Джанкарло Физикелла-1997: первые очки, первый подиум, первое лидирование в гонке... ЧАСТЬ ВТОРАЯ

24.02.2012 07:14

<< Назад | Список всех биографий

Седьмой этап, Канада, Монреаль, 13-15 июня 1997 года

Канадская трасса - дама капризная, и своих фаворитов она выбирает весьма прихотливо, некоторым пилотам, как Вильневу или Монтойе, здесь катастрофически не везло всю карьеру, другим же, как Жану Алези, или Михаэлю Шумахеру, она неизменно благоволила. К числу ее любимчиков может себя причислить и Джанкарло - годом ранее, в 1996, удача уже улыбнулась ему, молодому юноше, не по годам зрело выступавшему в Minardi, теперь же пришло время для куда более серьезных свершений. Это чувствовал и сам Физико, потихоньку начавший выполнять свои цели на сезон - главным пунктом в этой программе была победа над Ральфом. В Монреале Физико был лучше него весь уик-энд, от начала до конца, в пятницу, в субботу, в воскресенье - Джанкарло настолько поспешал, что в квалификации, даже умудрился превысить скорость на пит-лейн на целых 20 км/час, за что был подвергнут первому в карьере штрафу - немалая сумма в 5.000 долларов. Правда, не очень-то впечатляюще смотревшийся в тренировках немец собрался, и в квалификации уступил Джанкарло не так и много - чуть более одной десятой, заняв в итоге седьмое место - лишь на одну позицию хуже, чем Физико. 

Однако старт быстро развел их пути - Ральф не так и плохо начал гонку, но рывок Джанкарло был просто феноменальным, он пулей пролетел мимо трех машин и сразу же вышел на третье место, вскоре, после неожиданной аварии Вильнева, превратившееся во второе. 

Мощность мотора Peugeot позволяла не особо опасаться атак Жана Алези на прямых, однако в целом скорость Jordan все же была чуть ниже, чем позиция, на которую метил амбициозный итальянец. К тому же механики Jordan еще не совсем привыкли бороться на пит-лейн с настоящими асами этого дела из Benetton, поэтому исход совместного пит-стопа Физикеллы и Алези на 25-м круге легко было предсказать, так и случилось - Jordan и Benetton поменялись местами, но к чести Физико надо отметить, что он не отпустил Жана вперед, а достаточно успешно удерживался за ним. 

В итоге он все же добыл место на подиуме - Дэвид Култхард (к слову, еще один пилот, которому очень много не везло в Монреале), имевший со своим одним плановым пит-стопом все шансы на победу, тоже подхватил "вирус Goodyear", скосивший так много пилотов в предыдущей гонке, и был вынужден вернуться в боксы для смены "убитой" резины. Вдобавок, шотландец еще и заглох на пит-стопе, и после дозаправки Френтцена Алези и Физико вернулись в "подиумную зону" - а через два круга на трассе после тяжелой аварии Оливье Паниса появился пейс-кар. Свой первый подиум Джанкарло отметил без шампанского на пьедестале - это был знак сострадания к получившему переломы обеих ног Оливье.

Комментарии:

Гонка:
 - Не могу поверить в этот результат - он невероятен! Моя цель на сезон выполнена. Гонка протекала хорошо, без каких-либо неожиданностей. Мешали всего лишь небольшие проблемы с резиной, я старался экономить ее. На первом комплекте резины машина вела себя хорошо, а вот второй комплект был чуть плоховат, машина скользила. Мне очень грустно из-за того, что произошло с Оливье. Решение не праздновать подиум было правильным. Тем не менее, эта трасса приносит мне удачу, я добился своего лучшего результата тут в прошлом году, а сегодня завоевал подиум, надеюсь, не последний в этом сезоне.

Суббота:
 - Конкуренция сегодня была невероятно жесткой, но мне уцдалось попасть в шестерку, чем я очень доволен. Красные флаги не помешали мне сегодня, чего нельзя сказать о траффике, но это обычная проблема. Я терял немало времени на первом секторе, но в последних своих попытках мне удавалось улучшить свои результаты на этом секторе, и это обнадеживает. Мы добились того, чтобы задняя резина изнашивалась медленнее, но все же этого недостаточно, честно говоря. Работа еще есть.

Пятница:
 - Я знал, что могу быть быстр, и перед самым концом сессии мне удалось поставить свое лучшее время. Утром у меня были проблемы с гидравликой, в самой квалификации большой проблемой был траффик, из-за которого я лишился возможности подняться еще выше на стартовой решетке. Машина управляется хорошо, досаждает лишь небольшая недостаточная поворачиваемость в медленных поворотах. Меня беспокоит износ резины на задней оси, он происходит слишком быстро. Надеюсь, завтра мы справимся с этой проблемой.

Обзор:
 - Мне нравится трасса в Канаде. Я был очень быстр тут в прошлом году, а теперь, с Jordan Peugeot, надеюсь быть еще быстрее! Мои любимые места на этой трассе - это первый и последний повороты. Последний поворот особенно сложен, потому что входить в него приходится после длиннющей прямой. Но он также и очень важен, потому что именно тут определяется время всего круга. Я люблю Монреаль, тут приятно делать покупки, а на улицах города полно красивых девушек! 

Статистика:

Интервью:
15 июня 1997 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Я очень старался!" 

Джанкарло, прими наши поздравления с первым подиумом в карьере! Со стороны казалось, что это далось тебе легко, и было чувство, что ты сам был уверен в нем еще после квалификации. Так ли это?
 - В субботу кто-то отключил ограничитель скорости на моей машине, и в результате я здорово превысил скорость на пит-лейн, заработав 5.000 долларов штрафа. Меня это расстроило, но я не стал протестовать, хотя мог бы. Я предпочел вовлечь Эдди Джордана в сделку - мы договорились, что если я финиширую на подиуме, этот штраф заплатит он сам. И все так и случилось! Так что мне было ради чего стараться!

В Италии тебя наверняка ждет теплый прием! Представь себе, как выросла твоя популярность там за последние месяцы, а особенно - после сегодняшнего подиума!
 - У меня будет очень мало времени, чтобы отдохнуть, и, к сожалению, я не смогу уделить много времени своим римским фанам, которые наверняка придут встречать меня, так как уже во вторник мне надо работать на тестах в Маньи-Кур. Там меня ожидает очень важный день, мы должны наконец-то довести до ума наш новый электронный дифференциал, и он дебютирует в гонке.

Твои результаты растут, и одновременно все больше раздается голосов, видящих тебя в голубой форме Benetton в следующем сезоне. А чего хотелось бы тебе? Пора бы и нам сообщить...
 - От меня ничего не зависит. Лишь 15 июля я узнаю, что мне делать дальше - оставаться в Jordan, которой я был одолжен на два года, или переходить в Benetton, которой я принадлежу в долгосрочной перспективе. В любом случае, жаловаться тут особо не на что - работа у меня будет.

Высказаться по поводу новых правил, придуманных FIA на следующий сезон, сейчас не считает своим долгом только ленивый. А что думаешь ты, Джанкарло?
 - Мне не очень-то нравятся предложенные федерацией изменения, как мне кажется, наш спорт очень потеряет в своей зрелищности. На тестах в Сильверстоуне я наблюдал за машиной Williams, подготовленной по новым правилам. Она ехала на восемь секунд медленнее, нежели мы сейчас... Это чересчур... Будь моя воля, я бы все оставил как есть, за исключением резины, пусть она остается в спецификации 1996 года, и все будет в порядке. В этом году мы быстрее в основном из-за нее, из-за борьбы Goodyear и Bridgestone.

"Бей посуду, Ральф, я заплачу!"

Эдди Джордан даже в лучшие для своей команды времена очень не любил, когда его гонщики разбивали машины - он прямо-таки начинал в таком случае скрежетать зубами, по признаниям людей, близко его знавших. Однако с двумя молодыми пилотами в составе команды это было неизбежно - и все же Физико со своим аккуратным бережным отношением к технике вызывал недовольство своего шефа куда реже, нежели небрежный Ральф Шумахер. Эти снимки, очень зрелищные, зафиксировали его аварию в канадской гонке. Думаю, им тоже есть место тут. 

Восьмой этап, Франция, Маньи-Кур, 27-29 июня 1997 года

Позитивный импульс, полученный Джанкарло в Канаде, поначалу успешно вдохновлял его и в Маньи-Кур - приехав туда, Физико без промедления взялся за дело и в первый же день тренировок показал второе время - этому поспособствовал и дождь, и подсыхавшая после него трасса. В субботу утром, уже посуху, ему снова удались хорошие секунды, которых вполне хватило для шестой позиции - Ральф при этом был десятым. Но в квалификации именно Шумахер-младший оказался тем пилотом, которому удалось добиться наибольшего прогресса по сравнению с временем, показанным в тренировке утром - целых полторы секунды! Это позволило ему взобраться аж на третье место - лучшая квалификация Jordan в первой половине сезона. Впрочем, это достижение продержится менее месяца... Ну а что Джанкарло? У него-то как раз все пошло наперекосяк - с машиной что-то случилось прямо в квалификации, не помогла и попытка пересесть на запасной болид, а в последней быстрой серии Джанкарло наткнулся на редко готового к сотрудничеству с другими пилотами Ирвайна - то есть ему помешал трафик. И в итоге Джанкарло даже проиграл своему утреннему времени - проиграл, конечно, совсем ничего, лишь одну тысячную, но все же проиграл...

Неизвестно, как решали проблемы инженеры команды ночью, однако в воскресенье утром, на warm-up, оказалось, что они никуда не исчезли - за полчаса Джанкарло проехал лишь четыре круга, остальное время простояв в боксах, пока механики пытались "изгнать шайтана" из его внезапно занемогшего болида. Увы, но ничего не получалось - на установочном круге, за полчаса до старта, на машине Физико и вовсе сгорел мотор, так что стартовать предстояло на запасной машине, настроенной, естественно, под Ральфа.

Джанкарло решил воспользоваться авантюрной стратегией с одним пит-стопом, что, в принципе, было крайне нелогичным решением - пит-лейн в Маньи-Кур короткий, и меньшее количество остановок не дает существенного преимущества - скорее, наоборот. Ход Физико мог бы сработать, будь в его баках побольше бензина, чем на половину дистанции (а баки Jordan 197 вполне это позволяли) - тогда бы ему удалось совместить дозаправку со сменой резины, для начавшегося во второй половине гонки дождя. Увы, но этого не случилось - и четыре круга перед пит-стопом, проведенные временно на шестом месте, стали самым позитивным достижением в его крайне блеклой гонке. 

Незадолго до конца гонки Физико даже вылетел с трассы, но вернулся

Комментарии:

Гонка:
 - Нелегкий день для меня. Все началось еще до гонки, когда сломалась моя боевая машина и я пересел в запасную, которая не была настроена под меня. К тому же запасной болид не был оснащен нашим новым дифференциалом, и из-за этого управлять автомобилем было очень сложно. Стратегия с одним пит-стопом означала, что в начале гонки я был медленнен. После 25 кругов дела пошли на лад, но когда я остановился на пит-стоп, машина вновь была заполнена под завязку, и я вновь начал терять скорость. Впрочем, важно то, что я финишировал, теперь я надеюсь набрать какие-то очки в Сильверстоуне.

Суббота:
 - У меня были проблемы с машиной в квалификации, и я даже не дотянул до уровня, на котором находился с утра. Главными проблемами были недостаточная поворачиваемость и отсутствие сцепления колес с дорогой. Температура шин была очень низкой, я не знаю, почему. К моей последней попытке мы сумели улучшить машину, я думаю, что вышел бы из 1.14, если бы Ирвайн не задержал меня во время последней попытки.

Пятница:
 - Cессия прошла отлично, мы подобрали хорошие настройки на любые погодные условия. Это еще не квалификация, и мне особенно интересно, сумеем ли мы сохранить эти позиции до завтра. Но я должен сказать, что после своего подиума в Канаде я чувствую себя очень и очень уверенно.

Обзор:
 - Маньи-Кур подходит моему стилю вождения, это трасса с шиканами, которые я люблю. Первый поворот очень требователен к мастерству гонщика, его надо проходить на полном газу. Второй поворот, Эшторил, тоже хорош и чертовски сложен. Шпильку я не очень-то люблю, она очень медленная, и там обычно возникает недостаточная поворачиваемость. Шато-До и Шикан не очень-то интересные повороты. Трасса считается средней по уровню сцепления колес с дорогой, но она очень гладкая, что великолепно.

Статистика:

Тесты:
Сильверстоун, Великобритания, 01-03 июля 1997 года 

Все одиннадцать команд Ф-1 почти ли своим присутствием старый добрый Сильверстоун (прибыла даже редко заглядывающая сюда Ferrari), чтобы хорошенько подготовиться к очередному, британскому этапу чемпионата мира. Для Jordan Сильверстоун - домашняя трасса, и знакома она ее пилотам весьма и весьма хорошо. Ральф Шумахер тестировался все три дня, Физико лишь два последних, оба гонщика работали с новой версией мотора Peugeot и с другой новинкой - электронный дифференциал. Немец оказался чуть лучше Джанкарло, если судить по показанным временам - но это стоило ему нескольких вылетов с трассы, чего сумел благополучно избежать Физико.

Результаты тестов в Сильверстоуне, Великобритания, 01-03 июля 1997 года:

1. Жак Вильнев (Williams-Renault) - 1.22,19 (116 кругов)
2. Дэвид Култхард (McLaren-Mercedes) - 1.22,40 (134 круга)
3. Жан Алези (Benetton-Renault) - 1.22,50 (147 кругов)
4. Хайнц-Харальд Френтцен (Williams-Renault) - 1.22,71 (133 круга)
5. Ральф Шумахер (Jordan-Peugeot) - 1.22,71 (85 кругов)
6. Джанкарло Физикелла (Jordan-Peugeot) - 1.22,77 (110 кругов)
7. Михаэль Шумахер (Ferrari) - 1.22,80 (150 кругов)
8. Ярно Трулли (Prost-Mugen Honda) - 1.22,86 (100 кругов)
9. Мика Хаккинен (McLaren-Mercedes) - 1.22,97 (104 круга)
10. Эдди Ирвайн (Ferrari) - 1.22,99 (120 кругов)
11. Джонни Херберт (Sauber-Petronas) - 1.23,03 (200 кругов)
12. Рубенс Баррикелло (Stewart-Ford) - 1.23,60 (125 кругов)
13. Дэмон Хилл (Arrows-Yamaha) - 1.23,64 (122 круга)
14. Шинджи Накано (Prost-Mugen Honda) - 1.23,77 (110 кругов)
15. Александр Вурц (Benetton-Renault) - 1.23,98 (120 кругов)
16. Ян Магнуссен (Stewart-Ford) - 1.24,14 (70 кругов)
17. Педро Диниц (Arrows-Yamaha) - 1.24,24 (67 кругов)
18. Мика Сало (Tyrrell-Ford) - 1.25,31 (115 кругов)
19. Юкио Катаяма (Minardi-Hart) - 1.24,44 (46 кругов)
20. Йос Ферстаппен (Tyrrell-Ford) - 1.25,45 (35 кругов)
21. Тарсо Маркеш (Minardi-Hart) - 1.26,67 (42 круга)

Девятый этап, Великобритания, Сильверстоун, 11-13 июля 1997 года 

Сильверстоун предыдущего, 1996 сезона был одним из лишь трех случаев, когда Джанкарло удалось закончить гонку за рулем Minardi - а посему, заручившись ценным опытом, Физико надо было обязательно забыть неудачу Маньи-Кура и претендовать на хороший результат тут, тем более, что незаметно подошло время заключения новых трудовых соглашений и надо было чуть напрячься, чтобы расположить к себе заинтересованные лица (в этом качестве выступало руководство команды Benetton, которое Флавио убеждал, что его подопечный уже созрел для места в солидной команде, еще недавно доминировавшей в Ф1). Но, как и в Маньи-Кур, хорошо Джанкарло выглядел лишь до квалификации, где, совершив несколько ошибок, так и не сумел собрать воедино хороший круг, что дорого обошлось ему - отставание менее чем в одну десятую от Ральфа Шумахера отбросило его на пять мест назад на стартовой решетке.

Вдобавок, старт гонки тоже вышел не самым лучшим, и Физико уступил одну позицию Жану Алези, который при этом обогнал и своего напарника, Александра Вурца. Но вскоре Физико прошел Вурца, а затем и Алези - оба Benetton были заправлены по самую горловину баков. Все складывалось великолепно, настолько, настолько могло быть - Ральф Шумахер промахнулся мимо своих механиков на пит-стопе, там же проблемы с заклинившим задним колесом сильно отбросили назад Вильнева, Култхард сдерживал целую группу преследователей, из которой вовремя выкатился Джанкарло, заруливший на пит-стоп. Физико вполне мог претендовать на подиум - однако в итоге остался вообще без очков, все испортили два вылета с трассы, первый не стоил большой, на первый взгляд, потери времени, однако выпустил вперед Шинджи Накано, за спиной которого Култхарду (выскочившему с пит-стопа снова перед носом Физико), и самому Джанкарло пришлось долго чертыхаться, теряя на самом деле уйму секунд. А второй вылет, в повороте Copse, обошелся Физико куда дороже (целых 20 секунд) и приговорил итальянца к слабому результату - ибо назвать сильным финиш на 7-м месте в 15 секундах позади Дэмона Хилла на Arrows язык не поворачивается. 

Комментарии:

Гонка:
 - Я очень зол на себя, так как совершил большую ошибку. Я запросто мог попасть на подиум, так как по ходу гонки мы сменили стратегию, и я пошел на один пит-стоп вместо двух, и я уверенно шел впереди пилотов "Benetton". Но после своего пит-стопа я вылетел с трассы и потерял все.

Суббота:
 - Я разочарован десятым местом, мне не повезло, проедь я чуть быстрее, я квалифицировался бы на несколько мест выше, плотность результатов невероятно высокая. Я поставил свое лучшее время на первой попытке, вторую я не смог пройти как следует из-за траффика, а в третьей и четвертой я совершал ошибки. Я надеюсь завоевать завтра очки.

Пятница:
 - Трасса очень странная сегодня - ее температура очень велика, а сцепление плохое. Я очень доволен прогрессом, достигнутым во второй половине тренировок, хотя полагаю, что остаться в шестерке после квалификации будет очень сложно. Впрочем, я постараюсь.

Статистика:

Из новостей:
23 июля 1997 года.

Физикелла в Benetton!

Команда Benetton объявила, что решила воспользоваться своей опцией на Джанкарло Физикеллу касательно 1998-го сезона. Это не стало сюрпризом - еще в прошлом году можно было предположить такое развитие событий, после того как Бриаторе купил команду Minardi, с которой Джанкарло был связан долголетним контрактом. Однако тогда Флавио решил, что лучше будет пока что отдать Физикеллу в Jordan, чтобы он набирался там опыта. Теперь этот период позади, и Бриаторе, в последнее время испытывающий некие приливы патриотизма, решил, что настало время пригласить в команду итальянского пилота. И Физикелла переходит в Benetton - об этом было объявлено вчера.
Однако с этим не очень-то согласен Эдди Джордан - он не забыл, как в свое время упустил Михаэля Шумахера, поэтому сделал все возможное, чтобы перестраховаться от этой ситуации на сей раз. Слухи говорят о том, что едва разобравшись, что в его руки попал толковый пилот, заключил с Физико секретный контракт - и он теперь может стать препятствием для итальянца.

Деcятый этап, Германия, Хоккенхайм, 25-27 июля 1997 года

То, что у Jordan неплохие шансы хорошо выступить в Хоккенхайме, было понятно еще до гонки - во-первых, команда располагала очень мощным мотором Peugeot, что всегда являлось главным козырем на такой трассе, как старый "Хоккенхаймринг", во-вторых, свою форму Jordan подтвердила еще на тестах в Монце, прошедших накануне немецкого этапа. Правда, большинство обозревателей склонялось к тому, что "бомбы" следует ждать от Ральфа Шумахера - немец смотрелся получше в последних двух гонках, кроме того, немецкая трасса - его родная трасса. Поначалу казалось, что так оно и будет - Ральф выиграл тренировки в пятницу, и повторил свой успех в куда более серьезной тренировке в субботу утром - это явный звоночек.

Поначалу Ральф был быстрее Физико в Хоккенхайме

Но у Джанкарло был свой, чисто южный козырь - вдохновение. Накануне гран-при он все-таки подписал новый контракт, согласно которому в 1998 ему предстояло выступать в команде Benetton (по собственному признанию Физико, об этом он мечтал с тех пор как узнал Ф-1 поближе, и познакомился с Флавио Бриаторе в 1994 году). Однако Эдди Джордан, в начале сезона не очень-то хотевший брать Джанкарло в команду (ирландец ведь требовал, чтобы ему еще и приплачивали за это), теперь уже не хотел отпускать его - и затеял бескомпромиссные разборки в суде с Флавио (впрочем, с кем он связался - такие люди, как Бриаторе, в суде чувствуют себя как дома, и с нескрываемым удовольствием там оказываются!). Мне же хочется отметить, что в свое время, в 1991, то же самое случилось между ними из-за Михаэля Шумахера - тогда Эдди и Флавио помирились спустя некоторое время, и вот, Флавио снова "угнал" у Джордана потенциальную суперзвезду. В общем, несмотря на подписанный контракт, Джанкарло пока еще не мог чувствовать себя на все сто пилотом Benetton, но явно чувствовал себя вдохновленным тем, что его карьера так резко идет в гору.

Надо сказать, что это обстоятельство никак не изменило его взаимоотношений с командой - они ничуть не испортились до самого конца сезона, и это хорошо заметно по тому, насколько лучше выступал Джанкарло оставшуюся часть сезона по сравнению с Ральфом. В квалификации первые свои две серии Джанкарло проехал достаточно скромно, однако к третьей попытке инженеры существенно изменили аэродинамическое оснащение его машины (в частности, я заметил отсутствие двух носовых крылышек на его быстрейшем круге, присутствовавших во время первых двух серий), и машина поехала совершенно по-другому. Режиссер, видимо, не ожидавший от Джанкарло ничего серьезного (Герхард Бергер к тому моменту как раз проехал свой лучший круг, в итоге превратившийся в поул), пропустил большую часть круга итальянца, "выхватив" его в самом конце - и, очевидно, показанное им второе время настолько поразило его, что он "вел" Джанкарло еще целый круг, несмотря на то, что Физико явно возвращался в боксы. До самого конца сессии никому не удалось хотя бы приблизиться к результатам Бергера и Физикеллы, а Ральф Шумахер в итоге уступил целых шесть десятых.  

Физико запланировал гонку с одним пит-стопом, и на warm-up в воскресенье утром еще раз подтвердил свою скорость - он опередил всех, кроме Вильнева (впрочем, тому предстояло стартовать с далекого девятого места) и Хилла, который явно испытывал вариант пустой машины, с идеей проехать гонку с двумя остановками в боксах. Для Джанкарло главным же было не уступить позиций на старте (это усложнялось стартовой позицией на грязной стороне "решетки") - и он сумел отразить острый выпад Михаэля Шумахера, сохранив свою позицию. 

Все шло отлично, Бергер заехал на первый из своих двух пит-стопов на 17-м круге, и на следующем круге его отставание от лидировавшего Джанкарло составляло уже 11 секунд - солидный запас. Правда, Benetton был очень быстр, но по всем расчетам, Физико должно было хватить этого гандикапа, и все складывалось очень хорошо - из лидирующей группы Джанкарло заезжал на свой пит-стоп последним, что позволило избежать трафика. У Герхарда было еще несколько кругов, чтобы на пустой машине максимально увеличить свой отрыв, но все, что он смог сделать за восемь кругов - нарастить его еще на три секунды, так как Физико понимал, сколь серьезны ставки, и тоже жал что есть сил (именно на круге второго пит-стопа Бергера Джанкарло показал свой личный лучший круг гонки).

В итоге после своей последней дозаправки Бергер вернулся на трассу прямо позади Физико, и, честно говоря, имел мало шансов опередить мощный Jordan (достаточно вспомнить, как годом ранее сам Бергер успешно отражал все атаки Дэмона Хилла, шедшего с двумя пит-стопами против одного у Герхарда), однако Физико допустил небольшую ошибку на выходе из второй шиканы, и позволил Бергеру эффективно попасть в его "воздушный мешок". Герхард атаковал, Джанкарло не стал сопротивляться любой ценой, и выпустил австрийца вперед. Физико подолжил гонку на второй позиции, более чем в шести секундах впереди Михаэля Шумахера, однако и ее сохранить не получилось - на четвертой длинной прямой, последней (как раз там, где двумя годами позже из-за прокола вылетел с трассы Мика Хаккинен) задняя левая покрышка Jordan неожиданно разрушилась, а так как скорости в том месте велики (около 330 км/час, или 90 метров в секунду), то ошметки резины тут же размолотили часть левого воздухозаборника, и повредили радиатор (то же самое мы видели в дебюте гонки с машиной Эдди Ирвайна - там даже начался небольшой пожар). 

Физико сумел добраться до боксов и сменить резину, однако это уже не имело никакого значения - он выпал из зачетной шестерки, а его болид с развороченным радиатором был обречен в жарких условиях летнего "Хоккенхаймринга. Вскоре Джанкарло припарковал свой Jordan на одной из лесных прямых, и до боксов добрался "на попутке" - его любезно подбросил до боксов на своей машине Михаэль Шумахер. Физико вернулся без очков, но именно его встречали как главного героя гонки.

Комментарии:

Гонка:
 - Второе место было моим сегодня! Победить мы не могли поскольку я знал что бороться с Герхардом будет очень сложно. Но и второе место было бы просто замечательно. Я так уверенно чувствовал себя, но прокол покрышки вынудил меня остановиться. Разорванная резина расколошматила радиатор и это было причиной моего схода. Лучше бы это произошло в другой гонке. Я разочарован поскольку на этом моя мечта умерла, но мы доказали что у нас быстрая машина. Сход не вызван чьей-то ошибкой и мы с командой быстро переживем это разочарование.

Суббота:
 - Я очень счастлив! Это моя лучшая стартовая позиция и я нахожу ее просто невероятной! В какой-то мере я даже не удивлен поскольку я понял что мы можем выступить хорошо тут еще во время тестов в Монце, на трассе очень похожей на Хоккенхайм. Машина была очень легка в управлении и мое второе место позволяет нам надеяться на подиум завтра.

Пятница:
 - Погодные условия изменились до того как я проехал все круги и трасса не просохла полностью когда я выехал на слике. Но машина очень хороша и я счастлив.

Обзор:
 - Я с нетерпением жду возможности поездить по Хоккенхайму на машине Формулы 1. Я люблю высокие скорости этой трассы, но я нахожу сложной извилистую часть трассы "Мотодром". Нам надо подождать до завтра и посмотреть как себя будет вести Jordan Peugeot.

Статистика:

Интервью:
30 июля 1997 года, Gazzetta Dello Sport.

Риккардо Патрезе: "Физикелла и Трулли - звезды будущего"

Риккардо, в минувший уик-энд мы снова увидели итальянца, стартующего с первой линии. Последним, кстати, были вы - пять лет назад. Итальянцы снова среди лидеров - это хороший знак, не так ли?
- Да, конечно, хороший. Джанкарло отлично проехал, и если у него будет и дальше хорошая машина, он еще не раз порадует нас. Но мне кажется, сейчас все несколько недооценивают силу машин Jordan. Williams в небольшом кризисе, Ferrari вытягивает лишь за счет Шумахера, и поэтому Jordan удается блистать - ведь хорошо выступает не только Физико, но и Ральф Шумахер. Тут дело не только в пилотах, но и в отличной машине.

В следующем сезоне Джанкарло будет выступать в Benetton - можно ли назвать это шагом вперед?
- Мне трудно говорить об этом, если быть честным, в 1993 у меня были там кошмарные времена... В общем, по-моему, это не лучший вариант из тех, что были у Джанкарло...

Но ведь Benetton выиграл в воскресенье гонку!
- Да, но не будем забывать, в Германии Бергер мог победить и в прошлом году - но где он был во всех остальных гонках?

В Германии блистал не только Физико, хорошо выступил и Ярно Трулли. Что вы думаете по этому поводу?
- Он впечатляет, учитывая то, что он только-только начал свою карьеру. Честно говоря, я мало о нем знаю, но мне очень хорошо о нем рассказывал Андреа Де Чезарис, наблюдавший за его выступлениями в картинге. О Физико я знаю куда больше - у нас, в Италии, он все время был на виду, все время быстр, и теперь уже и не по годам серьезен.

Но почему Ferrari не проявляет интереса к ним?
- Это очень грустно, честно говоря. Я не понимаю, чего ждут в Ferrari. Теперь, когда им удалось более-менее довести до ума свою машину, и она даже может бороться за чемпионат, им нужен и хороший второй пилот, не такой, как Ирвайн, который уступает по кругу в каждой гонке Шумахеру. И будь выбор за мной, я взял бы в команду Физикеллу.

Советы вашим "наследникам"?
- Идти своей дорогой, и стараться не совершать ошибок - в Ф-1 еще могут простить одну серьезную промашку, а вот вторую не простят никогда. Сегодня, чтобы удержаться среди лучших, надо напряженно работать каждую секунду, и никогда не ослаблять хватку. Именно это я и хочу пожелать Физико и Трулли.

Интервью:
06 августа 1997 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Куплю яхту!" 

Лето - время отдыха, и на славу потрудившись вместе со своей командой на недавнем гран-при Германии, Джанкарло решил провести пару деньков на море. На прошлой неделе он оказался на борту "Silk Cut" в Саутгемптоне - одной из яхт, стартующих 21 сентября в розыгрыше Whitbread Cup, Кубке Мира, который завершится в мае 1998 года - после 9 этапов.
- Мы провели пять часов в открытом море, - рассказывает Джанкарло, - и ребята даже доверили мне на минутку штурвал яхты! Мне очень нравятся яхты, и я хотел бы приобрести свою собственную, где я мог бы всегда стоять у штурвала!

Но пока главный "штурвал" Физико, тот, на котором ему надо сфокусировать все свое внимание в ближайший уик-энд - это рулевое колесо его Jordan, машины, которая была так близка к успеху в Германии, и, похоже, будет быстра в Венгрии:
 - Хоть Хунгароринг в корне отличается от Хоккенхайма, я не сомневаюсь, что и там мы будем быстры, - уверяет Физико, - ведь мы были быстры и в Аргентине, и в Монако, то есть на трассах с большим уровнем прижимной силы, как и в Венгрии.

Вы пробовали прошлогодний Jordan на тестах зимой, что изменилось в новой машине по сравнению с ней, Джанкарло?
 - Аэродинамический туннель - вот главное изменение. Теперь мы можем проводить в нем гораздо больше времени, чем раньше, и это тут же сказалось на аэродинамике - слабой стороне прошлогодней машины. В быстрых поворотах машина теперь держит дорогу гораздо лучше - это говорит о том, что резко вырос уровень прижимной силы. Кроме того, команда на славу поработала и над механикой автомобиля. Еще мне хочется отметить, что новая машина отлично работает с жесткой резиной - она ее щадит, что позволяет нам безболезнено идти на один пит-стоп, и не испытывать проблем, схожих с теми, что возникают у некоторых других клиентов Goodyear.

Но ведь именно шины подвели Вас в Хоккенхайме, да и на тестах в Сильверстоуне вы вылетали с трассы из-за них.
 - Ну, тесты это тесты, тут ничего общего с гонками нет. В тот раз вылет случился из-за того, что мне поставили экспериментальные покрышки и при этом не предупредили, что даже не разогрели их термочехлами - почему этого не сделали, мне так и не объяснили. В повороте Bridge я соскользнул с трассы и машина остановилась лишь после контакта с барьером безопасности. Что до Германии, да, мне не повезло, но такие моменты случаются в карьере всех без исключения пилотов.

В Хоккенхайме свои первые очки заработал Ярно Трулли - похоже, он повторяет Ваш путь. Не станет ли это причиной для какой-то особой конкуренции между вами?
 - Абсолютно. В гонке тебе не до того, Ярно против тебя или кто другой, все соперники одинаково опасны - в хорошем смысле этого слова, конечно же. У нас отличные отношения с Ярно - много лет мы с ним вместе гонялись в картинге, можно даже сказать, что мы знакомы вечно. Я могу сказать о нем лишь хорошее - он и в самом деле этого достоин.

Чего Вы ждете от венгерской гонки?
 - Как всегда - надеюсь на подиум, если все сложится в мою пользу, но буду доволен и финишем в очковой зоне.

  Из журнала Autosport, 07 августа 1997 года

После впечатляющего выступления в Хоккенхайме, Джанкарло Физикелла верит, что он мог бы принести победу команде Jordan уже в этом году. Эндрю Бенсон побеседовал с гениальным итальянцем, чье будущее в Ф1 выглядит безоблачным.

После финиша немецкой гонки был один короткий момент, который ясно показал, какую репутацию создал себе этой гонкой Джанкарло Физикелла. Этот момент продлился все лишь пару секунд - к нему подошел Михаэль Шумахер, пожал руку и сказал: «Хорошая работа. Сегодня ты побил меня».

Похвала из уст Шумахера стоит очень дорого — всем известно (и Физико в том числе), что этот вельможа редко хвалит кого-то. То, что Физико смог доказать в Хоккенхайме за рулем своего Jordan-Peugeоt — что он может гоняться на равных с самыми лучшими — куда важнее той маленькой ошибки под давлением Герхарда Бергера, стоившей ему лидерства, и прокола, случившегося, когда он шел на верное второе место, опережая Шумахера.  

 - Михаэль пожал мне руку, тем самым признав, что если бы не моя лопнувшая покрышка, ему бы не удалось обогнать меня (Шумахеру в любом случае не удалось бы сделать это, так как уже после схода Физико он был вынужден посетить боксы для короткой дозаправки — прим.автора). Я оценил по достоинству этот жест Михаэля, - откровенничает Физикелла. - Он великий чемпион, и я это знаю. Но теперь я уважаю его не только как чемпиона, но и как джентльмена. Наверное, будь я сейчас на месте Михаэля, то получал бы еще больше внимания прессы, чем даже если бы мне удалось финишировать в Хоккенхайме вторым — но если честно, сейчас для меня второе место в гонке было важнее, чем для него, к примеру, третье.

Физикелла признает, что Хоккенхайм стал одним из самых больших разочарований его короткой пока карьеры, но, тем не менее, он понимает, какую хорошую работу проделал там. Более того, по словам итальянца, перед проколом он собирался вновь побороться за лидерство.

 - Герхард был очень быстр после пит-стопа, - вспоминает Джанкарло, - потому что он был на свежей резине, и она обеспечивала ему преимущество. Но после того как он прошел меня, я обратил внимание на то, что он не может оторваться, и в какой-то момент у меня возникло чувство, что я могу догнать его. Впрочем, догнать — это одно, обогнать — совсем другое. Я это знаю.

Очень многое поменялось для Физикеллы за те десять гонок, что он провел в составе Jordan в этом году. Да, безусловно, были полсезона за Minardi в 1996-м, но по сути, Физико начал этот сезон в качестве новичка, и сам он придерживается того же мнения. Скромный молодой человек, он полон уважения к старшим товарищам, и понимает, как много ему еще предстоит выучить, узнать и сделать. Но он очень быстро усваивает, и с каждой гонкой чувствует себя все более уверенно и уверенно.

 - Когда в первый раз я явился на брифинг пилотов, - улыбаясь, вспоминает Физико, - я стушевался перед всеми этими знаменитыми гонщиками. Я просто не мог поверить что и я тут, с ними. Я не понимал, чем я могу быть полезен им со своим мнением. Но сейчас, конечно же, я привык к этой обстановке, и думаю, вполне доказал свое право тут находиться.

По признанию самого Джанкарло, первый сезон не научил его чему-то особенному — за исключением того факта, что он позволил ему понять, что же такое мир гран-при, и получить немного опыта. Но сейчас Джанкарло уже готов принести своей команде первую победу в ее истории:

 - Команда отличная, машина все время улучшается, и Хоккенхайм доказал, что у нас отличный гоночный пакет и мы безусловно движемся в правильном направлении. Думаю, в Монце условия будут очень похожи на те, что были в Хоккенхайме, и мы сможем побороться за сильный результат. Наши козыри — хорошая аэродинамика и мощный мотор. В последнее время мы серьезно улучшили наш автомобиль — в начале сезона у меня были проблемы, особенно в медленных поворотах, где машина проявляла склонность к недостаточной поворачиваемости, и, вдобавок, скользила. Но теперь это осталось в прошлом, и я уверен, оставшаяся часть сезона пройдет куда успешнее. Подиум был моей целью в этом сезоне — и я добился ее, а теперь думаю, что можно подумать и о первой победе, тоже в этом году.

Из всей плеяды дебютировавших в 1997-м пилотов (а таковых в этом году куда больше, нежели в предыдущие сезоны), Джанкарло кажется самым перспективным. Но в отличие от своего напарника Ральфа Шумахера, производящего впечатление крайне самоуверенного типа, Физико очень приземленный парень — может, даже слишком, так как пока что ему явно не хватает умения производить впечатление на публику длинными и обстоятельными интервью, в газетах, на телевидении. Он скромен, и все, что ему требуется — быстро и как можно успешнее ездить. В жизни они тоже мало похожи — вечно улыбающийся и благожелательно настроенный Физикелла очень резко контрастирует с Ральфом, на лице которого все время отражается какое-то кислое недовольство. Что удивительно, однако, на трассе они используют очень схожие настройки — да и их времена на круге частенько практически не отличаются друг от друга.

У них возникали серьезные разногласия по ходу этого сезона, но теперь, похоже, Физикелла и Ральф Шумахер стараются сотрудничать с взаимовыгодой. И Джанкарло в своих интервью не пытается психологически дразнить немца, не ставит себя выше него. Ответа на прямой вопрос, кто же из них лучше, Физико так и не дал — впрочем, не потому что сомневается в своих силах, а потому, что хочет быть честным с Ральфом.

 - Очень трудно дать верную оценку таким вещам, - дипломатично уходит он от ответа, - особенно когда речь идет о вас самих. Я думаю, мы оба быстры — и Ральф, и я. У меня есть свои козыри, у Ральфа — свои, и разница на финише обычно определяется мелкими ошибками и отличиями в настройках. Но подсчитать все точно невозможно. Такие сравнения не могут быть исключительно верными.

Может, Физико и недооценивает себя, по крайней мере, на словах, но в Италии верят в него, как верят и в Jordan, где уже успели убедиться, что за широкой улыбкой скрывается стальной характер, и талант, который нуждается лишь в небольшой огранке.

 - У него есть потенциал выигрывать гонки уже в ближайшие годы, быть стабильным победителем гран-при, - уверяет технический директор Jordan Гэри Андерсон. - Самая большая разница между Ральфом и Джанкарло в том, что Физико не спешит и не суетится. Он знает, что он сможет бороться за чемпионат, когда придет его время, он знает, что его ждет большое будущее. Никто не требует от него выиграть чемпионат завтра же. Он готовится к этому обстоятельно, чтобы быть уверенным, что когда момент настанет, он сумеет сделать максимум того, на что способен. Он любит обстоятельный подход к делу, и это один из его главных козырей, он чувствует себя очень уверенно, когда все под его контролем. Кроме того, у него отличные отношения с персоналом, работающим в нашей команде. Он легко налаживает отношения с разными людьми, что весьма положительно говорит о его раскрепощенности. Физико на самом деле очень уверен в своих силах, он знает, что обладает потенциалом чемпиона, но хочеть выигрывать «правильно», если можно так сказать — то есть справедливо. Поэтому он не любит суеты и спешки. Поэтому он начал сезон несколько хуже, чем Ральф. Физико не хотел стать «калифом на час», блеснуть, а потом исчезнуть, раствориться, словно и не было ничего. Поэтому к своим нынешним успехам от твердо решил идти последовательно, ступенька за ступенькой. Мне по душе такой подход, настрой. Он думает и строит прежде всего свое будущее.

По мнению Андерсона, лучшим показателем класса его гонщиков служит то, что теперь никто и не вспоминает, что они проводят свои первые полные сезоны в Ф1:

 - Никто и не вспоминает уже, что они новички. Они прекрасно вписались в нынешнюю Ф1, заняв нужные места.

Для команды Jordan коммуникабельность и открытость Джанкарло пришлась как раз ко двору, и у них установились прекрасные взаимоотношения — в частности, Физико всегда обедает со своими механиками, а на гран-при Франции взялся приготовить традиционный барбекю для всей команды. Короче, «свой в доску» парень, без тени зазнайства или высокомерия.

Но, как и у любого другого молодого гонщика, его карьера развивается не без препятствий. Одним из них вполне может стать плохое знание английского языка — хотя и в этой области наметился серьезный прогресс, по крайней мере в том, что касается технической стороны его работы. Кроме того, Физико попал в эпицентр небольшого политического разбирательства — Флавио Бриаторе, впечатленный его выступления, буквально силой забрал его к себе в Benetton на следующий год. Однако с этим не согласен Эдди Джордан, захотевший сохранить свою звезду, и по его словам, Физико признался, что хотел бы остаться в Jordan. Как отразится возможный переход на настроении Джанкарло, пока неясно, так как Физико старательно избегает любых разговоров на эту тему, а вот Андерсон считает, что переход был бы ошибкой:

- В Benetton все только и делают, что занимаются политикой. За ним будут наблюдать, присматривать, требовать немедленных результатов, он постоянно будет жить с грузом какой-то ответственности. Я не уверен, что он готов к этому уже со следующего года. Он хочет просто гоняться. Больше ничего. Он очень счастлив там, где выступает сейчас. У него все получается, так зачем же что-то менять?

Если Физико станет топ-пилотом, то, возможно, ему придется стать более сдержанным и менее откровенным с прессой, с окружающими, одним словом — стать другим, возможно, даже отгородиться стеной высокомерия от журналистов. Но где бы он ни оказался в следующем году, одно можно точно сказать уже сейчас — Джанкарло пришел в «Большие Призы» надолго.

Джанкарло Физикелла заставил много о себе говорить в Ф-1 в этом году, но настоящий энтузиазм он вызвал у себя на родине, в Италии, которая не может нарадоваться на свою новую звезду.

Конечно, гонщик, добившихся таких успехов, как он, всегда будет популярен у себя на родине, однако Италия — все же несколько иная история, ведь тут традиционно на первом плане в сердцах людей Ferrari, в то время как национальность ее пилотов, так же, как и отдельные успехи соотечественников вызывают куда меньше внимания и признания.

Но Физикелла все поменял. - Они сходят с ума по нему, - говорит его переводчик в Англии, Лука Маццока. - На моей памяти впервые масс-медия уделяет больше внимания гонщику, не выступающему за Ferrari, чем самой команде. Это уникальная ситуация.

Уже прошло пять лет с тех пор, как Риккардо Патрезе стал последним итальянцем, выигравшим гонку — за это время нация соскучилась по новому герою, и кажется, Физико готов занять целиком их сердца. Он происходит из сицилийской семьи, переехавшей в Рим, впрочем, еще до его рождения, его отец держит небольшой бизнес по ремонту автомобилей. Семья Физико проживает в обычном, ничем не примечательном районе Рима, и если Физико нет в Оксфорде, то это значит, что он, скорее всего там, в Риме, на родине — как и все итальянцы, он очень любит свою страну.

Итальянцы называют его «симпатико» - впрочем, они используют это словечко по отношению к каждому, кто легок и привлекателен в общении. Но он нравится и дамам — это факт. Его не раз признавали самым сексуальным гонщиком Ф1, а его роман с Луной только подливает масла в огонь пересудов и сплетен о его личной жизни. Он познакомился с ней и обратил внимание во время одного из телевизионных шоу, а позже они встретились и уже не расстаются. 

 - Мне нравится быть в центре внимания. Это часть моей работы. Впрочем, иногда хочется и самому побыть, но внимание публики — это определенно хорошо, оно подталкивает меня вперед, придавая дополнительную мотивацию. Весь этот прессинг только помогает мне выкладываться по-максимуму.

Безусловно, звучат и голоса, уже считающие его пилотом Ferrari. Вне всяких сомнений, слышал их и Джанкарло, но на соответствующий вопрос он дает очень дипломатичный ответ:

 - Две команды уже ведут за меня борьбу, и мне пока этого хватает. Но если в один прекрасный день выпадет такая возможность, я, конечно же, буду счастлив и не откажусь.

Тогда с ума сойдет уже вся Италия, это точно!

Одиннадцатый этап, Венгрия, Хунгароринг, 08-10 августа 1997 года 

Как и германская трасса, Хунгароринг представлял из себя для Джанкарло абсолютно новый трек - в 1996 он не выступал тут. А местный трек на самом деле не очень-то жалует новичков - характер трассы таков, что для успеха тут нужна выверенная точность и плавность в управлении, что для неопытного пилота часто представляется задачей повышенной сложности. Кроме того, мощный мотор Peugeot, так хорошо показывавший себя на быстрых трассах, тут вряд ли был способен дать какое-то преимущество гонщикам ирландской команды, а посему уверенное выступление Ральфа и Физико в пятницу стало в некоторой степени сюрпризом. Впрочем, удержаться в восьмерке им не удалось - трасса выявила тенденцию к повышенному потреблению резины, и во избежание барселонских неприятностей в Jordan приняли решение использовать жесткий тип резины - а он нисколько не прибавлял скорости. В квалификации пилоты команды заняли места на седьмом ряду стартового поля - и единственным позитивным моментом в этом было то, что Физико все-таки опередил Ральфа.

В плотной борьбе между ними прошла и первая треть дистанции - лишь после пит-стопов Физико сумел стряхнуть напарника с заднего антикрыла и оторваться от него почти на 15 секунд - в этот момент на свежей резине Джанкарло был одним из быстрейших на трассе и быстро догнал Михаэля Шумахера. Немец, несмотря на свои проблемы, не собирался пропускать Физико вперед - и в конце концов тот устал терять время за кормой Ferrari, и бросился в преждевременную атаку, которую Михаэль легко пресек, закрыв калитку. Колеса Jordan попали на асфальт вне гоночной траектории (полный пыли, естественно), машину развернуло, а затем выбросило в гравий. Хитрый Хунгароринг принял свою очередную жертву.

Комментарии:

Гонка:
 - Я ехал очень быстро, намного быстрее Михаэля, и не особо раздумывал, прежде чем попытаться совершить обгон. Но он закрыл мне калитку, а сцепление колес с дорогой вне гоночной траектории вообще отсутствовало. Я не виню Михаэля - так можно поступать в гонках. Вылетев, я заглушил мотор. Мне очень жаль, так как я снова мог заработать очки, но не сделал этого. Машина была очень-очень хороша, особенно после 12 кругов, когда я избавился от траффика.

Суббота:
 - Вчера нам удалось улучшить ход вещей, но все равно, я знал, что сегодня мне будет нелегко. Проблема в том, что мы предпочли жесткие шины, в то время как все остальные, кроме Френтцена - мягкие. Это лишило нас скорости сегодня, но мягкие шины очень быстро изнашиваются, так что в гонке нам будет куда проще. Зато завтра мы будем делать лишь один пит-стоп, скорее всего. Но все равно, не совсем приятно стартовать из глубины поля, после того, как в Германии я был вторым.

Пятница:
 - Утром мне было нелегко, машина вела себя нервно, особенно в задней части, но после обеда я внес кое-какие изменения, которые улучшили поведение машины. Но когда я обул новые шины, поставить хорошее время мне помешал лишь траффик. Я думаю, остаться завтра в восьмерке будет нелегко.

Обзор:
 - Я слышал, что Будапешт очень интересный город! Как римлянин, я люблю города с богатой историей и культурой! Надеюсь быть тут столь же конкурентоспособным, как и в Германии.

Статистика:

Из новостей:
11 августа 1997 года.

Физико - свободный агент?

Перед тем, как приступить к поискам пилота на следующий год, Эдди Джордан должен дождаться решения вопроса с Физикеллой и Benetton. Недавно итальянская команда объявила, что Физико присоединится к ней со следующего сезона, однако, по слухам, Бриаторе совершил формальную ошибку - он не обратился к специальной комиссии от FIA, рассматривающей действительность контрактов (FIA Contract Recognition Board) с предупреждением о том, что намерен воспользоваться опцией на Физикеллу - и это может привести к тому, что Физико, который вроде бы и не прочь остаться в Jordan, может избавиться от обязательств перед Benetton, так как заключенное с Бриаторе соглашение будет признано недействительным, и Физико станет свободным агентом - потому что 1 августа опция Benetton на него истекла, и в случае перезаключения контракта у нее уже не будет никакого приоритета.
Насколько известно, сразу после венгерской гонки Джанкарло вылетел в Швейцарию, в надежде разрешить эту проблему еще до следующей гонки.

Продолжение следует...

Дан Дудка, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить