Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.
Джанкарло Физикелла-1998: «Голубая мечта». ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
Тесты:
Барселона, Испания, 13-15 октября 1998 года
Заключительные объемные тесты сезона Benetton провела в Барселоне, где пилоты команды пытались найти приемлемые настройки под трассу, на которой им в последний раз предстояло вывести в бой свои болиды - Сузука. Кроме того, в ходе этих рутинных тестов были проведены очередные испытания покрышек - в условиях жесткой конкуренции между Goodyear и Bridgestone пункт по тестированиям новых моделей в обязательном порядке вносился в программы всех испытательных сессий, для любых команд.
Результаты тестов в Барселоне, 13-15 октября 1998 года:
Сильверстоун, Великобритания, 19-20 октября 1998 года
Короткой однодневной проверкой автомобиля (20 октября) в Сильверстоуне завершила команда Benetton подготовления к финальному Гран-При сезона. Физикелла и Вурц снова работали над настройками, а механики практиковались в дозаправках.
Результаты тестов в Сильверстоуне, Великобритания, 19-20 октября 1998 года:
Вполне доcтойно пpоведенный командой Benetton cезон, тем не менее, закончилcя увольнением Дэвида Ричаpдcа, pуководившего ею в этом году. Hа его меcто назначен Рокко Бенеттон — один из пpедcтавителей владеющего командой богатого итальянcкого cемейcтва.
Когда в пpошлом году Benetton покинул Флавио Бpиатоpе, выполнявшиеся им функции были pаcпpеделены между двумя людьми. Дэвид Ричаpдc взял на cебя cпоpтивную cтоpону pуководcтва командой, а Рокко Бенеттон — коммеpчеcкую (pаботу cо cпонcоpами и т. д.). И вот тепеpь вcя власть cнова cоcpедоточена в одних pуках. Однако вpяд ли к началу следующего сезона такое положение сохранится. Слабо веpитcя, чтобы Рокко Бенеттон, не имеющий никакого опыта pуководcтва автоcпоpтивной командой, pешилcя оcтатьcя на cвоем нынешнем поcту надолго. Уже ходят cлухи, что в Benetton может веpнутьcя Том Уокиншоу, до 1995 года занимавший здесь поcт менеджеpа. Пpавда, это произойдет лишь в cлучае, еcли Уокиншоу pешит пpодать Arrows — дела в этой команде что-то не ладятcя. Hе иcключено, что в Benetton позовут какого-то дpугого извеcтного менеджеpа. Единcтвенная кандидатуpа, котоpую cовеpшенно точно не пpиемлет cемейcтво Бенеттонов, — Флавио Бpиатоpе.
Увольнение Ричаpдcа cвязано c pаcхождением во взглядах на дальнейшую cудьбу команды c Лючано Бенеттоном и его cыновьями. Ричаpдc обещал, что уже в cледующем cезоне Алекcандеp Вуpц и Джанкаpло Физикелла будут боpотьcя за победы в каждой гонке. Hо для этого нужно было pадикально увеличить затpаты на cодеpжание команды. Планы были наполеоновские: на выделенные деньги Ричаpдc хотел купить команду Stewart и завладеть таким обpазом мотоpом Ford эксклюзивной подготовки.
Когда-то подобная комбинация удалаcь Флавио Бpиатоpе — он купил Ligier, поcле чего Benetton заполучил мотоp Renault. Однако на cей pаз план Ричаpдcа был отвеpгнут.
Еще одной пpичиной увольнения Ричаpдcа могло поcлужить недовольcтво Бенеттонов явной cимпатией Дэвида к Алекcу Вуpцу. Таким обpазом, Физикелла, главная на cегодняшний день надежда итальянcких болельщиков, оказывалcя в команде на втоpых pолях.
Уволенный Дэвид Ричаpдc cообщил, что пока не cобиpаетcя возвpащатьcя к pуководcтву фирмой Prodrive и pаллийной командой 555 Subaru, тем более, что чемпионат миpа по pалли почти завеpшен. Более того, Ричаpдc намекнул, что его планы по-прежнему cвязаны c Фоpмулой-1. "Пpошедший cезон был для меня полезен. Hо это только начало!" — cказал он.
Из новостей:
28 октября 1998 года
Физикелла поддерживает Ferrari
Накануне Гран-При Японии Джанкарло Физикелла признался, что желал бы победы в чемпионате мира команде Ferrari, чей лидер, Михаэль Шумахер, перед заключительным этапом первенства отстает от Мики Хаккинена на 4 очка: - Если бы мы уже решили все свои проблемы, и не боролись за третье место в Кубке Конструкторов, то, безусловно, каким-то образом постарались бы помочь Ferrari. Я итальянец, да и большинство работающих в Benetton тоже итальянцы, поэтому естественно, что мы бы желали увидеть победу именно наших соотечественников.
Шестнадцатый этап, Япония, Сузука, 30 октября-1 ноября 1998 года
Заключительный Гран-При сезона в Японии можно было считать домашним для Benetton, и, соответственно, для Физико - еще одна важная для него гонка, помимо двух итальянских этапов, гонки в Монако (где у Джанкарло есть недвижимость) и домашнего для Benetton этапа в Сильверстоуне. Дело в том что этап в Японии - родной для главного спонсора команды Mild Seven, и после побед, которые приносил ей в середине 90-х Михаэль Шумахер, японцам было бы приятно отметиться хорошим выступлением и в этой домашней гонке.
Рокко Бенеттон дебютировал в качестве руководителя команды в Японии
Но надежды эти начали таять еще в тренировках - прекратившая заниматься доводкой болида Вenetton выглядела очень бледно, разумеется, ситуация с поспешной сменой руководства тоже не способствовала продуктивной работе. В пятницу Джанкарло страдал из-за ярко выраженной недостаточной поворачиваемости, а в субботу с утра вылетел с трассы, несмотря на кардинальные изменения настроек за ночь. Дела шли так плохо, что впору было самим просить помощи у Ferrari - вопреки заявлению Джанкарло, что он хотел бы чем-то помочь своим соотечественникам. И в квалификации стало понятно, что завоевать третье место (или хотя бы удержать четвертое) в Кубке Конструкторов помочь может только чудо - оба Benetton проигрывали своим прямым конкурентам более секунды на круге. Потенциала машины едва-едва хватило на места в скромном пятом ряду - Вурц при этом в шестой раз в сезоне опередил снова вылетавшего с трассы Физико в квалификации.
Джанкарло хорошо стартовал, однако в первом повороте его зажали гонщики Jordan, и Вурц отыгрался по внешнему радиусу. Но вскоре после первого пит-стопа австриец обнаружил, что автомобилем стало заметно сложнее управлять - он пропустил Физико вперед, и тот попытался организовать преследование Williams и Jordan, но безуспешно - все, что смог сделать Джанкарло, так это приблизиться к Вильневу во время второго отрезка, а на третьем, когда машина заметно потяжелела (он составил около 40 процентов от всех кругов гонки), Физико снова сбавил темп, да так, что на предпоследнем круге гонки его догнал и прошел Жан Алези. Гонка закончилась бесславно - так, как прошла и вся вторая половина сезона.
Гонка: - Я жал всю гонку. Машина была замечательно сбалансирована, куда лучше, чем в квалификации. Правда. на последнем комплекте резины у меня были проблемы. Я пытался преследовать Вильнева, но у нас появились проблемы с креплением правого переднего колеса и я сбросил скорость. Я очень сожалею, что мы уступили позицию в зачете Кубка Конструкторов, но уверен, что мы отыграемся в следующем году.
Суббота: - У нас по-прежнему проблемы. В быстрых поворотах мне мешала недостаточная поворачиваемость, в медленных, наоборот, избыточная. К тому же на выходе из поворотов колеса постоянно проскальзывали. На последнем круге я пошел ва-банк, но вылетел с трассы. Думаю, в гонке мы сможем добиться большего. Особенно если пойдет дождь!
Пятница: - Первый день прошел неидеально. Мы так и не смогли определиться с шинами - обе модели, имевшиеся в нашем распоряжении, не предоставляли нам достаточного сцепления колес с дорогой. Также мы поработали над гоночной настройкой с полными баками. Думаю, завтра нам будет нелегко.
Статистика:
Тесты:
Сузука, Япония, 03-04 ноября 1998 года
Оба пилота Benetton остались на Сузуке, чтобы принять участие в запланированных фирмой Bridgestone испытаниях резины. В первый день пилоты испытывали только резину с четвертой канавкой на передних колесах, на второй день занимались сравнениями резины спецификации 1998 и 1999 годов. Во вторник Физико прошел 56 кругов с лучшим результатом 1.41.94, а в среду он проехал предсказуемо быстрее - 1.40.93. Вурц оба раза уступал Джанкарло - в первый день полсекунды, второй - четверть.
Чат с Джанкарло Физикеллой:
8 декабря 1998 года, Gazzetta Dello Sport
Доменико, Реджо Калабрия: Что бы ты отдал, чтобы управлять красной машиной? - Не знаю. Но это большое желание любого пилота, необязательно итальянской национальности. Если в один день мне выпадет такая честь, это будет огромным удовольствием, но пока я пилот Benetton, команда верит в меня и я хочу отблагодарить ее желаемыми результатами. Например, третье место в личном зачете и Кубке Конструкторов. Может, выиграть гонку-другую.
Никола, Виченца: Что ты чувствовал в Спа, когда летел прямо в стену? - Это трудно объяснить. Это все равно что закрыть глаза и видеть лишь огромное белое пятно, стремительно надвигающееся на тебя. Ты крутишь руль - ничего, жмешь на тормоз - ничего, ничего не меняется! К счастью, авария все-таки произошла по касательной и я легко отделался. В такой дождь гонку надо было останавливать, или хотя бы выпустить пейс-кар.
Марко, Катанья: Ты бы сменил Ф-1 на мотогонки, предложи тебе там хороший контракт? - Нет. Прежде всего, из уважения к отцу - с детства он оберегал меня от мото, охотно давая мне ключи от машины, лишь бы я не катался на мотоцикле.
Алексия, Сарцана: Как зарождалась твоя любовь к гонкам? - Очень просто - мы сходили с отцом на картинговую гонку моих ровестников, и мне это безумно понравилось!
Андрея, Катанья: Кого бы ты выбрал себе в напарники по команде, если бы это зависело от тебя? - Вы знаете, идеальный партнер у меня уже есть - это Александер. Вы не поверите, но мы часто и отдыхаем вместе. Никого лучше я себе и представить не могу.
Марко, Рома: А как ты водишь по обычным улицам, обычную машину? - Я очень внимателен, на дороге куда опаснее. У меня уже был печальный опыт, в 19 лет у меня даже отобрали временно права - с тех пор я не допускаю невнимательности на дороге. Я очень хочу обратиться к молодежи - будьте, пожалуйста, осторожны, особенно вечерами, и особенно по субботам, когда алкоголь, а может, и наркотики, употребленные за неделю, могут подвести вас к черте усталости... Тут, в Англии, где я живу, молодежь предпочитает ездить и возвращаться с дискотеки на такси - у нас в Италии, я знаю, все несколько иначе...
Марко, Милан: Что такое старт гонки для тебя? - Ни с чем не сравнимый момент, ты крайне сконцентрирован на огнях светофора, и не думаешь больше ни о чем на свете! Сердце бешено бьется, но я обожаю это состояние!
Энрико, Фермо: Ты действительно собирался помочь Михаэлю и Ferrari в борьбе за титул? - Ну как сказать... Прежде всего я был намерен провести свою гонку - мы боролись за третье место в Кубке Конструкторов. Но когда я увидел, что Михаэль стремительно ко мне приближается, то посторонился, и он потом благодарил меня за это. Жаль, что он уткнулся в Хилла...
Нэнси, Мессина: Что ты любишь больше, женщин или машины? - И то и другое. Ф-1 моя жизнь, но мне повезло, что рядом со мной замечательная женщина Луна, она мне очень помогает.
Еудженио, Верона: У тебя есть суеверия? - Чуть-чуть, как и у всех. Например, одеваюсь я начиная с правой стороны, а вот в машину все время сажусь с левой стороны.
Эпилог:
Первый сезон в Benetton вышел несколько противоречивым - ожидаемого скачка в топ-пилоты совершить-таки не получилось, и все же не оставалось сомнений, что этого не произошло лишь по вине недостаточно конкурентоспособной техники в руках Физико. После достаточно невразумительных первых гонок Джанкарло сумел взять себя в руки, и реабилитироваться одним махом, в дальнейшем уже не подвергая свою репутацию каким-либо сомнениям. Более того - несмотря на чуть меньшие количественные показатели, к концу сезона именно Джанкарло воспринимался как основная ударная сила команды. И дело тут не только в национальности Физико, а в том, что в отличие от Вурца, к концу сезона действовавшего на трассе все более апатично, Джанкарло сохранил должный боевой настрой, борясь за каждую пядь трассы до самой последней гонки. Не случайно всех весомых достижения команды в 1998 году добился именно Физикелла - это и два подиума, и поул, неоднократные квалификации на первых двух рядах стартового поля - Вурц ответил лишь одним быстрейшим кругом гонки. Время подтвердило наметившуюся тенденцию...
Статистика сезона 1998-го года:
Кругов пройдено (вместе с тренировками) - 845 (2164). Километров пройдено - 4008 (10 459). Кругов лидирования - 24. Километров лидирования - 106. Средняя квалификационная позиция - 7,06. Очков набрано - 16 (33 по современной системе).
Кругов пройдено на:
1-е место - 24.
2-е место - 83.
3-е место - 56.
4-е место - 55.
5-е место - 59.
6-е место - 80.
7-е место - 116.
8-е место - 159.
9-е место - 71.
10-е место - 110.
11-е место - 22.
12-е место - 10.
