Немного о руле болида DTM

<< Назад | 12.07.2012 18:55 | Просмотров: 10000 | Комментариев: 0

Рулевое колесо для пилота любой гоночной серии, в частности и DTM является гораздо более важным "мини-центром управления" автомобиля, нежели у обычных водителей дорожных авто. Если на обычном автомобиле в лучшем случае, помимо стандартного набора, можно увидеть максимум - ручку переключения радио, то, разумеется, на руле болида DTM все гораздо сложнее. Постараемся приоткрыть завесу тайны и рассказать о нескольких интересных особенностях "баранки" немецких болидов.

Для примера возьмем руль болида Audi A5 DTM. На рулевом колесе болида DTM на самом деле не так и много кнопок, особенно если сравнить с рулем болида Формулы-1, связано это с особенностями регламента чемпионата. "Рули двух других автопроизводителей не сильно отличаются от наших", - рассказывает Штефан Айхер, глава конструкторского подразделения Audi Sport. - "Audi традиционно выбирает рулевые колеса небольшого диаметра, что связано с участием автопроизводителя в чемпионате WEC в классе прототипов - чем меньше там руль, тем больше места остается для пилота". И действительно, стоит отметить, что рули Mercedes и BMW несколько больше при сравнении.

Не случайно Штефан Айхер упомянул прототипы - именно руль уже знаменитой Audi R18 e-tron quattro, победителей 24-х часовой гонки в Ле-Мане этого года служит шаблоном для Audi A5 DTM. С одной большой разницей - на болидах LMP руль снимается с рулевой колонки по соображениям безопасности, в отличие от DTM, где из-за большего пространства в кокпите пилот может свободно покинуть болид и не  снимая руль.

Помимо этого между рулями LMP и DTM есть еще одно серьезное различие - их стоимость. "Если говорить о прототипах, то там речь идет о пятизначных суммах", - говорит Айхер. - "Что до DTM, то там стоимость намного ниже, около 5000 €, что не так и много. На LMP в руле находятся платы и различные устройства, что превращает рулевое колесо в настоящий бортовой компьютер, в отличие от руля DTM".

Интересный факт: рули восьми пилотов Audi практически не имеют различий, разными являются только две вещи: первое, и самое основное - регулировка положения руля, что связано с различным ростом пилотов (Рахель Фрей, с ростом 163 сантиметра на 20 сантиметров ниже Маттиаса Экстрёма, самого рослого из гонщиков Audi), и фиксированным сиденьем. И второе - так называемые "прокладки", которые имеют три варианта размера - 60, 80 и 100 милиметров. Рахель использует самый длинный вариант.

Важный аспект в любом виде моторного спорта - безопасность, и это относится и к рулевому колесу. Audi проводит различные проверки элементов "штурвала" за один сезон. "Рулевое колесо проверяется на прочность и износостойкость как электроникой, так и по старинке - механически. К началу сезона в чемпионате все уже должно быть завершено, ведь с этим рулем пилоту предстоит проехать не одну тысячу километров - за сезон суммарная дистанция, с учетом всех тестов, тренировок, квалификаций и гонок доходит до 7 тысяч километров", - рассказывает Штефан Айхер.

Форму рулевого колеса производитель вправе выбирать сам, так, например, на Audi A5 DTM используются рули по форме близкие к квадратным и напоминающие джойстик. Интересным фактом является то, что технический регламент чемпионата запрещает использовать при изготовлении руля такой материал, как карбон, однако можно использовать вставки из углепластика, но тоже с определенными ограничениями - их вес не должен превышать 100 грамм.

Теги: DTM, техника

---