Есть рассуждения насчет движков после недавно появившихся фото.
Сделал вот такой коллаж, все рисунки пронумерованы, чтобы в тексте было легче ориентироваться. Ниже миниатюра и ссылка на файл формата JPEG, то так как качество не очень, выложу еще ссылку на формат BMP, где все лучше видно, так что можете скачать BMP и смотреть с него (размер большой - 9 мб, предупреждаю сразу), ссылка -
На этом коллаже рассмотрены компоновки двигателей, рисунки Крейга Скарборо в основном. Разделы выстроены в ряд, первые рисунки и фото - Феррари, вторые - Мерседес, третьи - Рено, в последней колонке дополнительные рисунки.
Напоминаю основную компоновку и принцип работы двигателя (легче всего это сделать по Рено, рисунок 7)
у нас есть такие элементы как
- сам ДВС
- (на рисунке отмечена цифрой 1) турбина, чья крыльчатка, раскручиваемая выхлопными газами и является основным элементом турбонаддува
- (2) компрессор, нагнетающий воздух в цилиндры двигателя (раскручивается турбиной как раз)
- (3) MGU-H - "тепловая" часть ерс, работает от турбины также, преобразует мехеническую энергию кручения в электрическую, которая по проводам (вы можете их увидеть на рис. 5 и особенно рис. 8 - оранженвые провода MGU-H и MGU-K) заряжает батареи. Работает в двух режимах - либо заряжает батареи, либо от батареи преобразует энергию обратно в механическую и сильнее раскручивает турбину
- радиаторы, обеспечивают охлаждения контуров ДВС
- интеркулер (4), предназначенный для извлечения тепла из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре (2)
Как можно понять по рисункам, компоновки у всех моторостроителей разные.
Феррари - колонка 1
Рис.1 - Компоновка Феррари оказалось очень интересной на практике. Турбина расположена сзади мотора, компрессор - спереди, MGU-H между ними, а интеркулер на самом компрессоре. Разница с Мерседесом заключается в интеркулере как раз (рис 4), я предполагаю, что у Мерса он над блоком и MGU-H (рис 6)(но возможно система Мерса работает по рисунку 12, то есть замкнута с радиаторами), поэтому отводы Феррари короче, также у Феррари интеркулер водно-воздушный (рис 1) именно поэтому он формы V. У рено же интеркулеры распологаются зачастую в понтонах (будь то Лотус на рисунке 9, где желтым кругом отмечен интеркулер и стрелкой его воздушный отвод из понтонов, либо Торро Россо на рисунке 10 - цифра 4 и красный круг), поэтому отводы Рено намного длиннее (рисунок 7) и поэтому у них были некоторые проблемы с охлаждением в начале сезона, плюс проблемы с весом.
Также у Рено (рисунок 11) турбина и компрессор расположены сзади вместе. Думаю преимущества расположения Мерса и Феррари объяснять не надо, но если у кого-то возникнут вопросы, то эти элементы располагаются между "рядами" цилиндров V-образного двигателя, угол наклона которых 90 градусов (рисунок 14). На рисунке 13 фото собранных вместе турбины, компрессора и MGU-H, в такой последовательности они находятся и в движках Мерседеса и Феррари, только разделены валами.
Также могу отметить различия в масляных баках команд. У Феррари (рис. 2) он сверху (имхо), у Мерседеса (рис. 5) спереди, как и у Рено (рис. 8), только у Мерседеса он намного сложнее и меньше пространства занимает. Все они выделены желтым контуром и подписаны как "м.б.".
Перед тем как приступить к обзору преимуществ и недостатков Феррари, выставлю оценки движкам по критериям.
Инновационность:
Феррари - 5 (водно-воздушная система, компоновка, размеры элементов, направление выхлопной системы)
Мерседес - 4 (тоже самое, но проще охлаждение и выхлоп)
Рено - 2 (самая простая и незамудренная к тому же тяжелая на старте система)
Компоновка и взаимодействие элементов
Феррари - 2 (MGU-H вообще не работает как надо)
Мерседес - 5 (идеальная производительность)
Рено - 3 (извлекли из тяжелой системы много плюшек, и вообщем-то не медленных и среднескоростных трассах смотрятся хорошо)
Электрическая часть и софт
Мерседес - 5 (основное преимущество, идеально работает, сохраняя топливо, резину и выдавая нереальные скорости)
Феррари - 2 (ноу комментс)
Рено - 4 (исправились за счет ЕРС как раз за 3 месяца)
Надежность
Мерседес - 5 (кроме схода Лью в первой гонке и сказать-то больше нечего, а у клиентов все так вообще было идеально, кроме Бахрейна у Маков)
Феррари - 3 (особенно на машине Кими, хоть и все идет по плану в порядке смены элементов на ГП, но постоянные отказы ЕРС и перебои мощности не позволяют что-либо нормальное поставить по надежности, хотя на половине ГП минимум у одной машины ситуация была более менее, по клиентам сказать нечего в принципе)
Рено - 4 (провальные тесты и начало сезона, но быстро вышли на приемлимый уровень, разве что на машине Катерхэмов и Феттеля постоянные проблемы)
В общем-то все были правы, перед сезоном, главное - надежность и взаимодействие элементов, поэтому Феррари, к примеру, имея лучший мотор по потенциалу, проигрывает Мерсу по всем фронтам, не имея сносного взаимодействия систем. Рено же исправляется, но сомневаюсь, что их компоновка в 2015 будет напоминать Мерс или Феррари, поэтому они как и в эру V8 будут работать над элементами по отдельности, и вероятно выйдут на уровень Мерса даже с более тяжелой и слабой по конструкции системой.
Феррари.
Очень интересная компоновка, но даже при экономии веса за счет коротких отводов интеркулера, компрессора и тд, преимущества сходятся на нет, потому что система водно-воздушная (тяжелее, чем воздушная), поэтому здесь еще работать и работать. Возможно нужны конструктивные изменения. Компрессор, турбина и MGU-H расположены ниже, чем у Мерса, соответственно, ниже центр тяжести, но либо с валами между элементами, либо с самим MGU-H Феррари явно напортачили, так что здесь тоже есть куда двигаться. Выхлоп тоже очень интересный, но складывается ощущение, что резонирует он тоже неправильно. Также дикие проблемы с программным обеспечением, на каждом ГП ЕРС работал черти как, либо вообще не работал.
В этом году никакой пользы извлечь, мне кажется, уже нельзя, разве что картографии менять, так что весь расчет на работу над ошибками в 2015.
Так-то Феррари за идею 5, но за реализацию - 2. Работая с отдельными элементами Феррари сделали их невероятно надежными, но все вместе это не функционирует как надо, завершая проблемами с ПО.
Жду прогресса большого к 2015.
На рисунке 2 розовым отмечены патрубки радиатора и входные, вероятно, отверстия в блок цилиндров.
На рисунке 3 желтым - воздушные потоки, входящие через воздухозаборник над головой пилота. Один для охлаждения масла, второй для интеркулера.
