Джанкарло Физикелла-1998: «Голубая мечта». ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

08.04.2012 18:14

<< Назад | Список всех биографий

Два года назад Бергер упустил тут победу по вине отказавшего мотора - но в прошлом году Хоккенхайм вернул ему должок, а на формульном небосводе вовсю засияла звезда Джанкарло Физикеллы, который сегодня утверждает, что вполне мог бы продолжить тенденцию, заданную Бергером, и провести очень успешную гонку за Benetton. Ему надо как-то реабилитироваться за совершенно ненужное обоим столкновение с Жаном Алези в Австрии, превратившее первый поул его карьеры в лопнувший мыльный пузырь. Жан с Джанкарло встретились в Хоккенхайме, и Алези пригласил Физико на беседу к себе в моторхоум. Нам удалось пообщаться с итальянцем после этого.

Ну что, Джанкарло, все вопросы касательно столкновения между Вами и Жаном закрыты?
 - Конечно. Мы сразу поняли позицию друг друга. Никакого умысла, естественно, там не было - оно не принесло пользы никому. Вина делится ровно наполовину между мной и Жаном.

И все же со стороны кажется, Вы были виноваты чуть больше...
 - Ну я конечно же мог пропустить Жана - он сказал мне, что вскоре все равно собирался останавливаться, а у меня действительно была еще холодная резина. Но, повторюсь, ничего намеренного в этом не было. Я всегда очень уважал Жана и он дал немало полезных советов мне, когда я провел свои первые тесты за Benetton, еще в 1996 году.

А как отреагировала команда?
 - Знаете, она была недовольна, но совершенно по другой причине - ребята считают, что мне следовало быть поагрессивнее с начала гонки. Особенно непосредственно во время старта гонка. Если честно, я думаю, что хорошо стартовал, но ума не приложу, как Мика умудрился сделать это настолько лучше меня - может, дело в его болиде?

Но потом Вас обошел и Михаэль Шумахер...
 - Да, и вот это было уже моей виной, меня чуть вынесло наружу во втором повороте. Вероятно, именно это и расстроило команду.

Оставим в сторонке Австрию, что насчет немецкого этапа?
 - Замечательная трасса - Вы помните, наверное, как я стартовал вторым в прошлом году и лидировал в гонке. Это одна из нравящихся мне трасс, особенно Мотодром. Вообще, на быстрых трассах наш B198 очень хорош. Выиграть, конечно же, будет невероятно сложно, но я надеюсь на подиум. Вообще, я верю, что положительный момент в Австрии случился не зря и до конца сезона мы вновь сможем сражаться с лидерами.

Как насчет Ferrari? Они продлили Эдди Ирвайна... И там вновь не будет итальянца...
 - Так или иначе, я оставался в Benetton, у меня есть контракт еще на один год, как минимум. Я могу и подождать еще. В любом случае, переходить в Ferrari, чтобы заниматься тем, чем занимается Ирвайн, я не намерен.

 Одиннадцатый этап, Германия, Хоккенхаймринг, 31 июля-02 августа 1998 года

Промежуток времени между австрийским и немецким этапами был весьма коротким - всего лишь неделя (уникальная для 1998 года ситуация), поэтому после Гран-при Австрии не проводилось никаких тестов, а все главные действующие лица просто перебрались в Хоккенхайм, где Физико получил приглашение поучаствовать в пресс-конференции в четверг - таким образом организаторы Гран-При дали понять, что помнят о его великолепном выступлении годичной давности, да и поул в Австрии заметно поднял интерес средств масс-медия к молодому, но уже добивавшемуся громких успехов итальянцу.

Джанкарло, год назад Герхард Бергер принес победу Вenetton на этой трассе. Могли бы вы добиться того же?
 - Мы с большим оптимизмом ждем эту гонку, особенно учитывая, что это одна из моих любимых трасс. В прошлом году с Jordan я был вторым в квалификации, лидировал в гонке, а потом получил прокол и Бергер выиграл. Сегодня же наша машина выглядит все лучше и лучше, особенно на быстрых трассах вроде этой. Я уверен, что могу хорошо выступить.

Но ваш партнер, Алекс Вурц, в начале сезона показывал куда лучшие результаты. Сохраняет ли он какое-то преимущество над вами сейчас?
 - Я прошел через полосу неудач в начале сезона, я делал ошибки, и в результате часто попадал в всякие инциденты. Но сейчас я куда лучше нахожу общий язык с командой и своим болидом. Я был несколько быстрее Алекса в последних гонках, хотя наши показатели оставались весьма сближенными - за исключением последней гонки в Австрии, где я стартовал с поула, а он лишь с 17-го места из-за проблем. Он очень быстрый и профессиональный пилот. Я очень доволен, что у меня такой напарник - мы хорошо работаем для нашей команды и, к тому же, испытываем друг к другу искренние дружеские чувства. 

Но как бы ни бодрился Джанкарло, в целом ситуация нисколько не улучшалась. Гран-При Германии ознаменовал собой новый виток противостояния шинников - Bridgestone привез новый вариант смеси, который, однако, снова был заточен под нужды команды McLaren - в Хоккенхайме они использовали зауженный вариант резины для передних колес, позволявший добиваться улучшенных показателей аэродинамического сопротивления, а следовательно - более высокой скорости на длинных лесных прямиках. Что важно, при этом они не особо теряли в прижимной силе и управляемости - качества великолепного шасси MР4-13 позволяли легко компенсировать эти потери. Benetton тоже получил новые покрышки, а вместе с ним и бонус в виде чуть лучших скоростных показателей на динамичных участках, но Физико с Вурцем слишком много теряли в поворотах, особенно на извилистом последнем секторе - знаменитом Motordrom.

Goodyear сделал ответный ход, привезя новые, более жесткие смеси (на длиннющих прямиках Хоккенхайма или Монцы резина, работающая обычно в диапазоне 100-110 градусов, может нагреваться гораздо сильнее - до 180 градусов), однако на сей раз в Германии было достаточно прохладно, и главные клиенты американцев - Ferrari - с треском провалились, тщетно мучаясь разогреть покрышки до нужных им рабочих температур. Но зато эта резина прекрасно подошла Williams и Jordan - обе команды с самого начала сезона боролись с чрезмерным износом покрышек на своих болидах, и новые, более жесткие смеси стали для них прямо-таки благословением божьим, позволив резко поднять эффективность своих машин. Так что в Хоккенхайме Benetton хоть и могла на равных соперничать с Ferrari, но при этом сильно уступала своим прямым конкурентам Williams и Jordan, и не будем забывать, первая использует такие же двигатели, что и Benetton - Mecachrome. В пятницу Физико показал тринадцатый результат, не избежав, правда, экскурсии в гравий, а утром в субботу он поднялся на две строчки выше, хотя тренировка тоже не прошла без проблем - обнаружилась утечка воды из радиатора.
Поиск настроек в Хоккенхайме дело всегда щекотливое, и зачастую можно увидеть, как даже в квалификации команды используют те или иные варианты, пытаясь выгадать в последний момент. Физико пробовал обойтись минимумом прижимной силы в начале сессии, однако чувствительные потери на Мотордроме заставили его изменить подход - свое лучшее время ему удалось показать за десять минут до конца квалификации, основательно "нагрузив" корму машины. Последняя попытка успеха не принесла из-за неполадок со сцеплением - Джанкарло вообще решил ее прервать. В итоге Физи показал лишь восьмой результат, чуть-чуть уступив Вурцу - тому впервые с апреля месяца удалось опередить Джанкарло в квалификации (но лишь на 28 тысячных). Утром в воскресенье Физико снова показал восьмой результат, успев испытать два варианта носового обтекателя.
Проигрыш Вурцу имел свои неприятные последствия перед стартом гонки - уже на стартовой прямой на основной машине Физико обнаружились проблемы с двигателем, и он был вынужден спешно возвращаться в боксы за запасной - но настроена она была под Александра, как под пилота, выступившего лучше в квалификации, а так антропометрические параметры партнеров по Benetton различаются весьма и весьма сильно, то переделка заняла много времени - и оказалась не совсем удачной. Тем не менее, Джанкарло хорошо стартовал - по крайней мере, в отличие от Вурца, откатившегося в последние ряды - однако первую половину гонки ему наверняка было очень скучно, так как ехать приходилось в одиночестве - Ирвайн и Михаэль Шумахер отъехали вперед, и все, что мог делать Джанкарло - стараться не слишком отставать от них. Это пригодилось ему во второй половине гонки - механики Ирвайна несколько закопались на пит-стопе (он длился более 12 секунд), и на выезде с пит-лейн Физико удалось поравняться с Ferrari, а в конце первой длинной прямой - выйти вперед.

Впрочем, машина Эдди выглядела чуть лучше, и вскоре Ирвайн начал наседать на Джанкарло - и несмотря на скорость Benetton на прямых, Физико пришлось применить все свое мастерство, чтобы удержаться впереди, ведь чтобы получить скорость на прямой, надо еще и разогнаться грамотно на выходе из поворота. Именно на этом и сконцентрировался Джанкарло. Ирвайн пробовал оказывать разные способы давления, не прекращая свои атаки до самого финиша, однако Физико был стоек, как скала, и не дал Ferrari ни единого шанса до конца гонки. Такая схватка была достойна борьбы как минимум за подиум, но в результате дуэлянты, увлекшись собой, упустили Jordan Ральфа Шумахера - а вместе с ним и единственное остававшееся на кону очко. Финиш на седьмом месте, впереди-таки Ирвайна, наверняка доставил Физико удовлетворение (особенно после барселонского инцидента между этими двумя гонщиками), но очков за эту позицию в 1998 еще не давали, поэтому Джанкарло снова остался ни с чем. 

 Комментарии:

Гонка:
 - Перед стартом мы обнаружили проблему с мотором, и я был вынужден пересесть в запасную машину, настроенную под Александра. Пришлось помучаться с перенастройкой педального узла, но мы успели это сделать. А уже на стартовой прямой механики подогнали и кокпит под меня. В гонке я сделал все, что смог, но кокпит и настройка машины отличались от того, что было на моем боевом автомобиле. Было бы отлично набрать хоть очко, но я доволен и просто финишем в гонке. Во вторник в Сильверстоуне мы испробуем новое шасси, с увеличенной колесной базой, и я думаю, что мы будем куда более конкурентоспособнее.

Суббота:
 - Я мог бы поставить время как минимум на три десятых лучше, что помогло бы мне завовевать четвертое или пятое место. Но, к сожалению, во время последней попытки возникли проблемы со сцеплением и машиной было очень сложно управлять. Наша гоночная настройка очень хороша, но будет сложновато стартовать с четвертого ряда.

Пятница:
 - Я использовал лишь один комплект резины сегодня и ездил с полными баками, работая над гоночными настройками. Машина очень хорошо сбалансирована, лишь корма ведет себя чуть нервно.

Забавная фотография - она сделана на тренировке в пятницу (об этом говорит установленная слева от пилота камера - в гонке она была расположена сверху), и если сама машина окрашена "правильным образом" - то есть не несет на себе табачной рекламы (в 1998 ГП Германии был одним из трех тобакко-фри этапов), то со шлема пилота удалить рекламные наклейки Mild Seven кто-то явно поленился... И обратите внимание на фото, где сзади Ирвайн - Физи в гонке на запасной машине, подготовленной для Вурца, об этом говорит отсутствие алых губок на носу Benetton, а также проглядывающая из-за головы пилота реклама D2 - это был больше личный спонсор Вурца, чем команды, Алекс носил его рекламу и на кепке, и на его болиде этих наклеек было побольше - во всяком случае, на машине Физикеллы за головой пилота их никогда не было.

Статистика:

Тесты:
Сильверстоун, Великобритания, 04-06 августа 1998 года

После гонки в Хоккенхайме Benetton, Prost, Arrows, Stewart и Tyrrell решили не тратиться на путешествие в Херес и занялись подготовкой к венгерскому этапу на хорошо знакомом Сильверстоуне - начиная со вторника, 4 августа. Тесты продлились три дня и прошли, как ни странно, по сухой трассе - несмотря на зачастую пасмурную погоду. Джанкарло Физикелла отработал весь этот срок - хотя в первый день его программа была несколько сорвана из-за проблем со сцеплением на его B198. Физико отыгрался в последующие два дня, намотав в общей сложности за эту тестовую сессию 170 кругов и предсказуемо показав лучшее время среди участников этой сессии.
Программа тестов заключалась в знакомстве с новым, длиннобазным шасси Benetton, и в испытаниях резины - вняв недовольству основной массы своих клиентов, Bridgestone приготовила для венгерского этапа новые образцы покрышек, большей, нежели доселе, ширины. В общем гонщики Benetton описали тесты как весьма продуктивные, а Пэт Симмондс добавил, что машина получила самые значительные и качественные обновления за весь этот сезон. Отчасти это подтверждалось и результатами тестов - впрочем, серьезных соперников в Сильверстоуне у Benetton и не было... Теперь проверку доработок предстояло провести в боевых условиях - уже на Хунгароринге.

Калейдоскоп: Физико и его музыка
13 августа 1998 года, Gazzetta Dello Sport

Как и многие другие итальянцы, Джанкарло - музыкальный человек. То есть музыка играет в его жизни немаловажную роль - особенно через его верную подругу Луну, с которой они вместе уже пять лет (познакомились они, кстати, на одном из музыкальных вечеров). Луна начала заниматься классическими танцами в 10 лет, и благодаря им она вовсе небезызвестна в Италии - в 1997 она, к примеру, выступала в балете "Carramba" вместе с Рафаеллой Кара. Джанкарло знаком со многими итальянскими певцами, а особенно близко с Эросом Рамаццотти:
 - Мой топ - Эрос, Зуккеро, Даниэле Пино, но и перед старыми песнями Челентано устоять невозможно - особенно перед Azzurrо.

Завтра Физико предстоит работать - начинаются тренировки к Гран-при Венгрии. Физико испытывает определенные надежды в связи с этой трассой:
 - У McLaren больше преимущество на любой трассе, но я очень постараюсь - если я выиграю в Венгрии, обещаю перекрасить волосы в голубой цвет!
В голубой!?
 - Да, голубой, - поддерживает Физико Луна. Это ведь цвет его Benetton, и это наш с ним любимый цвет!  

Двенадцатый этап, Венгрия, Хунгароринг, 14-16 августа 1998 года

Однако на самом деле такая модификация венгерской трассе как раз не очень-то подходит - для трасс, где характерны постоянные смены направления движения, где есть медленные техничные повороты, лучше все-таки использовать короткобазный вариант - он послушнее и охотнее управляется в таких виражах. Длиннобазный же вариант лучше было попридержать до гонок на таких трассах, как Спа, например - свои преимущества он раскрывает именно в быстрых поворотах, повышая курсовую устойчивость машины. Но ждать еще возможности уже не было - Benetton и так опаздывала с обновлениями, Williams за последние недели добилась существенного прогресса, воспряла и Jordan, набиравшая очки уже три гонки подряд, так что конкуренты становились не только сильнее, но и многочисленнее.
Пятница началась с весьма необычного для Хунгароринга явления - шел дождь, и первая тренировочная сессия, по сути, прошла впустую - зачем искать "мокрые" настройки, если дождь вряд ли повторится в квалификации или гонке?

После обеда, когда подсохло, дела пошли продуктивнее - к концу сессии пилотам Benetton удалось разобраться со склонностью к заносам, которую проявляла корма загруженной топливом машины (по традиции, работа в пятницу велась с прицелом на гонку), и Физико показал неплохое седьмое время (в первой части тренировки, как раз и прошедшей в дождь, Физико показал четвертое время, даже несмотря на вылет с трассы).

В субботу утром он снова вылетел с трассы и потерял немало времени, но даже за короткий промежуток пребывания на трассе он добился хорошего механического сцепления колес и вновь сумел показать четвертый результат сессии.

Однако уже на первом круге квалификации Джанкарло вылетел с трассы в барьер из отработанной резины, и, хотя и сумел сам вернуться обратно, и даже доковылять до боксов, машина была повреждена так сильно, что механики не успели ее восстановить хотя бы к в воскресенью, и всю оставшуюся часть уик-энда Физикелла провел уже на запасной машине. Тем не менее, даже в столь невыгодных условиях Джанкарло квалифицировался лучше, чем Вурц, правда, разрыв между ними был еще меньше, чем в Хоккенхайме - Физико выиграл у австрийца всего-то 13 тысячных секунды.

Однако в воскресенье он наверняка жалел об этом - стартовать пришлось с грязной стороны стартового поля, и это совсем не пошло на пользу, вперед прошли не только Вурц, но и прекрасно умеющий стартовать Алези. Правда, француз вскоре ошибся в четвертом повороте , и Физико вернул себе позицию - однако после вторых пит-стопов они вновь поменялись местами, так как последний комплект резины для Джанкарло был явно хуже предыдущих - и к финишу гонки итальянец отстал от Жана аж на 15 секунд.
И это, к сожалению, все, что можно сказать об его гонке. 

Комментарии:

Гонка:
 - Я плохо стартовал и потерял несколько мест - и это при том, что я и так стартовал с четвертого ряда. Мне удалось пройти Алези, но наша борьба продолжалась всю гонку. После своего второго пит-стопа я, к сожалению, оказался за его спиной. Гонка прошла разочаровывающе, я постараюсь забыть ее и подготовиться к Спа.

Суббота:
 - Я совершил ошибку на первом же быстром круге и вылетел с трассы. Мне пришлось выступать в запасной машине, подготовленной хуже. В дальнейшем я еще совершил несколько ошибок. Единственное, что утешает меня - мы выбрали жесткий тип резины и он должен помочь нам в гонке. С другой стороны, тут практически невозможно обгонять.

Пятница:
 - В Будапеште очень важно стартовать как можно выше, я надеюсь квалифицироваться в шестерке завтра. Сегодня мы сфокусировались на гоночной настройке, и сессия прошла продуктивно. Новое шасси с длинной базой стало более стабильным и надежным в управлении.

Статистика:

Тесты:
Маньи-Кур, Франция, 18-20 августа 1998 года.

Сразу после завершения венгерской гонки команды Ф-1 вновь отправились утюжить асфальт - но уже на тестовых трассах. Чемпионат вступил в свою завершающую фазу, и секретности стало куда больше - даже тестироваться теперь команды стараются ездить на разные трассы, не пересекаясь с соперниками. Ferrari провела испытания на своих родных трассах в Италии, McLaren тестировалась на своем домашнем Сильверстоуне, там же находились и некоторые другие английские команды (впрочем, Jordan присоединилась к Ferrari в Монце), а вот Benetton в полном одиночестве отправилась в Маньи-Кур, где работала с 18 по 20 августа.
Команда отказалась предоставить сколь-либо конкретную информацию касательно этих заездов, назвав их "приватными", однако точно можно говорить о том, что ее гонщики занимались испытаниями дождевой резины в преддверии практически всегда "мокрого" этапа в Спа (для этого трассу пришлось поливать водой из специальных машин) - это подтвердил и Пэт Симмондс, технический директор Benetton. Так же удалось узнать, что в Benetton испытывали узлы для своей будущей, образца 1999 года, машины - отсюда и такая скрытность.

Пэт Симмондс:

 - Мы сконцентрировались на испытаниях дождевой резины, так как прогнозируем соответствующую погоду в Спа. Особое внимание мы уделили промежуточным смесям, пытаясь найти лучший, чем есть сейчас, вариант - в дождевой гонке в Сильверстоуне промежуточные шины Bridgestone уступали Goodyear, и нам необходимо изменить это положение вещей. В последний день тестов мы занялись тренировками стартов. 

Интервью:
28 августа 1998 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Трасса, созданная Богом!"

Холоднющий дождь в Спа вынудил Физико покрепче закутаться в теплые одежды, и помечтать о чем-то светлом - например, о скорых каникулах, о своей новой машине, или хотя бы о своей прошлогодней гонке тут, когда за рулем Jordan-Peugeot ему удалось финишировать вторым. Хороший результат в Спа помог бы ему лучше подготовиться к родному Гран-При Италии, и привнести свежести, оптимизма в свой не совсем просто складывающийся чемпионат.

 - Я бы сказал, - делится Физико, - что для всех нас, за исключением Шумахера или Хаккинена, борящихся за титул, это переходной сезон. Уверен, многие, как и я, ждут с нетерпением его окончания, чтобы начать все заново на новых машинах, построенных уже с опытом этого года, в общем, начать первенство на совершенно другой основе. Я бы не назвал свой сезон плохим, два вторых места в Монако и Канаде были великолепны, но в остальном, одно шестое место в Бразилии и одно пятое в Сильверстоуне - не предел мечтаний... Гораздо большего я ждал от Хоккенхайма... Два раза я терял много очков из-за столкновений, в которых не ощущаю себя виноватым - с Ирвайном и Алези. Впрочем, иногда я и сам ошибался, где-то был не столь агрессивен, как следовало бы, учитывая это, и учитывая качества машины, думаю, оценку "8" за этот сезон я заслужил.

И вашему В198 какую оценку вы бы могли поставить?
 - На некоторых трассах болид выглядел превосходно, на все десять баллов, на иных - далеко не блестяще. Конечно, машина прогрессировала во время сезона, однако сократить отставание от ведущих команд нам так и не удалось. Сейчас у нас тоже длиннобазное шасси, но я не думаю, что оно поможет нам совершить чудо.

Что вы думаете о предстоящей в воскресенье гонке?
 - Конечно же, мне бы хотелось повторить прошлогодний результат, бесспорно, один из лучших в моей карьере. Эта трасса захватывает мой дух. У нее просто нет недостатков - она приятна, быстра и требовательна к мастерству пилотов. Она сочетает в себе все то, чего не сумели добиться строители на других трассах - иными словами, она совершенна, словно созданная Богом. Я обожаю ее от начала до конца!

Чего вы ожидаете от финала чемпионата?
 - Хотелось бы хорошо выступить в Спа и Монце, где моя машина может быть быстра. Потом же, как и многое другие, я буду с нетерпением ждать новую машину, которая, как я надеюсь, позволит мне проявить себя на более высоком уровне. 

Тринадцатый этап, Бельгия, Спа, 28-30 августа 1998 года  

Сбившаяся с ритма команда Benetton, безусловно, надеялась на талант и успешное знакомство Джанкарло Физикеллы с этой трассой в прошлом году - любой козырь сейчас был очень важен в напряженной борьбе с Williams за третье место в КК. Но чудо никак не желало случаться само по себе - тренировки прошли под знаком серьезного дефицита сцепления колес с дорогой, и их результаты были очень малоутешительными - прозябание за пределами десятки наверняка отсекало команду от дележки очкового пирога, в 1998-м году. Впрочем, непредсказуемость погоды в Спа - фактор не менее важный. Но на сей раз до самой гонки в этом плане все шло без сюрпризов. Решить свои проблемы до квалификации инженерам Benetton не удалось, и лишь судорожное усилие мысли помогло-таки найти нужные решения буквально в конце сессии, когда Физикелла сумел резко улучшить свой результат, поднявшись на 7-е место. Вурц воспользоваться "эврикой" не сумел - на его болиде появились проблемы с коробкой передач и Александр был вынужден припарковать свой болид в районе Bus Stop. Физико, кстати, тоже не добрался до боксов своим ходом - сразу же после завершения быстрого круга на его машине возникли проблемы с электроникой и он остановился на обочине.

Вылет с трассы на воскресной разминке.

В воскресенье над трассой весь день шел дождь, но он не помешал Физико отлично стартовать в первый раз - проскользнув между сближающимися, словно мифические Сцилла и Харибда Ferrari Ирвайна и McLaren Култхарда, Джанкарло вышел на пятое место, сохранив свой болид в целостности. Увы, но из-за массового завала этот старт отменили, а повторный удался далеко не так хорошо - Физикелла едва тронулся с места, потеряв несколько позиций.
В дождь он неплохо проводил гонку, балансируя на грани очковой зоны (благо, несколько сходов впереди него позволили к ней подобраться) и даже вышел было на пятое место, когда перед ним оказалась отстававшая на круг Minardi Накано. В стене брызг Физико не разглядел ни точки торможения, ни кормы Minardi и сильно въехал в корму Накано. После этого машина даже загорелась, и Джанкарло спешно покинул ее.

Вурц к тому времени давно отдыхал в боксах, так что и эта гонка очков команде не принесла - хотя всего-то надо было добраться до финиша...

Комментарии:

Гонка:
 - Я не понимаю, почему пейс-кар выпустили на трассу так поздно. Невозможно было ничего увидеть, и я разбил свой автомобиль о Minardi Накано. Последние десять кругов видимость была нулевой. Мой первый старт был очень хорошим, и я избежал столкновения после первого поворота. К сожалению, второй старт не был столь же хорошим, и я потерял несколько мест.

Суббота:
 - Мы искали настройку, котороая позволит машине лучше держать трассу. Лишь перед моей последней попыткой мы наконец нашли нужный вариант. Я почувствовал себя увереннее, и показал седьмой результат. Обычно я недоволен такой квалификацией, но у нас было много проблем в Спа, поэтому этот результат очень даже неплох. Потом я был вынужден остановиться на трассе из-за каких-то электрических проблем.

Пятница:
 - Нашими главными проблемами являются недостаток сцепления колес с дорогой и вызываемая этим недостаточная поворачиваемость. Я не использовал сегодня свежую резину и выступал на машине с полными баками. Завтра я буду работать над настройками на квалификацию.

Статистика:

  Тесты:
Монца, Италия, 01-04 сентября 1998 года

Околоформульный мир еще не успел прийти в себя после невероятной гонки в Бельгии, а команды уже вернулись к своей привычной работе - к тестам. Как всегда в начале сентября, проходили они в Монце - ну а вы бы где стали готовиться к гонке, которая запланирована спустя менее чем через две недели именно на этой трассе?
Benetton работал на трассе три дня из четырех (со среды до пятницы), англо-итальянская команда рассчитывала подготовить к "Гран-При Италии" сразу несколько новинок, которые должны были помочь ей удержаться на плаву в борьбе за третью строчку в Кубке Конструкторов с Williams и стремительно нагонявшей их Jordan. Речь идет, прежде всего, о новой аэродинамике задней части машины, с модифицированным диффузором, а также о доработанном переднем антикрыле - целью этих изменений было повышение эффективности машины на прямиках (читай - максимальной скорости).

Пэт Симмондс, технический директор Benetton:
 - Мы провели три дня тестов в Монце, проехав огромное количество кругов (185 Вурц, 150 Физико). Мы успели выполнить всю намеченную программу, в том числе и связанную с испытанием шин - правда, нам вновь пришлось смириться с необходимостью использовать "узкие" передние покрышки, так как в интересах McLaren Bridgestone готовит к Монце именно такую резину. Впрочем, мы уже понимаем, как ее можно адаптировать к нашей машине. Также мы намерены использовать новый аэропакет, с доработанным диффузором, некоторые изменения претерпело и переднее антикрыло.

Результаты тестов в Монце во второй день сессии, среда, 2 сентября 1998 года:

1. Coulthard (McLaren) - 1.23,527
2. Fisichella (Benetton) - 1.24,784
3. Hakkinen (McLaren) - 1.24,820
4. Wurz (Benetton) - 1.25,135
5. M.Schumacher (Ferrari) - 1.25,287
6. Villeneuve (Williams) - 1.25,362
7. Trulli (Prost) - 1.25,542
8. Montoya (Williams) - 1.25,615
9. Irvine (Ferrari) - 1.25,772
10. R.Schumacher (Jordan) - 1.25,833
11. De La Rosa (Jordan) - 1.26,613
12. Alesi (Sauber) - 1.26,857
13. Panis (Prost) - 1.26,963
14. Herbert (Sauber) - 1.27,619

Результаты тестов в Монце в третий день сессии, четверг, 3 сентября 1998 года:

1. Irvine (Ferrari) - 1.24,293
2. Hakkinen (McLaren) - 1.24,577
3. R.Schumacher (Jordan) - 1.24,770
4. Wurz (Benetton) - 1.24,795
5. Fisichella (Benetton) - 1.24,808
6. Coulthard (McLaren) - 1.24,895
7. M.Schumacher (Ferrari) - 1.24,924
8. Villeneuve (Williams) - 1.24,980
9. Trulli (Prost) - 1.25,192
10. Barrichello (Stewart) - 1.25,242
11. Alesi (Sauber) - 1.25,368
12. Hill (Jordan) - 1.25,640
13. Frentzen (Williams) - 1.25,730
14. Panis (Prost) - 1,25,934
15. Verstappen (Stewart) - 1.26,034
16. Herbert (Sauber) - 1.26,815
17. Nakano (Minardi) - 1.27.414
18. Tuero (Minardi) - 1.29,730 

Интервью:
08 сентября 1998 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Хочу на подиум!"

Джанкарло, в прошлом году Жан Алези взял в Монце поул, а вы за рулем Jordan финишировали четвертым... Трасса должна подходить как вашей машине, так и вам лично. Следовательно, на что вы можете рассчитывать на этот раз?
 - На тестах тут машина себя вела очень хорошо. McLaren нам, конечно же, не одолеть, он выступает в своей лиге, но я надеюсь попасть на подиум за их спиной - а если у McLaren возникнут проблемы, то...

Подиум, который ускользнул от вас в прошлом году? Две недели назад вы бы могли подняться на пьедестал в Спа - в желтой форме и на верхнюю ступеньку... Не испытываете чувство досады?
 - Да нет, совершенно не испытываю. Я искренне рад за Эдди и его команду. Но мы и в прошлом году могли добиться победы, не хватило лишь совсем небольшой толики везения - все остальное мы сделали сами. Но вы правы, его команда добилась такого впечатляющего прогресса, что после гонки в Спа я действительно испытывал некоторое чувство зависти - хотя победа там, конечно же, была одержана исключительно по воле обстоятельств.

В чем причина прогресса соперников и регресса вашей команды?
 - В работе шинников. Goodyear наверстала отставание, сложившееся в начале первенства, и последние модели их покрышек, как видите, очень подошли Jordan - но и Williams тоже, теперь у нас с ними борьба не на жизнь, а на смерть - все мы одинаково нацелены на третье место в Кубке Конструкторов. Уверен, тут, в Монце, мы сможем быть впереди этих двух команд.

Но на других похожих трассах, Хоккенхайме и Спа, вам не удалось выступить лучше, нежели Williams или Jordan - вспомним, Вильнев был третьим в Хоккенхайме, оба Jordan тоже финишировали в очках. Откуда уверенность, что здесь удастся большее?
 - В этих двух гонках у нас были другие проблемы, связанные с подготовкой машины. В Германии, не забывайте, я стартовал на запасной машине и механики не успели ее перенастроить - и все равно, мне удалось финишировать очень близко к нашим основным конкурентам.

Инцидент в Спа между Шумахером и Култхардом вызвал массу споров в мире Ф-1. На прошлой неделе в Монце, где публика собирается даже на тесты, некоторые из болельщиков вели себя очень вызывающе по отношению к Дэвиду Култхарду. Что вы думаете по этому поводу?
 - Честно говоря, я слегка шокирован. Только Дэвид может знать, была ли авария в Спа умышленной или нет - но он попал в сложное положение, потому что никто ему не верит, что бы он ни говорил. Я понимаю болельщиков Ferrari и разделяю их разочарование, однако с Култхардом так поступать нельзя, ведь такое не случается каждый раз, так ведь? А один раз может произойти с кем угодно - не удивлюсь, если когда-нибудь и сам Михаэль окажется в ситуации Дэвида. Что до меня, то я стараюсь быть сдержанным с публикой, со своими обещаниями и заявлениями, отчасти и потому, что меня немного расстраивает тот факт, что в других странах к "своим", национальным пилотам относятся с куда большим уважением, любовью даже, чем у нас в Италии, где все обожание выливается на Ferrari. Хотя должен признать, в прошлом году, когда я боролся за подиум, местные болельщики очень активно меня поддерживали - может, потому что как раз у Ferrari дела шли неважно.

Как вы думаете, Джанкарло, после фиаско в Спа Михаэля еще можно считать претендентом на титул?
 - Естественно. Ferrari боролась до сих пор, не вижу, почему бы не продолжать бороться до самой последней гонки. Но оставшиеся трассы явно больше подходят McLaren, так что Шумахеру будет очень нелегко. Они могут рассчитывать на ошибки Хаккинена - но их может и не быть. 

Из новостей:
11 сентября 1998 года, Gazzetta Dello Sport.

Аль Бано - фан Физикеллы

Среди гостей Benetton в Монце был и не кто иной, как Al Bano - итальянский исполнитель, выступавший совместно со своей женой Роминой (в Монце, впрочем, он был без нее - отношения пары угодили в глубокий, неразрешаемый кризис из-за их пропавшей еще в 1994 году старшей дочери). Может, именно для того, чтобы отвлечься от тяжелых мыслей, Аль Бано и приехал на гонки?
 - Не только, я еще и фан Физикеллы, хочу признаться. Я познакомился с ним случайно, но всегда с удовольствием вспоминал этот день! Замечательный человек, открытый и светлый со всех сторон! Мы намерены заняться вместе некоторыми благотворительными проектами, может я даже напишу и посвящу ему песню!
Но поддерживает Аль Бано, естественно, и народную итальянскую команду Ferrari.
 - Мой прогноз на гонку в Монце? Первый Шумахер, второй Физикелла. Но если будет наоборот, я нисколько не против!  

Четырнадцатый этап, Италия, Монца, 11-13 сентября 1998 года

С тех пор, как у Флавио Бриаторе на гребне волны успехов команды в начале 1996 года проснулись патриотческие чувства и он оформил для Benetton "двойную", англо-итальянскую прописку, этапы в Имоле и Монце стали для этой, в общем-то чисто английской команды (из итальянского тут лишь основная масса капитала, от текстильных королей семьи Бенеттон) домашними гонками - особенно теперь, в 1998, когда в ее составе появился и итальянский гонщик. Уик-энд в Имоле в апреле текущего года стал для Benetton и Физико самым неудачным в 1998-м, поэтому теперь надо было обязательно реабилитироваться. С новинками, подготовленными к этому "Гран-При", на это можно было рассчитывать - однако уже на тренировках в первый день выяснилось, что большого шага вперед сделать не удалось (впрочем, скорее, по вине шинников Bridgestone, которые снова привезли сюда "узкие" покрышки в угоду McLaren), о чем в пятницу вечером поведал сам Джанкарло Физикелла:

Benetton привез в Монцу новый аэродинамический пакет. Он повлиял как-то на конкурентоспособность болида?
 - Судя по временам на круге, не очень-то. Но мы догадываемся, в чем дело. Сегодня у нас были какие-то непривычные проблемы, с тормозным балансом, но, тем не менее, мы уверены в завтрашнем дне. Мы работали с большой нагрузкой топлива, но нельзя не отметить, что прижимная сила в скоростных поворотах возросла - именно благодаря новой аэродинамике. На тестах, когда мы пробовали старый вариант, дела в таких поворотах шли хуже.
Вы разочарованы тем, что Bridgestone, как и в Хоккенхайме, приняла решение не привозить сюда свои широкие покрышки?
 - Да, я несколько разочарован. Мне больше подходят их широкие покрышки, и хотя разница во временах на круге невелика, всего-то около двух десятых, с широкой резиной нам привычнее искать настройки, с узкой подобрать нужный вариант гораздо сложнее. Впрочем, если это удается, на таких трассах как Монца мы действительно можем быть быстрее именно благодаря узкой резине.
После Спа безопасность дождевых гонок была поставлена под большое сомнение, эта тема активно обсуждалась последние две недели. А что думаете Вы, каковы Ваши пожелания - хотите ли, чтобы завтра было мокро, как и сегодня, или все же лучше пусть будет сухо?
 - Дождь не проблема для меня. Я очень быстр по мокрой трассе - не забывайте, свой первый поул в карьере я взял именно в таких условиях, в Австрии. Тем не менее, насчет гонок я считаю, что в дождь они действительно опасны - много машин поднимают слишком, слишком много брызг.

Свои слова Джанкарло подкрепил доказательствами уже на следующее утро - оно выдалось пасмурным, и тренировка прошла по мокрой трассе, что позволило Физикелле блеснуть единственный раз за уик-энд, показав третий результат.

Возможно, в квалификации тоже можно было добиться хорошего места для старта, однако суматоха, возникшая на последних минутах сессии, сильно помешала пилотам - просидев первые полчаса в боксах в ожидании, когда трасса наконец толком просохнет, они затем спешили израсходовать все свои круги в крайне сжатые сроки в конце квалификации. Естественно, это не могло не создать проблем в виде трафика - для Джанкарло камнем преткновения стал Йос Ферстаппен, заблокировавший его в последней попытке, причем голландец запорол Физико сразу два быстрых круга. Итоговое 11-е время не отражало его реальной силы - тот же Вурц большую часть квалификации был позади но он сумел удачнее распорядиться своей последней попыткой, и поднялся сразу на седьмое место. Да и плотность результатов сыграла против Физико - он уступил напарнику всего-то четверть секунды, но отстал на целых четыре места, тогда как в Бельгии, наоборот, Вурц проиграл Физи полторы секунды - но при этом тоже был 11-м, против все той же 7-й позиции Джанкарло.

Разумеется, такая квалификация не порадовала Физико, но он не оставлял надежд побороться за очки в гонке. Ему удалось неплохо стартовать, обогнав Трулли, еще два места подарили столкнувшиеся вскоре после старта с проблемами Оливье Панис (Prost-ы в той гонке в кои-то веки вместе стартовали из десятки - впервые по ходу сезона), Култхард и Вурц - все трое сошли. При таком раскладе Физико поднимался вплотную к очковой зоне, и вполне реально мог побороться с Дэмоном Хиллом за очко - впрочем, прежде всего надо было обезопасить себя от следовавшего позади Френтцена.

Итальянец с немцем вместе поехали на свой единственный пит-стоп - на 35-м круге, механики Williams привычно закопались, и пит-стоп Френтцена затянулся, однако Физикелла от этого ничего не выиграл, так как его дозаправка... продлилась еще дольше из-за неприятностей с задним левым колесом, которое никак не хотело закрепляться там, где ему надлежит быть. После тридцатисекундного пит-стопа о борьбе за очки можно было смело забывать. Физико сумел догнать Френтцена и финишировал в полусекунде от него - но обоим этот финиш принес лишь моральное удовлетворение, а очки вновь достались команде Jordan. 

Комментарий:

Гонка:
 - Наша стратегия состояла в том, что мы заправили автомобиль под завязку, и им в начале гонки было очень сложно управлять. Как только машина стала полегче, мне удалось поднять свой темп, но нам по-прежнему не хватало сцепления колес с дорогой. На пит-стопе возникла проблема с одним из колес, я потерял место, и не смог его отыграть.

Суббота:
 - Я очень разочарован столь низкой позицией, не только потому, что это моя родная гонка, но и потому, что мы могли хорошо выступить тут. Меня заблокировал Ферстаппен на моем быстром круге, иначе я смог бы войти в шестерку. В Монце не так уж и легко обгонять, но я постараюсь выложиться на все сто.

Пятница:
 - Мы работали над гоночной настройкой. Трасса очень отличалась от того, что было тут на тестах неделю назад, она куда грязнее. Машина ведет себя очень нервно, ей не хватает сцепления с дорогой, так как температура очень низка для наших шин. Мы рассчитываем выступить лучше завтра. 

Статистика:

  Калейдоскоп:
14 сентября 1998 года, Gazzetta Dello Sport

Джанкарло Физикелла: "Гонка начинается с тарелки мюсли!"

Воскресенье, день гонки. Что делает обычно пилот в этот день? О чем он думает? Чем питается? Чем занимается после гонки? Попробуем проследить это на примере Джанкарло Физикеллы в день гонки в Монце (центрально-европейское время):

06:45 - Подьем в отеле. Утренние гигиенические процедуры, отправление на автодром.
07:30 - Завтрак в моторхоуме Benetton - мюсли, молоко, йогурт и фрукты.
08:00 - Первый в этот день брифинг. Инженеры посвящают пилота в то, чем ему предстоит заниматься на утренней разогревочной сессии и сообщают ему, какие работы были произведены над машиной ночью.
08:20 - Короткое общение с механиками, утренние приветствия и проверка настроек педального узла и сиденья.
09:00 - Майк Чепмэн, физиотерапевт команды, приводит мышцы Джанкарло в чувство.
09:30 - Участие в Warm-Up.
10:15 - Еще один брифинг. Анализируется поведение машины в каждом повороте по основным параметрам - работа двигателя, коробки передач и резины. В этот момент и выясняется, можно ли еще что-нибудь оптимизировать в работе болида.
11:00 - Общее собрание пилотов. Не посещающий его гонщик не имеет права выйти на старт. Обсуждаются такие вещи, как проведение стартовых маневров, обгоны круговых, обгоны в борьбе за позицию, и появление пейс-кара. Пилоты договариваются между собой, что позволительно в этой ситуации, а что нет. Кроме того, выявленные в ходе этого обсуждения проблемы передаются организаторам - для решения.
11:20 - Парад пилотов.
11:45 - Общение с гостьми команды в паддоке.
12:00 - Брифинг с командой, на котором окончательно выбирается тактика и стратегия гонки.
12:30 - Физико съедает тарелку пасты, не отрываясь от общения с механиками.
12:40 - Настало время уединиться. "Я расслабляюсь в моторхоуме, слушая музыку. Могу даже посмотреть телевизор, если идет что-то интересное - но обязательно при минимальном звуке. Я стараюсь сконцентрироваться, мысленно проходя весь круг трассы, думая о старте, о первом повороте, о точках торможений".
13:00 - Еще одно "свидание" с физиотерапевтом - он выполняет массаж, потом врач старается успокоить пульс пилота, следя за его дыханием. Но расслабляться слишком сильно тоже нельзя, потому что так может уклонить в сон, говорит Джанкарло.
13:20 - Возвращение в гараж команды и подготовка экипировки к старту - шлем, подшлемник и перчатки.
13:30 - Джанкарло отправляется на стартовую решетку. Если надо еще что-нибудь проверить, машина едет своим ходом до стартовой решетки - круга хватает, чтобы рассеять те или иные сомнения по поводу машины. Потом у Физико есть несколько минут для общения с механиками и журналистами. За десять минут до начала гонки Физико отправляется в туалет, потом занимает место в кокпите.
14:00 - Гонка.
15:30 - После окончания гонки Физико общается с журналистами.
16:00 - Последний на сегодня брифинг команды - на нем обсуждаются возникавшие во время гонки проблемы и уточняется расписание следующих тестов.
17:00 - Физико прощается с командой до следующей встречи и покидает автодром.
21:00 - Небольшой ужин с невестой или семьей.
23:30 - Джанкарло отправляется спать. 

Тесты:
Маньи-Кур, Франция, 15-17 сентября 1998 года

"Сезон тестов" продолжался, и его расписание было куда более напряженным, нежели гоночное - уже во вторник над Мюджелло и Маньи-Куром вновь вновь протяжно взревели формульные "десятки" (Minardi и Tyrrell со своими скромными "восьмерками" даже не приняли участия в тестах - в конце сезона бреши в бюджете становятся особенно болезненными).
Benetton, как и большинство остальных команд (в Мюджелло тестировалась, естественно, лишь Ferrari), отправилась во Францию, где провела все три дня тестов, работая над совершенствованием тормозной системы, аэродинамикой и, как всегда, шинами. Однако из-за технических проблем - Джанкарло Физикеллу донимали в основном мелкие поломки, а у Вурца сгорел мотор - гонщики успели проехать за три дня достаточно скромную дистанцию, из-за чего пресс-релиз команды охарактеризовал эти тесты как "разочаровывающие".

Пэт Симмондс, технический директор Benetton:
 - Мы работали по своей обычной программе - шинные испытания плюс некоторые работы по настройке машин на следующую гонку. В этой фазе сезона мы уже не подготавливаем обновления для нашей нынешней машины, поэтому эти тесты были достаточно рутинными. 

Результаты тестов в Маньи-Кур, 15-17 сентября 1998 года:

1. Зонта (McLaren) - 1.16.251 (100 кругов)
2. Култхард (McLaren) - 1.16.749 (181 круг)
3. Монтоя (Williams) - 1.16.871 (200 кругов)
4. Хаккинен (McLaren) - 1.17.154 (80 кругов)
5. Хилл (Jordan) - 1.17.310 (135 кругов)
6. Панис (Prost) - 1.17.350 (92 круга)
7. Алези (Sauber) - 1.17.569 (75 кругов)
8. Физикелла (Вenetton) - 1.17.691 (80 кругов)
9. Макс Уилсон (Williams) - 1.17.878 (193 круга)
10. Де Ла Роса (Jordan) - 1.18.106 (38 кругов)
11. Мюллер (Sauber) - 1.18.123 (30 кругов)
12. Вурц (Benetton) - 1.18.127 (100 кругов)
13. Сарразан (Prost) - 1.18.772 (38 кругов) 

  Пятнадцатый этап, Германия, Нюрбургринг, 25-27 сентября 1998 года

На Нюрбургринге Физико наконец-то получил в руки "свою" машину - уже в пятницу он показывал отличную скорость, пользуясь преимуществом, которое предоставляли на этой очень холодной по меркам Ф-1 трассе покрышки Bridgestone - они имели определенные преимущества перед продукцией Goodyear весь сезон, американцы могли что-то им противопоставить лишь на жарких трассах, однако чем ниже падали температуры, тем очевиднее становилось преимущество Bridgestone. Впрочем, извлечь должные дивиденды из "резинового фактора" Benetton, по сути, не смог - Williams уже был впереди, Jordan наступала на пятки, угрожая выкинуть команду Дэвида Ричардса за пределы "большой четверки" (чего с той не случалось с 1987 года).

Но скорость бело-голубых болидов на Нюрбургринге дала надежду, что этого все же не случится. В квалификации Физико, как и в начале сезона, реально боролся за самые высокие места - Эдди Ирвайн лишь на последних минутах квалификации оттеснил его на четвертую позицию, тем не менее, позади остался не кто-нибудь, а Дэвид Култхард.

Но, к сожалению, Физико уступил ему позицию на старте - а когда начались проблемы с резиной у Ирвайна, ситуация еще более ухудшилась - Ferrari и McLaren явно тормозили не обремененный лишним бензином в баках Benetton. Промаявшись за ними несколько кругов, Физико решил, что негоже больше терять время и отправился на пит-стоп. Однако он не принес спасения - впереди него оказался Sauber Жана Алези, который никогда не славился уступчивостью. Джанкарло снова пришлось покорно ждать, когда француз отправится на дозаправку.
Но едва он собрался поднажать, как снова угодил в трафик - это Хайнц-Харальд Френтцен, пересидев его на трассе, выскочил из боксов прямо перед носом Benetton. Это было уже слишком, и скоро Физико пошел в решительную атаку.

После нескольких попыток он красиво обгоняет немца, однако спустя круг поскальзывается на масле из отдавшего Богу душу двигателя Ford на Tyrrell Рикардо Россета. Ошибка не стоила потери многих секунд, однако Френтцен, а вместе с ним и Вурц проскочили впереди.
Напарника Джанкарло сумел обойти на второй серии дозаправок, а вот Френтцен удержался впереди Физикеллы, не в последнюю очередь благодаря механикам своей команды - те в кои-то веки безупречно действовали на пит-стопе, сработав на восемь десятых быстрее своих коллег из Benetton. Не сплоховал и сам Хайнц-Харальд - он больше не предоставил Физикелле не единого шанса на атаку, и все, что тот мог - это снова, как и в Монце, безуспешно преследовать Френтцена до самого финиша. 

Комментарии:

Гонка:
 - Очень жаль. Я хотел побить "Williams" любой ценой, так как они опережали нас всего на одно очко в Кубке Конструкторов. Я обошел Френтцена, но затем поскользнулся на масле Россета, меня развернуло и Хайнц-Харальд вновь занял пятое место. Я заработал очко, но разочарован, так как рассчитывал на три.

Суббота:
 - Вчера я был оптимистичен и надеялся квалифицироваться на втором ряду. Сегодня я был полностью сконцентрирован на этой задаче, и я выполнил ее, но тем не менее, не чувствую себя удовлетворенным, ведь я мог попасть и на первый ряд, мне не хватило совсем немного! Если бы я не ошибся на последнем круге, я проехал бы быстрее Хаккинена и Ирвайна. Шины работали сегодня превосходно. Мы использовали ту же смесь, что и в Монако с Канадой, наших самых успешных гонках. Я жду хорошей гонки и не особо переживаю по тому поводу, что буду бороться среди претендентов на титул. Я буду честен с ними и сконцентрируюсь на своем собственном успехе.

Пятница:
 - Наконец-то машина стала той, которой она была в самой лучшей для нас части сезона. Я доволен настройкой, хотя завтра придется куда труднее, конечно же. В последней части тренировки я мог бы быть и быстрее, но мы с Шумахером плохо поняли друг друга, Михаэль хотел пропустить меня, а потом почему-то захлопнул калитку и я вылетел. Михаэль потом подошел ко мне и извинился.

Статистика: 

  Тесты:
Барселона, Испания, 29 сентября-01 октября 1998 года

Пятинедельный перерыв перед последней гонкой возник в календаре чемпионата мира спонтанно - первоначально на это время планировался Гран-При Южной Кореи, и контракт с соответствующими лицами Берни подписал еще в 1996 году, однако прибыв в Корею когда, по его расчетам, там уже должно было идти полным ходом строительство, Экклстоун обнаружил, что на самом деле на месте будущей трассы, как говорится, "еще и конь не валялся". Возмущенный Берни тут же порвал контракт с нерасторопными корейцами, оставив себе стартовый депозит в 7,5 миллионов фунтов - те попробовали было вернуть деньги в судебном порядке, однако это затея провалилась.
И так как этапа в Сеуле не состоялось, в календаре образовалась пятинедельная брешь - которую команды заполнили, естественно, тестами. Очередная их сессия состоялась в Барселоне, начавшись во вторник, 29 сентября, вплоть до четверга, 1 октября. Для Benetton это были еще более рутинные, нежели предыдущие, тесты - команда занималась исключительно тестами покрышек, зато сумела избежать неприятностей, подорвавших запланированную программу в прошлый раз - оба пилота без никаких проблем прошли по 200 кругов за три дня. 

Результаты тестов в Барселоне, 29 сентября-01 октября 1998 года:

1. М.Шумахер (Ferrari) - 1.21.932 (260 кругов)
2. Култхард (McLaren) - 1.22.030 (300 кругов)
3. Баррикелло (Stewart) - 1.22.710 (175 кругов)
4.Физикелла (Benetton) - 1.23.137 (195 кругов)
5. Хилл (Jordan) - 1.23.433 (100 кругов)
6. Бульон (BAR) - 1.23.492 (130 кругов)
7. Вурц (Benetton) - 1.23.714 (200 кругов)
8. Макс Уилсон (Williams) - 1.23.803 (100 кругов)
9. Бадоер (Ferrari) - 1.23.944 (140 кругов)
10. Мюллер (Sauber) - 1.23.985 (185 кругов)
11. Монтойя (Williams) - 1.24.369 (95 кругов)
12. Занарди (Williams) - 1.24.432 (127 кругов)

Дан Дудка, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить