Хронограф: в этот день, 28-го сентября

<< Назад | 28.09.2012 23:05 | Просмотров: 6701 | Комментариев: 2

В Вантаа, пригороде Хельсинки, родился Мика Хаккинен. Его отец работал ди-джеем на радио и время от времени подрабатывал таксистом, мать работала секретаршей, и в детстве молодой Мика жил на одной улице с другим Микой, Сало - отсюда и тянется их дружба, и соперничество, конечно же. У Мики есть сестра, Нина, которая даже заведовала сайтом его фан-клуба, впрочем, только до 1998-го года.
В юности Мика долго выбирал между акробатикой, которой занимался достаточно серьезно, и картингом - и в итоге последнее победило. С картом он в первый раз познакомился в пять лет, когда родители арендовали ему машинку, чтобы покататься вокруг дома. На первом же своем круге Мика попал в аварию, но это не смутило его и он сумел уговорить родителей продолжить знакомство с автоспортом. Позже его отец купил ему собственный карт - на нем ранее выступал Хенри Тойвонен.
К 1986-му году на счету Мики было уже пять побед в национальном чемпионате. Его заметил Кеке Росберг, который помог Хаккинену обзавестись спонсорской поддержкой, и она помогла начать карьеру в "формулах".

В 1987-м Мика стал чемпионом сразу трёх чемпионатов Формулы Ford 1600 – финской, шведской и Nordic Формула Ford 1600. В этом же году он занял 7-е место в европейской Формуле Ford 1600. В 1988-м Мика выступал одновременно в европейском и британском чемпионате GM Opel Lotus Series, в европейском Хаккинен стал чемпионом, в британском он был 2-м. Последовал дебют в британской Ф-3 - в первый год Хаккинен занял седьмое место в чемпионате. На следующий год он сделал логичный шаг вперед, выиграв титул, и в конце года приехал в Макао, где ему предстояло сразиться с лучшими гонщиками Ф-3 из других серий. Среди них был и Михаэль Шумахер - именно тогда эти два гонщика впервые сошлись на трассе. Оба со старта вышли в лидеры, но затем в результате противоречивой атаки со стороны Шумахера Мика выбыл из гонки, а Михаэль поехал к победе.

В том же году он провел первые тесты в Ф-1 - Кеке Росберг сумел договориться с командой Benetton. Мика едва не разбил болид об стену пит-лейн, выезжая на трассу в первый раз, но в итоге тесты прошли достаточно хорошо, хотя к контракту не привели. Вместо этого Росберг договорился с командой Lotus, и в ее составе финн провел два сезона, 1991-1992.

 

Первые очки достались ему уже в третьей гонке сезона в Имоле, правда, стали результатом массовых сходов, и финишировавший пятым Хаккинен уступил победившему Сенне более трех кругов. Они так и остались единственными в дебютном сезоне - несмотря на сотрудничество с КБ Сухого, Lotus 102В в том сезоне были совершенно беспомощными, и лишь один раз позволили Хаккинену стартовать в гонке из второго, а не третьего десятка!
Куда лучше сложился 1992-й сезон, хотя поначалу на доработанной 102-й модели ему не удалось добиться ничего особенного - но как только в Монако появился Lotus 107, выступления Хаккинена преобразились, до конца сезона он набрал 11 очков, и частенько создавал проблемы если не пилотам Williams, то гонщикам Benetton и Ferrari точно.

Его убедительные выступления привлекли внимание Рона Денниса, пригласившего Мику в свою команду. Финн принял приглашение, несмотря на то, что Питер Коллинз не желал его отпускать, и даже довел дело до суда, который, впрочем, проиграл.
Но в итоге получилось так, что Айртон Сенна, которого должен был заменить Хаккинен, остался в команде до конца сезона, и Хаккинену пришлось ждать своей очереди на "скамейке запасных".

Многих эта ситуация, отсутствие практики, могло бы сломить, но не Мику - вернувшись на замену покинувшему команду Майклу Андретти, он тут же произвел сенсацию, опередив в первой же квалификации Сенну. Конечно, в гонке бразилец отыгрался, но впечатление Мика произвел сильное, дополнив его третьим местом в следующей гонке, на Сузуке.

Так что после того, как Айртон все же покинул McLaren, Хаккинен стал его безусловным лидером, и в 1994-м добился шести подиумов, несмотря на горевшие как свечки моторы Peugeot. В следующем сезоне ему пришлось еще сложнее - у команды появилась перспектива в виде моторов Mercedes-Benz, но шасси того года получилось совершенно никудышным, и даже в Монце, где сход всех лидеров открывал, казалось бы, Мике дорогу к победе, его обставил на пит-стопах "неудачник Херберт", с которым Мика уверенно справился в 1992-м в составе Lotus. Джонни одержал вторую победу в сезоне, ну а Мику поджидало еще одно испытание, наверное, самое страшное в его карьере - речь идет об аварии 10-го ноября, ставшим для Хаккинена "днем второго рождения". На тренировке в Аделаиде его машину сорвало с трассы и с силой бросило на барьер.

Голова Мики ударилась о ребро жесткости, гонщик получил перелом основания черепа, и не мог дышать, так как кровь заливала ему трахею. То, что врачам тогда удалось спасти Мику, можно расценивать как чудо, ставшее возможным благодаря тому, что некоторые факторы в этой аварии все же сложились благоприятно - авария произошла в Австралии, в стране с очень развитой нейрохирургией, а на место аварии быстро подоспел Сид Уоткинс, оказавший Мике самую первую, жизненно необходимую помощь. О возвращении в гонки после аварии не шло и речи, но Хаккинен удивил всех ("кровь с молоком!") сверхбыстрым восстановлением - прошло меньше трех месяцев, когда 5-го февраля 1996-го года на тестах в Хересе он вновь уселся в кокпит нового McLaren MP4-11 и под чутким взглядом Рона Денниса и Алена Проста вернулся на трассу.

В том году он подтвердил, что его лучшие качества остались при нем, уверенно переиграв в личном зачете Дэвида Култхарда. Правда, в следующем году уже Култхард, одержав две победы, оказался выше Хаккинена в чемпионате, да еще и подарил Мике одну, в самой последней гонке сезона - тогда Хаккинен на последний круг уходил третьим, но Култхард по приказу из боксов пропустил его на второе, а затем и терявший скорость Жак Вильнев уступил Мике - и тот наконец-то одержал первую победу в карьере, хотя, чего и говорить, не в самой эффектной для гонщика чемпионского склада манере.

Следующий, 1998-й год, наконец-то стал "годом Мики". Правда, начинался он с другой конфузной победы, в Австралии, где его вновь пропустил вперед Култхард - Мика стал жертвой оплошности своих механиков на пит-стопе, и команда попросила Дэвида вернуть ему позицию. К слову, этот эпизод словно сломал Култхарда - в последующие два года он с удручающей стабильностью проигрывал Хаккинену, постоянно уступая (и немало!) финну в квалификациях, а затем, последовательно, и в гонках. Мика же брал поулы один за другим, и если ему не мешали технические поломки или ошибки команды со стратегией, обычно выигрывал гонки. Проявлял он и волевые качества - например, на Нюрбургринге в свой первый чемпионский сезон он не опустил руки после неудачной квалификации и старта гонки, а взял себя в руки и обыграл Михаэля Шумахера его же оружием, уделав немца на пит-стопах. Эта гонка стала решающей для победы в чемпионате - до этого Хаккинен выиграл еще шесть этапов, но у Михаэля Шумахера было тоже шесть побед, и столько же очков. Мика выиграл на Нюрбургринге, и доделал начатое на Сузуке, где снова одержал победу, в то время как Шумахер стал жертвой неудачных обстоятельств на старте гонки и затем прокола.

Другим примером волевой гонки Хаккинена стал Маньи-Кур 1999, где он стартовал 14-м, но совершив уйму обгонов, вернул себе второе место, несмотря на разворот в гонке, несмотря на дождь, и небольшой стратегический просчет команды. Великолепную гонку Хаккинен провел в Австрии, где его вытолкал с трассы на первом круге Култхард.

Вернувшись в гонку, Мика был неудержим, и до финиша сумел вернуться на третье место. Но были и неудачи, вроде Сильверстоуна, Имолы, Хоккенхайма, Монцы, где ошибки совершал Мика, либо его команда, и они приводили к потере ценных очков. Под конец сезона подобных потерь набралось так много, что титул едва не "ушел" к Ирвайну. Лишь безупречная гонка Мики на Сузуке, где он не оставил никаких шансов Шумахеру и Ferrari, все же склонила чашу везения в его пользу, хотя Кубок Конструкторов все же достался Ferrari - из-за частых ошибок Култхарда.

Если в свои чемпионские сезоны Мике, в общем-то, удавалось сразу захватить инициативу в свои руки, то в 2000-м все было иначе - со старта в лидеры чемпионата вырвался Михаэль Шумахер, выигравший пять из первых восьми гонок чемпионата (на счету Мики значилась к тому моменту только победа в Барселоне), и к лету Хаккинен оказался в роли догоняющего.

Летом 2000-го года Мика взял отпуск, отдохнул, покатал в снегах свою жену Эрью и с новыми силами вернулся в гонки

Но стоило проявить слабость Шумахеру и Ferrari, как Мика оказался тут как тут - впечатляющая летняя серия из двух вторых мест и трех побед, в том числе и легендарной виктории в Спа, где он обошел Михаэля Шумахера при помощи кругового, позволили ему возглавить чемпионат с шестиочковым преимуществом.

В Монце, правда, Шумахер сократил отставание на четыре очка, но решающим оказался этап в Индианаполисе, где Мика нагонял немца, но стал жертвой сгоревшего двигателя. Вместе с ним горели и надежды на титул - проигрыш в Сузуке стал лишь закономерным итогом чемпионата.
Другой результат - другим стал и Мика. В 2001-м он уже редко походил на себя прежнего - но и команда, надо заметить, совершенно не способствовала борьбе за титул, к тому же на Хаккинена свалилось просто-таки фатальное невезение. Поломка подвески в Австралии, поломка коробки передач в Бразилии, сцепления в Испании на последнем круге, стоившее верной победы, Австрия, Монако, Франция, Германия, Италия - везде у Хаккинена были проблемы. Только в Сильверстоуне ему удалось напомнить о себе - ураганная гонка принесла ему красивейшую победу, вероятно, одну из лучших в карьере. Под конец сезона еще одна победа была одержана в Индианаполисе, а в заключительной гонке сезона Мика, желая отблагодарить Култхарда, выпустил его на третье место, а сам закончил четвертым.


Еще в Монце, за месяц до конца сезона, он объявил о том, что решил взять перерыв, и покидает Ф-1 на год. Мика объяснил это желанием побыть побольше с семьей и с новорожденным сыном, а также тем, что просто устал от Ф-1 и обрушившихся на него в 2001-м неудач. Особенно тяжелое впечатление на него произвела авария в Мельбурне, в первой же гонке сезона - его MP4-16 вылетел с трассы из-за поломки треугольника подвески, и вследствие аварии на шлеме Мики появилась приличная вмятина.


Проведя год вне гонок, Хаккинен, как и следовало ожидать, решил не возвращаться в Ф-1. Он отдохнул еще пару лет, а затем в 2004-м вновь почувствовал желание вернуться в гонки. Финн долго вел переговоры с Фрэнком Уильямсом, но не смог договориться с ним, и в итоге провел следующие три сезона в DTM. 4-го ноября 2007-го года он объявил о своем полном уходе из гонок, заявив, что это было "нелегким решением", и намекнул, что в будущем намерен заняться менеджментом.
Пару слов - о личной жизни Мики. С 1991-го года финн проживает в Монте-Карло, хотя имеет дома в Финляндии и Франции. К сожалению, в 2008-м году в его французской резиденции случился пожар из-за короткого замыкания, и хотя из людей никто не пострадал, погибла любимая черепаха Мики, и часть его формульных трофеев. Женился Мика в 1998-м году, на финской журналистке Эрье Хонканен, у пары родился сын в декабре 2000-го года, и затем дочь Айна-Джулия, в мае 2005-го, но спустя три года после рождения дочери Хаккинены развелись. Мика вскоре нашел себе новую пассию, чешку Маркету Ремесову, которая родила ему в ноябре 2011-го еще одну дочь, которую родители назвали Элла.



Многообещающая карьера англичанина Мартина Доннелли была прервана страшной аварией на тренировке к Гран-при Испании, когда его Lotus на скорости почти в 200 км/час врезался в ограждение. Удар был такой силы, что машина просто развалилась на части, а Доннелли оказался на асфальте, все еще находясь в своем пилотском кресле. Первое впечатление всех очевидцев было таково, что Доннелли погиб, но подоспевшие спустя три минуты врачи выяснили, что все не так трагично, и несмотря на серьезные травмы головы и переломы ног, гонщик все же жив. Спустя час после аварии его состояние стабилизировалось в достаточной степени, чтобы стала возможной его эвакуация на медицинском вертолете. Долгое время стоял вопрос об ампутации его правой ноги, к тому же у Доннелли в процессе восстановления отказала одна из почек, но в итоге он худо-бедно выздоровел, хотя в серьезные гонки так больше и не вернулся.

"Чудом" назвали победу Фернандо Алонсо в дебютном Гран-при Сингапура, ставшем 15-м этапом чемпионата мира - ведь испанец стартовал с далекого 15-го места, на городской трассе, не предусматривавшей обгонов. И лишь много позже вместо слова "чудо" начало всплывать другое - КРЭШГЕЙТ. На 14-м круге гонки напарник Алонсо, Нельсиньо Пике, разбил свою машину в одном из узких поворотов трассы, вызвав появление машины безопасности, которая, как сразу же отметили многие, как нельзя лучше сыграла на руку Алонсо, дозаправившемуся аккурат перед ее появлением на трассе.

"Первое появление сейфти-кара очень помогло мне, и я смог выиграть гонку", - невозмутимо прокомментировал Алонсо, нисколько не обеспокоенный обстоятельствами этой победы.

 

А вот для Фелипе Массы это событие стало крушением всех надежд - Ferrari заехала на пит-стоп, где из-за ошибки механиков Фелипе тронулся с места раньше времени, вырвал "с мясом" шланг заправочной машины, и вдобавок, подрезал на пит-лейн Адриана Сутиля, за что судьи впоследствии впаяли ему штраф, отбросивший обладателя поула на последнее место.

Впоследствии, узнав о причинах появления машины безопасности на трассе, которая и привела ко всем его неприятностям в этой гонке, Фелипе намекал на то, что результаты гонки следовало бы аннулировать пост-фактум - в таком случае финишировавший в той гонке третьим Хэмилтон терял бы шесть очков, и чемпионом становился бы Масса.

Теги: Мика Хаккинен, Мартин Доннелли, 2008

---