Хронограф: в этот день, 11-го сентября

<< Назад | 11.09.2012 23:55 | Просмотров: 5846 | Комментариев: 3

В Либерце, Чехия, родился Томаш Энге - первый пилот из Восточной Европы, попробовавший свои силы в Ф-1.
Энге стартовал свою карьеру в 16 лет, приняв участие в чехословацком Ford Fiesta Cup - Томаш на свои деньги купил подержанный Ford Fiesta. В конце следующего, 1993-го года он одержал свою первую победу в чемпионате, затем последовали выступления уже на более высоком уровне, и в 1995-м он дебютировал в немецком чемпионате Formula Ford. Спустя год Томаш уже выиграл титул, и перебрался в немецкую Ф-3, в команду BSR Bertram Schäfer Team. Первый сезон сложился более-менее хорошо, но в 1998-м команда перешла на шасси Martini, поменяв привычную Dallara, и с треском провалилась - к середине сезона Энге набрал лишь три очка. Тем не менее, его менеджер Антонин Харуз нашел выход из неудачной ситуации, подыскав своему подопечному место в Ф-3000 в итальянской AutoSport Team. В последней гонке чемпионата на Нюрбургринге Томаш заработал свое первое очко.

Он сменил команду, перейдя в World Racing Team Fina, но в первых двух гонках 1999-го даже не прошел квалификацию. Впрочем, позже по ходу сезона дела поправились, время от времени Томаш начал попадать в десятку лучших на старте, в залитом водой Маньи-Кур приехал к финишу вторым, и обратил на себя внимание менеджеров чемпионской команды MySAP, где провел сезон следующего года. В декабре 1999-го состоялось историческое для Ф-1 событие - Томаш впервые сел на тестах за руль машины Jordan, это случилось 10-го числа и Энге проехал в тот день 13 кругов. На следующий день последовали еще 38, Энге уступил Култхарду из McLaren лишь две с половиной секунды, ни разу не разбил машину, и заработал приглашение на роль тест-пилота команды. Однако из-за того, что в Ф-3000 он выступал в дочерней команде McLaren, MySAP, Эдди Джордан так и не воспользовался его услугами на тестах, да и сезон в Ф-3000 не сложился - лишь один раз Энге напомнил о себе, финишировав вторым в Хоккенхайме, впрочем, напарник по команде Томас Шектер выиграл гонку.

В следующем году Томаш перебрался в Nordic, и угадал - две победы на этапах плюс несколько финишей на подиуме позволили занять третье место в чемпионате, при том, что Томаш даже пропустил последний этап в Монце. Дело в том , что к тому моменту он нашел себе место в Ф-1 - Алену Просту потребовалась срочная замена попавшему в аварию в Спа Лучано Бурти, и он обратился к Энге. Но три гонки за команду "профессора" ничего не дали Томашу - у него постоянно ломалась техника, заявить о себе он никак не смог, и по окончании сезона тихо, как и появился, покинул Ф-1, вернувшись в Ф-3000.

Там он с новыми силами бросился в бой за титул, и почти преуспел в этом - математически он выиграл чемпионат, но лишь до той поры, пока не были пересчитаны результаты гонки на Хунгароринге, где Энге выиграл, но был уличен в использовании "допинга" - марихуаны. Гонщик утверждал, что случайно надышался ею в ночном клубе, но... В общем, с Ф-3000 пришлось пока завязать, и 2003-й год Энге провел, выступая в различных гонках на выносливость, в том числе и в Ле-Мане. Попытка возвращения в Ф-3000 в 2004-м оказалась достаточно удачной, Томаш занял в чемпионате четвертое место, но в конце года чемпионат был расформирован, и чех вновь оказался "на чемоданах". Еще пару сезонов он имел дело с "сингл-ситтерами", стартуя в IndyCar, но затем окончательно переквалифицировался на кузова, и добился на этом поприще определенных успехов - в частности, стал чемпионом Le Mans Series в 2009-м году, в классе LMP1. В этом году Томаш выступал в FIA GT1, и, к сожалению, вновь был уличен в употреблении допинга, что, скорее всего, поставит крест на его карьере.

В Монце состоялся двенадцатый раунд чемпионата мира. Михаэль Шумахер вследствие дисквалификации пропускал этап - двухэтапный "бан" вступил в силу, и в состав Benetton вернулся Юрки Ярвилехто, но финн разочаровал, квалифицировавшись только 20-м.
Претерпела изменения и трасса - переделке подверглись оба поворота Lesmo, ставшие гораздо круче и медленнее - это было необходимо, чтобы сбросить в них скорость и избежать повторения трагичных майских событий в схожем прежде по конфигурации повороте Tamburello.
Две Ferrari вновь подтвердили свою силу, квалифицировавшись на первом ряду стартового поля, Дэмон Хилл показал третий результат, а Дэвид Култхард - только пятый, так как между ними вклинился Джонни Херберт на Lotus с новым мотором Mugen Honda.

Утром на разогревочной сессии Герхард Бергер попал в серьезную аварию и был отправлен в госпиталь на обследование, однако получил разрешение на старт в гонке. Он сохранил свою позицию вслед за Алези на старте, а Херберт прошел Хилла, однако его сзади задел Ирвайн. Lotus развернуло и это спровоцировало цепную реакцию столкновений в узкой первой шикане трассы.

Судьям не оставалось ничего иного, как прервать гонку и назначить повторный старт. Херберт стартовал за рулем запасной машины с пит-лейн, которая, к тому же, была оборудована запасным двигателем. Ирвайна судьи отправили на последний ряд стартового поля (а после гонки наложили условное наказание в виде дисквалификации на одну гонку), а Жан снова выиграл старт у Герхарда, и доминировал всю первую треть гонки - вплоть до рокового пит-стопа, во время которого у него не пожелала включаться первая передача. Разъяренный Жан выскочил из кокпита, и, не обмолвив ни с кем и слова, покинул гараж Ferrari и автодром, сел за руль своей дорожной машины и помчался домой вместе со своим братом - тот позже вспоминал, что никогда не ездил столь быстро на дорожной машине, ни до, ни после этого случая.
Дальнейшие пит-стопы изменили картину гонки - Хилл с Култхардом обошли Бергера, при этом второй номер Williams даже вышел вперед первого, но на 29-м круге посторонился и пропустил Хилла обратно. Англичанин поехал к победе, а вот у Култхарда, к сожалению, на последнем круге закончился бензин, и со второго места он скатился на шестое.

В Спа состоялся шестнадцатый этап чемпионата мира. Квалификация подарила зрителям достаточно напряженную борьбу за поул - Хуан-Пабло Монтоя опередил Кими Райкконена всего лишь на пять сотых секунды, а финн, в свою очередь, примерно на столько же обыграл Renault Физикеллы - впрочем, итальянец потерял десять мест на стартовой решетке из-за смены мотора, и на второй ряд выдвинулись Ярно Трулли и консервативно действовавший в той фазе чемпионата Фернандо Алонсо.
В день гонки погода изменилась, над трассой пошел дождь, но видимость перед стартом была признана достаточной, чтобы пелетон ушел в бой со своих стартовых мест, а не вслед за машиной безопасности. Все прошло достаточно спокойно, из первой десятки серьезно провалился лишь Ральф Шумахер, потерявший на старте три позиции, и на первых кругах серьезную активность на трассе проявлял лишь Физикелла, прошедший нескольких пилотов - Култхарда, Уэббера, Баттона и Массу. Итальянец уже вошел в очковую зону, когда в Eau Rouge его машину снесло с трассы и с силой бросило в барьер.

На трассе тут же показалась машина безопасности, и началась чехарда на пит-лейн, особенно в свете того, что Кими Райкконен, шедший вторым, намеренно притормозил пелетон, дабы команда успела обслужить Монтою. Некоторые из гонщиков, вроде Вильнева, впрочем, заезжать в боксы не стали.
Сразу после возобновления гонки Такума Сато на торможении перед первым поворотом протаранил Ferrari Михаэля Шумахера, вызвав вящий гнев немца.

Алонсо же, хоть и преодолел заслон в виде Toyota Трулли (команда решила перевести итальянца на псевдослик и просчиталась), в борьбу за победу так и не вмешался, проведя очень пассивную гонку. Первое место же разыграли гонщики McLaren - и решилось все на пит-стопах, где Кими Райкконен, по убеждению многих, сумел выйти вперед при помощи команды. Раздосадованный Монтоя же снова не сумел удержать второе место - за несколько кругов до конца гонки многие пилоты начали переходить на псевдослик, и хотя колумбиец не сделал этого, за его спиной оказался более быстрый Пиццония, сменивший резину. Терять время за Монтоей Пиццонии точно не хотелось, он попробовал его пройти, Хуан-Пабло не ожидал этого и машины столкнулись, выбыв из гонки. Так Алонсо поднялся на второе место, ведь еще чуть раньше проводивший вдохновленную гонку Ральф Шумахер также ошибся с моментом перехода на псевдослик и поехал "пахать обочины". Третьим призером Гран-при стал Дженсон Баттон, а Марк Уэббер наконец-то добился достойного результата для Williams, поднявшись на четвертое место. Стоит отметить и одно очко Тьяго Монтейро - на сей раз оно было завоевано в абсолютно честных условиях, в отличие от подиума в Индианаполисе.

Теги: Томаш Энге, 1994, 2005

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить