Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 05.09.2012 16:48 | Просмотров: 4986 | Комментариев: 3
В Монце прошел восьмой этап чемпионата мира - многие ожидали увидеть тут новую команду Lancia, но она так и не прибыла на автодром, так что гонка вновь стала очередным актом борьбы между Mercedes-Benz, Ferrari и Maserati. Альберто Аскари получил приглашение на эту гонку от Энцо Феррари, и принял его, в то время как его друг Луиджи Виллорези выступил за рулем Maserati. Лучшее время в тренировках показал Фанхио, права стартовать рядом с ним добились Аскари и Стирлинг Мосс, а второй ряд разделили Карл Клинг и Хосе-Фройлин Гонсалес.
Лучше всех на старте разобрался Клинг, вышедший в лидеры, но на четвертом круге немец допустил ошибку и потерял сразу пять мест, в то время как Аскари вырвал лидерство у Фанхио. За третье место долгое время вели борьбу Мосс и Гонсалес, но в итоге у аргентинца сломалась коробка передач и он заехал в боксы, где пересел в машину Умберто Фаджиоли. К Моссу тем временем подъехал и обогнал Луиджи Виллорези, который после этого прошел и Фанхио, и даже начал догонять Аскари, но именно в этот момент у него сломалось сцепление. Чуть раньше сошел Клинг, а вот Мосс прибавил, и на 45-м круге все же сумел достать Аскари.
Он прошел итальянца, тот сумел отыграться, но почти сразу же сошел из-за поломки мотора. Мосс вернул себе лидерство, но до конца гонки был вынужден совершить пит-стоп, чтобы "подлить в мотор маслеца", и Фанхио вышел в лидеры, доведя гонку до победы. Стирлинг же все равно не добрался до финиша из-за отказа мотора, так что на второе место вышел Майк Хоторн, а на третье вернулся Хосе-Фройлин Гонсалес, за рулем машины Фаджиоли, как уже было отмечено.
В Уимблдоне родился младший сын Джека Брэбхема - Дэвид, детство свое который, впрочем, провел на родине отца, в Австралии. До окончания школы он мало интересовался автоспортом, предпочитая ему демократичный футбол. Отец не стремился заставить сына любой ценой "встаь на путь истинный", но в 17 лет тот случайно прокатился на карте, и буквально открыл для себя новую жизнь, вскоре купив себе подержанный карт у своего соседа. В 1983-1984 он выступал в чемпионате Австралии по картингу, затем устроился в Formula Ford Laser, а в 1986-м оказался в Formula Ford 1600, где снова провел лишь сезон. Успех пришел к нему одним годом позже, уже в австралийской Ф-2. Вскоре на него обратил внимание табачный гигант Camel, проспонсировавший ему поездку в Европу, где он на второй год выиграл британский чемпионат Ф-3 - весьма серьезная заявка.
Так что уже в следующем, 1990-м году Брэбхем получил место в Ф-1, причем еще достаточно сильной в те года Brabham - в предыдущем сезоне Брандл и Модена то и дело стартовали из первой десятки и набирали очки. Но Брэбхем сплоховал - он лишь восемь раз из 14 попыток прошел квалификацию, всякий раз стартуя ниже 20-й позиции, и уже в конце сезона от его услуг новые хозяева Brabham предпочли отказаться.
Он перебрался в чемпионат спортпрототипов, в команду Тома Уокиншоу, и в 1991-м выиграл "24 часа Спа" за рулем Nissan. В том же году он несколько раз стартовал в гонках Ф-3000, стабильно квалифицировался, стабильно заканчивал гонки, но очков не набирал. Годом позже последовала победа в "24 часа Дайтоны" - но уже в составе Jaguar. Старт в Ле-Мане в 1993-м закончился сходом, а затем Дэвид нашел путь для возвращения в Ф-1, рискнув подписать контракт с новичком чемпионата Simtek. Тот сезон сложился очень неудачно, в Имоле разбился партнер Брэбхема, Роланд Ратценбергер, что наложило трагический отпечаток на весь год, и вообще, на всю историю команды, а в спортивном плане Simtek опережала разве что таких же бедолаг из Pacific, не имея, разумеется, никаких шансов претендовать на что-то серьезное.
Так что, еще раз разочаровавшись, Брэбхем понял, что Ф-1 ему чужда, и предпочел направить энергию на достижение успеха в гонках споркаров, где его ждала долгая карьера.
И небезуспешная - в 1996-м он стал чемпионом серии Super GT, где выступал за рулем McLaren GTR, еще два титула он завоевал совсем недавно, в 2009-м и 2010-м годах, дважды выиграв в American LMS, также Дэвид записал на свой счет победу в ле-манском марафоне в 2009-м году.
Йохен Риндт попал в аварию со смертельным исходом во время субботней тренировки в Монце. Австриец рисковал, решив использовать на сверхскоростном кольце вариант с машиной, лишенной заднего антикрыла. Это дало ему прибавку в скорости, но лишило стабильности на редких торможениях, и одно из них, перед Parabolica, стало фатальным... Йохен не любил пользоваться ремнями безопасности, опасаясь сгореть заживо в кокпите, в случае пожара, и лишь незадолго до своей аварии все же согласился использовать простой двухточечный плечевой ремень. Он, увы, не то что не помог австрийцу, а, наоборот, убил его - тело выскользнуло из-под ремня, но его пряжка задушила Йохена. Эта смерть стала третьей в том сезоне среди пилотов Ф-1, после трагических смертей Брюса Макларена и Пирса Кэриджа.
Йохен Риндт - единственный гонщик в истории Ф-1, ставший чемпионом посмертно...
Теги: 1954, Дэвид Брэбхем, Йохен Риндт
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
