7 «П» в Преддверии Предстоящего Праздника - ключевые факторы гонки в Сингапуре

<< Назад | 22.09.2012 23:34 | Просмотров: 2572 | Комментариев: 4

Что же ждать от завтрашней гонки Гран-при Сингапура? Именно на этот вопрос мы постарались ответить, рассмотрев некоторые факторы, которые могут повлиять на исход этапа...

По стартовой решетке

Уже в пятый раз в этом сезоне Льюис Хэмилтон сумел завоевать поул-позицию. Кроме британца в этом году с поула больше одного раза стартовали только Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель. Кроме Хэмилтона, стоит отметить и успех Пастора Мальдонадо, который совсем немного уступил лучшему времени Льюиса и уйдет в бой с первого ряда. Второй ряд стартовой решетки разделят Себастьян Феттель и Дженсон Баттон, а за ними расположился лидер чемпионата Фернандо Алонсо, на протяжении этого уик-енда жаловавшийся на отсутствие скорости.

Шестое место осталось за Полом ди Рестой, что стало его лучшим результатом в карьере, с четвертого ряда старт примут Марк Уэббер, и выпущенный на волю Роман Грожан. С пятого ряда предстоит стартовать паре пилотов Mercedes - Михаэль Шумахер и Нико Росберг, решившие сберечь на гонку дополнительный комплект суперсофта. Что до наказаний - то у нас их два: Бруно Сенна и Педро де ла Роса - оба получили по пять мест за смену коробки передач (к слову, испанец в итоге ничего и не потерял - Картикеяну наконец-то удалось опередить "ветерана" в квалификации, и Педро в любом случае предстояло уйти в бой последним).



Самым неожиданным, и, по мнению Кая Эбеля, самым опасным является то, что Мальдонадо предстоит стартовать с первого ряда: "Я остался потрясен результатом Мальдонадо, но его вторая позиция на старте - практически гарантия завала. Особенно тревожно за Феттеля, который будет стартовать неподалеку", - рассказал Эбель в интервью Motorsport-Magazin. В какой-то степени Кай прав - Хэмилтон и Пастор ранее пересекались на трассе, и у британца об этом не самые радужные воспоминания: "Я не хочу, чтобы он мне мешал, и я искренне надеюсь, что он тоже не хочет этого", - сказал Льюис. Феттель также показал свою неуступчивость на Гран-при Италии. Так что для "насыщенного" старта в первых рядах есть все.

Интересны также с этой точки зрения и остальные ряды - Фернандо Алонсо известен как весьма отличный стартер, да и Шумахер способен на "чудо" со своей девятой позиции. "Трасса достаточно грязная вне траектории, потому первый круг будет весьма интересным - все будут стараться выйти на идеальную траекторию, где больше наката", - предсказал Дженсон Баттон. Близок по степени "опасности" к первому ряду и ряд четвертый - Роман Грожан, отбывший свою дисквалификацию за именно стартовый завал в Бельгии настроен очень решительно: "Я хорошо подготовлен и хочу хорошо стартовать", - заявил Грожан...



Ключевую роль в разработке стратегии на гонку сыграет длина пит-лейн - из-за большой потери времени на лимитаторе (скорость ограничена до 60 км/ч) все постараются совершить на один пит-стоп меньше, нежели конкуренты. Но ограничивающим фактором станут шины - износ в Сингапуре достаточно велик.

"Температура трека в Сингапуре часто ниже температуры воздуха, потому пилотам очень важно быстро прогреть резину и выжимать из нее максимум возможного", - считает Пол Хембери. В целом в Pirelli ожидают 2-3 пит-стопа в гонке. "В прошлом мы видели, как смелая стратегия приносила свои плоды и помогала пилотам подниматься на подиум даже стартуя из второго десятка", - заявил Хембери. Так, чтоит вспомнить предыдущий Гран-при Сингапура, когда первая четверка пошла на три остановки, а вариант с двумя пит-стопами в исполнении Пола ди Ресты позволил британцу отыграть четыре позиции и подняться с десятого места до шестого.

"Шины очень быстро теряют сцепление с дорогой", - жаловался Дженсон Баттон. Согласен с британцем и Нико Хюлькенберг: "Задние шины "умирают" в медленных поворотах. Ключевыми завтра станут экономия резины и вовремя совершенный пит-стоп. Я надеюсь на две остановки, но очень трудно сейчас что-либо прогнозировать", - намекнул на готовность использовать "план Б" пилот Force India.



Marina Bay Street Circuit - уличная трасса с не самыми дружелюбными к пилотам поворотами. Однако все не настолько опасно, как в Монако. Тем не менее каждый маневр "вне траектории" является рискованным. Разумеется, самое большое преимущество здесь имеет поулмен - в данном случае Льюис Хэмилтон: "Несмотря на использование DRS, обгонять здесь очень трудно, но зато легко обороняться", - сказал пилот McLaren.

Всего трасса включает в себя 23 поворота, в каждом из которых нужно сохранять предельную концентрацию - ведь этот уличный трек требователен не только к шинам и трансмиссии, но и к пилотам, о чем говорил сегодня Фернандо Алонсо. "В кокпите просто экстремальные температуры. Комбинезон и шлем не обеспечивают достаточной вентиляции, и в какой-то момент температура тела достигает 40-41 градуса, что замедляет реакцию, потому нужно быть предельно сконцентрированным".

Кроме этого Марина-Бей требовательна к тормозам, что отмечал и главный инженер Sauber Джампаоло Далл'Ара: "На отдельных участках автодром неровный, что нужно учитывать при настройке машины. Нельзя оставлять без внимания и тормоза, у которых очень мало времени для охлаждения между поворотами".



За четыре года, что гонки проходили на Марина-Бей, ни одна из них не обходилась без пейс-кара, в среднем же время пребывания Бернда Майландера в лидерах гран-при составляет шесть кругов за гонку. Потому появление машины безопасности может стать важным ключевым фактором с точки зрения стратегии и своевременного окна пит-стопа. Кто-то может этим воспользоваться, чтобы не потерять много времени на пит-лейн, под лимитатором, а кто-то, например "укротитель Pirelli" Серхио Перес сможет за счет этого провести на один пит-стоп меньше и отыграть сразу несколько позиций.

Есть уже и кандидаты на "тесное знакомство" с сингапурскими отбойниками. "У меня была пара неприятных моментов, когда я проходил поворот слишком близко к стене, но до этого не дошло - думаю, что это произойдет в гонке", - пошутил Нико Хюлькенберг. "Всегда приходится выбирать между риском и безопасностью, чтобы быть быстрым", - рассказывал Бруно Сенна, пожалуй, ближе всех познакомившийся со стенами Марина-Бей.



Угроза дождя Дамокловым мечом висит над трассой. И, пусть еще ни одна гонка в Сингапуре не проходила в дождевых условиях, географическое положение трассы всегда оставляет шансы на тропический ливень. Погода здесь непредсказуема, а дождь таит в себе еще и скрытую опасность - помимо аквапланинга, пилотов еще и будут слепить фонари, отражающиеся на мокром асфальте.

"Мы пока ни разу не сталкивались с дождем в Сингапуре, но даже в тренировке было невероятно трудно. Я надеюсь, что все же в воскресенье не будет дождя", - делился "пятничными впечатлениями" с немецкими журналистами Бруно Сенна.



Дважды в Сингапуре побеждал Фернандо Алонсо, еще по одной победе здесь себе в копилку положили Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон. Эти трое, без сомнения, являются фаворитами завтрашней гонки, к ним же еще и присоединяется Пастор Мальдонадо, который будет стартовать с первого ряда и имеет "победный опыт". При этом, поскольку со своего триумфа в Испании Пастор ни разу не попадал даже в очки, его мотивация будет запредельной. "Я рад за Пастора. Ему многое приходится выслушивать о себе, но он очень талантлив", - похвалил венесуэльца его "сосед по первому ряду" Льюис Хэмилтон.

В общем пилотам предстоит пройти 309 453 метра, или 61 круг - это задача не из легких. Так, к примеру, пилот HRT и председатель GPDA Педро де ла Роса потребовал сокращения дистанции: "Здесь мы едем 309 километров, а на другой городской трассе - в Монако, всего 260. Я присутствовал на многих совещаниях GPDA, и эта гонка - единственная, сокращения дистанции которой требуют от Чарли Уайтинга".

Но, несмотря на все требования, пилотам предстоит пройти полную дистанцию за два изнурительных часа, и самые успешные получат возможность "охладиться" под душем из победного шампанского...

Теги: Гран-при Сингапура

---