Фернандо Алонсо-2006: «Черная полоса». Часть третья

27.10.2016 04:57

<< Назад | Список всех биографий

После четырех побед лидера Renault подряд, неизбежно должен был наступить некоторый спад. Следующий этап проходил в США, где Алонсо еще ни разу в карьере не удалось финишировать. Поставщик резины Michelin подготовился к гонке в Индианаполисе достаточно консервативно, дабы не повторить прошлогоднего конфуза, когда клиенты этой фирмы вообще не вышли на старт. Фернандо трезво оценил свои шансы, собираясь бороться не за победу, а за нижнюю ступеньку подиума.

По окончании гоночного уик-энда стало ясно: максимум, на что мог рассчитывать испанец – 5-е место и 4 очка. Болиду R26 катастрофически не хватало сцепления с трассой, и Алонсо никак не мог приспособиться к прохождению скоростного бэнкинга. Его напарник Физикелла справился с этим лучше и в третий раз по ходу сезона взошел на пьедестал почета. Пилоты Ferrari добились победного дубля, Шумахер отыграл разом шесть очков в личном зачете. Впрочем, лидера Renault не особенно расстроили итоги Гран-При США, он рассчитывал отыграться во Франции.

В те июльские выходные автоспорт отмечал большой юбилей – минуло ровно 100 лет с тех пор, как авто-соревнование впервые получило статус Grand Prix. Первый Гран-При (хотя еще и не в классе Формула-1) организовали как раз французы при поддержке национального автоклуба и запомнился он интересным сражением Renault с итальянской FIAT (думаю, все помнят что Ferrari – одно из подразделений этого концерна).

Французская марка тогда одержала верх у себя на родине и согласно исторической логике должна была первенствовать век спустя и на трассе Маньи-Кур, тем паче обладая уникальным пилотом в лице Алонсо и великолепным болидом R26. Однако гонщики Скудерии выглядели даже сильнее и гонка обещала обернуться новым захватывающей битвой Нандо и Шуми.

Сражение двух грандов началось в самом начале третьего раунда квалификационной сессии, когда испанец опередил немца на выезде с пит-лейн. Семикратный чемпион не согласился с таким положением дел и жестко атаковал однократного в шпильке Аделаида, захватив «лидерство». Фернандо несколько кругов следовал вплотную за Михаэлем, раздосадованный тем, что у него отобрали право возглавить пелотон и, в конце концов, удачно контратаковал Красного Барона. Дуэль закончилась тем, что оба пилота свернули в боксы, чтобы поставить свежий комплект резины: лидер Ferrari взял поул, лидер Renault показал только 3-е время.

Уступив паре алых болидов в квалификации, Алонсо все еще лелеял надежду нанести ответный удар. Ключом к победе должны были стать отыгранные позиции на старте – испанец привык удивлять зрителей прекрасными прорывами сквозь пелотон. Увы, бразильский оруженосец Скудерии Масса сработал идеально. Едва Нандо сунул нос своей R26 в небольшой просвет в первом повороте, как Фелипе захлопнул перед ним калитку. Чтобы не оказаться на траве, Алонсо пришлось ударить по тормозам, а Шуми тем временем идеально принял старт и умчался к 88-й победе в карьере.

В Renault не смирились с поражением и изменили стратегию своего лидера, сократив число пит-стопов с 3-х до 2-х. Это привело к тому, что после плановой дозаправки Михаэль удивленно увидел впереди себя Фернандо. Немец, вместо того, чтобы спокойно завершить гонку, был вынужден лететь по трассе в квалификационном режиме, чтобы не утратить первое место из-за лишнего заезда в боксы. Небольшая надежда испанца на победу растаяла как дым, но он все же смог минимизировать потери, оставив не у дел Массу и отомстив тому за задержку на первых метрах дистанции.

FIA, желая еще больше подогреть возродившуюся интригу чемпионата, запретила перед Гран-При Германии хитроумную систему демпферов масс на R26, доселе помогавшую машине стабильней входить в повороты. Технический директор Renault Пэт Симондс, возмущенный подобным решением, направил автоспортивным властям письмо с просьбой отменить запрет на том основании, что инновационная разработка французской команды (использовавшаяся с ГП Бразилии-2005) не влияет напрямую на аэродинамику болида.

Апелляция не была удовлетворена и в Хоккенхайме конюшня выглядела поистине жалко, одновременно пытаясь настроить машину и борясь с чрезмерным износом шин Michelin. Как в квалификации, так и в гонке покрышки тормозили скорость R26 так, как будто летом вместо спортивных кроссовок натянули на ноги зимние валенки. Шины начинали пузыриться фактически с первых пройденных километров, все дальше отодвигая Алонсо и Физикеллу вглубь пелотона. Это позволило Дженсону Баттону, проигравшему старт, в течение нескольких кругов поочередно пройти двух гонщиков Renault.

 

Учитывая прискорбное положение, финиш французской команды на 5-м и 6-м местах можно назвать весьма удовлетворительным результатом Гран-При Германии. Да, Фернандо и Джанкарло не блистали, однако добрались до клетчатого флага, в отличие от сошедших из-за технических проблем Марка Уэббера, Рубенса Баррикелло и Педро де ла Росы. Чего не смогли предотвратить в Renault, так это победного дубля Ferrari. Шумахер благодаря пятой победе в сезоне уступал Алонсо только 11 очков, да и в командном зачете Скудерии оставалось отыграть всего 10.

Настроение испанца в конце лета было основательно испорчено, и он позволил себе то, чего не следовало бы – проявил раздражение на гоночной трассе. На свободных заездах Гран-При Венгрии Нандо зачем-то устроил разборку с тест-пилотом Red Bull Робертом Дорнбосом. Они не поделили дорогу, и лидер Renault агрессивно помахал голландцу кулаком и подрезал того в конце прямой, едва не спровоцировав столкновение. Бриаторе в ужасе схватился за голову – он отлично понимал, чем это может грозить.

Стюарды тем же вечером вынесли довольно суровое решение наказать Алонсо двумя секундами штрафного времени в квалификации. По странному стечению обстоятельств тот же штраф получил и Шуми за обгон под красными флагами. Судьба будто хотела проверить на прочность двух претендентов на титул, откинув их в глубину пелотона. Что ж, Фернандо и Михаэль действительно получили уникальную возможность продемонстрировать свои бойцовские качества.

Старты чемпионов мира можно без преувеличения назвать гениальными. Лидер Renault красиво обогнал две BMW, затем Массу и после того, как его доброжелательно пропустил напарник Джанкарло Физикелла, оказался на 5-м месте. Выигрыш составил 10 позиций – истинный класс! Не менее активным был и Красный Барон – он стрелой прорезал несколько рядов пелотона и, когда его в свою очередь пропустил Масса, вышел на 4-е место!

 

Алонсо стремительно настиг Шумахера, имея преимущество в скорости и, рискуя вылетом, стал атаковать принципиального соперника в каждом повороте. Это было красиво и жаль, что лидер Ferrari сдался слишком легко, испытывая проблемы с промежуточным составом шин Bridgestone. С другой стороны, Фернандо совершил чистый обгон на том автодроме, где обгонять почти также сложно, как и в Монако, поэтому его действия заслуживали бурных аплодисментов.

Испанец на этом не успокоился и кинулся догонять лидирующую тройку. Сначала ему на руку сыграл ранний пит-стоп Рубенса Баррикелло, а затем дозаправки двух пилотов McLaren. Алонсо дольше оставался на трассе из-за полных баков, а поскольку в дождь круги проходятся медленней и дополнительно экономиться топливо, возглавил гонку! В 25-й раз пролетев по прямой, он уже опережал Михаэля на круг и создавалось впечатление – действующий чемпион вот-вот сможет переломить ход сезона.

К сожалению, ситуация кардинально поменялась. Нандо лидировал и готовился спокойно отразить атаки постепенно настигающего его Баттона, но на втором пит-стопе случилась досадная осечка. Один из механиков забыл ослабить механизм, который удерживает гайку колеса, и она встала на свое место неплотно и неправильно. Едва испанец выехал с пит-лейна, как «винтик-шпунтик» на его правом заднем колесе отскочил, и болид R26 стал в руках Нандо неуправляемым!

 

Драматический сход лидера Renault долго вспоминали во французской команде как самое сильное потрясение сезона – отдать победу по собственной глупости, когда она сама шла в руки! Ошибка персонала свела на нет великолепный пилотаж гонщика в дождевых условиях… Алонсо оставалось утешаться неудачей Шумахера. Из-за неправильной стратегии и усилившихся проблем с шинами немец заработал только одно очко и не слишком приблизился к нему в личном зачете. Однако на четырех последних этапах Красный Барон все время финишировал впереди испанца, и надо было отыгрываться. Гонка на Хунгароринге доказала главное – в Renault смогли приспособиться к отмене демпферов и добились конкурентоспособности R26.

В Турции Михаэлю неожиданно помешал собственный напарник. Масса смог обыграть его в квалификации и, хотя Шуми также стартовал с первого ряда, он не мог быть доволен, потому что позади него на стартовой решетке стояли Алонсо и Физикелла. Лидер Ferrari чуть замешкался на старте и Фернандо попытался вырвать позицию, но тут Красный Барон решительно изменил траекторию, оттесняя его в сторону.

 

Беда была в том, что вслед за испанцем в поворот влетал Джанкарло, и ему пришлось резко ударить по тормозам, иначе бы он просто вынес партнера. Резкие действия итальянца привели к блокировке задних колес на R26, и Физико развернуло посреди трассы. Михаэль убил сразу двух зайцев – не дал сопернику отыграться на старте и убрал второго пилота Renault из числа претендентов на подиум. Пилоты Скудерии шли на командный дубль, и Жан Тодт уже ждал удобного момента, чтобы поменять своих гонщиков местами.

И тут Алонсо невольно помог разворот Витантонио Льюцци – болид Toro Rosso перегородил половину трассы и организаторы гонки выпустили машину безопасности. Лидеры тут же свернули на пит-лейн для внеплановой дозаправки и в Ferrari приняли решение поочередно обслужить своих пилотов – сначала Массу, а потом Шумахера. Конечно же, в Скудерии понимали, что это позволит лидеру Renault выйти на 2-е место, но рассчитывали на то, что удастся пересидеть Фернандо за счет оттянутого второго пит-стопа.

 

На середине дистанции шло по заранее намеченной схеме, как вдруг Красный Барон ошибся в 8-м повороте. Болид 248 F1 проскакал по зоне безопасности, и немец осторожно вернул его на траекторию, потеряв драгоценные пять секунд. Это напомнило о прошлогодней ошибки Монтои, но Шуми повезло больше – следовавший за ним Баттон не успел вырваться вперед. Зато Алонсо ушел в отрыв на целых восемь секунд.

Михаэль больше не допускал промахов, штампуя быстрейшие круги, и заехал на дозаправку поздно. Дело было почти сделано – он вернулся на трек всего в двух секундах позади испанца. Если бы не было той глупой помарки на 28-м круге, то очередной раунд их дуэли закончился бы в пользу лидера Ferrari, а так ему пришлось столкнуться с суровой реальностью. Нандо, естественно, не желал упускать столь ценный подарок судьбы, как 8 очков.

Последние 15 кругов Гран-При Турции стали красивейшим очным поединком двух претендентов на чемпионскую корону. Шумахер вплотную следовал за Алонсо, то и дело показывая зубы. Фернандо спасали лишь тонкое чутье и выверенная реакция – он ускорялся в тех местах, где R26 была быстрее 248 F1, и грамотно закрывал траекторию там, где его соперник подбирался слишком близко.

Время работало на лидера Renault, поэтому на последнем круге Михаэль стал атаковать, забыв о благоразумии. Испанец вышел из последнего поворота, допустив легкую помарку и очень быстрая на прямых Ferrari мгновенно подобралась к нему на расстояние пары миллиметров. На финишном створе немец практически поравнялся с Алонсо, но этого все же не хватило для последнего удара. Их разделили 0,081 тысячная секунды. Нандо мог торжествовать – он в полной мере воспользовался осечкой Ferrari и впервые с Гран-При Канады увеличил свой отрыв от Красного Барона. Теперь он составлял 12 очков и, по идее, за 4 этапа до финала сезона испанец мог чувствовать себя относительно спокойно.

 

В самых страшных кошмарах Фернандо не могло присниться, что черная полоса продолжится, однако этап в Италии стал, возможно, самым тяжелым испытанием для него в 2006 году. Во время квалификации лопнула правая задняя покрышка Michelin, и лидер Renault в спешном порядке свернул в боксы, чтобы поменять шины и успеть пройти быстрый круг до окончания сессии. Как назло, испанец выехал на трассу впереди Массы и тем самым дал повод итальянским судьям обвинить его в блокировке и отправить на 10-е место на старте.

До сих пор не утихают споры, обоснованным ли было их решение? Лучше всего об этом инциденте говорят слова технического директора Renault: «Штраф нашего пилота я бы назвал нелепым», - развел руками Симондс. – «В Монце, наоборот, выгодно ехать в воздушном мешке позади машины соперника. Я тщательно изучил телеметрию и увидел, что Фелипе выиграл на задней прямой и проехал связку Parabolica быстрее, чем кругом ранее. Другое дело, что он не вписался в апекс, а это уже его ошибка, в которой Алонсо не виноват. Я считаю решение стюардов политическим и направленным против нас. Мне грустно, что нашим главным соперникам подыгрывают, в таких условиях трудно защищать свои титулы. Напомню вам, что в Турции пилоты Ferrari несколько раз пересекали траекторию на старте перед нами, испортили гонку Физикелле, и не были за это наказаны. А нас штрафуют за то, чего не было на самом деле!»

Воскресным утром Renault созвала специальную пресс-конференцию, на которой присутствовали шеф команды Флавио Бриаторе, технический директор Пэт Симондс и сам Фернандо. Предметом обсуждения стал злополучный штраф. Представители французской команды комментировали инцидент, основываясь на просмотре видео-записи инцидента, на которой было видно, что машины двух пилотов разделяло больше сотни метров.

Алонсо был искренне удивлен и обижен решением судей. Гонщик в сердцах даже назвал Формулу-1 профанацией спорта, где большую роль играет не талант гонщика, а закулисные интриги. Да, история «королевских гонок» действительно знала подобные случаи, и они не красят автоспорт. Бриаторе очень жестко раскритиковал FIA, и за свои слова впоследствии даже получил предупреждение от спортивных властей.

Лидер Renault вышел на старт Гран-При Италии с изрядной долей спортивной злости, намереваясь совершить прорыв с 10-го места в Топ-3. Испанец жестко прокладывал себе дорогу наверх, не щадя мотор и шасси и один раз даже срезал шикану, когда обгонял Ника Хайдфельда. У стюардов не поднялась рука наказать его еще раз, хотя как раз в том случае можно было усмотреть нарушение, в отличие от «блокировки» Массы.

 

Интереснейшим моментом гонки стал последний пит-стоп Фернандо, на который он заехал одновременно с новобранцем BMW Робертом Кубицей. Алонсо заправили чуть быстрее, и он смог поравняться с поляком на выезде с пит-лейн. Все решали доли секунды – кто из пилотов сможет точнее отжать кнопку лимитатора и выиграть несколько драгоценных сантиметров трассы?! Здесь помог опыт испанца – к первому повороту Монцы он подъезжал, уже опережая Кубицу.

В Renault торжествовали – обгон в боксах помог их лидеру выйти на 3-е место и минимизировать свои очковые потери даже с учетом того, что все шансы на победу он уже потерял, поскольку Райкконен и Шумахер были далеко впереди. Но здесь в ход гонки вмешалась грозная и неотвратимая судьба. За 9 кругов до финиша не выдержал новенький мотор Фернандо, спецификации D! Возможно, дело было в том, что испанец слишком интенсивно использовал его возможности, чтобы отыграть как можно больше позиций.

 

Сход Алонсо нанес тяжкий удар по его положению в личном зачете – Красный Барон отставал от него всего на 2 очка и, хотя в Италии объявил об окончании своей карьеры, намеревался напоследок таки выиграть эпохальный 8-й титул. В Кубке Конструкторов же впервые произошла перестановка с начала сезона – Renault отдала первое место Ferrari и проигрывала 3 очка. Борьба на последних трех этапах как будто начиналась заново – Гран-При Китая, Японии и Бразилии должны были поставить точку в самой драматичной чемпионской борьбе последних лет…

 Подготовил Юрий Пученькин
Редакция и фото - Дан Дудка, F1Life.ru