Йос Ферстаппен-1994: «Опыт - сын ошибок трудных»

25.12.2016 13:14

<< Назад | Список всех биографий

«На ступенях церкви они на минуту остановились. Мальчик выглядел немного разочарованным – от первого причастия он ждал большего. Сколько было разговоров… В этот момент откуда-то из-под церкви донёсся странный звук. Он показался мальчику знакомым. Похоже на сердитых шмелей в банке, решил он. «Что это, папа»? «Сегодня в честь праздника у нас устраивают детские соревнования по картингу», - ответил отец. «Пойдём посмотрим»», - взмолился мальчик. «Обед всё равно ведь ещё не готов. И гости не собрались». У Франса Ферстаппена не было привычки перечить сыну, и они отправились на окраину крошечного бельгийского городка, а по правде говоря, деревни Монфор, где расположился скромный местный картодром. Так 8-летний Йос впервые увидел автогонки. И заболел ими навсегда.»

Из журнала Формула, 2000-й год.

Начав заниматься картингом в восемь лет, Йос быстро добился успеха, и в 1986-м стал чемпионом Нидерландов в категории юниоров. Вскоре, к 1989-му, подоспели и два европейских титула. Это принесло Йосу международную известность и соответствующие перспективы.

 

 

Но во взрослый автоспорт Ферстаппен-старший перебрался лишь через два года. Ему удалось познакомиться с Хуубом Роттенгаттером, бывшим пилотом Ф-1, который в 1991-м году работал в Jordan.

 

Хууб назначил тесты на трассе в Зандфорте, которые закончились настоящим триумфом Йоса. Он получил место в Formula Opel-Lotus – сперва в чемпионате Бенилюкса, где уже к лету 1992-го года обнаружилось, что у Йоса нет соперников, а затем и на европейском уровне. Там Ферстаппен одержал две победы в семи гонках 1992-го года, а в октябре того же года в паре с Мартином Куне принёс Нидерландам победу в Эшториле в Кубке Наций.

 

 

Это была прямая дорога в Ф-3, более того, Йос начал заводить знакомства с владельцами команд Ф-1, в частности, Кен Тиррелл пообещал ему тесты в Tyrrell, если Йос покажет себя в команде Вилли Вебера в Ф-3. И Йос показал – в двадцати гонках он одержал восемь побед, став, разумеется, чемпионом.

 

 

В престижном Гран-при Монако Ф-3 Йос занял третье место, впрочем, он никогда особо не любил эту трассу. Зато на глазах своих фанов в Зандфорте, в гонке F3 Masters, Йос добился триумфа, чем свёл публику с ума.

 

 

После этого о новом таланте активно заговорили и другие менеджеры команд Ф-1, и вскоре за этим последовали и первые тесты. В конце сентября он опробовал Arrows на трассе в Эшториле, спустя два дня после Гран-при Португалии, выигранного Михаэлем Шумахером. Время, показанное Йосом на тестах, лишь 70 тысячных уступало результату лидера Arrows Дерека Уорика в квалификации португальского Гран-при, и позволило бы Йосу стартовать десятым.  

 

 

Ведущие команды Ф-1 также связывались с Йосом, он пообщался с представителями Williams и Ferrari, проехал на McLaren, но контракт подписал с Benetton, благодаря связям Вилли Вебера в этой команде.

 Ферстаппен за рулём McLaren

Флавио Бриаторе предложил гонщику контракт испытателя, но в начале 1994-го годя Юрки Ярвилехто, второй пилот команды, угодил в серьёзную аварию, получив травму. Это означало, что Йос из запасного превратился в основного гонщика команды, партнёра Михаэля Шумахера. 

 

 

 

Тесты на B194 в феврале 1994-го года

 

 

 

Первый этап, Бразилия, Интерлагос, 25-27 марта 1994 года

В свой первый гоночный уик-энд в Benetton (и в карьере вообще) Йос старался, как мог, не ударить лицом в грязь. Он неплохо поработал в пятницу (хотя конечно же, не сумел избежать ошибок), закончив день с 11-м результатом, хотя еще в тренировках дал понять, что способен на большее - его квалификационное время было на полсекунды хуже утреннего, показанного в свободных заездах.

Йос наверстал упущенное в субботу, с первой же попытки - удачный круг позволил ему подняться до девятого места, и он всерьез рассчитывал на большее, однако во второй половине квалификации над трассой заморосил дождь, и голландец не удержал машину на трассе. В итоге он так и остался 9-м.

На старте Йос прежде всего озаботился о том, чтобы не стать виновником аварии (в отличие от другого дебютанта, затеявшего стартовый "крэш" годом ранее - Майкла Андретти), и ушел в гонку на той же позиции, с которой и стартовал. Вскоре он отыграл одно место вследствие отказа мотора у Герхарда Бергера (австриец стал первым сошедшим по техпричине в 1994-м - всего лишь после 4-х кругов гонки), но потом надолго застрял за двумя Sauber - Френтцена и Вендлингера.

Ферстаппен преследует Бергера в начале гонки

Ха-ха, впрочем, на 15-м круге вылетел с трассы, а с Вендлингером Ферстаппен планировал справиться во время первой серии пит-стопов - однако из-за неполадок со сцеплением его дозаправка продлилась несколько дольше - и в общей сложности Йос потерял 15 секунд и несколько позиций на трассе.

Покинув пит-лейн, Ферстаппен, на свою беду, оказался за спиной Эдди Ирвайна. Benetton явно был быстрее, и вскоре начал проявлять признаки нетерпеливости. Но момент для атаки Ферстаппен явно выбрал неудачный - эта пара, наряду с шедшим перед ними Мартином Брандлом (у которого в тот момент как раз возникли проблемы и он начал терять скорость) догнала на круг Эрика Бернара из Ligier, и Ирвайн, не глянув в зеркала, бездумно взял на прямой влево, обходя француза - но этим самым он выталкивал с трассы Ферстаппена, который как раз в тот момент тоже вышел на обгон самого Ирвайна!

Левые колеса Benetton попали на траву, машина потеряла управление, налетела на Jordan, подлетела в воздух, попутно ударив задним колесом в шлем Брандла, и разваливаясь, приземлилась на гравийную полосу безопасности - хорошо еще, никто не пострадал, в том числе и Брандл, чей шлем даже треснул от удара колесом Benetton.

Комментарии:

Гонка:
 - Все было замечательно. Я уже дозаправился, когда возникли небольшие проблемы со сцеплением. Чуть позже я попытался прoйти Ирвина, но он, видимо, не заметил меня...

Суббота:
 - Я мог добиться большего, чем девятое место. Я уже на первом своем быстром круге поставил 1.18.1. На следующем круге я шел еще быстрее, но кто-то помешал мне в одном из поворотов: я был вынужден сбросить скорость. И я не смог улучшить, а мог сделать это на три-четыре десятых, что принесло бы мне шестое место на стартовой решетке. Я немного разочарован. Я почти в середине пелетона, и это может превратиться в проблему на старте, тут не очень-то удобное место для стартовых маневров. Но гонка длинна и я надеюсь финишировать, по возможности в очках.

Пятница:
 - Я вылетел с трассы утром и нам пришлось поменять днище на моей машине. Но самое важное для меня сегодня было выучить трассу. Я еще не был тут и сегодня мне удалось проехать лишь 31 круг. Когда я выехал на свою вторую попытку, я решил было что мне удастся показать пятый-шестой результат, но избыточная поворачиваемость помешала этому. Я уверен что мы решим эту проблему, ну а сегодня ночью все мои мысли будут о трассе и о том как выиграть еще пару десятых на ней. Я надеюсь, завтра дела пойдут лучше чем сегодня. 

Статистика:

Второй этап, Япония, Танака, 15-17 апреля 1994 года

Хулиган Ирвайн, признанный главным виновником аварии на Интерлагосе, был дисквалифицирован на три гонки, а Йос снова вернулся в кокпит - на сей раз в чуть лучшие условия, так как трасса, на которой ему предстояло защищать цвета команды во второй раз подряд, дебютировала в чемпионате мира, а следовательно, всем была в новинку.

Знакомство с ней не прошло без проблем - Йос вылетал на тренировках, вылетал в квалификации, несмотря на то, что команда нагрузила его автомобиль максимально возможной прижимной силой (его Benetton был самым медленным на прямиках, среди всех машин), но, тем не менее, сумел втиснуться в стартовую десятку, хоть и уступил Михаэлю снова около двух секунд.

Стартовал Ферстаппен скверно, но сумел извлечь дивиденды из аварии в первых рядах пелетона (выбившей из гонки Сенну, Бланделла и Ларини) - после первого круга Йос шел девятым, вновь, как и в Бразилии, преследуя черную "этажерку" команды Sauber, управляемую Френтценом. Вскоре вылетел (но сумел вернуться на трассу) Хилл, неудачно атаковавший Хаккинена - Йос продвинулся еще на одно место. Впрочем, Дэмон скоро отыгрался. Зато на первом пит-стопе механики Benetton помогли своему второму пилоту опередить Френтцена, проведя дозаправку на полторы секунды лучше коллег из Sauber.

Йос преследует Хилла

На второй серии дозаправок Йос планировал отыграть места самостоятельно - сжегший чуть больше топлива и посему поспешивший на ранний пит-стоп Кристиан Фиттипальди прекрасно подходил на роль "жертвы", но покидая боксы после своего пит-стопа Йос явно погорячился, попытавшись на слишком большой скорости войти в первый поворот. Машину на непрогретой резине закрутило и выбросило в гравий, где она и увязла.

Очень жаль, так как Френтцену (а это именно его накатывавший сзади Sauber стал причиной спешки Йоса) еще предстояло отправиться на пит-стоп - немец к тому моменту успел прилично отстать от Ферстаппена, и борьба с ним для Йоса была лишена смысла. Бриаторе лишь огорченно крутил головой на командном мостике, но сам Ферстаппен расстроился куда больше - Лехто выздоровел и собирался вернуться в строй на следующем этапе в Имоле... 

Комментарии:

Гонка:
 - После двадцати кругов у меня начались проблемы с переключением вниз, задние колёса блокировались. После моего первого пит-стопа трасса становилась всё более и более скользкой. после второго пит-стопа я вернулся на трассу на свежих покрышках, зашёл в первый поворот, и вылетел с трассы.

Суббота:
 - Мы улучшили машину после тренировке, но в начале квалификации мы столкнулись с проблемами с коробкой передач. Я был вынужден вернуться в боксы. После этого машина вела себя лучше, но в медленных поворотах оставались сложности. Тогда мы попробовали прибавить прижимную силу, но начался недобор скорости на прямых. Потому я и не смог улучшить свой результат.

Пятница:
 - Мы не стали менять настройки с утра, и потом я вылетел с трассы. Настройка не очень подходит мне. После обеда я попробовал нажать, и смог прибавить, но недостаточно. Мы будем работать сегодня над улучшением ситуации.  

Статистика:

  Седьмой этап, Франция, Маньи-Кур, 01-03 июля 1994 года

Возвращение "Летучего Голландца" состоялось летом, на Гран-При Франции - вернувшийся было в состав Лехто впечатления на руководство команды произвести не сумел и двумя квалификациями в конце второго десятка подписал себе приговор - не спасло финна даже завоеванное в Канаде очко. Бриаторе безжалостно отчислил Лехто из команды, и дал еще один шанс Йосу - учиться, как пояснил сам итальянский тим-босс.

Школа получилась "надо бы труднее, да некуда". В субботней квалификации Ферстаппен провалил экзамен в "Лицее" (Lycee, последний поворот французской трассы) - его Benetton врезался в стену, а оторвавшееся колесо угодило в командный мостик McLaren, едва не убив Рона Денниса. Несмотря на это, Йос сумел завоевать место на четвертом ряду стартового поля - восьмое.

Увы, но как и в предыдущей своей гонке, стартовать удачно Ферстаппену не удалось - небольшая пробуксовка стоила ему сразу трех позиций, хорошо хоть атаку Де Чезариса в Аделаиде удалось отбить. Однако Йос наглухо застрял за опытным Брандлом - более того, англичанин, не так давно сам переживший болезненное увольнение из Benetton, узрел в своем сопротивлении более быстрому Ферстаппену принципиальный смысл, поэтому когда голландец решился было на попытку атаки, не раздумывая "хлопнул калиткой".

Benetton Йоса лишился переднего антикрыла и поплелся в боксы, попутно совершив небольшую экскурсию в гравий. Пит-стоп отбросил его на самое последнее место, а вскоре вылет в скоростном первом повороте поставил точку в его не очень-то успешной гонке. 

Комментарии:

Гонка:
 - Я плохо стартовал в гонке, слишком рано включив вторую передачу. Это была моя ошибка, и я опустился на 11-е место. Я был за Брандлом, и мог ехать быстрее него, но он не позволял совершить обгон. Затем он совершил ошибку, и, пытаясь не пропустить меня, задел моё переднее антикрыло. Оно сломалось, и я был вынужден остановиться для ремонта, а потом ещё раз за шинами. Какое-то время всё было в порядке, но затем на торможении снова что-то случилось, может, под колёса попали камни, оставшиеся в машине после моего первого вылета с трассы, и я вылетел снова.

Суббота:
 - Первая попытка была неплохой, несмотря на сильную недостаточную поворачиваемость, особенно в медленных поворотах. Мы попробовали внести изменения, но в результате появилась избыточная поворачиваемость. Я смог отыграть несколько десятых и улучшить свой результат, но потом совершил ошибку и врезался в стену.

Пятница:
 - Я выехал на трассу вместе с Михаэлем, но у меня были небольшие проблемы с машиной. Мы попробовали внести изменения, но они оказались неверными, и я вернулся в боксы. Когда мы закончили работу над машиной, команда попросила меня сделать несколько кругов. Но, когда я вернулся, на трассе оказалось много масла, и я не смог улучшить своё время. Но я прибавлю. 

Статистика:

  Восьмой этап, Великобритания, Сильверстоун, 08-10 июля 1994 года

В Сильверстоуне произошел перелом - как для команды Benetton в чемпионате, так и в удачливости самого Йоса Ферстаппена, хотя масштабы этих событий, конечно, несравнимы. Йос снова ошибался на тренировках и в квалификациях, однако все же сумел войти в десятку лучших - в четвертый раз подряд (Лехто это удалось лишь раз из трех).

В воскресенье Ферстаппен отлично стартовал, с 10-й (фактически с 9-й, так как Култхард заглох и стартовал последним) Йос сразу же выскочил на шестое место, уверенно удерживая позади себя Хаккинена. Правда, как оказалось вскоре, голландцу предстояло останавливаться на один раз больше, чем остальным пилотам, и лишний пит-стоп отбросил Ферстаппена на 10-е место. Сход Бергера позволил ему отыграть одну позицию к финишу гонки, но разболевшаяся левая нога заставила его отказаться от мысли о преследовании соперников - Йос постарался спокойно довести машину до финиша, в чем наконец-то, после трех неудач подряд преуспел.

Но все его усилия оказались напрасными - из-за скандала с его напарником, Михаэлем Шумахером, который не подчинился вовремя вывешенному ему черному флагу, команда Benetton была сурово наказана - дисквалифицирована в полном составе из списка участников Гран-При. Поэтому так получилось что Ферстаппен, вполне законно проехавший дистанцию и добравшийся до клетчатого флага, как бы вообще не участвовал в этой гонке... 

Комментарии:

Гонка:
 - Я очень хорошо стартовал, и вообще, машина в гонке вела себя очень хорошо. Но на середине гонки у меня начались проблемы с левой ногой. Её сводили судороги, и становилось всё хуже. Но в целом я доволен. Вещи идут лучше и лучше.

Суббота:
 - Вещи определённо идут лучше. Машина прибавила, и за это спасибо команде. Некоторые проблемы были, но в целом, я себя чувствую лучше, нежели сегодня. Завтра хотелось бы добраться до финиша и заработать очки.

Пятница:
 - С утра у меня были проблемы с тормозами, и нам пришлось менять машину к квалификации. После этого я пытался нащупать лимит, тормозя всё позже и позже. В какой-то момент это, к сожалению, привело к вылету с трассы. Это случилось на втором круге, и у меня не было возможности поставить лучшее время. 

Статистика:

  Девятый этап, Германия, Хоккенхаймринг, 29-31 июля 1994 года

Многочисленная армия голландских фанатов, прибывших в Хоккенхайм, ждала от Йоса прорыва в очки, после того, как ему удалось достаточно успешно проехать предыдущую гонку в Сильверстоуне. Однако удача вновь отвернулась от молодого голландского пилота - в пятничной тренировке он подскользнулся на масляной лужице, и сильно разбил свой Benetton. Механики не успели починить машину, и в квалификации ему пришлось воспользоваться машиной Шумахера - которую он также не удержал на трассе, ошибившись в безобидной ситуации на выходе из второй шиканы. Михаэль и руководство команды восприняли этот эпизод с вящим неудовольствием.

Поэтому в субботней квалификации Йос, дабы не наломать дров, вел машину предельно осторожно, и с учетом неизбежного отставания Benetton на трассе, где главным требованием к автомобилю является мощность его мотора, Ферстаппен провел худшую пока что квалификацию в своей карьере - лишь 19-е место (Шумахер был четвертым). Впрочем, в 1994-м Benetton славился прежде всего своей надежностью - а это качество, в условиях летней жары и сверхскоростной трассы, было не менее важным для гонки.

Но для того, чтобы пробиться в очковую зону, даже не пришлось ждать второй половины гонки, когда должны были начаться массовые сходы - два завала сразу на стартовой прямой позволили Йосу удачно проскользнуть аж... на 5-е место! Вскоре сошел Катаяма, но и Йос уступил атакам француза Эрика Бернара на мощном Ligier-Renault, поэтому так и остался пятым, безуспешно преследуя Бернара - тот не давал ни единого шанса на прямых, хотя в поворотах Benetton был намного быстрее. Памятуя о том, что для него важнее всего закончить гонку, голландец особо не лез на рожон.

Но невезение само нашло его - когда он отправился на свой первый (надо полагать, из двух) пит-стоп. Ошибка механиков, не сумевших толком состыковать заправочный шланг с горловиной, позволила вырваться наружу топливу, забрызгавшему раскаленный капот машины. Спустя секунду все вокруг превратилось в огромный огненный шар, в центре которого остался несчастный пилот...

К счастью, некоторым механикам удалось сохранить хладнокровие, а один из них даже догадался тут же схватиться за огнетушитель, и разрядить его прямо в кокпит, на помощь поспешили и механики из других команд, и пламя в конце концов было погашено. Пять сотрудников Benetton получили повреждения, один из них - средней тяжести. Сам Йос отделался мелкими ожогами лица ("Топливо брызгало мне прямо на лицо через открытое забрало!" - вспоминал голландец), но в целом выбрался из этой "геены огненной" без ущерба для своего здоровья. 

Комментарии:

Суббота:
 - Мы меняли почти все-что возможно в настройке машины, но ничего не сработало. У меня по-прежнему большие проблемы с управляемостью. В конце квалификации меня остановила поломка коробки передач. Я был очень осторожен на трассе после вчерашнего. Я пытался выжать из машины все, но не испытывал уверенности в машине. Пока уик-энд складывается неудачно, но я постараюсь переломить ситуацию в гонке.

Пятница:
 - Я вылетел на масле Бергера сегодня утром, и хотя машина не была повреждена, маршалы разрядили ее огнетушителями, и после этого нам пришлось менять много деталей, что, к тому же, заняло массу времени. Я пересел в машину Михаэля на своей первой попытке. Я реально старался ехать осторожно, очень осторожно, так как не хотел разбить машину лидера чемпионата. Но во второй шикане я внезапно вылетел с трассы. Мне очень жаль, что я испортил квалификацию Михаэлю.  

Статистика:

Калейдоскоп:
Хоккенхайм, Германия

"В огне не горит!"

"Йос в огне не горит!" - многочисленные поклонники голландца в зловещем пожаре на пит-стопе увидели лишь ещё одно проявление мужества и самообладания своего кумира. Практичный же Ферстаппен, надо полагать, прежде всего поблагодарил свою амуницию от итальянской фирмы Sparco (выдерживающей до 30 секунд в открытом пламени), ну и японский шлем Arai, достойно переживший "ласку" огнем.

А вот его команде отделаться так легко не удалось - FIA, естественно, заинтересовалась причинами пожара и впереди Benetton ждало неприятное разбирательство...

Десятый этап, Венгрия, Хунгароринг, 12-14 августа 1994 года

Вернуться в машину Формулы-1 спустя лишь две недели после свидания со смертью в Хоккенхайме - не всякий человек решится на такое, нервы у Ферстаппена определенно были очень крепкими, хотя голландец и признавался, что впервые в жизни по-настоящему испугался во время того самого злополучного пит-стопа.

Как бы там ни было, но Фортуна, до этого долго "награждавшая" его лишь тумаками, смилостивившись, решила повернуться к храброму пилоту лицом, и в Венгрии Йос наконец-то продемонстрировал, что процесс обучения не идет бесплодно, и что команда все же может положиться на него как на поставщика очков.

Правда, началось все с очередного разочарования - в субботней квалификации Йос в очередной раз вылетел с трассы, и упустил возможность закрепить достигнутый в утренней тренировке успех - в то время как соперники улучшали свои пятничные результаты, Ферстаппен лишь бессильно наблюдал за их прогрессом. В итоге падение голландца остановилось на 12-м месте - он снова оказался вне первой десятки.

Йосу удался неплохой старт - он пропустил вперед Алези, но обошел Бланделла, а столкновение Катаямы, Баррикелло и Ирвайна позволило ему подняться на девятое место. Очень удачно и своевременно проведенный первый пит-стоп позволил голландцу опередить сразу троих пилотов - Френтцена, Паниса и Бергера, и войти, таким образом, в зачетную шестерку. Еще две позиции он отыграл ближе к концу гонки - это стало возможным благодаря проблемам, возникшим у Алези, и вылету с трассы Култхарда.

А на последнем круге в Benetton изящно разыграли тактическую карту - обошедший было Ферстаппена на круг Михаэль Шумахер, уверенно лидировавший в гонке, выпустил напарника обратно, дав тому возможность уйти еще на один круг. И - надо же! - именно он оказался решающим - буквально за несколько сот метров до финиша проблемы с электрикой вынудили шедшего третьим Мартина Бранлда припарковаться на обочине, и Йос, предусмотрительно выпущенный Шумахером вперед, обошел англичанина, поднявшись на третью позицию. Великолепная гонка! 

Комментарии:

Гонка:
 - Я должен поблагодарить Михаэля и команду за свой финиш на подиуме. Михаэль помог мне вернуться в один круг с ним в конце гонки. Это означало, что я получил лишний круг - и он оказался решающим. Когда Брандл остановился, я всё ещё не был уверен - третий я или четвёртый. Узнав, что я всё же третий, был очень рад. После всего, что случилось в Хоккенхайме, это прекрасный результат. Не могу сказать, что я нервничал, заезжая на свой первый пит-стоп. Всё прошло идеально. Отличный результат для всей команды.

Суббота:
 - Я бы очень хотел повторить в квалификации то же время, что и утром, оно позволило бы мне быть двенадцатым! Но я смог проехать лишь полкруга. После обеда трасса лишилась сцепления колёс с дорогой, и, нажав на газ на выходе из поворота, я вылетел, и повредил коробку передач. Моя ошибка, я разочарован.

Пятница:
 - Утром я лишь во второй раз смог поездить на этой машине в дождь. Я не знал, какие тут точки торможения, и условия не были идеальными для того, чтобы настраивать машину. Но перед квалификацией нам удалось внести изменения, и я был очень доволен своим временем. Надеюсь на завтрашний прогресс.  

Статистика:

  Одиннадцатый этап, Бельгия, Спа-Франкоршамп, 26-28 августа 1994 года

Удачная гонка в Венгрии должна была добавить Йосу уверенности в себе, что было весьма кстати накануне его практически домашнего этапа - в соседней его родной стране Бельгии, на знаменитой Спа. Но планы ему и настроение его многочисленным прибывшим в Арденны фанатам вполне мог испортить дождь, ливший в Спа два дня подряд - в пятницу и субботу. Йос не так много гонялся в такую погоду (лишь пятничная утренняя тренировка в Венгрии), и поэтому существовали большие опасения насчет его формы в дождь, но голландец, надо ему отдать должное, в грязь (или лужу) лицом не ударил, за два дня лишь один раз вылетев с трассы.

Йос неплохо стартовал, пропустив правда, Дэвида Култхарда, но вскоре вернул себе место в шестерке, после схода Жана Алези. Однако его тут же атаковали и прошли сначала Френтцен (в Bus Stop), а затем и Бергер на мощной Ferrari (на прямой Kemmel, после Eau Rouge).

Но Ха-ха чуть позже вылетел с трассы, а Бергер, как и Алези, стал жертвой поломки двигателя - такова была плата за мощность 12-цилиндровых итальянских движков. Примерно на середине гонки вылетели с трассы сначала Рубенс Баррикелло, а затем и Мартин Брандл - и Йос продвинулся еще на два места вперед, выйдя уже на пятую позицию.

Однако ему самому в тот момент было не очень спокойно - сзади его упорно прессинговал Марк Бланделл, на достаточно сильном в 1994-м Tyrrell 022. Сбросить его с антикрыла получилось лишь после второй серии пит-стопов, где Ферстаппену удалось чуть затянуть свою дозаправку. Попутно Йос опередил Култхарда, у которого незадолго до финиша возникли проблемы с коробкой передач, и финишировал в итоге четвертым.

Ну а после того, как в очередной раз был дисквалифицирован его напарник (на этот раз, впрочем, за техническое нарушение, а не дисциплинарное, как в Сильверстоуне), Йос поднялся на третью позицию. К его машине у судей претензий не нашлось, и в результате он второй раз подряд принес команде четыре очка, начав оправдывать доверие, оказанное ему Бриаторе и Ко. 

Комментарии:

 

Гонка:
 - Я великолепно стартовал, но первый поворот очень узоки я не хотел рисковать. Потом Алези попытался обойти Ирвайна и я смог обойти его по внутренней стороне поворота. Но он сумел отыграться. Я был пятым, но еще кто-то сумел обойти меня. Я думаю, давление в шинах было низковато плюс я в первый раз ездил по этой трассе в сухую погоду! Второй комплект резины был намного лучше и машина становилась лучше с каждым кругом. Я счастлив набрать очки вторую гонку подряд.

Суббота:
 - Было слишком мокро в начале сессии и в конце для того чтобы высовывать нос на трассу. Я проехал лишь пару-тройку кругов с засечкой времени, чтобы посмотреть что творится на трассе, в случае если она начнет просыхать к концу. Это моя лучшая квалификация и я счастлив, особенно потому что это более-менее моя домашняя трасса.

Пятница:
 - Я очень доволен поведением машины в дождь. я привыкал к трассе и жал все сильнее по мере просыхания трассы. В конце же я оказался перед сложным выбором шин и все-таки остался на дождевой резине. Что бы ни случилось завтра, у нас есть настройки и на сухую погоду, и на ненастье. Я надеюсь что нам удастся как минимум удержать мое шестое место.  

 

Статистика:

 

 

 

 

 

 

Фаны Ферстаппена добираются в Спа на Гран-при Бельгии в 1994-м году

 

Двенадцатый этап, Италия, Монца, 09-11 сентября 1994 года

 

В Монце у Йоса появился новый напарник - апелляция Benetton, позволившая Михаэлю стартовать в Германии, Венгрии и Бельгии, все-таки не возымела действия - и итальянскую гонку лидер команды был вынужден смотреть у телевизора. В его отсутствие главной ударной силой команды неожиданно стал Ферстаппен, так как Лехто с первых же тренировок подтвердил самые печальные прогнозы относительно его способностей - судя по всему, после январской травмы в финне что-то явно надломилось, и он растерял тот потенциал, который годом ранее привлек Бриаторе.

Поэтому ответственность за результат команды в Монце легла на плечи Ферстаппена. Но в пятницу он очень сильно наскочил на поребрик в тренировке, и повредил днище своей машины, из-за чего, вместо того чтобы работать над настройками, был вынужден наблюдать за тем, как механики пытаются отремонтировать машину.

Ферстаппен здорово прибавил во второй квалификации - со своего 15-го места он сразу же поднялся на 10-е, но затем ему вновь не повезло - оторвавшаяся от какой-то из машин телекамера угодила под днище его болида, и механикам вновь пришлось приступать к ремонтным работам. Йос так и остался десятым, а Лехто скатился со своего 17-го места на 20-е.

Голландец удачно стартовал, и вышел на пятое место, проскользнув мимо завала в первом повороте, однако этот старт отменили, и все пришлось начинать сначала. Второй старт тоже вышел неплохим, но во второй шикане, Roggia, он получил сзади удар от Lotus Дзанарди - итальянец пропорол ему покрышку.

В ходе долгого пути в боксы машина получила еще большие повреждения, и продолжение гонки потеряло всякий смысл - Йос сошел.

 

Комментарии:

 

Гонка:
 - Я повредил основное шасси в пятницу, и утром на уарм-апе опробовал новое. Оно не очень понравилось мне, и я выбрал для гонки запасной автомобиль. Старт был неплохим, но в первом повороте кто-то сильно затормозил передо мной, и деваться было некуда. В тот момент мне удалось пройти поворот бок о бок с Дзанарди, но во втором повороте кто-то ударил меня сзади, и я получил прокол. Я смог вернуться в боксы, но машина была повреждена слишком сильно.

Суббота:
 - Сегодня я очень доволен машиной, команда отлично поработала. Я поставил хорошее время на первом быстром круге, но на втором машина начала капризничать. Я заехал в боксы, и механики обнаружили в днище чью-то... телекамеру! Упав с чьей-то машины, она нанесла повреждения днищу и боковым дефлекторам, и у механиков не было времени для ремонта. Жаль, я мог проехать ещё быстрее.

Пятница:
 - Мы потеряли много времени с утра из-за проблем с коробкой передач, и из-за вылета на поребрике. Это означало потерю времени, и в квалификации мы всё ещё экспериментировали с настройками. Несмотря на недостаточную поворачиваемость, мне удалось прибавить. Завтра я буду знать трассу ещё лучше, и уверен, у меня будет больше повода для радости, особенно если мы продолжим прогрессировать с машиной. Место в районе пятнадцатого меня, разумеется, не устраивает, но, учитывая наши проблемы, это вполне ожидаемо. 

 

Статистика:

 

 

 

 

 

Тринадцатый этап, Португалия, Эшторил, 23-25 сентября 1994 года

 

Годом ранее, в 1993-м, Benetton выиграла в Португалии гонку, однако, честно говоря, в этот раз в условиях отсутствия примы команды, замахнуться на повторение этого результата было некому. Впрочем, на очки команда рассчитывать могла - трасса вполне подходила так называемому "гоночному пакету Benetton", а Ферстаппен уже доказал, что процесс обучения даром не прошел, и в последних гонках стабильно претендовал на хороший результат.

 

 

К сожалению, ему не очень-то повезло в пятницу - голландцу помешали и собственные ошибки, и масло на трассе, и красные флаги в конце сессии (выкинутые из-за столкновения Хилла с Ирвайном). Йос неплохо отработал в субботу, но так как из-за повысившейся температуры условия на трассе ухудшились (нечто подобное было и весной на Танаке), воплотить свой прогресс в должный результат на стартовой решетке ему все же не удалось. Тем не менее, он вновь попал в десятку, и вновь, разумеется, опередил Лехто.

 

 

Ферстаппен отменно стартовал - еще до старта он выиграл одно место, из-за проблем у квалифицировавшегося 6-м Катаямы, а в первом повороте Йос оттеснил прозевавшего старт McLaren Брандла (тот пытался привыкнуть к управлению сцеплением кнопкой с руля - и пока не очень удачно).

 

 

Вскоре сошел Бергер и Ферстаппен поднялся до 7-го места - но ничего не мог поделать со сдерживавшим его Френтценом (немец шел лишь на один пит-стоп).

 

Промаявшись за спиной Ха-Ха с два десятка кругов, Йос зарулил на первый из своих двух пит-стопов. На некоторое время он откатился назад, но продолжал оставаться впереди Брандла, и даже немного оторвался от англичанина. Френтцен к тому моменту уже сошел, а вскоре к нему присоединился и Алези - Ферстаппен поднялся на пятое место, которое успешно удержал до самого финиша.

 

 

Он даже практически догнал Баррикелло - но времени на решающую атаку уже не оставалось и каждый остался при своих - Рубенс с очередным, уже четвертым в этом сезоне попаданием на 4-е место, Йос - с двумя ценными очками за пятое место, позволившими округлить его общий счет результативности до первого юбилея - десять набранных очков. 

 

Комментарии:

 

 

 

Статистика:

 

 

 

 

 

Четырнадцатый этап, Испания, Херес, 14-16 октября 1994 года

 

Накануне гонки в Хересе в паддоке Ф-1 произошли события, которые могли поставить под угрозу место Йоса в Benetton - Бриаторе помог команде Lotus разобраться с некоторыми ее долгами, а взамен забрал у нее Джонни Херберта. В Хересе Херберт красовался в форме Ligier (она уже попала в руки Флавио к тому моменту - собственно, это случилось еще весной), и заявлялось, что он проедет за эту команду и оставшиеся гонки, но зная крутой и непредсказуемый характер Бриаторе, можно было предположить, что возможны и другие перемены...

 

 

Неудачным выступлением в Хересе Ферстаппен только поспособствовал "волевому решению". Он вылетел с трассы в пятницу, не попал в стартовую десятку по итогам субботы, провалил старт, откатившись на 16-е место - и вдобавок ко всему совершил очередную ошибку в гонке.

 

 

В последнем повороте трассы он слишком приблизился к Sauber Де Чезариса, машина потеряла прижимную силу и Йос соскользнул в гравийную ловушку. Пути назад не было - болид зарылся в гравий, и к тому же, заглох.

 

 

  Комментарии:

 

Гонка:
 - Я плохо стартовал. Затем, переключая передачи вниз в повороте, я потерял машину и вылетел. Уик-энд, который лучше поскорее забыть.

Суббота:
 - Я могу вздохнуть с облегчением после вчерашней квалификации. Но проблемы с машиной всё же были. Я проехал три попытки, и лучшее время поставил на втором комплекте резины. Машина скользила, и я не мог толком нажимать на газ на выходе из поворотов. Мы сменили настройки, я пробовал разные траектории, но всё равно сцепление оставалось слабым. А в конце сессии на трассе было очень грязно. В целом, хотя и рад попасть на стартовую решётку, разочарован двенадцатым местом.

Пятница:
 - Управляемость машины утром оставляла желать лучшего, спереди происходило что-то странное. Мы исправили что-то, и машина стала хорошей - может, даже слишком хорошей. В месте, где обычно сбрасывают скорость, я и сбросил её - и возникла сильная избыточная поворачиваемость, из-за чего я вылетел и разбил болид. Что тут ещё скажешь? Я ошибся, и надеюсь, завтра будет хорошая погода.

 

Статистика:

 

 

 

 

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить