Джанкарло Физикелла-1997: первые очки, первый подиум, первое лидирование в гонке... ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

05.03.2012 05:14

<< Назад | Список всех биографий

  Двенадцатый этап, Бельгия, Спа, 22-24 августа 1997 года 

Трасса в Спа, как и Хунгароринг, относится к числу техничных трасс - однако на этом сходства бельгийского и венгерского кольца заканчиваются. Если в Венгрии Джанкарло не мог использовать один из главных козырей машины - мощность ее мотора - то в Спа с этим проблем не должно было быть, первый отрезок, по сути, состоящий из одной длиннющей прямой, должен был подчеркнуть силу мотора Peugeot, кроме того, есть и быстрый третий сектор - а вот на втором, "искусственном" (участок трассы от Les Combes до Stavelot построен специально для гонок, все остальное в Спа, то есть первый и третий сектора кольца, являются в "мирное время" дорогами общего пользования) свое слово предстояло сказать гонщикам. Однако для этого пришлось подождать субботы - в пятницу шел дождь, и блеснуть пилотам Jordan не удалось - Физико, хоть и оказался впереди Ральфа, в общей классификации показал лишь 15-е время.

Зато на следующий день, посуху, дела пошли лучше, и Физико с Ральфом прочно обосновались в первой десятке - Джанкарло был четвертым и в тренировке, и в квалификации, Ральф, несколько слабее проехавший с утра (9-е время), в квалификации приблизился вплотную к своему напарнику, отстав лишь на 50 тысячных. Тем не менее, в этот промежуток вписался и Мика Хаккинен - чье время в квалификации, однако, оказалось под угрозой из-за нестандартной пробы топлива. Поданный McLaren протест позволил ему стартовать со своей позиции, однако в гонке Мика "наломал дров", совершив несколько обгонов под желтым флагом, за что в итоге был все-таки дисквалифицирован, вдобавок, McLaren оштрафовали на 25.000 долларов.
Впрочем, это не имеет отношения к Физико - у него все шло безоблачно, однако тучи тем временем сгустились над самой трассой - и за 30 минут до начала гонки пошел дождь. Но из-за большой протяженности трассы он пошел далеко не всюду - в то время как в Blanchimont лило вовсю, над стартовой прямой все еще было сухо. Эдди Джордан, выпуская на установочный круг Ральфа Шумахера, крепко напутствовал немца быть осторожным, и проверять, где и сколько воды на трассе. Увы, "разведчик" из Ральфа оказался плохой - он разбил машину, не проехав и половины круга. Вовремя, до закрытия пит-лейн (15 минут до старта) вернуться за запасной машиной Ральф не сумел, поэтому его шестое стартовое место превратилось в последнее - да еще и с пит-лейн.

Но его опыт оказался полезным для Джанкарло - если в Монако инженеры команды просчитались, то тут попали в десятку - по сути, именно правильный выбор резины и момента для ее смены и предопределил успех. Если не считать Михаэля Шумахера (стремительно уехавшего от всех остальных уже на первых кругах), то именно Физико извлек наибольшую пользу от дождя - его соседи по стартовой решетке, Алези и Вильнев, промахнулись с выбором резины, оба предпочли полностью дождевые покрышки, но их просчет стал очевиден на первом же боевом круге (стартовали гонщики под пейс-каром).

В начале гонки Физикелла атаковал и прошел Жана Алези

И если Алези, первым осознав свою ошибку, еще сумел как-то спасти ситуацию, перейдя сразу на слики, то Вильнев совершил две смены резины - сначала поставил промежуточную, а затем, спустя всего лишь несколько кругов, поехал уже за сликом. Времени было потеряно уйма, и Вильнев выпал из числа соискателей подиума, однако и Физико, стартовавший сразу же на промежуточных шинах, не был так уж и быстр в тот день - Алези вернул себе второе место, и чисто опережал итальянца на трассе (это после того, как в дебюте Джанкарло обошел его, еще на мокром полотне!), однако какие-то неполадки с машиной вновь отбросили Жана назад - после чего помешать Физико спокойно финишировать вторым уже было некому.  

Комментарии:

Гонка:
 - Я не могу в это поверить! Это моя очередная реализованная мечта и сейчас я хочу победить. Все сегодня складывалось в нашу пользу : мы верно сменили резину и очень вовремя провели пит-стоп. Я хочу поблагодарить свою команду. Машина была не очень быстрой, но надежной и устойчивой. На старте я был очень осторожен, боялся совершить ошибку. Условия были очень сложными да и к тому же трасса незнакомой - все это очень давило на меня. Я смог пройти Жана и Жака без проблем. Может, Спа моя счастливая трасса, похоже, мне везет тут. Сейчас я смело жду Монцу так как мы можем победить там.

Суббота:
 - Я не ожидал четвертого места в квалификации! Пределом моих мечтаний было шестое место и поэтому я просто счастлив быть четвертым. Мы очень хорошо поработали сегодня и к тому же успели и на гонку получить настройку. Машина хорошо работала, я быстро ехал - комбинация сработала отлично. Мы можем быть на подиуме если все будет хорошо.

Пятница:
 - Это очень сложная трасса, особенно в дождь! Сегодня мне обидно поскольку я очень хотел по ней прокатиться сегодня на Jordan-Peugeot после очень приятных ощущений, полученных от гонки на этой трассе в чемпионате ITC, на Peugeot 406. Но в этих условиях какое уж удовольствие? Мы надеемся что завтра будет сухо и мы успеем хоть немного поработать над настройками.

Статистика:

Тесты:
Монца, Италия, 26-29 августа 1997 года 

Во все дни традиционных для этого времени тестов в Монце гонщики Jordan ставили лучшие времена - причем как на сухой, так и на мокрой трассе. В итоге по итогам всех четырех дней тестов Джанкарло показал лучшее время, Ральф Шумахер уступил ему полсекунды - но и его время было превосходным, ведь немец не пропустил вперед никого, кроме Физико!

Результаты тестов в Монце 28 августа 1997 года (погода - дождь, затем сухо):

1.Физикелла (Jordan) - 1.24,497
2.Алези (Benetton) - 1.24,941
3.Бергер (Benetton) - 1.25,417
4.Ирвайн (Ferrari) - 1.25,604
5.М.Шумахер (Ferrari) - 1.25,797
6.Хайдфельд (McLaren) - 1.25,848
7.Култхард (McLaren) - 1.25,893
8.Сало (Tyrrell) - 1.26,600
9.Накано (Prost) - 1.27,461
10.Морбиделли (Sauber) - 1.28,199
11.Ферстаппен (Tyrrell) - 1.28,300
12.Катаяма (Minardi) - 1.28,544
13.Зонта (Jordan) - 1.32,842
14.Вильнев (Williams) - 1.37,661

Из новостей:
01 сентября 1997 года

Владелец ирландской команды заявил, что хотел бы сохранить на следующий сезон свою нынешнюю пару пилотов, отметив, что избранный подход (ставка на молодежь) полностью себя оправдал. Оба гонщика Jordan, по словам Эдди, имеют контракты на 1998-й и он уверен, что спор между Jordan и Benetton будет решен в пользу именно его команды.

 Интервью: Джанкарло Физикелла и Ярно Трулли.
02 сентября 1997 года, Gazzetta Dello Sport

Джанкарло Физикелла и Ярно Трулли - две надежды итальянского автоспорта. Оба проведут в воскресенье самый важный для себя "Гран-При" года, домашний. Хорошая возможность взять у них совместное интервью.

 

Что вы думали о мире "Ф1" прежде чем попасть сюда?

Физикелла: Ничего особого. Я знал, что вольюсь в него легко, для меня это было очень важно, ведь Ф1 всегда была моей мечтой. Сейчас, конечно же, цели уже другие - хочется быть не просто участником, хочется добиваться результатов - как можно быстрее выиграть свою первую гонку и потом, мировое первенство.

Трулли: Примерно то же самое, что есть на самом деле - Ф1 невероятно конкурентоспособна и высокотехнологична! Это мой первый год, и в начале сезона я не ставил себе особых целей, а просто пожелал себе закончить как можно больше гонок. И уже перейдя в Prost, я повысил свою планку - теперь я намерен бороться за очки в каждой гонке. Мне удалось это в Хоккенхайме, потом не повезло в двух гонках. И еще я понял, что в Ф1 одинаково важно как и блеснуть, но не привезти результата, как и привезти результат, но без блеска. Надо стремиться и к тому, и к другому, хотя в идеале, конечно же, хотелось бы каждый раз ярко побеждать. Но, увы, так не бывает!

Ваша жизнь изменилась из-за Формулы 1?

Физикелла: Нет. Я давно уже профессиональный пилот. Но Ф1, конечно же, выжимает и требует от тебя гораздо большей самоотверженности, самоотдачи, чем другие серии. Постоянные тесты, к тому же, сокращают время для моей личной жизни - раньше такого не было. Но это неизбежная плата за привилегию гоняться тут, в самой совершенной серии.

Трулли: Я тоже очень занят на тестах, что сказывается на моей личной жизни. Пожалуй, это один из главных аспектов в этом вопросе. Другое - я стал известным. Но мне это даже нравится, хотя иногда конечно же, утомляет.

Пробиться в Ф1 мечтают многие итальянские пилоты, но удается это единицам вроде вас, не так ли?

Физикелла: Да, Италия переживает сложный момент в этом плане. Надо работать без устали, конкуренция очень высока. Мне очень помог мой картинговый опыт - уже с тех пор я выработал в себе ответственность за свои шаги. Но верить в свое будущее в Ф-1 я начал лишь когда освоился в Ф-3 - я понял, что слишком хорош для этой серии, и что пора гоняться на более высоком уровне.

Трулли: Я считаю себя счастливчиком - ни больше ни меньше. У меня было две возможности заявить о себе, и я использовал обе. Но для того, чтобы это стало возможным, нужен тяжкий труд в младших сериях - если бы я не выиграл в них все чемпионаты, в которых пробовал себя, меня вряд ли пригласили бы хотя бы на тесты в Ф1.

Что нравится вам в сегодняшней Ф1?

Физикелла: Подниматься на подиум. Я уже дважды делал это в этом году - и очень надеюсь попасть на пьедестал еще разок, может, в Монце, может, на чуть более высокую ступеньку...

Трулли: Мне нравятся трассы и ощущения от пилотажа, удовлетворение от хорошо выполненной работы на трассе.

А что не нравится?

Физикелла: Атмосфера вне пределов гоночных гаражей, вне тестов и гонок. Все околоформульное просто-напросто раздражает, глупые вопросы, глупые вещи, которые подчас мы должны делать в угоду спонсорам. Когда я гонялся в ITC, все пилоты дружили между собой, все жили дружно, и развлекались тоже вместе, даже если на трассе были злейшими конкурентами. В Ф1 же это немыслимо, тут, впрочем, даже не остается времени на дружбу. Мне этого очень не хватает.

Трулли: Излишний прессинг на пилотов, все почему-то всегда взбудоражены, как на иголках. Я стараюсь закрываться от таких вещей - в первую очередь мне надо концентрироваться на своем пилотаже. Как я уже говорил, люблю известность, но часто, особенно во время гоночных уик-эндов, она очень мешает и раздражает!

Как вы считаете, Ф1 остается зрелищным видом спорта?

Физикелла: Иногда она утомляет зрителей, конечно же, по известным причинам. Но я в меру своих возможностей стараюсь обеспечить спектакль - никто не может сказать, что я не совершаю обгонов. Даже в последней гонке, в Спа, вы видели, я обогнал по внешнему радиусу Жана Алези. Но в целом обгонять очень сложно - все пилоты выжимают из своих машин все, что могут. К тому же, есть трассы, которые совершенно не располагают к обгонам.

Трулли: Да, согласен, обгоны есть, и их можно совершать - в 1997 мы видели их гораздо больше, чем в предыдущие года. Так что зрелищность присутствует, в этом году даже больше, чем в предыдущие сезоны.

Как вы оцениваете свои выступления в этом сезоне?

Физикелла: Хорошо, я надеялся разок попасть на подиум, в итоге у меня уже два таких успеха, я набрал 14 очков. И впереди еще пять гонок, в которых я могу добиться еще большего. Но и так, я уже могу считать 1997 сезон удачным.

Трулли: Хочется подтвердить свои качества, о которых я успел заявить даже за рулем Minardi, ну и набрать еще очки, как это удалось в Хоккенхайме. В Будапеште и Спа я упустил неплохие возможности. Я должен отыграться в Монце - тогда я буду чуть более довольным своим сезоном.

Ваш прогноз на этап в Монце?

Физикелла: Буду пытаться бороться за победу. Я хорошо знаю эту трассу, я выигрывал тут в Ф3. Кроме того, она похоже на Хоккенхайм, где я был очень силен. Это внушает мне оптимизм. Но в целом, это будет сложный этап - Williams и Ferrari разыгрывают чемпионат, и, скорее всего, они не оставят много места другим командам.

Трулли: Я даже после тестов не могу что-либо конкретно сказать. Я планирую финишировать в десятке, если гонка пройдет по своему обычному сценарию. Естественно, в первую очередь мне бы хотелось избежать неприятностей первого круга.

Итальянский пилот в Ferrari... Об этом мечтают многие в Италии... Что думаете вы по этому поводу?

Физикелла: Это и моя мечта тоже. Надеюсь, когда-нибудь она сбудется!

Трулли: Думаю, в Ferrari дела идут хорошо, и им стоит заморозить нынешнее положение вещей. Даже в будущем, я думаю, им не стоило бы принимать такое решение исключительно под давлением общественности. Что до меня, то я пока счастлив в Prost, и думать о чем-то другом даже не желаю.

Тринадцатый этап, Италия, Монца, 05-07 сентября 1997 года

Джанкарло приехал в Монце в качестве - ни больше ни меньше - фаворита гран-при. Итальянский гонщик со своей командой находился на явном подъеме, и вслед за успехом в Спа (где ему удалось завоевать уже второй подиум в сезоне, что, замечу, стало рекордом команды на тот момент - доселе ни одному из ее гонщиков не удавалось дважды за сезон попасть на пьедестал почета) Физико провел блестящие тесты в Монце, где все три дня его результаты оказывались лучшими. Поэтому неудивительно, что от Джанкарло всерьез ждали громкого успеха - то, что это возможно, Джанкарло доказал в июле, в Хоккенхайме, и, безусловно, мощностные качества мотора Peugeot как нельзя хорошо подходили и Монце. С таким набором козырей Физико в глубине души рассчитывал на первую победу, постоянно намекая на ее математическую неизбежность - в Монреале, мол, я был третьим, в Спа вторым, теперь дело за малым!

Однако все оказалось не так и просто - Монца все-таки не Хоккенхайм, там есть и быстрые повороты, в которых машина Jordan, как оказалось, чувствует себя несколько хуже. Джанкарло из кожи вон лез, чтобы соответствовать высоким ожиданиям, и легко опережал Ральфа Шумахера - но на этот раз было слишком много других претендентов на успех, хорошо чувствовали себя в Монце пилоты Williams, Benetton, и McLaren, естественно - всем им было тесновато в борьбе за первый ряд стартового поля.

Тем не менее, шанс на поул был - и шанс хороший, ведь после своих первых двух попыток он неизменно оказывался впереди всего пелетона. Но именно вторая (всего у Физико их было три) попытка, несмотря на то, что она была лучшей (Джанкарло перебил в ней свое предыдущее лучшее время на целых полсекунды) в итоге лишила его надежды на поул. Дело в том, что во время нее Физико очень неудачно попал в зону желтых флагов в районе первой связки поворотов, где вылетел Ярно Трулли, однако не стал поднимать ногу с педали газа, улучшив свои результаты, как я уже говорил, на полсекунды. Судьи не оставили это без внимания и аннулировали показанные в этой серии времена, после чего рисковать в третьей попытке Джанкарло просто не мог - в случае неудачи со своим результатом первой попытки он оказался бы ближе к середине пелетона, нежели к первым рядам. Тем не менее, Физико сумел улучшить свое время - но лишь на одну тысячную, и этого не хватило, чтобы попасть хотя бы на первый ряд - лишь третье место. После квалификации Физико был вдобавок еще и "награжден" отложенным штрафом с дисквалификацией на одну гонку, в случае повторного неповиновения желтым флагам, до конца сезона (грабли, на которые в Монце наступили многие, в том числе и Жак Вильнев, схлопотавший чуть позже "рецидив"). Аппетит приходит во время еды, и Эдди Джордан, еще в начале сезона и не помышлявший о таких результатах, теперь не мог скрыть своего разочарования.

Впрочем, еще оставалась надежда на гонку - но для этого надо было попробовать стартовать лучше, чем Алези и Френтцен, стоявшие на первом ряду. Однако этого не получилось - вдобавок, справа просвистел невесть откуда взявшийся Култхард. Он-то и стал "камнем преткновения" - об атаках столь же мощного McLaren-Mercedes нечего было и помышлять - и Физико и не помышлял, так как, откровенно говоря, выдерживать темп McLaren он даже не мог, потихоньку отставая. Вдобавок, как оказалось, бензина в баках тройки лидеров было ничуть не меньше чем у Физико - лишь Френтцен остановился раньше итальянца, Алези с Култхардом - позже. Никакой выгоды из дозаправок Физико извлечь не сумел, Френтцен остался впереди и уверенно контролировал Джанкарло до самого конца гонки - тому пришлось довольствоваться четвертым местом.

Комментарии: 

Гонка:
 - Хотя я и надеялся попасть на подиум сегодня, четвертое место тоже удовлетворило меня. Моя обычная цель - это финиш "в очках" и поэтому мое сегодняшнее место - отличный результат. Я очень нервничал на старте и допустил ошибку, которая стоила мне одного места. Гонка была очень сложная, я все время был под прессингом со стороны Вильнева.  Сегодня машина была чуть более нервная и еще у меня были проблемы с недостаточной поворачиваемостью и мне пришлось ехать осторожнее на втором комплекте резины.

Суббота:
 - Я счастлив. Это замечательная позиция для моего первого гран-при в Монце Я квалифицировался шестым в Имоле и быть сейчас настолько выше в моей второй домашней гонке - это просто невероятно. Я надеюсь сохранить свою позицию к финишу. Это будет трудно, но у нас хорошие настройки на гонку, которые мы подобрали на тестах неделю назад. Я надеюсь, я порадовал фанатов и я попробую порадовать их и завтра.

Пятница:
 - На старте машина была совершенно иной чем на тестах из-за большой разницы температур. У машины не совсем послушные передок и корма, в средних поворотах мешает недостаточная поворачиваемость. Но она заметно улучшилась когда мы внесли кое - какие изменения в настройку и я смог быстро проехать в конце. Я полностью удовлетворен и я думаю мы можем быть быстры завтра.

Обзор:
 - Теперь моя цель - победа. В Монце у нас хороший шанс сделать это. Трасса похожа на Хоккенхайм и вы видели как хорошо себя вела наша машина там. Конечно, это будет нелегко и все должно складываться для нас благоприятно весь уик-энд, если мы хотим победить Я чувствую большое давление, не только потому что это моя домашняя трасс, сколько потому что мы себе поставили цель победу на этот уик-энд. Но я люблю давление. Это действительно помогает мне выступить в полную силу.

Статистика:

Из новостей:
08 сентября 1997 года.

Битва за Физикеллу в разгаре

Разбирательство между Benetton и Jordan относительно услуг молодого итальянца Джанкарло Физикеллы будет продолжено в лондонском Верховном суде в ближайшие дни. Предварительное слушание на прошлой неделе постановило, что ситуацию надо уяснить как можно скорее - чтобы обе заинтересованные команды успели подыскать гонщика на вакантное место. После гран-При Бельгии Физикелла прибыл в Женеву, на встречу с представителями "комиссии по контрактам от FIA", где выяснилось, что у Джанкарло есть на руках двухлетний контракт с командой Jordan на 1998-1999 года.
Любопытно, что Benetton не оспаривает наличие или легитимность этого контракта - позиция команды строится по другой линии, Флавио Бриаторе давит на то, что в процессе перехода Физикеллы из Minardi в Jordan Эдди Джордан снова не утряс какие-то формальности, а значит, Физико все это время так и оставался гонщиком Benetton, хоть и гонялся в другой команде. Джордан сомневается в том, что это можно назвать веской причиной, и просит Верховный Суд Лондона о рассмотрении этого дела.

Из новостей:
16 сентября 1997 года.

Benetton отсудил Физикеллу

Физико и его будущий напарник по команде, Александер Вурц

Верховный суд Лондона разобрал конфликт между двумя командами Формулы-1. Benetton и Jordan спорили из-за молодого гонщика Джанкарло Физикеллы. Дело в том, что Физико находится под патронажем Флавио Бриаторе, который владеет правом первоочередного подписания контракта с пилотом. Флавио в канун нынешнего сезона предпринял немало усилий, чтобы устроить своего протеже в хорошую команду. По неофициальным сведениям, Jordan даже получил немалую денежную сумму за то, что предоставил Джанкарло место в кокпите своего болида. Однако Эдди Джордан довольно быстро разобрался, что в его руки попал достаточно талантливый гонщик. И подписал с Физикеллой двухлетний контракт.
Бриаторе имел совершенно иные виды на будущее молодого итальянца. Он-то пристраивал Физикеллу в Jordan для того, чтобы тот набрался опыта и в дальнейшем без проблем вписался в Benetton! Флавио объявил о том, что в будущем году Физико предстоит защищать цвета его команды. Джордан возражал.
Для разрешения конфликта понадобилось обращение в суд. И вот судебное решение принято: Физикелла все-таки переходит в Benetton. Правда, и Эдди Джордана не обидели: Benetton должен заплатить его команде компенсацию в размере 2,4 миллионов долларов.

Четырнадцатый этап, Австрия, Шпильберг, 18-21 сентября 1997 года

В 1990-ых новые трассы в календаре чемпионата появлялись не так и часто, к тому же, чаще речь просто шла о возвращении Ф1 на старые, порядком уже подзабытые трассы (как Кьялами в начале 90-х, или Херес, куда Ф1 наведывалась время от времени). Настоящая премьера случилась в 1997-м, когда свой первый ставший известным проект представил Герман Тильке - основательно перекроенный старый Остеррайрихринг, раскинувшийся посреди горных отрогов в живописном уголке Австрии. Асфальт новых трасс зачастую грешит непредсказуемостью, поэтому к выбору шин гонщики подошли с известной долей осторожности - уже не раз подводившие в этом сезоне мягкие смеси Goodyear были отправлены в глубокий тыл, да вот незадача - жесткие шины не то чтобы были плохи, но они катастрофически долго прогревались, в результате чего шансов достойно выступить в квалификации у клиентов американской компании заведомо не было - а к ним, естественно, относился и Jordan. В результате, отлично откатав пятничную практику, с длинными сериями кругов (Джанкарло показал 4-е время), в субботу гонщики команды были абсолютно беспомощны - на жесткой и "холодной" резине машина просто-напросто отказывалась держать дорогу и Физико по итогам квалификации оказался лишь 14-м - так далеко он не квалифицировался с самого первого гран-при сезона, еще в Австралии. Да и Ральф Шумахер на сей раз оказался впереди - чего тоже не случалось уже давно.

Однако утром в воскресенье, в гоночной конфигурации машин, форма команды вернулась как ни в чем не бывало - Физи вновь 4-ый, Ральф 7-й. Самым важным теперь было не попасть в стартовый замес - как показали дальнейшие ГП Австрии, первые повороты весьма располагают к всякого рода происшествиям и коллизиям, тем более, в глубине пелетона. Стартовал Физи достаточно аккуратно, пропустив вперед Алези, но зато опередив оба Sauber. Впрочем, присутствие Алези трудно назвать трафиком - бензина в баках Benetton было на порядок меньше, нежели у Jordan Физико. Гонка вообще прошла на удивление гладко - на первых порах отстать не позволил Ян Магнуссен, на мягкой резине высоко квалифицировавшийся и тормозивший целую группу машин вплоть до своего пит-стопа. Затем резина как следует прогрелась, и Джанкарло начал идти все быстрее и быстрее - а пилоты впереди него, словно по мановению волшебной дудочки Нильса, один за другим заезжали на пит-лейн, освобождая Физико дорогу. Таким образом он добрался до третьего места, к 45-му кругу оставаясь единственным, кто не совершал дозаправки. На пути возник побывавший уже на пит-лейн Трулли - "желтая гадюка" Джанкарло разделалась с ним как с котенком.

После остановки в боксах часть мест пришлось уступить, но в итоге Физико все равно финишировал четвертым - и, самое главное, впереди Ральфа, опережавшего его до пит-стопов. 

Комментарии:

Гонка:
 - Не могу поверить в свой результат, особенно учитывая нашу форму в квалификации. Я очень доволен - гораздо больше, чем в Монце, где мы добились того же результата, но где я ждал много большего. Гораздо лучше плохо провести квалификацию, но хорошо гонку, чем наоборот. Мой гоночный инженер солгал мне - перед стартом он не сказал, сколько топлива залито в мои баки, так как там было куда больше бензина, чем когда-либо до сих пор! Но эта стратегия сработала на все сто - именно она помогла мне финишировать четвертым. Да и сам я провел очень сильную гонку. В начале гонки было очень сложно, а после 15 кругов у меня началась какая-то проблема с дифференциалом. Я выключил его, что означало, что в медленных поворотах мне приходилось нелегко. В остальном машина была замечательна и позволила мне провести отличную гонку.

Суббота:
 - Я очень недоволен своей позицией. Машина в принципе была подготовлена неплохо, у нее был хороший баланс, проблем у меня не было, но, тем не менее, в этот раз выжать максимум из машины не получилось. Проблемой был траффик, один раз мне помешал Михаэль Шумахер, другой раз - одна из машин Sauber.

Пятница:
 - Я доволен нашей сегодняшней работой, и тем, что в конце концов я показал четвертое время. Многие говорят, что эта трасса проста, но это вовсе не так. Первые три поворота действительно просты, но остальная часть трассы очень технична. Мне очень нравится тут. Сегодня мы работали над резиной, что очень на завтра. Машина была довольно нервной с утра, но потом мы добились улучшения ее поведения. Если мне удастся квалифицироваться на этой же позиции, будет замечательно, но и место в первой шестерке устроит меня.

Знакомство с трассой:
 - Когда я первым выехал на трассу, она мне показалась очень странной, она была невероятно грязной, а машина была плохо настроена Но под конец все стало много, много лучше. Мне очень нравится второй сектор трассы, а также последние два поворота. А вот первые два поворота мне не нравятся, так как в них надо тормозить с очень высокой скорости, и это не доставляет мне особого удовольствия. Скорость слишком мала, и повороты узки.

Cтатистика:

Пятнадцатый этап, Германия, Нюрбург, 26-28 сентября 1997 года 

Немецкий Нюрбургринг стал для Джанкарло единственной трассой второй половины чемпионата, уже знакомой ему по предыдущему сезону - тогда Нюрбург принимал гонщиков весной, в дебюте первенства (собственно, тут прошла первая европейская гонка 1996 сезона). Тогда, за рулем Minardi, Физико провел достаточно блеклую гонку, сумев, однако, впервые в карьере увидеть клетчатый флаг на финише. В этом году, имея в руках очень конкурентоспособный автомобиль, Физико, естественно, мог рассчитывать на куда большее. Поэтому, даже показав вполне неплохое девятое время в пятничных тренировках, Физи недовольно морщил нос - за последние месяцы он привык к совсем другим результатам, о чем он успешно напомнил уже в субботу, когда его Jordan весь день был среди лидеров. Итоговая квалификация на четвертом месте стала уже пятой в сезоне, в которой Физико удалось пробиться на первые два ряда стартового поля.

Увы, но столь много обещавшая гонка закончилась ничем - и хотя в знаменитом стартовом столкновении той гонки принято винить Ральфа Шумахера, надо признать - тронься Физико как следует со своего четвертого места, Ральф, стартовавший восьмым, не поравнялся бы с ним к первому повороту. Кроме того, Джанкарло занял самую невыгодную траекторию, прижавшись к внутренней бровке, чем позволил теснить себя братьям Шумахерам. Две "змеи" сплелись в смертоносном клубке, увлекая за собой и "гарцующего жеребца" Михаэля Шумахера.

Для всех троих гонка закончилась (Михаэль, правда, предпринял попытку в нее вернуться, но...), и, как оказалось, это была последняя в 1997 году возможность блеснуть для гонщиков команды Jordan. Уже в третий раз в своей карьере Физико испытал горечь схода на первом же круге гонки. 

  Комментарии:

Гонка:
 - На старте у меня возникла проблема со сцеплением. Еще на стартовой прямой мы обнаружили эту проблему, и попытались ее устранить. Но мой старт все равно получился плохим, Ральф обошел меня, когда мы оба приближались к первому повороту. Моя машина ударила машину Ральфа. Но было бы хуже, если бы я начал резко тормозить, так как я не смог бы повернуть. Ральф также не посодействовал мне, он зажимал меня, но я могу его понять, слева его также зажимал Михаэль Шумахер. Это всего лишь гоночный эпизод, тут нельзя кого-либо винить.

Суббота:
 - Хорошая квалификация. В кои-то веки никто ни разу не помешал мне, и я прошел все свои круги чисто. Самой лучшей попыткой была первая, именно она принесла мне место на втором ряду стартового поля. После нее мы решили внести кое-какие изменения в машину, но они не сработали, а в конце сессии я получил прокол в первом повороте. Я квалифицировался четвертым в Бельгии, а в гонке был вторым, надеюсь, что и в этот раз мне удастся что-то подобное.

Пятница:
 - Я недоволен, машина странно себя ведет, и мы не совершили никаких изменений, чтобы улучшить ее поведение. Иногда мне мешала недостаточная поворачиваемость, иногда колеса сильно прокручивались на выходе из поворотов, и я не чувствовал себя комфортно. Я надеюсь, что когда мы проанализируем телеметрию, все станет на свои места. 

Статистика:

Шестнадцатый этап, Япония, Сузука, 10-12 октября 1997 года

Сузука - трасса динамичная, можно сказать даже, скоростная, и она вполне подходила болидам команды Jordan, уже не раз доказывавшим свою мощь на энергоемких участках автодромов календаря 1997 года. Пилоты команды уже имели в своем активе 33 набранных в текущем сезоне очка, и отставание всего в 11 очков от McLaren вполне позволяло рассчитывать на прыжок на четвертое место в Кубке Конструкторов. Кроме того, Ральфу трасса была знакома весьма хорошо, он успел основательно с ней пообщаться во время своей "командировки" в Японии (где он успел даже стать чемпионом местной F3000), ну а Физико, поймавший во второй половине чемпионата кураж, уже не раз давал понять, что техничные трассы вроде Сузуки прекрасно ему подходят. И надо сказать, болиды Jordan были действительно быстры - но только не тогда, когда это надо было, ведь по результатам и пятничных, и субботних тренировок были основания говорить чуть ли не о грядущем "дубле" команды, а в итоге и Физико, и Ральф уехали из Японии ни с чем, да и в квалификации показать ничего не удалось - впрочем, Джанкарло мог быть довольным тем, что опередил напарника на целых четыре позиции, однако это девятое время смотрелось достаточно скромно.

Джанкарло выбрал на гонку стратегию с двумя остановками - в отличие от некоторых других клиентов Goodyear, вроде гонщиков Benetton и McLaren (регулярно испытывавших в 1997 проблемы с повышенным износом резины), однако именно тут это не сработало - асфальт Сузуки очень абразивен, а пит-лейн коротка, так что, пожалуй, стратегия с тремя пит-стопами смотрелась предпочтительнее, и не случайно прямые соперники Физико в этой гонке Жан Алези и Мика Хаккинен на финише оказались впереди, хотя по ходу гонки Джанкарло вроде бы имел преимущество над ними, опережая эту пару после их первого пит-стопа (тогда Джанкарло единственный раз за всю гонку на какое-то время вошел в очковую зону).

Некоторое время в дебюте гонки Джанкарло преследовал все еще чемпион мира Дэмон Хилл

Ну а 11 тысячных, которые Физико уступил в субботу Джонни Херберту, в итоге оказались роковыми - отыграться на старте Джанкарло не смог, и Херберт, ехавший с той же стратегией, в результате так и остался впереди итальянца, оккупировав последнюю позицию в зачетной шестерке. 

Комментарии:

Гонка:
 - Сложная гонка. Машина не была хорошо сбалансирована, и сцепление колес с дорогой также было не блестящим. И хотя по ходу гонки поведение машины улучшилось, и я стал ехать быстрее, это не привело к отыгрышу каких-то позиций. Но, по крайней мере, я закончил гонку, хотя и сожалею, что не набрал очков.

Суббота:
 - Девятое место, конечно, не "предел мечтаний", но я не чувствую себя разочарованным, так как последовательно улучшал свои результаты. Трасса очень сложна, вчера вообще я себя чувствовал странно. Так что девятое место хоть и не фантастика, но, тем не менее, неплохо. Я думаю, гонка будет сложной, но все возможно, я не уступил по времени так уж много поулу.

Пятница:
 - Сегодня мне было нелегко, это новая для меня трасса, и мне пришлось пройти много кругов, чтобы привыкнуть к ней. Я чувствовал ,что набираю скорость к концу сессии, однако пока еще не успел выучить как следует все траектории. Самой большой проблемой была большая избыточная поворачиваемость в первой части трассы и некоторая нервозность машины. Сцепление колес с трассой заметно улучшилось в течение сессии.

Обзор:
 - Великолепная трасса, одна из моих любимых. Она очень сложная, и на ней есть несколько по-натоящему захватывающих поворотов. Особенно мне нравятся третий и четвертый повороты. В пятом повороте шея подвергается нешуточным нагрузкам, возможно, в машине Ф1 у меня могут возникнуть проблемы - я пока не знаю. Шестой и седьмой повороты очень медленные. Одиннадцатый поворот - самый важный на этой трассе, он проходится на полном газу. Я проведу несколько дней в Токио перед тем, как отправиться на Сузуку. Честно говоря, единственное, что мне не нравится в Японии - еда, я больше люблю пасту и спагетти! 

Статистика:

 Семнадцатый этап, Испания, Херес, 24-26 октября 1997 года

Два испанских этапа за год - это не премьера 2008-го года, как многие считают, а лишь рецидив ситуации, уже бывавшей в 90-е, когда дважды (в 1994 и 1997 годах) гран-при Европы разыгрывался на испанском кольце в Хересе - помимо традиционного с 1991-го года этапа в Барселоне. Впрочем, сказать что-то лестное про местную трассу, кроме того, что тут почти всегда хорошая погода, трудно - мало того, что она достаточно скучна, так еще и изучена пилотами досконально за многочисленные тестовые сессии, что проходят тут и зимой, и летом. Тем не менее, именно на такой трассе гонщикам предстояло выяснить имя чемпиона мира 1997 года, а заодно раскрыть и все остальные неизвестные заканчивающегося сезона. Набравший благодаря усилиям Мики Хаккинена в Японии McLaren стал практически недосягаемым для гонщиков Jordan - тем нужен был лишь победный дубль, вкупе с неудачей подопечных Рона Денниса, разумеется. Впрочем, пятое место в Кубке Конструкторов Jordan столь же надежно застолбила за собой - уже в четвертый раз в своей короткой истории.

Извилистый трек Хереса совершенно не подошел ни машине, ни гонщикам Эдди Джордана - Ральф и Физико не вылезали из второй десятки в течение всех тренировок, а квалификация обернулась оглушительным для команды провалом - лишь 16-е и 17-е места, Ральф напоследок опередил Джанкарло, в седьмой раз в сезоне, однако эти результаты для обоих стали абсолютно худшими в сезоне. На трассе, где обгоны столь же редки, как в Монако или на Хунгароринге, такая квалификация является просто-напросто приговором.

И гонка в последних рядах стартового поля вряд ли пришлась по душе Физико - одно дело, гоняться там, зная, что у тебя в руках всего лишь Minardi, а совсем другое - обладать мощным Jordan, и проигрывать круг всем пилотам из первой шестерки. Стратегия никак не спасла положения - два стандартных для той гонки пит-стопа ничего не могли поменять, несмотря на то, что оба раза бригада механиков сделала все от нее зависящее, и пит-стопы Джанкарло были одними из самых быстрых, но... Впрочем, в отличие от Ральфа Шумахера, даже не добравшегося до финиша, Джанкарло хотя бы смог закончить гонку - на 11-м, худшем в 1997, в тех случаях, когда удавалось увидеть клетчатый флаг.

Комментарии:

Гонка:
 - Гонка для меня складывалась нелегко, так как машине не хватало сцепления и спереди, и сзади. Особенно трудно приходилось в медленных поворотах. Вторая часть гонки складывалась намного лучше для меня, так как на трассе было больше резины. Мне понравилось гоняться между Вильневом и Хаккиненом, жаль только, что при этом я отставал от них на круг! Жаль, что не удалось отметить приличным результатом свою последнюю гонку за "Jordan", но я всегда буду с радостью вспоминать дни, проведенные тут. Мне хочется поблагодарить каждого члена команды за поддержку на протяжении этого года.

Суббота:
 - Я думаю, наша машина совершенно не подходит для этой трассы! Она очень сильно скользит, вдобавок в медленных поворотах наблюдается сильная избыточная поворачиваемость.

Пятница:
 - Я очень доволен нашей сегодняшней работой. Мы сконцентрировались на поиске оптимальной настройки, и не пытались показать хорошие времена на круге. С начала сессии нас мучала недостаточная поворачиваемость, потом мы добились улучшения, но у меня случился прокол, и я потерял немало времени. Баланс машины еще неидеален, но мы близки к цели. 

 Статистика:

Тесты:
Барселона, Испания, 01-05 декабря 1997 года

В начале декабря Физико провел свои первые тесты за новую команду - но еще на старом шасси, разумеется. Тесты начались с небольшой адаптации педалей и сиденья, после чего Физико почувствовал себя куда лучше и приступил к работе - в первый день он пытался настроить свой новый болид под гоночные условия, стараясь подавить недостаточную поворачиваемость. На следующий день Физико работал по программе развития двигателя на 1998-й год, а также сравнивал шины-слики с канавками.

Результаты тестов в Барселоне, Испания, 01-05 декабря 1997 года:

1. Вурц (Benetton) - 1.18.99
2. Монтоя (Williams) - 1.19.22
3. Физикелла (Benetton) - 1.19.82
4. Култхард (McLaren) - 1.19.86
5. Хаккинен (McLaren) - 1.20.28
6. М.Уилсон (Williams) - 1.20.40
7. Айяри (Williams) - 1.21.10
8. Минассян (Williams) - 1.21.40
9. Фонтана (Sauber) - 1.22.84
10. Диниц (Arrows) - 1.23.92
11. Херберт (Sauber) - 1.24.25
12. Сало (Arrows) - 1.24.35

Чат с Джанкарло Физикеллой.
07 декабря 1997 года, Gazzetta Dello Sport 

Чат с Джанкарло Физикеллой - в нем он, пожалуй, впервые по ходу 1997 так откровенен на болезненную тему ссоры с Ральфом Шумахером.

Фили, Мачерате: Твои взаимоотношения с Ральфом держали всех в напряжении весь сезон, улучшились ли они к концу года?
 - Я не хотел бы говорить все, о чем думаю на этот счет, это будет грубовато. У него сложный характер, и у меня впервые появились проблемы с напарником, с людьми из команды - за много лет, сколько я уже гоняюсь. Впрочем, знаете, сложности его характера заметили и другие люди в Jordan, механики, даже журналисты и фотографы. Ральф со всеми держится надменно. Я терпел это поначалу, но после инцидента в Аргентине махнул на него рукой и сконцентрировался лишь на том, чтобы быть быстрее него на трассе. Сейчас он проходит службу в армии, надеюсь, она пойдет ему на пользу.

Эмилиано, Феррара: Как так получилось, что в конце чемпионата Jordan сбавила обороты?
 - Ну... Так как я ухожу из команды, что решилось лишь в сентябре, дальнейшие тесты до конца сезона легли на плечи Ральфа. Так хотела команда - это обычная практика в Ф1. Результаты работы Ральфа вы можете видеть сами. Впрочем, Херес и так нам не подходил, мы знали это задолго до гонки.

Сальваторе, Палермо: А что ты думаешь о брате Ральфа, Михаэле? Кажется, у тебя с ним, наоборот, теплые отношения.
 - Он замечательный пилот, истинный чемпион, но он тоже человек и способен совершить ошибку, даже грубую. Да, в Хересе случилось то, что случилось, но осуждать его не вправе никто, особенно в Италии - без него Ferrari не боролась бы за титул, это очевидно.

Фьоренцо, Кастелльоне: Гонки для тебя - это больше работа или удовольствие?
 - С детства я мечтал стать пилотом, это стремление во мне пробудил отец, и я провел много часов сидя за рулем нашей машины и воображая, что я участвую в гран-при! Это, конечно же, сперва удовольствие - и кроме того, я при этом выполняю полезную работу! Что может быть лучше!?

Сандро, Прато: Твоя цель на 1998?
 - Выиграть хотя бы одну гонку - и даже попытаться вклиниться в борьбу за титул. Первые тесты с Benetton прошли очень хорошо, я познакомился с профессиональной и знающей вкус побед командой, с хорошей машиной, на которой стоит даже лучший, чем Peugeot, двигатель.

Марко, Вьяреджо: Что ты думаешь о новом регламенте?
 - Я еще не пробовал его, на тестах мы использовали конфигурацию 1997 года, и я проехал на новой резине всего три круга - машиной труднее управлять. Но подождем еще...

Джулия, Монтесильвано: Как ты себя чувствуешь в Benetton?
 - Хорошо, тут теплый климат. Надеюсь еще лучше узнать команду на следующих тестах, 16-го и 17-го числа, когда в Сильверстоуне я попробую новую машину, мы сделаем это первыми, это важно.

Томмазо, Неаполь: Насколько эффективен будет Benetton без Бриаторе?
 - Такая личность, как Флавио, очень много значила для команды и безусловно, его потеря стала проблемой. Но сменивший его Дэвид Ричардс великолепный руководитель, и я думаю, с ним команда тоже будет прогрессировать в необходимой степени.

Симонетта, Модена: Есть ли у тебя кумиры, или были ли они в прошлом?
 - Да. Это Айртон Сенна и Ники Лауда.

Даниэле, Пьяченца: Какая гонка в прошедшем сезоне понравилась тебе больше всего?
 - Гонка в Австрии, когда я стартовал четырнадцатым, а финишировал четвертым. Но еще мне очень понравились гонки в Спа и Монреале. Жаль, что прокол прервал мою гонку в Хоккенхайме - она должна была стать лучшей в сезоне!

Паоло, Губбио: Как изменилась твоя личная жизнь в этом году?
 - Сильно, ведь теперь я живу в совершенно другой стране, и оторван от семьи, к которой всегда был крепко привязан.

Стефано, Римини: 1998 - снова дуэль Вильнев-Шумахер?
 - Думаю, да, но Ferrari надо будет начинать сезон сразу же с сильной машиной. Но не стоит сбрасывать со счетов McLaren - и Benetton.

  Эпилог:

 Статистика 1997 сезона:

Кругов пройдено (вместе с тренировками) - 851 (2152).
Километров пройдено - 4108 (10 419).
Кругов лидирования - 7.
Километров лидирования - 48.
Средняя квалификационная позиция - 8,29.
Очков набрано - 20 (95 по современной системе).

Кругов пройдено на:

1-е место - 7.
2-е место - 86.
3-е место - 51.
4-е место - 130.
5-е место - 31.
6-е место - 51.
7-е место - 62.
8-е место - 92.
9-е место - 122.
10-е место - 68.
11-е место - 59.
12-е место - 33.

Дан Дудка, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить