert 1 и Albert 2 обошлось более, чем в 10 миллионов фунтов стерлинга. С учетом запрета на доработку двигателей уход BMW с рынка двигателей в Формуле 1 поставит крест на этих расходах. Но BMW ничего не мешает произвести партию двигателей, так как значительная часть расходов по их проектированию и созданию уже списана и не подлежит возврату.

К примеру, когда концерн Toyota в начале 90-ых годов прошлого века входил в автогонки, то было просчитано, что дешевле и выгоднее сделать 80 двигателей, чем заниматься их ремонтом и восстановлением. В то время такой подход был необычным, но это было правильное мышление – большие расходы не в металле, а в проектировании и оснащении оборудованием. Двигатели в Формуле 1 являются дорогостоящими из-за того, что расходы идут в разных направлениях. Во-первых, используются экзотические материалы, но их суммарное количество не так уж и велико, к тому же большинство из них допускают повторное использование. Во-вторых, в сборке двигателей задействован квалифицированный персонал, но ему так или иначе надо платить – либо зарплату, либо компенсацию за увольнение. А увольнения в Хинвиле ожидают сотни грустных специалистов…

Вообще, в индустрии автогонок в нынешнем межсезонье ожидаются значительные сокращения. Командам более не имеет смысла содержать отдельную группу для тестов, так что потребуется меньше механиков, меньше сотрудников на фабриках, меньше обслуживающего персонала и т.д. Что же касается Хинвила, то там не ждут ничего хорошего от прихода Qadbak и не совсем адекватного Рассела Кинга.

Ну, а Петер Заубер, имеющий 40-летний опыт работы в автогонках, сейчас, в буквальном смысле, ждет у моря погоды. Хорошие вести могут прийти к нему, как со стороны FIA, так и от какой-то из новых команд, которая вдруг не сможет выйти на старт сезона-2010. Эту вероятность мы не так давно обсуждали . Также неожиданная помощь может прийти со стороны концерна Toyota, объявившего о своем уходе из Формулы 1, но здесь также остаются вопросы.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить