Шестой этап, Монако, Монте-Карло, 21-24 мая 1998 года

 

 

Доминирование McLaren в первых пяти гонках сезона порождало достаточно невеселые ожидания относительно грядущего "Гран-При Монако" - первые два места заранее отдавались пилотам "серебряных стрел", а вот за позиции позади них должна была развернуться настоящая борьба между несколькими пилотами, причем не только из Ferrari или Benetton - воспользоваться особенностями трассы и прыгнуть выше головы, выше того, что может дать техника в стандартных условиях, в Монако дозволено всякому, шанс есть у всех (и гонка 1998 года показала это со всей очевидностью). Однако в этот раз фортуна особенно широко улыбалась лишь одному пилоту (выигравшего гонку Мику Хаккинена трогать не будем - финн действительно был недосягаем) - а он, в свою очередь, очень нуждался в толике ее внимания после череды крайне неудачных гонок и неприятных происшествий. Монако представлялось идеальным местом для перелома ситуации, так как Джанкарло всегда прекрасно чувствовал себя в тесноте, на узких трассах, где требуется точность и выверенность пилотажа - в этом Физико всегда был большим мастером, что он начал доказывать уже в первый день тренировок, когда его фамилия по итогам дня оказалась на второй строчке тренировочного протокола.

 

 

В субботу утром Физико и вовсе поставил лучшее время, однако было очевидно, что McLaren не спешит показывать свою истинную силу - гонщики Рона Денниса явно собирались выиграть квалификацию "малой кровью". Однако так не получилось - и единственным, кто сумел доставить им проблемы, был именно Физико. Во время своей второй попытки Джанкарло показал лучшее время, а выехавшие нанести ответный удар пилоты McLaren по разным причинам не сумел этого сделать - Хаккинен уперся в Minardi в последнем повороте, а Култхард был вынужден вернуться в боксы из-за желтых флагов вследствие аварии Баррикелло. Назревала сенсация, однако в конце концов все сложилось так, как должно было - Джанкарло, хоть и сумел еще улучшить свое время, в итоге остался третьим, так как до конца квалификации и Хаккинену, и Култхарду удалось проехать по чистому кругу, на котором они выложились по-максимуму.

Джанкарло, мы немного удивлены тем, что вы заявили, что счастливы занять место сразу позади McLaren. Вы были так быстры весь уик-энд, что казалось, третье место должно было бы вас разочаровать?
- О нет, на самом деле я очень, очень доволен. Я планировал занять место на одной из двух первых линий, и я третий - все отлично. Утром я понял, что у нас хорошие шансы. Машина отлично управляется тут, я очень хорошо нахожу с ней общий язык, улучшилось и мое взаимопонимание с командой, так что я очень, очень комфортно себя чувствую сейчас.

Вы выглядите тут даже куда лучше, чем в предыдущих гонках. В чем дело, что поменялось?
- На прошлой неделе мы провели тесты в Хересе, где получили новую подвеску - и спереди, и сзади. Сцепление колес с дорогой стало намного лучше, и машина стала стабильнее на торможениях. Я мог еще улучшить в своей последней попытке, однако мне помешал жесткий трафик в La Rascasse.

Мы видели, как вы внезапно остановились в Mirabeau. Что случилось?
- Я только покинул боксы, и тормоза были еще очень холодными. Я опоздал с торможением и понял, что лучше проехать прямо и заехать в "карман", чем потерять машину на жестком торможении и разбить ее.

Это было вашим решением сделать еще один быстрый круг после этого эпизода?
- Да нет, я же говорил, это был всего лишь прогревочный круг. Мы просто продолжили все по плану.

Что вы думаете насчет гонки? Есть чувство, что можно побороться за победу?
- Если честно, нет. Моя цель - попасть на подиум. McLaren слишком быстры, я, конечно же, постараюсь воспользоваться любыми их проблемами, но думаю, в нормальных условиях это просто невозможно. Но зато я уверен в своей третьей позиции и уж ее-то не отдам.

Джанкарло, вы любите Монако из-за своей победы тут в 1994 году?
- Да. Я выиграл гонку Ф-3 тогда, а прошлом году стартовал четвертым. Я очень уверенно чувствую себя тут, но, что важнее, теперь я гораздо лучше чувствую себя в команде и в нашей машине. В этом и есть нехитрый секрет нашего сегодняшнего успеха.

Вы хотите сказать, сегодняшняя квалификация реабилитировала вас в глазах команды и поправила ваше положение относительно Александра?
- Трудно сказать. Алекс отличный гонщик, и в начале сезона он проделал просто великолепную работу. Видимо, он лучше чувствовал себя в машине, которая, наоборот, мне не очень-то подходила. Но сейчас все, к счастью, наладилось, и я тоже очень быстр.


Утром на warm-up Джанкарло попал в аварию, разбив свой боевой автомобиль и впервые за уик-энд уступив Вурцу. Впрочем, его болид успели отремонтировать, и стартовал в гонке он на нем. Физико сумел не пропустить Шумахера на старте, однако немец плотно насел на итальянца, и стряхнуть его с заднего антикрыла никак не получалось. Тем не менее, оба достаточно легко уходили в отрыв от своих напарников по команде, следовавших позади. Вскоре сошел Култхард, павший жертвой дефекта двигателя Mercedes, и Физико поднялся на второе место.

 

 

 

 

Однако вскоре он уступил эту позицию - увидев, что Шумахера зазвали в боксы на 30-м круге, в Benetton приняли решение не пускать его вперед - и зазвали в боксы Физикеллу на следующем круге. Но Шумахер был слишком быстр сразу после пит-стопа - возможно, его перевели на тактику двух остановок, как уже было позже в Венгрии. В общем, несмотря на более ранний заезд, немец оказался серьезно впереди Benetton Физико - но позади другого, Алекса Вурца, еще не заправлявшегося. Михаэль уже не в первый раз в 1998 (и не последний) проявил излишнюю поспешность, атаковав Вурца, тот не сдался, доведя дело до контакта, после чего у обоих возникли проблемы - Шумахер отправился на повторный пит-стоп, а Вурц потерял некоторое время, после чего спустя пять кругов по непонятной причине разбил свою машину в туннеле, только-только побывав на пит-стопе.
Физико вернулся на второе место, и угрожать ему уже никто не мог - Ирвайн отставал от него на полминуты, немногим меньше уступал и сам Джанкарло лидировавшему Хаккинену. Всю оставшуюся часть гонки Физи просто вел свой болид к финишу - правда, при этом не сумел избежать ошибки, когда его развернуло после небольшого контакта с барьером в La-Rascasse. К счастью, все обошлось, и итальянец благополучно добрался до клетчатого флага. Трасса в Монте-Карло всегда открывала миру новые таланты - и в этот раз ее благосклонности удостоился молодой, но дерзкий и быстрый гонщик Benetton. 

 

 

 

Джанкарло не из злопамятных, поэтому примирение с Эдди Ирвайном состоялось уже тут

 

 

 

Комментарии:

 

Гонка:
 - Отличный результат. Моей целью было попасть хотя бы на нижнюю ступень пьедестала почета, а второе место - еще лучше. Мне всегда нравилась эта трассе, я выигрывал здесь в Ф-3, и теперь могу приплюсовать к этому результату и второе место в Ф-1. Гонка была тяжелой, особенно в начале, Михаэль Шумахер постоянно давил на меня, а я испытывал проблемы с задней частью автомобиля. Но после 15 кругов дела пошли на лад, и я смог нажать по-настоящему. Потом, уже под конец гонки, я задел барьер в La-Rasscasse, и меня развернуло, но Эдди был очень далеко, поэтому я не потерял мест. Теперь я должен постараться выиграть гонку!

Суббота:
 - У меня было три хороших квалификационных круга, и последний мог быть самым лучшим, но я попал в траффик в La-Rasscasse. Все равно я очень доволен своим достижением. Думаю, если бы я выбрал мягкий тип резины, то оказался бы на поуле. Я выиграл тут в Ф-3 в 1994 году, было бы очень приятно повторить то достижение, но меня устроит и место на подиуме.

Четверг:
 - Я очень доволен ходом сегодняшней практики. Меня устраивают настройки, которые мы подобрали для квалификации, но еще есть работа над гоночной настройкой. Надеюсь, завтра после квалификации я буду на этом же месте. 

 Статистика:

 

 

 

 

 

Из новостей:
26 мая 1998 года.

Римский триумфатор

 

 

В воскресенье вечером, после гонки, Физико принял участие в традиционной вечеринке в Sporting-Club, вместе с принцем Альбертом, а потом продолжил празднования в известном монакском ночном клубе Jimmy's. Лишь в понедельник, как следует отоспавшись, Физико вернулся в Рим - с чувством хорошо выполненной работы и осознанием того что он, как и его команда, определенно нащупали верное русло для дальнейшего прогресса - и неудачно начавшийся сезон обещает в итоге стать весьма успешным.

 - После Испании, - рассказывает Джанкарло, - мы были обязаны претворить возросший потенциал машины в конкретные результаты. В Монако мы догнали в зачете КК Williams, и приблизились к Ferrari. Но в плане конкурентоспособности, я думаю, сейчас мы уступаем лишь McLaren - и нам срочно надо закрепить достигнутые успехи еще более хорошими результатами.

В198 показал себя очень хорошо на двух разных трассах - сначала в Барселоне, а затем в Монако. Это означает, что команде, видимо, удалось преодолеть те сложности, которые возникли с уходом Михаэля Шумахера в 1995-м году и заключались в нестабильности шасси от трассы к трассе - на скоростных автодромах Benetton в прошедшие годы выглядел явно лучше, чем на среднескоростных и медленных. С первого этапа этого сезона доработка машины не прекращается, в Испании на машине появилась новая задняя подвеска, в Монако она претерпела еще кое-какие усовершенствования, кроме того, была пересмотрена и конструкция передней подвески. "Это были крайне важные, фундаментальные изменения, позволившие резко повлиять на управляемость нашего автомобиля" - поделился Пэт Симмондс.

 

Седьмой этап, Канада, Монреаль, 05-07 июня 1998 года 

 

 

После успеха в предыдущей гонке трасса в Монреале подходила для развития удачной ситуации как нельзя лучше. Физи вернулся сюда чтобы отпраздновать годовщину своего первого подиума в карьере - и, чем черт не шутит, взять новый, момент для того был очень удачным, ведь в последних двух гонках он неизменно претендовал на него. В тренировках Физико выглядел не так здорово, как в Монако - но, тем не менее, и в пятницу и в субботу был в пятерке лучших, куда выше, нежели его партнер по команде, отстававший тут несколько больше, чем в предыдущих двух гран-при.

 

 

В квалификации поддерживать реноме Benetton снова пришлось одному Джанкарло - и ему это вполне удалось, Физико лишь чуть более полусекунды уступил McLaren, и "привез" почти секунду Вурцу. Четвертое время дня в субботу означало, что в третий раз подряд Физико начнет гонку, стартуя со второго ряда - по сравнению с первыми четырьмя гран-при, где ему ни разу не удалось квалифицироваться хотя бы в шестерке, прогресс огромен - Джанкарло стремительно восстанавливал свою пошатнувшуюся репутацию.

 

 

Гонки в Канаде всегда проходили весело, однако частота любопытных событий на трассе в гонке 1998 года зашкаливала все возможные нормы - два старта, многочисленные аварий, обгоны, драматичная развязка... Единственным, кто сохранил голову в этой кутерьме, был именно Джанкарло - итальянец оба раза здорово начинал гонку, оба раза опережая Михаэля Шумахера, правда, немец в тот день мчался так, словно вокруг никого не было, и быстро контратаковал Физико на первом круге второго старта гонки. Но уехать далеко у него не вышло - обогнать с наскока McLaren лидировавшего Култхарда никак не получалось, а когда тот устранился из-за очередной поломки (на сей раз слабину дала коробка передач), Шумахеру уже пора было ехать на пит-стоп. Вернулся он на трассу, естественно, позади Физикеллы, вдобавок, спровоцировал вылет Френтцена - за что чуть позже заработал заслуженный штраф. Шел 20-й круг, на трассе появился пейс-кар, однако заезжать в боксы Физико вовсе не спешил - его стратегия предусматривала лишь один пит-стоп, и в баках у него оставалось бензина еще примерно на столько же кругов, сколько он уже успел пройти.

 

 

А за его спиной тем временем оказался Жак Вильнев, получивший шанс выйти в лидеры (а то и выиграть гонку) на глазах родной публики. Эта радужная перспектива явно вскружила канадцу голову и он сломя голову бросился в атаку - однако, как уже не раз бывало (в том числе и на его родной трассе), явно не рассчитал свои силы, в результате полностью испортив себе гонку вылетом с трассы. Физико, уступив лидерство на пару десятков метров, спокойно вернул себе его. Вскоре, правда, его нагнал Михаэль, однако немец не спешил атаковать - баки Benetton почти опустели, и Джанкарло шел весьма быстро перед своим пит-стопом.

 

 

Вскоре подоспело известие о штрафе Михаэля, и немец незамедлительно отправился отбывать наказание - после чего, понимая, что терять нечего, поднял свой темп до предела. Естественно, Физико остался позади после своего единственного пит-стопа - но не будем забывать, Михаэлю предстояла еще одна дозаправка.
Вся интрига теперь заключалась в том, сумеет ли он создать себе нормальный отрыв для пит-стопа (а как назло, пит-лейн в Монреале очень короткая), или Физи сумеет не проиграть слишком много секунд. Увы, но как раз в этот момент его подвела коробка передач - третья передача начала барахлить, и Физи стал отставать от Шумахера слишком сильно. В итоге, после своего последнего пит-стопа, Шумахер вернулся на трассу прямо перед носом Benetton Физикеллы.

 

 

Отыграться шансов не было, поэтому Джанкарло успокоился и спокойно привел машину к финишу на втором месте - второй раз подряд. До победы снова не хватило самую малость - но теперь Физико был уверен, что она не за горами... 

 

Джанкарло, наши поздравления со вторым подряд вторым местом! Как тяжело вам было, когда сзади наседал Михаэль?
 - Ну мне вообще было непросто всю гонку, поскольку машина была очень тяжелой, мы планировали лишь один пит-стоп, а это всегда усложняет взаимопонимание с болидом. Впрочем, после первых 20 кругов поведение машины стало много лучше, и я мог ставить очень хорошие времена, несмотря на то, что еще в первой половине гонки у меня возникла проблема с третьей передачей.

Приходила ли вам в голову во время гонки мысль о вероятной победе?
 - Хммм... Мы выступаем все лучше и лучше, гонка за гонкой... Сегодня победа и в самом деле была близка. В любом случае, то, что мы среди лидеров, просто замечательно, важно не ослаблять хватку и победы придут.

Что случилось между вами и Вильневым, после ухода с трассы машины безопасности?
 - Я допустил ошибку в последнем повороте, и он был быстрее меня на стартовой прямой, я предпочел занять внутреннюю сторону поворота, и увидел, как он поздно затормозил и вылетел с трассы. Что ж... такое бывает. 

 

Комментарии:

 

Гонка:
 - Два вторых места подряд - фантастика! Я не могу поверить в это! Мне бы хотелось поблагодарить всю команду Mild Seven Benetton Playlife и особенно - всех своих механиков. В начале гонки было очень сложно, так как я шел всего лишь на один пит-стоп, и машина была очень тяжелой. Первые 15 кругов машина проявляла сильную недостаточную поворачиваемость. Также у меня была проблема с третьей передачей. По ходу гонки эта проблема усугубилась и это, возможно, стоило мне победы. Но я доволен и своим вторым местом!

Суббота:
 - Я надеялся финишировать в пятерке, но четвертое место - это еще лучше! Особенно учитывая, что мое отставание от квалифицировавшихся впереди меня пилотов совсем невелико. Машина была отлично настроена и завтра я рассчитываю попасть на подиум.

Пятница:
 - В начале сессии, когда трасса была медленной, я решил использовать новые шины, но понаделал на них ошибок. Впрочем, я доволен своим выбором резины, она очень стабильна и сохраняет свои характеристики на протяжении многих кругов. В некоторых поворотах машина проявляет небольшую недостаточную поворачиваемость, но в целом я очень доволен, учитывая, что мы выступали с полными баками. Я мог проехать и быстрее.

 

Статистика:

 

 

 

 

 

Интервью:
08 июня 1998 года, Gazzetta Dello Sport.

 

  Джанкарло Физикелла: "Не хватает совсем чуть-чуть!" 

 

 

Второе место иногда может значит даже больше, чем победа - но порой оно хуже поражения. Джанкарло Физикелле сейчас очень нелегко оценить, как относиться к своей второй позиции в прошедшем Гран-При Канады. С одной стороны, в какой-то момент у него было 20 секунд чистого преимущества над Михаэлем Шумахером и казалось, что он уверенно едет к своей первой победе, с другой - машина уже начала капризничать, и Джанкарло опасался, что ему вообще придется просто-напросто остановиться где-нибудь на трассе.

Джанкарло, вы довольны?
 - Еще одно место на пьедестале, после Монако, я очень доволен, принимая во внимание, что это две совершенно разных трассы - значит, мы можем быть сильны на любом автодроме!Но должен признать, второе место в Монако было все-таки поважнее - до него я не имел никаких сильных результатов, и для меня было важно так хорошо выступить, очень.

Гонка была очень насыщенной событиями, и очень-очень долгой, не так ли?
 - Было два старта, аварии, инциденты, ни один из которых мне не удалось увидеть. Кроме того, на трассе часто появлялся пейс-кар, а это очень напряженная ситуация на трассе, ведь это означает, что на ней могут валяться обломки машин, либо другие предметы, которые могут проколоть ваши колеса. Это постоянно держит в напряжении. Но еще больше меня тревожила ситуация с машиной. Мы планировали одну остановку в боксах, поэтому поначалу управлять машиной было нелегко. Я перетерпел этот момент, но как только она стала легче и я мог бы нажать на все сто, начались проблемы с коробкой передач. Как назло. Сперва машина не хотела переключаться с третьей на четвертую передачу, лишь порой, затем это стало случаться все чаще и чаще, и я всерьез начал опасаться, что мне придется покинуть гонку досрочно. Шумахер становился все быстрее и быстрее меня, и я уже не мог думать о борьбе с ним.

Но он еще и заработал пенальти, десятисекундный штраф...
 - Да, мне своевременно сообщили об этом по радио. Я подумал, он превысил скорость на пит-лейн. Но оказывается, причина была в другом...

После его последней вам не хватило считанных метров, чтобы выйти вперед...
 - Да, и по радио меня снова держали в курсе, просили поднажать, в тот момент, когда он заправлялся. Но с проблемами на моей машине, большего мне добиться не удалось.

А что случилось с Вильневым? У вас был острый поединок в первой части гонки...
 - Я допустил небольшую ошибку в последнем повороте, и он поравнялся со мной на прямой. Но я предусмотрительно занял внутренний радиус, а он попробовал атаковать меня безнадежным маневром, по внешней стороне поворота. Мне жаль, что у него не получилось, в жизни мы приятели, и я рад, когда ему удаются хорошие вещи, но в этот раз у него не получилось. Я хотел бы еще поблагодарить за то, что впоследствии, отставая на круг, он очень галантно пропустил меня вперед.

Два вторых места подряд - явный знак скорой первой победы?
 - Мне тоже так кажется. Не хватает совсем чуть-чуть. Уже в этот раз, если бы не маленькие механические проблемы, у меня был стопроцентный шанс. Уверен, мне выпадут и другие возможности, но самое важное показывать хорошую скорость всегда, быть готовым бросить вызов лидерам в любых обстоятельствах. Мы очень надеемся действовать и дальше в этом духе. 

 

Интервью:
10 июня 1998 года, Gazzetta Dello Sport.

 

Джанкарло Физикелла: "Теперь жду Монцу!"

 

 

 

Он не похож на Супермэна, или человека с другой планеты - Физико самый обычный парень, после гонок снимающий напряжение, как и мы все, в компании семьи, с друзьями в баре, разок-другой и на дискотеке - впрочем, неизменно со своей верной подругой Луной. Но две последние гонки стремительно вывели его в категорию звезд чемпионата, который, оказывается, живет не только дуэлью Ferrari и McLaren. До Монако дела Физико обстояли довольно-таки плачевно - одно очко и целый ворох аварий, разбивших сложившееся было о нем мнение как о таланте крупнейшего калибра - но всего за две недели все полностью поменялось. Два вторых места разом вывели его на пятое место и обеспечили ему прекрасную прессу:
 - Быть быстрым в Монако и Монреале - отличные гарантии будущего, - считает Физико. - Это две совершенно разные трассы, и машина отлично выглядела и на той, и на другой - сказать, что это внушает оптимизм, значит, не сказать ничего!

А вы сами, наверное, тоже неплохо поработали над собой с начала первенства?
 - Нет, я остался тем же. Конечно, сейчас я лучше нахожу общий язык с командой, с резиной Bridgestone, но самого большого прогресса достиг наш болид.

В Маньи-Кур чемпионат подойдет к своей середине. Что вы думаете о первой его половине?
 - McLaren безусловно, поразила всех, но они уже достигли пика своих возможностей, как мне кажется, а вот мы и Ferrari еще способны прогрессировать. Думаю, мы сможем доказать это нашими скорыми результатами.

Ваша цель теперь, вероятно, не спускаться с подиума?
 - Ну это легко сказать, конечно, на самом деле все много сложнее. Что гораздо важнее - всегда делать свою работу максимально хорошо, стараясь быть поближе к призовым местам. Тогда и удача рано или поздно улыбнется - знаете, несмотря на два недавних вторых места, меня не покидает ощущение, что она все-таки отвернулась от меня. Ведь я мог в каждой из этих гонок и выиграть... Ну, в Канаде точно.

Шумахер потерял на всех своих остановках в боксах 50 секунд, и вы могли воспользоваться этим, потому Вы раздосадованы?
 - Да. Но хватит жалеть об этом - на трассе Михаэль был быстрее меня, тем более, с моими проблемами с коробкой передач. Так что по итогу результат абсолютно закономерен. Главное - теперь я знаю, что мечта о победе не что-то запрещенное, как я уже говорил, не хватает лишь чуть-чуть удачи - но она рано или поздно приходит.

Можно ли дождаться ее в этом году и увидеть Вас на верхней ступеньке пьедестала уже в 1998-м сезоне? Если да, то где, по вашему мнению?
 - Есть много трасс, где я хорошо себя чувствую. Монца, например. Но до нее еще далеко. В целом же, я считаю, что наибольшие шансы у нас - на быстрых трассах. 

 

Тесты:
Маньи-Кур, Франция, 17 июня 1998 года.

 

Едва вернувшись в Европу, команды приступили к напряженным тестам в Маньи-Кур - Ferrari, МсLaren и Williams начали свою программу еще 10-го числа, постепенно к ним подтягивались и другие - правда, Benetton прибыл в Маньи-Кур одним из последних, и свой первый тренировочный день Физико с Вурцем провели 17-го июня, занимаясь тестированием подвесок.

 

 

Восьмой этап, Франция, Маньи-Кур, 26-28 июня 1998 года

 

 

После двух очень "прибыльных" гонок в Монако и Канаде Физико предстояло вернуться на трассу, с которой у него дружбы в предыдущие сезоны не заладилось - гонка 1996 года окончилась слишком рано, а в прошлом году за рулем запасного Jordan Джанкарло вряд ли получил много удовольствия от гонки, в которой он мог претендовать лишь на скромный финиш, только и всего. Тесты накануне Гран-при вряд ли сильно обнадежили Физи - Benetton поздно приступил к ним, и в результате команда выглядела не только хуже своих основных конкурентов из Williams, но и пилотов Sauber, которым вообще удались неожиданно высокие секунды (они тестировали новый вариант шасси, с длинной базой) - в частности, в последний день тестов Жану Алези даже удалось лучшее время. Регресс Benetton подтвердился уже в тренировках - 7-е время Физикеллы в пятницу оставалось лучшим результатом команды вплоть до воскресенья. В этих условиях первостепенной задачей Физико было не проиграть своему партнеру, и с ней он успешно справился - даже несмотря на проблемы с подачей топлива в конце в квалификации, прервавшие его последний круг. Утром на разминке в воскресенье Джанкарло попробовал увеличить прижимную силу спереди, однако эксперименты закончились вылетом с трассы, после которого итальянец пересел в запасную машину.

 

 

В гонке Физи очень хорошо стартовал во время первого старта, опередив Френтцена и Хилла - с седьмой позиции перспективы на гонку выглядели неплохими, однако нерасторопные маршалы, к сожалению, не успели вовремя убрать заглохший на стартовой прямой Stewart Йоса Ферстаппена и гонку остановили красным флагом. Повторный старт удался Джанкарло куда хуже - он снова опередил Френтцена, но при этом проиграл места Алези и Вурцу.

 

К тому же, стратегия команды Benetton с тремя пит-стопами на трассе, крайне усложненной для обгонов, выглядела ошибочной - правда, она сработала в случае с Вурцем, позволив ему избегать трафика и в итоге подняв его на 5-е место, однако с Физикеллой сложилось все не так гладко. В какой-то момент он решился на отчаянную атаку Жана в Lycee, но лишь сделал хуже, сломав себе переднее крыло. Джанкарло пришлось срочно ехать в боксы , где пит-стоп предсказуемо затянулся... После такого, учитывая, что дела и так шли не блестяще (он уступал Вурцу к тому моменту около 15 секунд), об очках можно было и не думать. 

 

Комментарии:

 

Гонка:
 - На первом старте мне удалось выйти на шестое место. К сожалению, старт отменили, и во время второго старта я, наоборот, потерял два места. С того момента все пошло наперекосяк для меня. Я столкнулся с Алези, потом был вынужден ждать на пит-стопе, из-за того, что ребята обслуживали Александра. Машиной было очень тяжело управлять. В последних двух гонках мы сумели засветить наш настоящий потенциал, и я надеюсь, что так будет и в следующих гонках. Мои поздравления Александру, он добился отличного результата, учитывая, что эта трасса нам не подходит.

Суббота:
 - Я недоволен своим сегодняшним результатом. У меня возникли проблемы на последнем круге и я был вынужден остановиться на трассе. Я не знаю, что произошло, думаю, возникли проблемы с коробкой передач. Нам еще надо решить некоторые проблемы, и если мы сделаем это, я смогу финишировать на четвертом-пятом месте завтра.

Пятница:
 - Мы работали над гоночной настройкой и выбирали шины сегодня. На торможения и среднескоростных поворотах машина чуть нервна. В принципе, я доволен, потому что поведение машины улучшилось по сравнению с тестами на прошлой неделе, но работа еще есть.

 

Статистика:

 

 

 

 

Тесты:
Сильверстоун, Великобритания, 01-03 июля 1998 года

 

Хороший потенциал продемонстрировала команда Benetton во время очередных тестов в Сильверстоуне - Физико и Вурц занимались тестами аэродинамики и испытывали новую подвеску, и показывали очень неплохой темп, опережая всех своих прямых соперников.

 

 

Тестовая бригада Benetton для испытаний... резины!

 

Результаты тестов в Сильверстоуне, Великобритания, 01-03 июля 1998 года:

1. Хаккинен (McLaren) - 1.25.42
2. Ирвайн (Ferrari) - 1.26.17
3. Култхард (McLaren) - 1.26.32
4. М.Шумахер (Ferrari) - 1.26.36
5. Физикелла (Benetton) - 1.26.60
6. Френтцен (Williams) - 1.26.81
7. Р.Шумахер (Jordan) - 1.27.15
8. Вурц (Benetton) - 1.27.26
9. Вильнев (Williams) - 1.27.30
10. Хилл (Jordan) - 1.27.42
11. Алези (Sauber) - 1.27.54
12. Ферстаппен (Stewart) - 1.27.57
13. Херберт (Sauber) - 1.27.67
14. Де Ла Роса (Jordan) - 1.28.72
15. Баррикелло (Stewart) - 1.28.91
16. Сало (Arrows) - 1.29.11 

 

Девятый этап, Великобритания, Сильверстоун, 10-12 июля 1998 года

 

 

Трасса в Сильверстоуне считается домашней для команды Benetton (впрочем, то же самое о ней могли бы сказать тим-менеджеры еще доброй полдюжины команды) и ее кондиции подходили бело-голубым болидам куда больше, нежели жаркая "парилка" Маньи-Кура. Самому Джанкарло трасса тоже нравилась - правда, первые очки на ней еще предстояло добыть, в Minardi это сделать, естественно, не получилось (хотя финиш на 10-м месте следует считать весьма достойным результатом), а в 1997 все испортил обидный вылет с трассы в первом повороте.
Однако тренировки и особенно квалификация вновь стали холодным душем для Физико и Вурца - машина показывала неплохую скорость на тестах в начале июля, но, во-первых, тогда было гораздо теплее, во-вторых, "сюрприз" преподнесли шинники Bridgestone. Встревоженные ударом, что нанес Goodyear в Франции (ведь не только пилоты Ferrari сделали "дубль", но четвертое место Вильнева стало еще одним показателем прогресса американской резины), шинники Bridgestone решили пойти ва-банк - если в начале сезона их резина неплохо подходила всем машинам, то в Сильверстоун японцы привезли новую резину, которая, как оказалось, подходит лишь машинам McLaren (а на характеристики резины могут влиять такие индивидуальные особенности болидов, как развесовка, геометрия подвесок, и даже аэродинамика - в частности, передние шины можно сделать более узкими, для лучшей обтекаемости, но не факт, конечно же, что такие шины одинаково хорошо подойдут двум разным болидам).

 

 

Но самое плохое, что все дни тестов накануне Гран-при все клиенты Bridgestone работали со старыми образцами покрышек, усиленно занимаясь поисками настроек, а приехав на гонку, узнали, что выступать предстоит на совершенно отличной резине - и вся работа с настройками, естественно, ушла коту под хвост. По понятным причинам этих проблем не было у McLaren - как фаворит лагеря Bridgestone, команда Рона Денниса удостоилась привилегии испытать новые покрышки еще на тестах... Так что в Сильверстоуне, покуда было сухо, явное преимущество снова было у главных конкурентов Benetton - Williams, выбиравшейся из кризиса Jordan и даже Sauber - все они выглядели куда увереннее, чем в предыдущих гонках. Так что результаты квалификации закономерно стали для команды Дэвида Ричардса худшими в этом сезоне, даже несмотря на обновленную квалификационную версию мотора Mecachrome (первая модификация в этом сезоне) - лишь шестой (!) стартовый ряд, 11-е место у Физико, и 12-е у Вурца, почти в двух с половиной секундах от лидеров. Неприятности начались еще с утра в субботу - пилоты внезапно обнаружили, что машина совершенно не желает держать трассу, что и стало причиной вылета Физикеллы в гравий, после чего машину пришлось ремонтировать. Правда, дисквалификация Ральфа Шумахера позволила и Физикелле, и Вурцу подняться на одно место на стартовом поле, но это не сильно спасало ситуацию.

 

 

Однако в воскресенье пошел дождь, и настроение молодых гонщиков Benetton резко выросло с самого утра, когда им удались отличные времена на warm-up (Джанкарло был очень доволен поведением своей машины в мокрых условиях) - дождевая резина Bridgestone вела себя весьма хорошо, к тому же, она была универсальной, то есть не адаптированной к какому-то конкретному шасси. Впрочем, на первых кругах гонки дождик был слабым, и промежуточная смесь Bridgestone не давала особого преимущества использовавшим ее пилотам - это хорошо видно на примере Михаэля Шумахера, достаточно легко удерживавшегося за двумя McLaren после старта.

 

 

Однако примерно через полчаса дождь усилился, и баланс сил изменился - в этих условиях чисто дождевой Bridgestone (а Физико с Вурцем сразу же наведались за ним) выглядел куда лучше (многих клиентов Goodyear в тот момент вообще смыло с трассы), что позволило Физико значительно поправить свои дела - во-первых, несколько мест было отыграно за счет упомянутых выше вылетов, во-вторых, выяснилось, что в сильный дождь его болид несколько быстрее болида Вурца.

 

 

Австриец не стал упираться и охотно пропустил Физико после пит-стопов - перед гонкой, чтобы добиться максимального результата для команды, они договорились не препятствовать друг другу, если у одного из пилотов есть возможность идти быстрее, и, может, отыграть лишние очки у кого-то из конкурентов.

Физико вышел вперед, однако это не принесло ему преимущества - вскоре дождь стал слишком сильным, и на трассе показался пейс-кар, заведомо лишавший его шанса продвинуться еще выше. Так что незадолго до конца гонки позицию Вурцу пришлось возвращать, в соответствии с внутрикомандным уговором. Впрочем, к тому моменту дождь (или механические поломки, как в случае с Алези) устранил с их пути большинство конкурентов - поэтому финишировали Вурц и Физико на вполне почетных четвертом-пятом местах. 

 

 

Комментарии:

 

Гонка:
 - Я доволен результатом команды. Мы хорошо сработали с Александром, это и есть настоящая командная работа: он пропустил меня, когда я был быстрее, а под конец, когда он оказался за моей спиной, я позволил ему обогнать меня и вернуть свое законное место. Это было честно и хорошо для нас обоих. Трудно что-то сказать по поводу настроек и шин, так как ситуация менялась с каждым кругом. Когда трасса была очень мокрой, вести машину было кошмаром, она повсюду скользила. Машины на резине Goodyear не имели таких проблем. Когда трасса была чуть менее мокрой, все менялось и уже пилоты на Bridgestone были быстрее. А на сухой трассе вновь Goodeyar был на высоте.

Суббота:
 - Я очень разочарован тем, что оказался аж на пятом ряду стартовго поля. Мы с Александром сделали все, что было в наших силах. Проблема не в настройках, а в удручающем отсутствии сцепления колес с дорогой, и над этим нам надо работать.

Пятница:
 - Я доволен сегодняшней практикой. Правда, кое-какие проблемы все еще не решены, машина осталась нервной и ей не хватает сцепления с дорогой. Моя цель на завтра - быть впереди Williams, сразу же позади McLaren и Ferrari.

 

Статистика:

 

 

После гонки в Сильверстоуне все команды за исключением Tyrrell собрались на тестах в Монце, в целях подготовки к гонкам на скоростных Шпильберге и Хоккенхаймринге. Тесты стартовали во вторник, 14-го июля, и в них приняли участие оба гонщика Benetton - но Александр Вурц попал в аварию в первый же день, в повороте Ascari, и потому все бремя тестов в тот день легло на плечи Физико. Впрочем, римлянин скоро тоже "взял тайм-аут" - в среду утром, всего лишь после шести тестовых кругов, Джанкарло ухитрился угодить в аварию в том же месте, что и Вурц во вторник - но с куда более серьезными последствиями для машины. Вернуться за руль Физико смог лишь в пятницу, 17 июля, в последний день тестов, когда Вурц уступил ему свой болид (разбитую машину Физикеллы отправили на фабрику в Энстоун). Физико проехал на одну десятую лучше, чем Алекс в предыдущий день - 1.25.374. Впрочем, этот результат все равно выглядел скромно - McLaren в тот же день ехал почти на две секунды быстрее...

 

  Десятый этап, Австрия, Шпильберг, 24-26 июля 1998 года

 

 

Характер австрийского кольца порадовал Джанкарло (да и не только его) еще в предыдущем сезоне - особенно много Физико хвалил два последних поворота этого трека, впрочем, опять же, большинство остальных пилотов тоже выделяли именно эту связку. В пятницу Физи продолжил знакомство с А-1 Рингом на той мажорной ноте, на которой покидал Австрию в 1997 - ему удалось показать второй результат в тренировках, уступив всего лишь тысячную Дэвиду Култхарду. Но уже утром в субботу все вернулось на свои места - пилоты готовились к квалификации, и истинный потенциал Benetton оказался куда скромнее - Джанкарло удалось лишь восьмое время. Фавориты вернулись на свои привычные места, оттеснив "выскочек" вроде Физикеллы, Херберта или Баррикелло вглубь, однако карты всем внезапно спутал дождь - как всегда в горах, он нахлынул внезапно, за час до начала квалификации, и не переставал уже почти до самого ее конца.
Нельзя сказать, что Физико всю квалификацию претендовал на поул - однако его Benetton практически все время находился среди лидеров, даже несмотря на два вылета Джанкарло - и это смотрелось особенно здорово на фоне бледной езды кумира местной "торсиды", Алекса Вурца. Как и в Канаде, Джанкарло был тут на голову лучше напарника, но настоящий фурор он произвел в самом конце сессии, когда вода перестала поступать на трассу, и асфальт начал подсыхать - несколько пилотов успели уйти на свои быстрейшие круги под самый занавес, уже под отмашку клетчатого флага - Хаккинен, признанный мастер мокрого асфальта Жан Алези и Физико, следовавший самым последним.

 

 

Алези финиширует - первое время! Sauber впервые на поуле? Похоже, что да, ибо следующий за ним Хаккинен осторожничает (у финна нет другого приличного времени, и ему нужна "синица в руках") и уступает две десятых. В Sauber ликуют, но спустя мгновение радостью взрываются боксы Benetton - Джанкарло не оставляет шансов никому, почти на три четверти секунды опережая Алези. Итальянский гонщик впервые берет поул с августа 1992 года (любопытно, что и следующего поула для итальянцев - Трулли в Монако-2004 - пришлось ждать ровно столько же, то есть около шести лет). 

 

 

Из пресс-конференции после квалификации:

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить