Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.
Джанкарло Физикелла-1999: «Борьба с трудностями». ВТОРАЯ ЧАСТЬ
Четвертый этап, Монако, Монте-Карло, 13-16 мая 1999 года
Тяжелый уик-энд в Имоле остался позади, и к престижному ГП Монако инженеры команды постарались найти решения, позволившие бы Физикелле и Вурцу напомнить о красивых выступлениях в 1998 году, когда команда боролась - ни больше ни меньше - за поул и победу с доминировавшим McLaren. Впрочем, в любом случае, мечты сегодняшнего дня были поскромнее - в Benetton рассчитывали вернуться в десятку и набрать очки, желательно двумя машинами.
Физико, как и ожидалось, был на высоте с первых же тренировок (несмотря на непростую ситуацию в команде, Джанкарло с начала сезона еще не дал повода усомниться в своем классе, ровно проведя все этапы), а вот Александр Вурц, пожалуй, впервые в 1999 был столь конкурентоспособен - в квалификации он реально был очень близок к Джанкарло, более того, вполне мог его опередить в последней попытке, однако неудачно попал в зону действия желтых флагов - и остался десятым. Физико квалифицировался на одно место выше, опередив в итоге Алекса на 30 тысячных.
Однако на старте гонки этот небольшой отрыв сказал свое тяжелое слово - Джанкарло сумел продраться вперед мимо Жака Вильнева, и едва не опередил Трулли, Вурц же, наоборот, уступил место Занарди, который никуда не собирался спешить и быстро отсек вторую половину пелетона от первой. Александр сумел в конце концов обойти его, когда итальянец ошибся, но группа, в которой был Физико, к тому моменту ушла вперед уже почти на полминуты. Впрочем, там особой борьбы не наблюдалось - Трулли, шедший перед Джанкарло, выбрал сверхмягкий тип резины, и просто-напросто собирался останавливаться дважды, что лишало его всех шансов побороться с соотечественником, так как поставивший на гонку Физико проблем с износом не испытывал, и легко обошелся одним пит-стопом, как это, впрочем, было запланировано еще с самого старта. После первого пит-стопа Трулли и схода Вильнева позади себя Джанкарло остался в полном одиночестве, а перед своим пит-стопом ему удалось войти в шестерку из-за возникших у Дэвида Култхарда проблем.
Физико снова был хорош в Монако
Джанкарло успешно законсервировал эту позицию, более того, в финальной фазе гонки оказалось, что он совсем недалеко от Рубенса Баррикелло, ощутимо сбросившего темп из-за проблем с подвеской. Обгонять бразильца не пришлось - всего лишь за пять кругов до клетчатого флага он сам уступил позицию, разбив свою машину. Физико пропустил вперед на круг Михаэля Шумахера, и почти сразу же гонка закончилась - планы команды Benetton осуществились, и оба гонщика впервые в 1999-м прибыли вместе к финишу, причем оба - результативно.
Комментарии:
Гонка:
- На это трассе я надеялся на большее, чем пятое место, но после сложной гонки на такой трассе, это тоже хороший результат. Я уже три раза в этом сезоне приезжаю в очках, что подчеркивает надежность машины. Мы знаем, над чем нам предстоит поработать, поэтому я оптимистичен на оставшуюся часть сезона.
Суббота:
- Мы надеялись на большее, чем девятое и десятое место, но мы пожертвовали квалификацией ради гонки, это отразилось на выборе резины. Впереди мен трое пилотов на мягкой резине и им будет нелегко завтра.
Четверг:
- Мы работали над настройкой и я очень доволен поведением машины. Одна лишь проблема - недостаточная поворачиваемость на входе в повороты. Но мы уже запланировали кое-какие примочки для субботы, когда сцепление колес с дорогой улучшится.
Статистика:
Калейдоскоп:
Монако, Монте-Карло.
Физико играет в традиционный футбол и встречается с президентом авиакомпании Korean Air Соохо Чо (один из основных спонсоров команды с 1997 года), приглашенным в качестве почетного гостя команды в Монако:
P.S: кому интересно, хочу сообщить, что именно компании Korean Air принадлежал Боинг-747 с 269 пассажирами на борту, сбитый 1 сентября 1983 над Сахалином ракетой, выпущенной с борта советского перехватчика Су-15.
Тесты:
Барселона, Испания, 19-21 мая 1999 года.
Так как в первой половине мая не проводилось никаких тестов, после ГП Монако все без исключения команды отправились наверстывать упущенное на хорошо знакомый барселонский трек. Была там, естественно, и Benetton, но фортуна снова не улыбалась ее гонщикам - машины нисколько не блистали скоростью, а во второй день тестов Физико с утра разбил своЙ болид, слишком сильно наехав на поребрик - и до конца дня был вынужден пользоваться машиной Александра. В пятницу работал лишь австриец, Джанкарло получил небольшую передышку и возможность съездить домой.
Пятый этап, Испания, Барселона, 28-30 мая 1999 года
После непростых тестов в Барселоне в Benetton вряд ли испытывали иллюзии относительно предстоящего Гран-При Испании на все той же, каталонской трассе. Изобилующий быстрыми поворотами, скоростной, местный трек проверяет машины, что называется, "по полной программе" - но за все время тренировок гонщикам Benetton так не удалось нащупать взаимопонимания между своими машинами и чрезвычайно быстро меняющимся характеристиками трассы, болиды не хотели держать дорогу, норовя соскользнуть с асфальта едва ли не в каждом повороте. Ни разу, ни в одной из тренировочных сессий ни Физико, ни Вурц не были даже близки к попаданию в десятку, располагаясь, как и в Имоле, где-то за пределами первой дюжины. В квалификации Вурц выглядел даже несколько лучше Джанкарло, до их последних попыток - там Физико удалось, как и в прошлом году в Спа, достаточно резко улучшить свой результат - он позволил ему подняться, выше, впрочем, это было лишь 13-м местом. Едва закончив попытку, Джанкарло тут же остановился на трассе - возможно, бензина в баках Benetton было настолько мало, что его просто не хватило для возвращения в боксы, и нечто подобное уже случалось в Бразилии с Вурцем. Что ж, на последней попытке квалификации это не так уж и страшно - машину все равно скоро привезут на эвакуаторе обратно в гараж команды.
Физико удалось резво стартовать, однако шансы на отыгрыш пары мест были безжалостно зарублены Дэмоном Хиллом - англичанин зажал справа гонщика Benetton, и хорошо еще, в первом повороте этим удалось воспользоваться лишь Джонни Херберту, атаку же Занарди и Сало Физико все-таки отразил.
Впрочем, через 15 кругов после начала гонки Физикелла ошибся в одном из
поворотов, потеряв около 5 секунд, и это позволило Занарди вернуться
вперед. Не очень-то весело шли дела и у Вурца - Александр тоже вылетел в
девятом повороте, незадолго до ошибки Физи, и уступил позицию Мике
Сало. Финн в итоге стал для гонщиков Benetton настоящим камнем
преткновения - со своими двумя пит-стопами он все время держался впереди
Физико и Вурца, предпочевших наведаться в боксы три раза за гонку.
Физико преследует Сало
Обогнать его был шанс лишь во время последнего, третьего пит-стопа (Сало
тогда же совершал свой второй) - и механики Benetton постарались
быстрее обслужить своих "клиентов", и у них это получилось, но... В
решающий момент Физико, атакуя, вновь чуть-чуть превысил грань
допустимого, и еще одна прогулка по гравию начисто лишила его шанса
что-то предпринять относительно Сало. Финиш на десятом месте стал
закономерным итогом очень разочаровывающего уик-энда - правда,
классифицирован Джанкарло был девятым, из-за дисквалификации Баррикелло,
но это ничего не меняло.
Комментарии:
Гонка:
- Я очень расстроен этим результатом, также как и уровнем подготовки машины. Она была малоконкурентоспособна из-за слабого сцепления колес с дорогой и недостаточной мощности. Нам надо что-то изменить к Канаде.
Суббота:
- Естественно, мы недовольны нашими местами. Мы все еще страдаем из-за нехватки сцепления колес с дорогой и недостаточной поворачиваемости, и, хотя и использовали разные методы, так и не справились с проблемами. Во время моей последней попытки баланс стал намного лучше, но недостаточная поворачиваемость в быстрых поворотах и избыточная в медленных остались.
Пятница:
- Условия трассы изменились с прошлой недели. Также сегодня всем помешал сильный ветер, затруднивший работу над настройкой. Машине не хватает сцепления, мы что-то попробовали, но не помогло. Мы ездили с гоночной настройкой и использовали за всю сессию лишь один комплект резины.
Статистика:
Из новостей:
08 июня 1999 года.
Jordan хочет Физикеллу?
Команда Jordan подыскивает замену Дэмону Хиллу на следующий сезон - и одной из основных кандидатур на его месте Эдди Джордан считает своего бывшего пилота Джанкарло Физикеллу, выступавшего за ирландскую команду в 1997 году. Перейдя в Вenetton, Физикелла не совершил сколь-либо серьезного скачка в результатах, поэтому он вполне желал бы покинуть свою нынешнюю команду. У него есть контракт на следующий сезон, но, похоже, Эдди Джордан не прочь выкупить его - вряд ли в Benetton будут против, команда не станет удерживать гонщика, желающего покинуть ее.
Впрочем, тут многое зависит от желания главного спонсора команды Эдди, Benson&Hedges - с точки зрения маркетинга фигура чемпиона мира Дэмона Хилла для них несомненно привлекательнее, нежели личность Физикеллы, далеко не столь известная в мире. Впрочем, без спортивных результатов со стороны Дэмона этот фактор потеряет всяческое значение.
Интервью:
11 июня 1999 года, Gazzetta Dello Sport.
Джанкарло Физикелла: "Три ключевых шиканы!"
Два года назад он впервые поднялся на подиум именно тут, в Канаде. А в прошлом году едва не выиграл гонку. Джанкарло Физикелла определенно хорошо находит общий язык с трассой имени Жиля Вильнева!
- Она приносит мне удачу, - считает Физико, - ведь даже на Minardi я финишировал тут восьмым, но, конечно же, самые приятные воспоминания я берегу о первом подиуме, в 1997. Я тогда замечательно стартовал, прорвавшись с шестого сразу на третье место и потом потерял второе лишь из-за чуть худшей работы механиков, нежели у Жана Алези, но это, как и авария Паниса, не могли лишь меня радости от первого подиума карьеры! В прошлом году я упустил победу лишь по вине электроники моего болида - в некоторых местах трассы машина не желала переключаться ниже третьей передачи, и, естественно, это не помогало мне ехать быстрее. Я не воспользовался штрафом Михаэля, к сожалению...
Позволит ли машина повторить эти результаты сегодня?
- Нам понадобится помощь потусторонних сил, чтобы это стало возможным, не иначе! Мы несколько разочарованы тем, как проходит наш чемпионат, мы ждали большего, но сейчас находимся в таком положении, что отчаянно нуждаемся в новинках - нам нужно поменять много вещей как в аэродинамике автомобиля, так и в механике. Мы очень надеемся получить их поскорее, ожидая, что они внесут перелом в ход этого сезона.
А пока же, чего ожидать от Вас в предстоящем Гран-При?
- Надеюсь заработать очки, мое чувство этой трассы должно здорово помочь. Ключевые места этого кольца - три шиканы, где надо как следует крутить рулем, если вы хотите быстро их пройти. Очень важно то, как пилот работает тормозами - я, например, стараюсь тормозить пораньше, но в то же время поддерживать более высокую скорость на выходе из поворота. Шины тут не изнашиваются сильно - одного пит-стопа вполне хватает, и в прошлом году я едва не опередил Шумахера, имея на один пит-стоп меньше него.
Расскажите еще нам про трассу, Джанкарло.
- Первый поворот напоминает сужающееся горлышко бутылки - он быстр и узок, из-за этого здесь очень часты инциденты на стартах гонок. Во второй поворот войти борт о борт двум машинам практически невозможно, настолько там тесно. Поворот имени Сенны проходится на первой передаче и скорости всего-то в 60 км/час, потом мы приближаемся к пятому повороту, где два года назад попал в аварию Оливье Панис. Его можно проходить на полном газу, однако в гонке с полными баками это удается далеко не всегда. Затем идут две среднескоростные шиканы, которые мы проходим примерно на 150 км/час, там важно четко следовать траектории, чтобы как можно лучше разогнаться на выходе. Шпилька Casino предоставляет неплохую возможность для обгона, а на следующей прямой мы разгоняемся до 330 км/час. Тут очень важно грамотно затормозить перед последней шиканой - любая ошибка на торможении может обойтись очень дорого, как мы видели с Вильневым в 1997-м. На мой взгляд, это самое сложное место трассы - очень нелегко сохранять контроль над машиной, когда она скачет по поребрикам, и вам при этом еще надо переключать передачи.
Шестой этап, Канада, Монреаль, 11-13 июня 1999 года
Обескураживающая гонка в Барселоне недолго омрачала настроение Джанкарло - как настоящий итальянец, безудержный оптимист, в свой счастливый Монреаль он приехал в положительном настроении. Физико пропустил командные тесты в Сильверстоуне в начале июня, получив небольшой отпуск, однако в Канаде выглядел быстрее напарника с первых же кругов тренировок - именно в его руках Benetton, казалось, вернулся к той форме, которая заставила бы считаться с итальянской командой не только середняков, но и даже кое-кого из лидеров.
Джанкарло был пятым в пятницу, и шестым в субботу с утра, что давало отличный шанс на столь же сильное выступление и в квалификации, возможно, даже лучшее в сезоне. Уже его первая попытка в квалификации подтвердила обоснованность этих надежд - Физико показал пятое время, при том, что на трассе к тому моменту уже успели побывать все пилоты. Однако во время второй попытки Джанкарло не удержал свою машину на выходе из связки 9-10-го поворотов, и попал в небольшую аварию - из-за приключений Ральфа Шумахера как раз в тот момент все внимание операторов было сфокусировано на нем, но мне удалось найти видео этой аварии, пусть и не в лучшем качестве. Так как произошло это практически в самой дальней от боксов части трассы, и так как до конца сессии оставалось уже совсем немного времени, Физикелла не успел воспользоваться своей запасной машиной, и в результате его время подвинули с пятого на седьмое место - что, надо признать, тоже отнюдь не плохо.
Физико смог отыграться уже на старте, эффектно проскользнув между Френтценом и Баррикелло, и даже сумев опередить заглядевшегося на Ирвайна Култхарда. Этим самым он успешно покинул опасную зону, которую в первом повороте "взорвал" Ярно Трулли, потерявший на торможении машину и вынесший соседей Физико по стартовой прямой - Баррикелло и Алези. Джанкарло же в этот момент уже пробовал атаковать Ирвайна, однако ирландец не дал этому случиться, и Физико слегка умерил свой пыл. На трассе тем временем показался пейс-кар, а после его ухода Култхард попытался поставить зарвавшийся Benetton на место - но сделать это сумел только со второй попытки, его первую атаку Физико успешно отразил. Но сопротивляться McLaren вечно он, естественно, не мог, поэтому пропустив Дэвида, он начал потихоньку от него отставать - но в то же время уходя от следовавшего позади Френтцена. Джанкарло оторвался от него уже на пять секунд, и вышел на четвертое место из-за сошедшего в последнем повороте Михаэля Шумахера, когда на трассе вновь появился пейс-кар - это Жак Вильнев, пытаясь удержаться на асфальте в повороте после ошибки на торможении, забыл, что при этом надо еще и руль поворачивать, и поехал прямиком в стену.
В Benetton быстро сориентировались и зазвали Физико на пит-стоп - но в Jordan тоже лыком не шит народ, Френтцен тоже зарулил в боксы, однако Физико вернулся на трассу впереди него. После ухода с трассы машины безопасности Култхард вознамерился атаковать Ирвайна, однако тот никогда не был склонен кому-то уступать, Ferrari и McLaren сцепились колесами и потеряли по несколько мест.
Вышедший же на второе место Физикелла неожиданно столкнулся с проблемой - перед ним вновь хулиганил Панис, француз преследовал Бадоера, и не собирался никого пускать, даже если сзади ему моргал бы фарами сам Господь Бог (впрочем, тот чуть раньше сошел с трассы, забыв, как я уже говорил, как поворачивать руль налево). В итоге Панис сбил-таки с толку Физикеллу, едва не отправив его в стену. Физико увернулся от столкновения, однако Френтцен без борьбы проскочил вперед - а его Панис почему-то пропустил без сопротивления. Джанкарло взял себя в руки и организовал преследование Френтцена - но увенчалось оно успехом лишь под самый финиш, когда под натиском Benetton тормоза на желтом Jordan не выдержали, и Френтцен вылетел в барьер из отработанных покрышек. На трассе вновь появился пейс-кар, и он проводил за собой пилотов вплоть до самого финиша - Физикелла финишировал вторым, уступив лишь пилоту, сумевшему в этой полной инцидентов гонке просто добраться до финиша без приключений, то есть Мике Хаккинену.
Комментарии:
Гонка: - Я так доволен этим результатом! Канада - фантастическое место, может быть, мое счастливое, так как это мой третий подуим подряд тут. Моей целью было набрать несколько очков, поэтому второе место в гонке - отличный результат. Стратегия была безошибочной, разве что в начале гонки было сложно из-за большого количества топлива на борту и недостаточной поворачиваемости. Когда я потерял свое второе место из-за Паниса и Бадоера, я был очень расстроен, так как они отставали на круг и были обязаны меня пропустить. Но я вернул себе свое место из-за вылета Френтцена, хотя, думаю, я и так сумел бы его обогнать. Отличный результат для команды.
Суббота: - Моя первая попытка не была идеальной, но машина была хорошей, поэтому я ничего не менял к следующей попытке. К сожалению, во время второй попытки я чуть широко вышел из поворота и меня выбросило в стену. Запасная машина была готова в боксах, но я так и не успел выехать на ней. Правое колено немного болит, но это несерьезно. Жаль, так как я был уверен, что мы сможем проехать быстрее.
Пятница: - Мы сделали большой шаг вперед по сравнению с Барселоной. Мы испробовали много различных модификации в течение практики, которые, кажется, были удачным шагом. Машина пока что еще страдает из-за недостаточной поворачиваемости и нам еще необходимо добиться улучшения сцепления колес с дорогой. В любом случае, я доволен, так как мы ездили на одном комплекте резины и с полными баками.
Обзор: - Я всегда жду с нетерпением приезда в Монреаль, так как вторая по значимости вещь для меня после гонок - это хорошо покушать. А в Монреале очень много итальянцев и итальнских ресторанов, где я просто счастлив бывать.
Статистика:
Интервью:
14 июня 1999 года, Gazzetta Dello Sport.
Джанкарло Физикелла: "Подиум для Шарлотты!"
Джанкарло, вы давно не были на подиуме, уже год, и нам кажется, это ожидание несколько затянулось, ведь вы давно заслуживали там оказаться!
- Я очень рад и хочу посвятить это достижение своей дочери Шарлотте - это первый достойный результат, который я могу ей посвятить!
Расскажите о своей гонке. Все началось с эффектного старта, не так ли?
- Я отлично стартовал и сумел даже пройти Култхарда, но он был намного быстрее меня, не только на прямой, так что сдерживать его я не мог никак. К тому же у меня в баках было много бензина, из-за чего на первых кругах было не очень-то просто справляться с машиной. Но мне удавалось удерживать позади Jordan Френтцена, а команда провела отличный пит-стоп - как тольтко мне сообщили, что пейс-кар появился на трассе, я рванул в боксы и все прошло безукоризненно.
Все шло хорошо, но тут появились круговые, да?
- Да. Из-за них я и так потерял все, что накопил по отношению к Jordan - но они и не собирались пропускать меня! Я был очень зол, и потерял чуть концентрацию, из-за чего Френтцен проскочил вперед. Никак не могу взять в толк - чего ради они меня столько держали!?
Команда внесла какие-то изменения в конструкцию В199 после неудачного этапа в Барселоне?
- Мы кое-что пересмотрели в подвеске нашего автомобиля - теперь он ведет себя далеко не так нервно, как прежде. Кроме того, она лучше держит трассу теперь - в Канаде прижимной силы хватало с избытком!
Чего вы ожидаете от следующих гонок?
- Скоро мы получим новый аэродинамический пакет, который неплохо показал себя в аэротуннеле. Кроме того, мы все еще надеемся на какие-то шаги со стороны Supertec, особенно в плане мощности, но, надеюсь, это не скажется на надежности силового агрегата, потому что в остальном наш автомобиль очень надежен - в Канаде, правда, у меня возникли небольшие проблемы с проваливавшейся тормозной педалью, но они не очень-то мне мешали. В остальном же мне удалось закончить все гонки, кроме одной, что очень радует. надеюсь, тенденция сохранится!
Тесты:
Маньи-Кур, Франция, 16-18 июня 1999 года.
Очередная тестовая сессия 1999 сезона, уже вторая в июне, прошла на французской трассе "Маньи-Кур" - той самой, которой предстояло принять очередной этап чемпионата. На сей раз на тестах работали оба гонщика Benetton, нашлось дело и для тестера команды Лорана Редона. Сессия вновь не прошла так гладко, как хотелось бы - и Физико, и Вурц были вынуждены терять время из-за очередных отказов двигателя Supertec, но зато пилотам Benetton удалось показать достаточно неплохие времена, позволившие надеяться на развитие успеха последних гонок.
Результаты тестов в Маньи-Кур, 16-18 июня 1999 года:
Из новостей:
21 июня 1999 года.
Физикелла: "Я на 99 процентов остаюсь в Benetton".
Стремясь развеять все плодящиеся слухи о том, что Джанкарло Физикелла покинет в конце года Benetton, чтобы присоединиться к Ferrari или Jordan, команда из Энстоуна выпустила сегодня специальный пресс-коммюнике, в котором напомнила о том, что по контракту итальянский пилот должен отработать в команде еще два года, процитировав и слова Джанкарло о том, что он "уверен на 99% в том, что в 2000 году остается в Benetton".
В циничном и хладнокровном мире Ф-1 такие заявления, по сути, ничего не значат, и похоже, команда Jordan намерена по-прежнему бороться за талантливого гонщика - возможно, предложив Benetton хорошие отступные. Но многое зависит от решения Renault относительно своего возвращения в Ф-1. Если французы все же решат вернуться, Физикелла может резонно решить, что лучше остаться в Benetton и стать лидером Renault через два года. Если нет, 26-летний римлянин вполне мог бы отправиться в усилившуюся в последнее время Jordan, так как Benetton без Renault наверняка ждут еще более тяжелые времена, при том, что Джанкарло и так ожидал большего от своей нынешней команды.
Потеря Физикеллы станет ударом для Benetton, но удерживать не желающего тут работать гонщика смысла нет. Выходом из ситуации может быть приглашение другого пилота, чья фигура могла бы склонить Renault к сотрудничеству. И очевидным кандидатом тут является Оливье Панис, который (и это тоже все более очевидно) не устраивает свое начальство в Prost. Его приглашение наверняка стимулировало бы Renault к возвращению в Ф-1 (если ему суждено состояться) именно в альянсе с Benetton.
Седьмой этап, Франция, Маньи-Кур, 25-27 июня 1999 года
Намотав дикий километраж на традиционных предгоночных тестах в Маньи-Кур, все команды прибыли сюда уже на Гран-при, пребывая в полной уверенности, что все секреты французского кольца раскрыты, и гонка не преподнесет сюрпризов - как это случается и на других "заезженных" трассах вроде Барселоны. Поэтому тренировочные заезды, особенно в пятницу, прошли самым что ни на есть рутинным образом, лидеры даже не сочли нужным выезжать на сколь-либо длительные отрезки времени на трассу - и все равно показали лучшие секунды. Benetton же скоростью не блистал - вроде бы найденный баланс машины куда-то запропастился, и в тренировках Физико не поднимался выше 13-го места - что в пятницу, что в субботу утром.
Размеренный ход уик-энда буквально взорвал начавшийся незадолго до квалификации дождь - по-летнему сильный, он почти моментально затопил автодром. Тем не менее, некоторые из гонщиков не побрезговали выехать на попытку-другую в самом начале квалификации - и хотя их результаты были бесконечно далеки от идеальных, оказалось, что решение это было весьма и весьма мудрым, так как дождь внезапно усилился, и последующие потуги отсиживавшихся в начале квалификации пилотов выглядели довольно жалко - далеко не всем из них удавалось попасть хотя бы в 107 процентов. Физико был одним из последних, кто разуверился в том, что дождь все-таки прекратится, и поначалу ему пришлось очень несладко - ни он, ни Вурц с первой попытки не сумели квалифицироваться, это удалось лишь во второй, уже за считанные минуты до конца квалификации.
А на последних секундах Физико удалось маленькое чудо - он ушел на заключительный круг уже под взмах клетчатого флага, всего лишь за четыре секунды до конца квалификации, и сумел выжать аж седьмое время, опередив другую молодую надежду Италии, Ярно Трулли, выезжавшего на трассу еще среди первых счастливчиков квалификации - ведь Баррикелло, Алези и Панис (а это были именно они) в итоге легко заняли первые три места на стартовой решетке. Трулли же провалился, и его опередили не только Култхард, Френтцен и Михаэль Шумахер, но и Джанкарло - что, учитывая качества машин Benetton, смело можно было расценивать как сенсацию.
Увы, но воспользоваться высокой позицией на старте Джанкарло не удалось - в Benetton сделали ставку на дождевую гонку, и соответствующим образом настроили машины, посему Физико в начале гонки, на сухой трассе, было очень сложно поддерживать высокий темп. Мику Хаккинена он пропустил "без вопросов", недолго сопротивлялся и Ральфу Шумахеру, а вскоре, уже на влажной трассе, уступил и Ирвайну.
Пит-стоп для срочной смены резины прошел не самым гладким образом, однако место у Ирвайна было отыграно - в Ferrari не смогли толком разобраться с резиной Эдди, отрепетировав произошедшее впоследствии на Нюрбургринге.
В баки Benetton же долили топлива, под самую завязку - это, как показал финал гонки, была верная стратегия, однако воспользоваться плодами этой идеи уже было некому - Вурц вылетел с трассы сразу же после пит-стопа, Физико сумел продержаться дольше, однако вскоре после возобновления гонки, после ухода пейс-кара, вылетел и он.
Гонка во Франции стала поворотной для Джанкарло в 1999 году - в Маньи-Кур он приехал, деля четвертую строчку в чемпионате с Френтценом, однако тут его сезон повернулся на 180 градусов - и что символично, выбыл из гонки он в повороте, носящем как раз именно это название - 180 градусов.
Комментарии:
Гонка: - На стартовой прямой мы увеличили угол атаки антикрыльев, ожидая дождь по ходу гонки. Пока было сухо, машина была очень сложна в управлении с недостаточной поворачиваемостью на входе в поворот и с избыточной на выходе из поворота. Потом начался дождь и стало еще сложнее. Я потерял контроль над машиной и вылетел с трассы в гравий - так вот просто объясняется мой сход. Жаль, так как на борту у меня было достаточно бензина, чтобы финишировать без пит-стопа.
Суббота: - Наша настройка была хороша, но трасса была покрыта настолько толстым слоем воды. Я полностью выложился на своем последнем круге и сумел завоевать седьмое место. Это удовлетворительная позиция, но если бы некоторые гонщики не воспользовались относительно хорошей погодой в начале сессии, то я стоял бы на одном из первых двух рядов вместо четвертого.
Пятница: - Я использовал только один комплект резины в обеих частях тренировки. В самом конце мы попробовали еще один комплект, но я так и не улучшил из-за желтых флагов. Машине не хватает сцепления колес с дорогой и в быстрых поворотах наблюдается недостаточная поворачиваемость.
Статистика:
Тесты:
Сильверстоун, Великобритания, 29 июня-02 июля 1999 года.
В первый день тестов в Сильверстоуне шел дождь, и утром команда поработала над дождевыми настройками и испытывала соответствующие типы резины. После обеда трасса просохла, и команда продолжила работу с покрышками - но уже сухими. В Benetton не стали использовать систему "тормозного дифференциала" - как объяснил представитель в команде, в данный момент инженеры занимаются ее усовершенствованием. Четверг был посвящен тестам аэродинамики, при этом Физико потерял некоторое время из-за сгоревшего двигателя.
Результаты тестов в Сильверстоуне, 29 июня-02 июля 1999 года:
Восьмой этап, Великобритания, Сильверстоун, 09-11 июля 1999 года
Как на американских горках - из взлетов и падений складывался сезон для команды Benetton, порой даже в рамках одного гоночного уик-энда. В Сильверстоуне опять настала очередь пресловутой "черной полосы" - несмотря на неплохие результаты тестов накануне, уже в пятницу все иллюзии относительно формы машины развеялись, и оба пилота команды вдоволь настрадались из-за слабого сцепления колес с дорогой и как следствие, недостаточной поворачиваемости. В результате все тренировки Физикелла и Вурц завершили с результатами, позволившими им претендовать только на места в середине второго десятка - намек на какой-то прогресс появился было в субботу утром, так как в прохладную погоду машина вела себя куда лучше, однако после обеда на Сильверстоун вновь спустилась жара, и квалификация для гонщиков Benetton завершилась просто катастрофически - лишь девятый ряд стартового поля, семнадцатое время для Физико, так низко ему еще не доводилось квалифицироваться, не считая, естественно, период за Minardi.
Это стало апогеем неудачно начавшегося и плохо проходившего уик-энда, так как в воскресенье дела пошли получше. Во-первых, после первого старта гонка была остановлена - и это сыграло на руку Джанкарло, так как второй старт ему удался куда лучше, ему удалось опередить Prost Паниса и BAR Зонты, неплохо стартовал и Вурц, пристроившийся вслед за Физико. Правда, австриец скоро уступил натиску Рикардо Зонты - а вот Физико проявил куда большую неуступчивость, не пустив явно более быстрый BAR вперед.
Статус-кво в этой группе сохранялся до пит-стопа, а после него Физико благодаря отличной работе своих механиков обнаружил себя впереди Алессандро Занарди и Ярно Трулли, сумев при этом остаться впереди и преследовавших его в начале гонки пилотов - то есть Зонты, Вурца и Паниса. И тут на трассе появился пейс-кар из-за метавшегося по трассе колеса Мики Хаккинена - убрать его, не приостанавливая гонки, возможности не нашлось. Это разом аннулировало все отрывы между пилотами, а Джанкарло между тем отыграл еще одно место, поднявшись в десятку - помимо проблем Мики Хаккинена, это стало возможным за счет схода Жака Вильнева. Впрочем, поддерживать скорость претендентов на очки Физико по-прежнему не мог, но зато он успешно использовал для продвижения наверх их проблемы - штраф Джонни Херберта за обгон Жана Алези под пейс-каром, проблемы самого Алези (который потому так и замедлился, когда его объехал Херберт - у Жана забарахлила электрика), прокол у Рубенса Баррикелло - все это вывело Физикеллу на седьмое место, которое он мог превратить и в шестое, однако приблизившись под конец к Педро Диницу, организовать решающую атаку уже не успел.
Комментарии:
Гонка: - В гонке машина шла куда лучше, чем ранее в этот уик-энд, да и настройка была хорошей, особенно после второго пит-стопа. Но проблемы с балансом остались, поэтому нам надо еще много поработать, чтобы стать такими быстрыми, какими мы хотим быть.
Суббота: - Наши вчерашние проблемы никуда не делись, несмотря на все наши ухищрения.
Пятница: - Машине по-прежнему не хватает сцепления с дорогой, также проблемы создает недостаточная поворачиваемость на входе в виражи и избыточная на выходе. Нам надо поработать над балансом. Я вылетел с трассы под конец сессии, но ничего не задел и смог продолжить.
Статистика:
Тесты:
Монца, Италия, 13-16 июля 1999 года.
На традиционные июльские тесты в Италии Benetton "призвал" на тесты всех своих пилотов - то есть двух боевых гонщиков плюс тестера Лорана Редона. Первоначально планировалось, что большая часть работы выпадет именно на плечи Редона (ему отводилось для работы все три дня тестов), а Физикелла и Вурц разделят между собой вторую машину, однако Физико попал в аварию в первый же день и сильно повредил болид, и в ожидании запасного шасси из Англии команда предоставила машину Редона своим боевым гонщикам. В общем гонщики Benetton успели проехать 1500 миль в сумме за этот трехдневный период.
Результаты тестов в Монце, 13-16 июля 1999 года:
Из новостей:
22 июля 1999 года.
Трулли в Jordan?
Похоже, что Ярно Трулли близок к подпсанию контракта с Jordan, и заменит уходящего Дэмона Хилла. Эдди Джордан весьма не против пригласить Трулли, так как по причине недостаточной конкурентоспособности Prost-Peugeot Трулли может воспользоваться опцией в своем контракте и покинуть французскую команду. Но дело осложняется тем, что опцию на Трулли имеет и команда Benetton - и в случае если ее покинут Джанкарло Физикелла и Александр Вурц, она, скорее всего, пригласит именно Трулли. Но у Benetton проблемы с поставщиком двигателей, ее будущее неясно, и спонсоры команды уже начинают задаваться вопросами. Возможно, Трулли даже лучше просто оставаться там, где он сейчас, чем переходить в Benetton. Эдди Джордан очень сильно хотел вернуть в свою команду Джанкарло Физикеллу, однако его отрезвила приписка в контракте Физико с Benetton, согласно которой команда, желающая выкупить его контракт, должна заплатить 13 миллионов долларов - это слишком, слишком много для Jordan.
Слухи о переговорах, которые ведет Эдди Джордан с Ирвайном и Култхардом, скорее всего, тоже достоверны, однако эти пилоты просят слишком большие гонорары, в отличие от молодого Трулли.
Девятый этап, Австрия, Шпильберг, 23-25 июля 1999 года
Из пятничной пресс-конференции:
Джанкарло, в прошлом году вы стартовали тут с поула, достаточно ли этого, чтобы полюбить этот трек? - Да нет, сегодня я вот 18-й, так что испытываю совершенно другие чувства. Впрочем, я ничуть не сомневаюсь, завтра дела пойдут лучше - я, конечно же, не имею ввиду то, что намерен взять поул, но в десятку мы должны попасть. Сегодня во второй части заездов у меня были проблемы с задними тормозами, машина вела себя очень непредсказуемо из-за этого, кроме того, я ездил с полным баком и на одном комплекте резины, и думаю, что многие другие гонщики поступили иначе - потому они сегодня и выше нас.
Ваш партнер, Александер Вурц, вчера сказал нам, что эта трасса не слишком подходит Benetton, так ли это? - Да, именно так. Лучше всего наша машина чувствует себя с небольшим уровнем прижимной силы - думаю, поэтому мы будем очень быстры в Хоккенхайме, так как мы были хороши на последних тестах в Монце. Но тут все же требуется несколько больший уровень прижимной силы, поэтому машина неидеальна, но мы движемся в правильном направлении с ее настройкой, и завтра, как я уже говорил, мы надеемся быть в десятке. Ну а если пойдет дождь, то можно побороться и за поул, почему бы и нет?
Несмотря на то, что сейчас, на самом экваторе первенства, его главная интрига, казалось бы, сошла на нет из-за аварии Михаэля Шумахера, в середине пелетона Benetton отчаянно пыталась вернуть себе позиции хотя бы в качестве основного претендента на очки в случае неудач McLaren или Ferrari, что с той техникой, которой располагали пилоты, сделать было не так-то просто. У основных соперников итальянской команды - Jordan, Stewart, Williams, и даже BAR высвечивался куда больший потенциал, не полностью реализованный в первой половине сезона - где-то мешала ненадежность (от нее особо страдали Stewart и BAR), где-то в этом были виноваты сами пилоты этих команд (чаще вторые номера, как в Jordan или Williams, да и в Stewart), и в этом свете пара гонщиков Benetton выглядела куда сбалансированнее, и сильнее, чем у конкурентов - пожалуй, именно пилоты были самым большим активом команды в 1999 году, а прежде всего, конечно же, Физико, выжавший буквально все что было возможно из сложившейся в первой половине сезона ситуации.
В Австрии Джанкарло проводил свой 50-й Гран-При в карьере, в честь чего в пятницу он принял гостей из своей любимой футбольной команды "Рома". Правда, порадовать хорошим результатом своих болельщиков в этот день Физико не смог, показав лишь 18-й результат, однако отыгрался в субботу утром на тренировке, единственный раз за уик-энд войдя в десятку. Впрочем, это не означает, что все проблемы внезапно были решены - их по-прежнему хватало, и Физико вылетал с трассы в субботу едва ли не чаще всех. Дело в том, что в Вenetton решили рискнуть, и поставили все на карту максимальной скорости, не особо задумываясь о поведении машин в поворотах.
Вкупе с достаточно прохладной погодой (все-таки трасса расположена в горах) это создавало огромные проблемы на торможениях, где машина так и норовила соскользнуть с трассы. Вурцу каким-то образом удалось лучше приспособиться к этой ситуации, а вот страдания Физикеллы продолжились и в квалификации, из-за медленного прогрева резины он предпочел делать длинные серии кругов, но, к сожалению, такая тактика не помогла выжать ему максимум из потенциала машины, к тому же, Джанкарло дважды вылетал с трассы. Поэтому он был несколько разочарован своим 12-м местом - как, впрочем, разочарован был и Вурц, несмотря на то, что квалифицировался на две позиции выше, ведь при всех проблемах Физикеллы разрыв между напарниками был очень и очень маленьким.
Физикелла неплохо стартовал, но найти лазейку между соперниками не сумел - позиции были отыграны лишь за счет неудачи Хаккинена, и столкновения Херберта с Сало. Вурц оставался перед Джанкарло, но лишь до последней связки поворотов, в конце первого круга - там австриец ошибся, и Физико (а вместе с ним и Зонта) проскочил вперед. Это был хороший маневр со стороны Джанкарло, так как он обеспечивал ему преимущество над напарником, ввиду того, что оба шли на абсолютно идентичной тактике. Вскоре, правда, Физико пришлось пропустить вперед Алези и Хаккинена - с McLaren все понятно, Sauber же, как уже не раз бывало в этом сезоне, избрал нестандартную тактику и проходил одного соперника за другим - Диниц уже ехал к этому моменту в шестерке!
Вскоре после середины дистанции Физико зарулил на дозаправку - механики отлично сработали, но дым от тормозных дисков валил нешуточный - с малой прижимной силой нагрузка на тормоза на этом суровом кольце была немалой.
Несколько позже это аукнулось Джанкарло - едва он успел обойти остановившегося на обочине Баррикелло (у того в очередной раз отказал двигатель Ford), и войти, таким образом, в шестерку, как тормоза подвели на динамичном торможении в повороте Gosser, и Benetton вылетел с трассы, итальянец мастерски удержал его от контакта с отбойниками, но позицию Диницу все-таки уступил.
Отыграть ее не было никакой возможности - шины на Sauber были куда свежее и бразилец, как и в начале гонки, уходил от Benetton, у которого к тому же усугублялись проблемы с тормозами. А за два круга до конца гонки, когда Физико, казалось бы, уже застолбил за собой седьмое место, отказал двигатель Supertec, и тяжелый юбилейный уик-энд закончился для Джанкарло полной неудачей.
Комментарии:
Гонка: - Гонка была очень трудной и как мне жаль, что так и не удалось доехать до финиша всего за три круга до конца из-за проблем с мотором! Стартовал я хорошо. Машина была настроена на очень низкую прижимную силу, что вкупе с полными баками, да еще и с поврежденным кем-то на первом круге диффузором делало управление машиной нелегким делом. Ближе к пит-стопу, однако, стало полегче. Во время самих пит-стопов Александру удалось проскочить вперед. Затем начались проблемы с тормозами, и именно поэтому я вылетел с трассы, потеряв шестое место. Вернувшись на трассу, я обнаружил, что баланс машины стал куда хуже.
Суббота: - К сожалению, мне даже не удалось дотянуть в квалификации до своего утреннего результата. Я надеялся квалифицироваться в десятке пилотов, но трасса очень нестабильна. Я сделал еще и ошибки, так как было действительно трудно водить машину с таким низким уровнем прижимной силы. В любом случае, мы сделали шаг вперед по сравнению с Сильверстоуном.
Пятница: - Я всего лишь 18-й, но я очень доволен, так как настройка машины очень хороша. К сожалению, только вот тормоза немного несбалансированы, из-за чего я и вылетел с трассы, разбив нос машины и повредив доску антискольжения. Ремонт занял много времени, поэтому я проехал мало кругов. Я выиграл бы много мест, если бы не потерянное время. Сегодня мне также доставил много удовольствия визит всей футбольной команды "Рома" ко мне в гости!
