Джанкарло Физикелла-2000: «Надежда команды». ТРЕТЬЯ ЧАСТЬ

27.10.2014 19:53

<< Назад | Список всех биографий

Деcятый этап, Австрия, Шпильберг, 14-16 июля 2000 года

Если жаркий французский "Маньи-Кур" явно не подходил машинам Benetton, то в прохладе горных отрогов Шпильберга B200 должен был проявить все свои лучшие качества - именно на это надеялись в команде, памятуя, что именно в схожих условиях и на схожих трассах, "напичканных" в основном медленными поворотами, Физикелле удалось принести Benetton все очки в этом году. Правда, как и годом ранее, поиск настроек под это кольцо проходил достаточно болезненно - Джанкарло трижды вылетал с трассы в тренировках, однако это не помешало ему быть вполне довольным собой - 10-й в пятницу, девятый в субботу с утра, он планомерно улучшал свои результаты и в итоге сумел квалифицироваться на восьмом месте.

Впрочем, можно было и лучше - его последний круг был сорван желтыми флагами, и до пятой позиции не хватило всего-то 18 тысячных - результаты квалификации на коротком "А-1 Ринге" были самыми плотными в том году, особенно в средней группе, в которой регулярные шансы на очки имели не меньше семи команд (не считая McLaren и Ferrari, естественно - и Prost c Minardi на другом конце иерархии). Все это сполна подтвердилось уже в гонке - борьба за очки действительно выдалась напряженной.

Но Физикелла в ней, к сожалению, не участвовал - бывает, пилоты становятся всего лишь статистами в своих машинах после ошибок других гонщиков, и это был тот самый случай. Инцидент в первом повороте между Михаэлем Шумахером и Зонтой спровоцировал цепную реакцию, одной из жертв которой и стал Джанкарло - резко ударивший по тормозам Педро Диниц "потерял" свою машину, и она врезалась в ни в чем не повинный Benetton, отправив того в стальной рельс.

Судьи не стали вывешивать красный флаг, ограничившись желтым, и Физико не получил возможности вернуться в гонку - как и Михаэль Шумахер с другим итальянцем, Ярно Трулли, точно так же пострадавшие из-за завала в первом повороте.

Комментарии:

Гонка:
 - Это просто ужасно. Когда я подходил к первому повороту, на скорости около 200 кмчас в меня врезался Диниц, я был бессилен что-либо поделать. Я не мог поверить, что судьи не выбросили красный флаг. Жаль, ведь у меня могла быть хорошая гонка.

Суббота:
 - Я разочарован, так как на последней попытке пострадал из-за желтых флагов, иначе я мог бы быть на одну десятую быстрее и это принесло бы мне пятое место. Впрочем, восьмое место тоже неплохой результат, я был очень доволен машиной вчера, и думаю, что с полными баками могу провести очень хорошую гонку.

Пятница:
 - Утром трасса была очень грязной и скользкой. На первом же круге у меня случился прокол, и из шины пропал практически весь воздух. Мы на славу поработали с резиной, и проделали немалую работу на то, чтобы устранить недостаточную поворачиваемость, но дел еще непочатый край. Я трижды вылетал с трассы, так как было очень скользко, даже повредил нос своей машины, но ничего серьезного. Завтра надеюсь быть в десятке. 

Техликбез:

Benetton представил в Австрии несколько модернизированный автомобиль. Впервые были использованы дефлекторы увеличенной площади и с измененным профилем. В их нижней части появились "уши", причем значительно большего размера, чем на машинах других команд, применяющих дефлекторы подобного типа (Ferrari, McLaren, Jaguar, Prost, Sauber).

Небольшим изменениям подверглась конструкция задней подвески, а в квалификации была опробована новая версия мотора Supertec - он стал на несколько лошадиных сил мощнее. В ближайшем будущем должна дебютировать еще одна версия двигателя - чуть более компактная и легкая за счет новых радиаторов.  

Статистика:

 Тесты:
Херес, Испания, 19-20 июля 2000 года.  

Физико приподнял себе настроение накануне очередного этапа в Германии, показав лучшее время в последний день тестов в Хересе (правда, готовилась там команда к венгерской гонке, а вовсе не немецкой). Основной задачей Джанкарло на тестах было тестирование новой спецификации мотора, дебютировавшей в Австрии - команда хотела убедиться, что она достаточно надежна, чтобы быть использованной и в гоночных условиях. Его работа несколько раз прерывалась мелкими техническими проблемами и многочисленными красными флагами, но в целом команда охарактеризовала тесты как положительные.

Результаты тестов в Хересе 19-20 июля: 

 Одиннадцатый этап, Германия, Хоккенхаймринг, 28-30 июля 2000 года 

С немецкой гонкой Джанкарло связывал большие надежды - общий пакет команды удачно подходил к такого рода трассам, а новая версия мотора Supertec, опробованная в Австрии, должна была помочь не ударить лицом в грязь на длинных прямиках старого "Хоккенхаймринга" - ведь пилотам Arrows такой же мотор не мешал показывать выдающиеся скорости на прямых, уже продемонстрированные на трассах в Канаде и Австрии. Значит, все дело было в аэродинамике - и ей в команде придали большое значение в преддверии немецкого "Гран-При" (но об этом - в соответствующей рубрике).

Возросший потенциал автомобиля Физико подтвердил еще в тренировках, стабильно входя в восьмерку лучших, квалификация же стала его бенефисом - но для начала Джанкарло пришлось пережить несколько очень тревожных минут. Дело в том, что под знаком дождя прошел весь уик-энд - и квалификация тоже грозила превратиться в "водную" лотерею, из-за чего в самом начале сессии все пилоты, против обыкновения, высыпали на трассу в стремлении поставить хоть какое-то время. Однако это удалось далеко не всем из них - Френтцен срезал шикану и его время было аннулировано, у Баррикелло неожиданно заглох мотор, а Вильнев и Физикелла вылетели с трассы, подскользнувшись на влажном поребрике.

И именно в этот момент пошел дождь. Он, казалось бы, лишил всех шансов вышеперечисленных неудачников, но Джанкарло не был согласен с этим - механики лихорадочно перенастраивали его запасной автомобиль, и вскоре у Физико появился шанс - примерно после 25 минут после начала сессии возник краткий момент, когда дождь перестал, и неплохое время на совершенно пустой трассе удалось показать Йосу Ферстаппену - голландец и вовсе не смог выехать на первую волну быстрых кругов из-за нерешенных проблем с автомобилем, однако когда ему удалось показать неплохое 10-е время, это стало сигналом для Физикеллы.

Он выехал на трассу и завершил свой круг в самый последний момент - на Стадионе уже вновь начинался дождь, и это вынудило Физико чуть сбросить скорость - возобновись дождь на несколько десятков секунд позже, ему бы удалось сохранить свое великолепное второе время, поставленное в той попытке, но в итоге под конец квалификации Михаэль Шумахер отодвинул его на одну позицию. Но даже третье время сессии, подкрепленное удачным выступлением Вурца (7-й результат) дарило реальную надежду на результативную гонку.

Джанкарло Физикелла, суббота:
 - Я не могу не быть счастливым! Конец недели складывается замечательным образом! Машина заметно улучшилась, и мы нашли возможность обеспечить ей хорошую прижимную силу без ущерба для максимальной скорости, и суббота, которая легко могла стать черной для меня, теперь подарила мне огромный повод для оптимизма! Не хочется проводить далекие сравнения, но сейчас я вспоминаю свою гонку 1997 года, и верю, что могу ее повторить...

Когда я вылетел, то подумал, что все кончено... Мне предстояло возвращаться на трассу в условиях дождя, на запасной машине, которая практически не была настроена и в тот момент все выглядело так, что мне ничего не удастся добиться. А потом, когда я увидел, что Ферстаппен неплохо проехал, тут же отправился на трассу. Я вложил в этот круг все свое мастерство и сумел оказаться на первой линии. В конце, правда, Михаэль невероятным образом побил мое время. Странная и в то же время удивительная квалификация. Я должен сказать "Спасибо!" и Ферстаппену за этот результат, ну и, естественно, своей команде - меня переполняет гордость, когда я наблюдаю, как напряженно трудятся ребята и даже Алексу удалось очень хорошо сработать тут. Старт со второй линии дает отличные шансы, и мы сделаем все возможное, чтобы попасть на подиум - или хотя бы набрать очки. Думаю, неделя может завершиться великолепно!

Надеждам Физико на достойный результат не суждено было сбыться - он вновь стал жертвой чужой агрессивности в первом повороте. Джанкарло осторожно, но в то же время резво стартовал, однако предпочел не лезть в схватку "больших парней", между которыми разыгрывалась борьба за лидерство в чемпионате (на первое место по результатам этой гонки могли выйти и Хаккинен, и Култхард - занимавший его Михаэль Шумахер уже две гонки не набирал очков), поэтому Физико спокойно держался слева, однако агрессивный сверх всякой меры Михаэль буквально подрезал Benetton, энергично маневрируя против Култхарда.

Времени что-либо предпринять у Джанкарло не было, снесенный задним колесом Ferrari передний спойлер лишил его даже той скромной прижимной силы, что была, и Benetton тут же соскользнул на обочину, а его пилот превратился в статиста. Гонка в Хоккенхайме вновь завершилась для Физико скоро, слишком скоро. 

Комментарии:

Гонка:
 - Все произошло очень быстро. Я ехал по своей траектории, и внезапно машина Михаэля направилась к моему правому переднему колесу. и мне просто некуда было деваться. Я думаю, нам надо пересмотреть кодекс поведения на трассе, потому что когда перед тобой виляют, это уже непохоже на гонки. А ведь я мог добиться хорошего результата.

Суббота:
 - Я так счастлив! Когда мой гоночный инженер прокричал мне по радио что я второй, я не поверил ему! На своем первом круге я вылетел, потому что поребрики были очень мокрыми, и я тогда подумал, что сессия для меня закончена, потому что мы знали, что пойдет дождь. Я пересел в запасной автомобиль, и как только увидел, что Ферстаппен неплохо проехал, решил попробовать. Мы даже не успели поменять угол атаки крыльев, из-за чего я терял в скорости на прямых. Но зато мой круг был совершенно безошибочным. Жаль, что под конец Михаэль опередил меня, но я в хорошей форме перед гонкой, и надеюсь на четвертый финиш на подиуме в этом сезоне.

Пятница:
 - Сегодня мы добились хорошего баланса, и успели подобрать неплохие сухие настройки. Во второй половине тренировок, когда полотно было мокрым, мы неправильно установили уровень атаки антикрыльев, я был вынужден вернуться в боксы, и мы не успели выполнить программу для мокрой трассы. Трасса очень скользкая, нам необходимо найти хорошее решение против этой проблемы.

Техликбез:

Как всегда для этой трассы, все команды привезли сюда машины в особой аэродинамической конфигурации. Не стал исключением и Benetton. Команда не стала возвращаться к своему прошлогоднему опыту с раздельными элеронами переднего антикрыла - на сей раз был использован один сдовенный, без закраин (закрылки Гарни), такой же формы, что использовался в Канаде, однако с предельно уменьшенной площадью. 

Канадский (фото 1) и здешний, немецкий (фото 2) варианты. Разница в аэродинамической нагруженности спойлеров видна невооруженным взглядом. Вариант 3 - прошлогоднее антикрыло в Хоккенхайме. 

Команда не стала использовать дебютировавшие в Австрии дефлекторы нового типа, вернувшись к старому варианту - он обеспечивал лучшее обтекание корпуса воздухом (пусть и в ущерб прижимной силе - тут ее не требовалось много). А вот зеркала, впервые опробованные в Австрии, появились и тут - они отличаются изящным кронштейном крепления, позволившим опустить их чуть ниже, а следовательно, еще чуть улучшить Cx обтекаемости.

Статистика:

Калейдоскоп: Сход Михаэля Шумахера и Джанкарло Физикеллы

Столкновение Михаэля Шумахера и Джанкарло Физикеллы на старте немецкого "Гран-При" вызвало немало резонанса. Экс-чемпион мира проезжает все меньше и меньше в гонках - если во Франции он сошел из-за поломки мотора далеко во второй половине гонки, в Австрии проехал лишь 444 метра, тут же и вовсе 430. Однако Шумахер вовсе не считает, что в этом есть хоть часть его вины.

Выбравшись из машины, Шумахер был чернее тучи, отказавшись принимать извинения Физикеллы, а когда до него добежали вездесущие телевизионщики, Михаэль категорично заявил им: "Не задавайте вопросов, говорить буду я", сопроводив эту фразу соответствующим жестом. Затем бросил три сухие фразы: "Это полностью вина Физикеллы. Култхард не виноват. Пилоты McLaren вели себя честно." После этого Михаэль в ярости скрылся в моторхоуме Ferrari, но придя в себя, вышел все-таки пообщаться с журналистами поспокойнее:

 - Физикелла протаранил меня и я вновь потерял возможность выиграть гонку. Он извинился, но мне от этого не легче. Когда такое случается раз, можно это понять, но второй раз подряд - чересчур. Как этого избежать? Не знаю. Физикелла не страдает из-за такого, он не борется за чемпионат, я же... Ему надо было быть осторожнее. Даже если Физикелла просто следовал по своей траектории, ему надо было учитывать, что рядом с ним другая машина. Я старался занять как можно более выгодную траекторию для входа в поворот, чтобы атаковать Култхарда. Я выбыл из гонки лишь по его вине, не по вине Култхарда. 

Тут надо сделать небольшое отступление - Михаэль не зря так упорно подчеркивает невиновность Култхарда, словно оправдывая его, так как между этими двумя пилотами летом 2000 года разгорелась нешуточная полемика на тему крайне агрессивных стартов Михаэля - в Имоле, в Барселоне и особенно в Маньи-Кур он действовал предельно (а может, и запредельно) жестко по отношению к стартовавшим чуть лучше него пилотам McLaren (в 2000 году у Ferrari были явные проблемы со стартовой системой). В Австрии пилоты даже собрались на специальный брифинг, где обсуждали маневры Шумахера - и кроме его брата и Жана Алези, никто не встал на защиту Михаэля, а Култхард пообещал, что скоро "все пилоты начнут себя вести так, как Михаэль". Споры продолжались и в Хоккенхайме, и во время пятничной пресс-конференции Михаэль не выдержал:

 - Мы, в конце концов, автогонками занимается, или кофе пьем в семейном кругу? Меня почему-то стали рисовать нехорошим мальчиком, делающим недозволенные вещи. А помните, как Сенна сдерживал Мэнселла в Монако в 1992-м? И все вы писали тогда, что это были замечательные гонки?

И вот - снова столкновение. И кто виноват? Вряд ли Джанкарло - он, в конце концов, тоже "не кофе пьет", и в рискованных маневрах на старте замечен никогда не был - в отличие от Михаэля, не могу не заметить. Впрочем, в первый момент Джанкарло сгоряча взял всю вину на себя и попробовал извиниться перед немцем. 

Однако пересмотрев момент, Физико круто изменил свое мнение:
 - Посмотрев видео, я понял, что вряд ли мог что-то предпринять в этой ситуации. Я ехал по своей линии, внезапно Ferrari начала ко мне смещаться, да так быстро, что я даже не успел принять решение, что делать. Уходить влево я не мог, там ведь некуда было. Думаю, вину следует делить пополам, и то, что судьи не вынесли никаких наказаний, подтверждает это.

С ним согласен и его босс Флавио Бриаторе:
 - Если бы это случилось с другим пилотом, то Физикелле можно было бы дать только 30 процентов вины, но так как пострадавшим оказался Шумахер, вся вина теперь валится на Джанкарло - тем более, что это и домашняя гонка для Михаэля. Впрочем, это все лишь спекуляции прессы, думаю, Михаэль и сам понимает, что он сделал не так.

Ему вторит и Ники Лауда, никогда не упускающий возможности высказаться по тому или иному поводу:
 - Физикелле некуда было деваться или отворачивать, резко тормозить он тоже не мог. Уверен, когда Михаэль успокоится и просмотрит видео этого эпизода, он признает свою вину. 

  Тесты:
Валенсия, Испания, 03-05 августа 2000 года.  

Джанкарло Физикелла вернулся на автодром имени "Рикардо Торно", впервые после своей зрелищной аварии в мае. В этот раз с пилотом Benetton вновь произошло неприятное происшествие, однако это был вовсе не Физико - в аварию в последний день тестов попал Александер Вурц, повредивший свою правую ногу. Физикелле же удалось отметиться лучшим временем тестов в тот же день.

Пэт Симондс, технический директор Benetton:

 - Так как на Хунгароринге тестироваться запрещено, команда выбрала автодром в Валенсии как самый похожий по характеристикам на венгерскую трассу. Во время тестов мы оценили наш новый аэродинамический обвес, который успешно себя показал и будет использоваться на венгерском этапе. Кроме того, мы занимались обычной работой по поиску настроек и проверке базовых систем автомобиля, таких, как двигатель и коробка передач. Джанкарло и Алекс успели потренировать старты - за три дня было выполнено около 80 имитаций. Тесты прошли очень хорошо, мы нашли хороший баланс для наших автомобилей. 

Результаты тестов в Валенсии:

Из новостей:
11 августа 2000 года

В пятницу, 11 августа, команда Benetton объявила о продлении контракта с Джанкарло Физикеллой - в награду за пятое место в текущей таблице чемпионата мира Физико получил вожделенный контракт, суммой в семь миллионов долларов, но лишь одногодичный. Команда не стала созывать для этого пресс-конференцию, ограничившись обычной фотосессией у моторхоума Benetton.

Джанкарло Физикелла:
 - Я всегда хорошо себя чувствовал в этой команде и очень хотел остаться тут. Сейчас, когда будущее обеспечено Renault, мы все напряженно работаем, видя перспективу, и я рад оставаться частью этой замечательной команды.

Флавио Бриаторе, руководитель Benetton:
 - Джанкарло напряженно работал в этом году, принеся команде несколько замечательных результатов, и я верю, что он подтвердит наше доверие и в следующем году.

 

 

 

 

Комментарии:

Гонка:
 - Из-за проблем с балансом тормозов я дважды вылетел с трассы в начале гонки. Я повредил машину при этом, и направился в пит-стоп, где команда попыталась чтото предпринять. Но проблема никуда не исчезла, управлять автомобилем по-прежнему было слишком сложно, поэтому я был вынужден сойти.

Суббота:
 - Седьмое место - это неплохо, но я очень зол на Михаэля Шумахера, так как он блокировал меня во время моей последней попытки. Я мог выиграть как минимум еще одно место.

Пятница:
 - Мы добились неплохого прогресса с настройкой в обеих сессиях. Утром во время первого выезда на трассу у меня был проблемы с недостаточной поворачиваемостью, но мы это исправили и сейчас нам еще надо поработать над сцеплением колес с дорогой. Если завтра я квалифицируюсь на этой же позиции, я буду просто счастлив!

Техликбез:

Benetton привез в Венгрию изрядно "подтянутый" кузов, с основательно переработанной задней частью. Изменения обозначены на фото:

1. Значительно увеличенные дефлекторы перед задними колесами.
2. Большее сужение нижней части кузова, в так называемом "бутылочном горлышке".
3. Пониженный капот двигателя.

На жарких этапах (Австралия, Бразилия, Франция) инженеры Supertec рекомендовали позаботиться о дополнительном охлаждении силового агрегата - и для этого в бортах B200 появлялись специфические вырезы (причем они могли быть большей или меньшей площади, в зависимости от потребности в отводе тепла в конкретных условиях). Были они и в Венгрии, но только в гонке:

Это простое средство для охлаждения не использовалось в квалификациях, однако в гонках необходимость в нем возрастала, ведь гоночная дистанция во много, много раз больше, нежели квалификационный круг. Кроме того, в Венгрии команда вернулась к появившимся в Австрии профилированным боковым дефлекторам, и к переднему антикрылу, впервые появившемуся в Барселоне - тому, что было разработано специально для медленных и среднескоростных трасс. 

Статистика:

Из новостей:
14 августа 2000 года 

Benetton официально подтвердил, что Джанкарло Физикелла остается в команде на четвертый сезон и что Александр Вурц ее покинет. Австриец стал большим разочарованием этого сезона, но босс Benetton дал понять, что он все же доедет сезон до конца. Правда, гарантировать это не может никто - команда не очень конкурентоспособна в данный момент, и Флавио может решить дать шанс ее тест-пилоту Марку Уэбберу попробовать свои силы в гонках. Но остаться в боевых пилотах на следующий сезон у Марка шансов нет, так как команда должна подтвердить подписание контракта с Дженсоном Баттоном, который получит такой же статус и возможности, что и Физикелла.

Решение оставить Физикеллу выглядит логичным, обеспечивая команде преемственность, но в долгосрочной перспективе шансы Джанкарло не очень велики, так как у Benetton есть сомнения насчет него - несколько раз он имел шанс выиграть гонку, но каждый раз упускал победу (кроме Нюрбургринга'1999, не понимаю, о чем речь - прим.Fisico). В Ф-1 позволительно совершить одну подобную ошибку, повторять же их крайне не рекомендуется...

Джанкарло Физикелла:
 - Очень приятно почувствовать доверие к себе со стороны Benetton, потому что вскоре в этот проект полностью вступит Renault, компания с большими амбициями. Ее планы на следующий год известны - выиграть два-три Гран-При и вступить в борьбу за титул в 2002 году. Но не буду скрывать, мне бы хотелось выиграть гонку уже в этом году. Я был уверен в том, что остаюсь в Benetton, даже если бы сюда перешел Вильнев. Бриаторе уже давно обещал мне, что я буду в команде. 

После неудач последних гонок, где Физико даже не удавалось толком уйти на дистанцию, великолепная трасса в Спа должна была принести сатисфакцию - если не в виде набранных очков, то хотя бы в форме хорошо проведенной и доставившей наслаждение гонки. В Спа, как известно, чудеса искать не надо - они сами открываются буквально за каждым виражом этой изумительной трассы, поэтому ее любят все без исключения гонщики.

Однако погоняться как следует Физико не удалось и в этот раз - пилоты Benetton в этот уик-энд буквально утонули в проблемах. Нормально прошла лишь пятница, когда им удалось покрасоваться в первой десятке - впрочем, в тот день многие поставили эффектные времена на последних минутах заездов, обув свежую резину. В общем, суббота стала куда показательнее - но почему-то именно в этот день моторы Supertec на болидах Benetton буквально сразил какой-то вирус! У обоих пилотов отказал двигатель на первом же быстром круге, причем, что еще более удивительно, оба раза это случилось на третьем секторе, в районе Bus Stop.

Так внезапно команда лишилась сразу двух боевых автомобилей для квалификации. В распоряжении пилотов осталась лишь одна машина, запасная, и пользоваться ею пришлось по очереди - сначала войти в заветный список квалифицированных удалось Вурцу (впрочем, не более того - 19-е время вряд ли можно назвать сколь-нибудь представительным для команды, занимающей четвертое место в чемпионате), а за пять минут до конца маленькое чудо удалось Физикелле - с первой же попытки, на толком не перенастроенной машине, Джанкарло показал замечательное 11-е время, позволившее ему спасти какие-то шансы на гонку.

Если в субботу над Спа было солнечно, и ничто не предвещало ненастья, то в воскресенье с утра погода стала совершенно иной - туманной, дождливой (и при этом по-горному холодной). Вряд ли кому-то из пилотов улыбалось мчаться во весь дух по трассе в таких условиях, однако работа есть работа, и в девять с половиной утра всем им пришлось выезжать на традиционную разогревочную сессию.

Шокированный Физикелла возвращается в боксы после аварии в воскресенье утром

А вот вернуться в боксы на своих "конях" удалось далеко не всем - прежде всего, Физико. Его Benetton наехал колесом на скользкую белую линию в Stavelot, машину занесло, закрутило, и с силой ударило об отбойники из отработанных покрышек. К счастью, Физико выбрался из этой переделки невредимым, но Benetton был полностью разрушен, а тренировка остановлена на 20 минут - столько времени заняло восстановление барьеров. 

К сожалению, это происшествие вновь скомпрометировало его шансы в гонке, ведь стартовать пришлось на запасной машине. Даже погода по-прежнему не желала играть Физико на руку - старт прошел по мокрой трассе, но очень быстро она начала сохнуть, и Физико решил сменить резину на псевдослик.

Но пит-стоп у его механиков не заладился, из-за чего Джанкарло потерял несколько мест, откатившись аж на 16-ую позицию. Однако и там оставался он недолго - вскоре что-то случилось с электрикой его B200, и мотор внезапно заглох на входе в Bus Stop. Физико ничего не оставалось, как просто выбраться из машины и пойти восвояси. 

Комментарии:

Гонка:
 - В начале гонки я вел себя осторожно, пока трасса была мокрой. Как только мы сменили резину, я начал жать сильнее, но сразу же возникли какие-то электрические проблемы и я потерял мощность в Автобусной остановке. Мне жаль, что этим я создал проблемы Ферстаппену. После вчерашней квалификации и моей утренней аварии это по-настоящему неудачное окончание уик-энда!

Суббота:
 - Мы не знаем, в чем дело, но я потерял мощность в конце моего первого быстрого круга и был вынужден прервать свою попытку. Всего лишь за семь минут до конца я не был квалифицирован, но, к счастью, механикам удалось подогнать машину Алекса под меня. Я сделал все, что мог, но машина не была настроена под меня и у меня была всего лишь одна попытка.

Пятница:
 - День начался с того, что машина страдала из-за недостаточной поворачиваемости, но в течение практики нам удалось ее улучшить. Баланс хорош для быстрых поворотов, но нам необходимо его улучшить и для медленных.

Статистика:

  Тесты:
Монца, Италия, 29 августа - 01 сентября 2000 года

Пэт Симмондс, технический директор Benetton:
 - Как и все остальные команды, подготовку к итальянскому Гран-При мы провели на трассе в Монце. К сожалению, тесты были прерваны тяжелой аварией Джанкарло Физикеллы, которая случилась из-за поломки педали тормоза в момент торможения перед шиканой Ascari. Машина была слишком повреждена, для того чтобы принимать участие в дальнейших тестах, но к счастью - и это самое главное - с Джанкарло все в порядке. Александр Вурц продолжил работу, несмотря на временами очень сильный дождь в оставшиеся два дня тестов.

Результаты тестов в Монце:

Из новостей:
02 сентября 2000 года  

Ожидается, что Джанкарло Физикелла успеет восстановиться до итальянского Гран-При, несмотря на две тяжелые аварии за четыре дня. 27-летний римлянин очень хочет выйти на старт своей домашней гонки, но об его готовности поведает лишь повторное медицинское обследование, которое он пройдет в среду. Вчера же, 1-го сентября, он обследовался в своем родном Риме.

 - Мы уверены, Джанкарло выйдет на старт своей домашней гонки. У него твердый характер и он не хочет пропускать эту гонку, - заявил представитель Benetton. 

Калейдоскоп: Мальчишки ненавидят галстуки.
Из журнала "Формула", сентябрь 2000 года.

Джанкарло Физикелла обладает счастливым даром - он фотогеничен. Но фотографам с ним трудно. "Дайте мне подвигаться, или я уйду" - заявил он однажды, после того как полминуты просидел перед объективом. Вообще этот маленький и хрупкий с виду мальчишка не слишком-то знаком с понятием "вежливость". Он запросто может прийти на встречу с опозданием на два часа и даже не подумает извиниться.

Однако достаточно этому сорванцу-непоседе расположиться перед объективом, чтобы как по волшебству стать тем симпатичным Физико, которого все мы знаем. Докучливым и нескромным журналистам он отвечает, что для него "самая прекрасная женщина в мире - это Шарлотта", девчушка, родившаяся у его подруги Луны в прошлом году. И при этом остается простым и раскованным.

Что же касается всего остального, то Физико горячо любит родной Рим, макароны под томатным соусом, кока-колу, часы Tag Heuer и очки Oakley. Питает лютую ненависть к галстукам и просто без ума от своего Porsche. Рубашки предпочитает белые. И, разумеется, джинсы и ботинки Benetton. Вы бы сами что надели, третий год выступая за эту команду?  

Несмотря на две тяжелые аварии подряд, о пропуске Монцы не могло быть и речи - домашний этап слишком много значит для любого пилота, и после провала в Имоле желание отыграться было слишком сильно.

Джанкарло хорошо адаптировался к измененной конфигурации трассы, успев привыкнуть к первому повороту за то время, что он сумел провести на тестах до своей аварии, и не испытывал проблем в пятницу, в отличие от многих других, регулярно срезавших узкий вираж. Его 15-е время вряд ли позволяло судить о действительной силе В200 - команда собрала достаточно информации на тестах, и всю тренировку Физико проездил на одном комплекте резины, отсюда и не самые впечатляющие скорости.

Уже в субботу ситуация изменилась - с утра Физикелла показал седьмой результат, но чуть откатился назад в квалификации - девятое время. Впрочем, главная цель - место в первой десятке - была выполнена. Кстати, в предыдущие два года этого Джанкарло не удавалось.

Удачно избежав аварий на первом круге, выбивших из гонки не менее трети пелетона, Физико выбрался на пятое место - отличный плацдарм для дальнейшего продвижения наверх, учитывая полные баки его Benetton.

Вскоре сошел Вильнев, и все стало выглядеть еще лучше, однако к тому моменту Джанкарло уже пропустил Ферстаппена, и почти сразу же и Зонту - если в случае с бразильцем это объяснялось банальной тактикой большего количества остановок, то Йосу предстоял тоже лишь один пит-стоп - правда, как уже не раз в 2000 году, ровно на середине дистанции.

Несмотря на такой же мотор Supertec, что и у Benetton, баки Arrows А21, тем не менее, вмещали на 15 килограмм меньше топлива. В Бразилии в схожих обстоятельствах этот нюанс сыграл роковую для Ферстаппена роль - голландец обогнал Физикеллу на трассе, и даже вышел в какой-то момент на третье место, но из-за раннего пит-стопа утратил все накопленное преимущество и откатился далеко назад.

Здесь Ферстаппену повезло больше - именно он выглядел самым опасным конкурентом Физикеллы в борьбе за четвертое место, на которое сам Джанкарло взобрался после середины гонки. Перед своим пит-стопом (который, кстати, из-за очень длинного отрезка под пейс-каром, удалось затянуть где-то на 7-8 кругов) Физико довел преимущество над Ферстаппеном в искомые 20 секунд - именно столько, учитывая короткую дозаправку, требовалось ему чтобы остаться впереди Arrows.

Ральф Шумахер и Физикелла. Итальянец пытался угнаться за немцем, но постепенно отставал от него

Однако на пит-стопе неожиданно возникли проблемы - из-за барахлившего с самого начала гонки сцепления машина заглохла, более того - завести вовремя ее никак не получалось, в итоге пришлось делать это "с толкача". Джанкарло вернулся-таки в гонку, прямо за Ферстаппеном - но при этом уступая голландцу ровно круг. И, естественно, он остался без очков. 

Комментарии:

Гонка:
 - Я очень разочарован гонкой. Я очень хотел набрать тут очки, ведь это Монца, моя домашняя трасса. Мы обнаружили проблему со сцеплением в начале гонки, но потом все было хорошо, и мне надо было лишь осторожнее переключать передачи вниз. А затем я поехал на пит-стоп, и, выезжая оттуда, заглушил мотор, когда переключался на первую передачу. Нам все-таки удалось завести машину обратно, но я уже был на 11-м месте, а не на 4-ом.

Суббота:
 - Это неплохой результат. Моей целью было попасть в восьмерку, но мы всего на одно место хуже. Я думаю, мы в хорошей форме на завтра.

Пятница:
 - Машина себя очень хорошо чувствует тут, в Монце, отличный баланс, и лишь чуть недостаточной поворачиваемости. Мы отъездили оба часа на том же комплекте резины, поэтому сложно судить о нашей силе по сравнению с другими командами.

Статистика:

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить