У Red Bull Racing есть любопытный режим работы двигателя, поддерживающий стабильное давление выхлопных газов, независимо от нажатия педали акселератора – это способствует эффективной работе «выдувного» диффузора и обеспечивает прибавку прижимной силы в тот момент, когда это особенно необходимо. Мотор не может работать в таком режиме дольше одного или двух кругов, чтобы не получить повреждений, но это приносит те самые доли секунды, на которые гонщики Red Bull опережают соперников в квалификации.
 
блог Джеймса Аллена, Дмитрий Бухаров (****.ru)

Если оно действительно так - догнать RB будет не просто, а очень просто. Но Аллен уже пару раз ошибался, с его легкой руки и споры про газовые амортизаторы начались. Понятно, что он всего лишь озвучивает слухи.

Как обычно, всё гениальное - просто!

В 2013 году в «Формулу-1» могут вернуться турбодвигатели и граунд-эффект
Команды «Формулы-1» близки к принятию обновленного регламента на 2013 год, в соответствии с которым в чемпионат могут вернуться турбодвигатели и граунд-эффект, сообщает Autosport.
Рабочая группа, занимавшаяся регламентом, сделала акцент на повышении зрелищности и экологичности «Формулы-1». Одним из нововведений могут стать 1,6-литровые четырехцилиндровые турбодвигатели, мощность которых, в сочетании с KERS может доходить до 650 л.с. Кроме того, количество моторов может быть сокращено до пяти в сезон на каждого пилота. Большое внимание будет уделено экономии топлива.
Технический директор «Уильямса» Сэм Майкл рассказал о преимуществах различных идей, которые могут быть внесены в новый регламент.
«Вместо того, чтобы расходовать такое огромное количество топлива, можно ввести измеритель уровня его подачи, который не позволит потратить больше определенного уровня. Думаю, это неплохая идея, которая позволит сократить потребление. Кроме того, говорится об увеличении прижимной силы, которую генерирует диффузор, это будет что-то вроде граунд-эффекта начала 80-х годов. Так же будет усилена защита машин при аварии, боковые понтоны будут вынесены чуть вперед», – цитирует Майкла Autosport.

Цитирую vonDimy4 06.09.2010 13:37 >> #21286

Одним из нововведений могут стать 1,6-литровые четырехцилиндровые турбодвигатели, мощность которых, в сочетании с KERS может доходить до 650 л.с.

Они хотят чтобы российская команда начала участвовать в Ф-1. Осталось тока ладе разработать керс и усилить двигатель турбиной.
 

А вообще считаю данную затею еще одной глупостью. В кузовах еще пойдут такие изменения, но не в Ф-1. Ну и тогда возникает вопрос... а как быть с младшими формулами?... до 2-х цилиндров опускаться?..

Технические новинки: переднее антикрыло Ferrari
 
Во время пятничной практики Гран-При Сингапура пилоты Ferrari опробовали сразу три варианта переднего антикрыла.
 
Фелипе Масса работал с новым вариантом антикрыла и сравнивал его со спецификацией, которая использовалась в Монако. Фернандо Алонсо сравнивал новое антикрыло с вариантом для гонки в Сильверстоуне.
 
Между собой антикрылья отличаются лишь размерами и расположением небольших дефлекторов на внешней стороне торцевых пластин.

Технические новинки: переднее антикрыло McLaren
 
В пятницу команда McLaren опробовала новое переднее антикрыло. В его основе лежит конструкция, впервые представленная на гонке в Сильверстоуне.
 
Форма антикрыла создана таким образом, чтобы набегающий воздушный поток разделялся для лучшего обтекания переднего колеса. В пятницу новое антикрыло стояло только на машине Дженсона Баттона.

Как бы выглядели болиды F1, если бы их не ограничивали технически?
 
http://f1.superforos.com/viewtopic.php?t=495
 
Статья написана в конце 2003 года, поэтому в ней имеются некоторые предпосылки того времени, например, шины с канавками. Предполагается, что на автомобили Формулы-1 не накладывалось технических ограничений, в первую очередь, не был запрещен граунд-эффект. За основу взято шасси Williams FW-08B для 1982 года; двигатель 3,0 л., шестицилиндровый, 900 л.с., граунд-эффект, электронная подвеска, электронные юбки, электронный дифференциал с GPS, электронное управление и прочее. В таком автомобиле гонщик испытывал бы перегрузки в 7,2g, но Фрэнк Дерни упоминает о начатых было разработках антиперегрузочного костюма для гонщиков. Все эти технологии сделали бы болиды быстрее примерно на 13 секунд на круге (для Сильверстоуна 2003) - ну, а с 2003 по 2010 болиды сбросили бы, я думаю, еще секунды 2-3.
 

В анализ технических новинок Гран При Сингапура добавлен обзор измененого диффузора Red Bull RB6

В анализ технических новинок Гран При Южной Кореи добавлен обзор системы F-duct Toro Rosso STR05

А вы хотели бы работать в команде Ф-1.
 
Плох тот болельщик, который никогда не мечтал стать руководителем любимой команды. Или хотя бы менеджером младшего звена. Механиком, в конце концов, воображали себя, признайтесь?

Завтра будут приняты новые правила на двигатели
 
Завтра, на заедании всемирного совета FIA, будут приняты новые правила на двигатели, которые вступят в силу в 2013 году. Как и предполагалось, был принят вариант, предложенный федерацией: 1.6 литровые турбированные двигатели с интегрированной системой KERS.
 
FIA мотивирует такое решение, необходимостью перехода на более экологичные технологии, и как предполагается 50% снижение расхода топлива, с сохранением прежних мощностей.
 
Помимо регламента на моторы, также на совете будет окончательно утвержден календарь Формулы 1 на сезон 2011 года и введены поправки к регламенты следующего года: Возвращение KERS, запрет F-Duct и двойных диффузоров, введение управляемого элемента заднего антикрыла.
 

_______________________________
 

Ну что?... Ждем наши двигатели в 2014 году?... А может круче?... Команду с названием Лада? )))
Интересно какой у них звук будет? Как у GP2? Этож дистанция гонки уменьшится. Что творится в мире?... Ужас.

А что Luigi,может и появится такая-команда:ЛАДА,ну,а двигатели?Может Рено?

Да двигатели тоже наши, или Опелевские, как в мировом туринге были. Они в самый раз под наши машины подходят. )) Но дело в том, что на старте может быть 26 машин, т.е. 13 команд, щас свободно 1 место и на это 13 будет куча народу... помимо команд GP2, которое смело можно будет называть Ф-1, а не ГП2, т.к. они будут мощнее и быстрее, если регламент, конечно, не пересмотрят, будут тотже Фольцваген/порше, ауди, может япошки вернутся, в общем много каких команд... ну и зачем стока?
 
Лично мне Ф-1 станет уже не так интересна, как Ф-1, для меня она будет Ф-4 или Ф-5, т.к. скорости упадут.

Согласен с тобою, Ф-1 это битва за скоростью и передовыми технологиями, а не битва гринписовцев.... Мотор должен реветь, как 1000 горилл, в 22000 оборотов и все придут!

Ну,что Вы камрады-друзья,скорости в Ф1 не упадут.И в 2013 году и после.Я думаю что даже наоборот,вырастут,но не сразу.А этим регламентом хотят привлечь побольше производителей,именно производителей моторов.Ну и само собой прогресс.А как же самые передовые двигатели это малообъемные движки с турбиной,а ещё лучше с турбиной и нагнетателем.Маленький мотор,уменьшит вес болида,улучшит развесовку,за счёт меньшего количества топлива на борту,меньшие размеры позволят лучше скомпоновать KERS,да просто может и кокпит станет просторнее.Нет не согласен,Ф1 никогда не уступит пальму первенства GP2.Вот помню когда в первый раз пришла так называемая эра турбомоторов,тоже переживали что скорости упадут,а когда отменяли потом турбированные моторы,опять переживали что хуже будет,а нет скорость только выросла,и болиды стали быстрее,и безопаснее.  А болид для Ф1,запросто Россия сделает.Вот выкупит Карлос Гон последние акции АВТОВАЗа у правительства РФ,и будет команда.И болид.А не какая-то Марусся.По моему в английской транскрипции будет не Марусся,а Мараша?Или я ошибаюсь?Или это слово что-то напоминает?
P.S.а местечко на старте для команды из России всегда найдётся,если что подвинут кой-кого.Или регламент перепишут?Или купят с потрохами.

Небольшая аналитика в связи с переходом на новые моторы. Если новые движки будут на уровне Honda 1.5 V6T (1987), то мы немного потеряем: 7,3 км/ч по максимальной скорости, и 2,657 сек. на круг. Если выпустить Williams-Honda обр.1987, то они даже в 107% уложаться (
103,1578697. Более того, будут быстрее Бруно Сенны HRT 1'26.847 (240.133) и Сакона Ямамото HRT 1'27.020 (239.655). У них тогда была скорость 240,564. Татисктика по Монце с 1980 по 2010 г.

третий раз

Живой звук Williams F1 Turbo Honda  http://www.youtube.com/watch?v=Ys4ukHDIvZc&feature=player_embedded
            BMW F1 Turbo (рядная четверка) http://www.youtube.com/watch?v=zDWA_4wpobc&NR=1&feature=fvwp
            Lotus 98 TT, дв. Renault EF15B (Mecachrome) 1.5 V6T http://www.youtube.com/watch?v=h1AzLw36RWo&feature=player_embedded
            F1 Renault Turbo Montreal (какой ГП - неясно, но турбина отчетливо звучит) http://www.youtube.com/watch?v=rCrWgGWka5U&feature=player_embedded
 
Слушайте!!!

Предполагаемый вид будущей преемницы F10:
 


 

 

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=BplWPco6REg
Коротенький немецкий фильм про турбо-эру...

Гид по KERS
Исчезнув в 2010 году, KERS теперь возвращается в 2011-м. На самом деле, система никогда не исчезала из регламента, однако соглашение между командами означало, что на год её использование будет отменено. Теперь для экономически эффективного гибридного генератора дополнительной мощности пришло время вернуться.
 
Почему KERS возвращается?
Действительно, по ходу 2010 года было не вполне понятно, почему команды так хотят вернуть систему в 2011-м. Что ж, по сравнению с прошлым годом ситуация несколько изменилась, и теперь продемонстрировано, что KERS может вернуться на болиды при допустимом уровне расходов. Вместе с тем это технология здорово пересекается с последними тенденциями - гибридными двигателями и электромобилями. Так что для Формулы 1 есть смысл продолжить оставаться на передовых позициях в развитии такой технологии, делая систему более лёгкой и эффективной.
 
Будет ли KERS такой же, как в 2009 году?
Технический регламент по части KERS ограничивает размер электромотора и количество времени, в течение которого система может использоваться каждый круг. Эти ограничения останутся такими же, как в 2009 году. KERS должна выдавать не более 60 кВт, что эквивалентно 80 лошадиным силам, когда пилот нажимает кнопку на руле. Он не может использовать более 400 кДж за круг, что эквивалентно использованию системы в течение семи секунд.
 
Насколько сильно отличается KERS Лотус Рено ГП от системы 2009 года?
Хотя база системы взята из 2009 года, она была полностью перестроена, чтобы KERS получилась намного более конкурентоспособной. Так что каждый аспект был оптимизирован, включая интеграцию в конструкцию болида. Это означало уменьшение веса и существенную перекомпоновку для лёгкой установки системы в машину. Система этого года весит более чем на 10 кг меньше, чем в 2009 году.Все ли команды будут использовать систему в 2011 году?
В 2009 году выступления с KERS всегда требовали компромисса: дополнительный вес приводил к уменьшению количества балласта на машине. В результате пилотам было сложнее оптимизировать баланс машины - особенно это касалось более габаритных пилотов, на чьих машинах в итоге могло вообще не быть балласта. В результате многие команды предпочли не использовать KERS. Чтобы решить эти проблемы, минимальный вес машин был увеличен с 620 кг до 640 кг - такой шаг должен поощрить команды к использованию KERS, так как теперь необходимость выбирать между дополнительным весом и дополнительными лошадиными силами стоит куда менее остро.
 
Почему правила препятствуют более активному использованию KERS в 2011-м?
С целью вернуть KERS в сезоне-2011 при меньших затратах не могло быть сделано никакого выбора, кроме как взять за основу системы 2009 года. Это означало необходимость сохранить прежние требования по части мощности. Кроме того, уже на горизонте новый регламент моторов с 2013 года, так что есть смысл разрабатывать действительно новую систему именно к моменту внедрения новых двигателей.
 
Будут ли машины с KERS иметь существенное преимущество в 2011 году?
Короткий ответ - «да», ведь есть ряд факторов, которые делают KERS более ценной в 2011-м, чем в 2009-м. Во-первых, запрет дозаправок сделал куда более сложным отыгрывание позиций благодаря пит-стопам, а значит, выступление в квалификациях стало важнее. А по ходу квалификации польза KERS выше, потому что машины могут использовать полностью заряженные системы и извлекать максимум по ходу летучего круга. К тому же, на старте гонки (это лучшая возможность выиграть места) KERS даёт преимущество в 10-20 метров к моменту торможения перед первым поворотом. Пусть и возникают дополнительные проблемы из-за сложности системы и трудности при компоновке болида, такие аргументы в пользу системы трудно игнорировать.
 
Как насчёт безопасности KERS?
В батареях KERS хранится много энергии, и она может привести к серьёзным травмам, если обращаться с системой без должной предосторожности. Фундаментальные правила безопасности были разработаны Рабочей группой по безопасности KERS в 2009 году, и они сохраняются поныне. Но у Лотус Рено ГП также есть и собственные внутренние правила безопасности, которые позволяют работникам команды трудиться при оптимальном уровне безопасности.

Около 4-5 часов назад на многочисленных форумах и в твиттере со ссылкой на журнал Autosport появилась информация об использовании на нижней поверхности переднего спойлера Ferrari в Турции особого вида покрытия, по принципу действия напоминающего акулью кожу. Предполагается, что это именно те новые спойлеры, которые Алонсо и Масса опробовали во второй тренировке и затем отказались от них.
 
В принципе, эта идея обсуждалась на форумах уже в течение нескольких лет, энтузиасты рассматривали краску на болидах топ-команд под разными углами, пытаясь найти не то ямки, не то ворсинки, не то насечки. В эпоху доминирования Шумахера и Ferrari приходилось читать даже об электронно программируемой нанокраске, поляризующей воздушный поток. Но это от лукавого, а вот "эффект акульей кожи" достаточно прост: его суть состоит в нанесении на поверхность специального рельефа в виде ворсинок или ямок, в которых воздух закручивается и тем самым служит в роли шарикоподшипника, помогая потоку скользить вдоль поверхности, не касаясь ее. К тому же, в последние годы в этой области наметился заметный прогресс, результатом которого стали днища спортивных парусных яхт, специальные костюмы для спортсменов-плавцов и даже пленки для дорожных автомобилей. Но впервые до подобной информации снизошел столь авторитетный источник.
 
Предлагаю попытаться найти подтверждающие или опровергающие фотографии и дождаться прояснения вопроса.

Цитирую Esminetz 12.05.2011 21:06 >> #43978

в виде ворсинок или ямок, в которых воздух закручивается и тем самым служит в роли шарикоподшипника, помогая потоку скользить вдоль поверхности, не касаясь ее

как же он не касается еще, если он попадает в эти ямки и закручивается там? Выглядит так неправдоподобно и фантастично, но приходится принимать и удивляться, если это действительно работает  

Нет, это действительно так, вещь достаточно известная. Почитай, например, вот здесь: http://www.membrana.ru/particle/3307. В данном случае эффект проявляется в том, что поток не отрывается от поверхности, образуя турбулентные неуправляемые вихри, а следует вдоль нее, более или менее ламинарный, - то, чего и добиваются конструкторы на нижней поверхности переднего спойлера.
 

 
В конце там приводится пример с мячиком для гольфа: традиционно эти мячики имеют ямки-выемки на поверхности, от 300 до 500 штук, в зависимости от модели мячика. В правилах о выемках ни слова; но, действительно, энтузиасты гольфа в период его развития экспериментировали с разными типами покрытий и случайно заметили, что мячик с выемками летит дальше обычного. И уже гораздо позже этот эффект был объяснен.
 
Не обошлось тут и без "Разрушителей мифов": http://www.autoblog.com/2009/10/22/mythbusters-golf-ball-like-dimpling-mpg/. У них эффект себя не подтвердил; но очевидно же, что размер и профиль выемок должен быть специальным образом рассчитан, а они налепили черт-те что, еще бы кувалдой прошлись по кузову.

Все равно верится с трудом.
Прилагаю своё (видимо ошибочное) видение данного вопроса.
 
Минизавихрения хоть и помогут воздуху проскальзывать вдоль машины, но своим наличием создадут дополнительное трение с поверхностью автомобиля, преодоление которого выльется для автомобиля в дополнительный расход топлива.

Цитирую Esminetz 12.05.2011 21:34 >> #43989

У них эффект себя не подтвердил; но очевидно же, что размер и профиль выемок должен быть специальным образом рассчитан

пожалуй это единственный довод, который по моему мнению может разрушить моё представление данной ситуации

А в авиастроении и космонавтике это используется?

Я именно по этой причине и задал вопрос о представителях, так сказать воздушной среды. Всё-таки гидравлический и аэродинамический поток немного разнятся... Я тоже не встречал подобных решений в авиастроении и космонавнике...