Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
В Брюсселе родился Бернар де Драйвер - не очень хорошо известный бельгийский гонщик, во второй половине 70-х дважды пытавшийся стартовать за рулем своих частных March и Ensign в родном Гран-при Бельгии. Параллельно, с 1975-го года он выступал в европейском чемпионате Ф-2, но не добился там совершенно ничего, если не считать горстки очков - за пять сезонов их набралось только четыре. Зато гораздо лучше пошли дела в чемпионате Aurora, где в 1979-м он управлял автомобилем Fittipaldi, и не раз побывал на подиуме, поднявшись на четвертое место в чемпионате. В 1988-м он решился на авантюрный старт в Ф-3000 в Зольдере, но даже не сумел пройти квалификацию, после чего вернулся к практикуемому уже несколько лет до этого занятию - "кузова" и старты в Ле-Мане, где он выступал даже уже в 21-м веке. Свой последний сезон он провел в 2005-м, в бельгийском кузовном чемпионате, а затем полностью переключился на поддержку двух своих сыновей-картингистов и развитие собственного бизнеса - у него есть дела на Мальте, кроме того, Бернар увлекается реставрированием старых машин.
1964:
В Ноале, Италия, родился Энрико Бертаджа, будущий итальянский пилот. Сын владельца отеля в Венеции, Энрико начал гоняться на картах, а в 1985-м дебютировал в Ф-3. Его выступления были достаточно убедительными, чтобы получить приглашение в сильную команду Venturini, но лишь с переходом в Forti Corse годом позже его дела по-настоящему пошли на лад, и в первый же год он доминировал в итальянском чемпионате Ф-3. Годом позже, в 1988-м, Бертаджа выиграл гонку поддержки Ф-3 в Монако (весьма и весьма престижное событие), а затем и гонку всех звезд Ф-3 в Макао. Будущее казалось блестящим, но холодным душем оказались результаты в Ф-3000, где в 11-ти гонках он лишь пять раз сумел пробиться на стартовое поле. Примерно так же складывался и сезон 1989-го года, в четырех попытках Энрико трижды не прошел квалификацию, но, тем не менее, во второй половине года сумел найти себе место в Ф-1 - правда,в совсем уж слабой команде Coloni, где заменил Пьер-Анри Рафанеля. Неудивительно, что это был "гиблый маневр" - никаких шансов заявить о себе на такой машине у него не было, Бертаджа ни разу не прошел хотя бы преквалификацию, уступая фаворитам целую пропасть времени - так, в Португалии он проиграл поулу Сенны около 13 секунд, при этом его напарник, Роберто Морено, в тот уик-энд не просто сумел пройти квалификацию, но и показал в ней лучший результат в истории Coloni, 15-е время на стартовой решетке.
После такого провала Энрико отправился в Японию, где, однако, также не сумел добиться ничего путного в тамошней Ф-3000, набрав за два года в серии лишь четыре очка. Тем не менее, в 1992-м у него вновь появился шанс в Ф-1, и снова в составе Coloni, которая к тому моменту сменила название на Andrea Moda. Но из этой эпопеи тоже ничего не вышло - мало того, что машина была ужасной, так и FIA откровенно не питала симпатий к нежизнеспособному коллективу, просто-напросто запретив Andrea Moda участвовать в первых двух гонках сезона. Бертаджа покинул команду, летом попробовал было вернуться, когда дела, казалось бы, чуть наладились, и только для того, чтобы выяснить,что команда исчерпала одну дозволенную ей смену пилота по ходу сезона, а следовательно, вернуться в кокпит Энрико не может.
