Назовите машину, пилота, дату... И что случилось после гонки.
Это "Приз Ольстера" (Ulster Trophy) на трассе Данрод в Северной Ирландии, 7 июня 1952 года, Хуан Мануэль Фанхио за рулем BRM V16 Mk.1.
BRM V16 был самым ожидаемым и самым долгим проектом того времени. В 1946 году более 100 английских компаний поддержали проект создания национального болида, в 1947 году началась работа над ним под руководством Раймонда Мэйза и Питера Бертона. Это должна была быть самая мощная спортивная машина в мире, с двигателем V16 объемом 1,5 литра, с наддувом, мощностью 600 л.с. (самая успешная машина того времени, Alfa Romeo 158, не достигала и 400, а предвоенный Mercedes W154 развивал около 450). Но вскоре стало ясно, что постройка машины затягивается, акционеры стали выражать недовольство, и в конце 1949 года машина, еще совсем "сырая", была представлена публике (
). С одной стороны, машина была построена по очень высоким стандартам, а с другой - в ее конструкции было немало инженерных недоработок. (Технический обзор двигателя -
)
В 1950 году команда испытателей занималась тестированием шасси и устранением постоянных проблем. На Гран-при Европы в Сильверстоуне, 13 мая, машина была не более чем продемонстрирована публике; при попытке тронуться карданный вал тут же лопнул. Дебют двух машин состоялся в августе 1950 года в гонке на приз "Дэйли Экспресс", но после массы поломок в тренировках одно из шасси даже не вышло на старт, а второе сломалось на старте. В сентябре Редж Парнелл выиграл обе гонки в Гудвуде, но их дистанция составляла всего 45 км. Конец 1950 и весь 1951 год инженеры провели в попытках повысить надежность и избежать проблем, а гонщикам иногда даже удавалось проехать дистанцию гонки. Единственное очко в зачет Чемпионата мира получил Редж Парнелл, финишировавший пятым в Сильверстоуне. Апофеозом стал Гран-при Италии 1951, когда машины были сняты со старта из-за опасности блокировок КПП, которые могли привести к катастрофе. На фоне безудержного шествия Alfa Romeo 158/159 это был провал.
Когда в 1951 году было объявлено, что с 1954 года международная гоночная формула №1 будет изменена, многие производители (в том числе и Alfa Romeo) прекратили выпуск новых машин по старой формуле. Единственной, кто продолжал совершенствование своей машины, осталась фирма BRM. В начале 1952 года машина была испытана в Монце, и Раймонд Мэйз уверял, что на этот раз гоночная команда проведет полный сезон. Организаторы гонок в Европе тем временем были в смятении, некоторые из них предпочли провести свои гонки не для формулы-1, а для формулы-2. Мэйз обещал выставить свои машины на каждом Гран-при, к которому они будут допущены, и это достаточно сомнительное утверждение было последним, что еще удерживало организаторов.
Гран-при Сиракуз в марте был проведен для формулы-2, а Гран-при Валентино в Турине должен был стать первой гонкой формулы-1. Но буквально накануне гонки Фанхио, с уходом Alfa Romeo оставшийся без работы, вместе с Гонсалесом договорился с Мэйзом о проведении тестов BRM. И Мэйз, предпочтя приобрести такого хорошего пилота, не стал отправлять машины в Турин, а 8 апреля дал Фанхио и Гонсалесу возможность опробовать их на ближайшей к заводу трассе, аэродроме Фолкингем. Фанхио понравилось, и они с Мэйзом договорились о выступлениях в сезоне 1952. При этом и тот, и другой, вероятно, предполагали, что, оставшись в одиночестве в своем классе, BRM камня на камне не оставит от конкурентов, на технике формулы-2 проигрывающих по несколько секунд на круге.
А вышло по-другому. Все остальные поняли неявку в Турин как очередное проявление несостоятельности BRM, а, стало быть, класс формулы-1 был мертв окончательно. Ничего не оставалось, кроме как проводить гонки только по техническому регламенту формулы-2.
Это и стало началом конца для BRM в том виде, в котором она задумывалась. Очень немногие организаторы гонок, прежде всего, конечно, британские, несмотря ни на что, сохранили приверженность высшему техническому классу, а в тех случаях, когда BRM могла выйти на старт, мешали организационные или технические трудности. 1 июня две BRM стартовали во францзуском Альби, сразу же вышли в лидеры, но Гонсалес проехал всего 5 кругов, а Фанхио продержался 15. 7 июня в гонке на приз Ульстера, на трассе Дандрод, Мосс проехал 3 круга, Фанхио - 25, во всех четырех случаях выходили из строя двигатели. Именно эта, последняя для Фанхио, гонка и запечатлена на фотографиях.
А сразу же после схода Фанхио получил телеграмму, предлагающую ему уже на следующий день, 8 июня, сесть за руль Maserati на Гран-при Монцы. Фанхио не мог упустить такой случай. Вместе с Луи Розье он первым же самолетом вылетел в Париж. Но рейс Париж-Милан задерживался из-за нелетной погоды, а поезда шли слишком долго. Тогда Фанхио одолжил у Розье его "Рено" и всю ночь гнал по дорогам Франции и Италии и приехал в Монцу за два часа (по другим данным - за полчаса) до старта гонки. Стартовал последним, и на втором круге, в Серраглио, потерял управление, машина врезалась в земляную насыпь, взлетела и врезалась в дерево, а сам Фанхио выпал из нее и получил множественные травмы, в том числе прелом шеи.
Несколько часов Фанхио провел между жизнью и смертью, ну а затем вынужден был уехать на лечение домой, в Аргентину, и только в начале 1953 года он вернулся за руль BRM.
Но фирму BRM уже было не спасти. Единственным успехом стала столь же короткая гонка на приз "Дэйли График" в Гудвуде 27 сентября 1952 года, когда Гонсалес, Парнелл и Уортон привели три машины на трех первых местах.
А меньше чем через месяц Альфред Оуэн, один из акционеров, полностью выкупил BRM, начав вторую главу в ее истории - более долгую и более успешную.
Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz
