Джанкарло Физикелла-2002: «Мне нужен твой камбэк». ВТОРАЯ ЧАСТЬ

14.07.2017 04:23

<< Назад | Список всех биографий

Гран-При Европы станет 100-й гонкой для пилота Jordan Джанкарло Физикеллы. Итальянец, дебютировавший в Ф-1 в 1996-м году, весьма уважаем в паддоке за свой безусловный талант, и статистика подкрепляет его репутацию. В 99 гонках он финишировал 80 раз, 26 из них в зачетной шестерке, набрав 81 очко, то есть средняя результативность - очко за каждый финиш, пять вторых и четыре третьих места означают, что он закончил на подиуме около 10 процентов своих гонок.

Гэри Андерсон:

 - Физикелла отличный гонщик, один из лучших. В начале сезона мы не могли предоставить ему должную технику, но сейчас мы изменили положение вещей, и Джанкарло отблагодарил нас замечательным хет-триком из трех подряд пятых мест. Пока мы еще не в состоянии бороться с лучшими командами, но по крайней мере, у наших гонщиков машина, которая их устраивает.

Интервью
19 июня 2002 года.
Джанкарло Физикелла: "Хочу в круиз на яхте!"

Незаметно, но верно Джанкарло Физикелла становится одним из ветеранов чемпионата мира - в воскресенье он проведет свою сотую гонку в карьере, на Нюрбургринге. Для пилота, все еще подающего большие надежды и способного на большие вещи, это солидный опыт. Джанкарло уже есть о чем сожалеть в своей карьере - но безусловно, она подарила ему уже немало великолепных моментов! О них мы с ним и поговорили. И не только...

Из 99-ти проведенных гонок, какую вы вспоминаете с наибольшим удовольствием, Джанкарло?
 - Переживания первого Гран-При незабываемы! Это было в Мельбурне, я наконец-то сел за руль Ф-1, пусть это была и скромная Minardi, но я был счастлив! Я наслаждался чувством, что наконец-то могу заниматься тем, что является моим призванием - я уже того чувствовал это. Никогда не забуду свой первый подиум, с Jordan, в Канаде, как и первый поул в Австрии. День, когда я подписал контракт с Benetton, тоже не забуду - тогда я считал, что попал в Серию А, ни больше ни меньше, по аналогии с футболом. Приятные воспоминания!

Но есть и дни, наверное, которые хочется забыть, но не получается, да?
 - Упущенные по глупости победы не забываются, каждый раз отзываясь горькими воспоминаниями. Один раз это случилось в Хоккенхайме - я боролся за победу, когда у меня лопнула покрышка. Три года назад на Нюрбургринге со мной случилась редкая и очень досадная проблема. Я шел первым, но у меня выпал подголовник - копеечная деталь, однако без нее на каждом разгоне и каждом торможении моя голова болталась взад-вперед и я ничего не мог толком видеть. В конце концов это привело к моей ошибке и еще одной потерянной победе. Вот эти моменты вспоминать очень не хочется, но они сами возвращаются...

Сто Гран-При, сто аэропортов, сто чемоданов... Все время в бегах. Вам не надоела такая жизнь?
 - Жизнь любого пилота - это огромное количество путешествий. Надо ехать куда-то далеко на гонки, на тесты, на мероприятия ради спонсоров, в конце концов. Но я люблю свою профессию, я ее выбрал, и она мне нравится безоговорочно. Но по утрам, бывает, мне очень хочется заняться чем-то посторонним, вместо того, чтобы снова и снова хвататься за чемодан...

Но ведь для вас, пилотов, гонки не только работа, но и развлечение?
 - Знаете, особого развлечения, как такового, я в этом не вижу. Когда у вас отличная машина, которая позволяет всегда бороться за победы, тогда да, все приятно, и гонки приносят лишь удовольствие. На скоростях за 300 км/час не остается ни времени, ни места для удовольствия. А вот путешествия на яхте доставляют мне огромное наслаждение. Сейчас я думаю о грядущем путешествии, которое предстоит мне на свежекупленной яхте - через несколько недель я намерен совершить круиз вокруг Сицилии и Сардинии.

О чем вы мечтаете на более далекое будущее?
 - Сегодня у меня одна мечта - машина, которая позволила бы мне бороться за реальные результаты в каждой гонке - подиумы, победы. Это моя надежда, мой сон. А дальше... Может, я стану тим-менеджером, может, буду продвигать какого-то молодого пилота, как в свое время мне помог Флавио... Кто знает... А может, переберусь в Америку. Хотелось бы поучаствовать в 24 часах Ле-Мана, очень жесткая гонка, и я хотел бы ее выиграть, как Эмануэле Пирро, он молодец, сделал это, хоть в Ф-1 и не так преуспел. Может быть, я займусь футболом. Что точно можно сказать сейчас - это то, что мне еще хочется погоняться в Ф-1.

 Из новостей:
21 июня 2002 года.
Физикелла в Sauber?

Cамый интересный слух на Нюрбургринге - там, где Ф-1 похоже, больше увлечена проходящим в Японии и Корее чемпионатом мира по футболу - был слух о том, что Джанкарло Физикелла переберется в Sauber в 2003-м году. Швейцарцы не стали ни подтверждать, ни отрицать переговоры, однако Физикелла мог бы быть неплохим вариантом для них. Это может случиться, если Хайдфельд перейдет в Toyota (такие варианты уже обсуждались). Сам Физикелла связан с Jordan трехлетним контрактом, однако в нем есть оговорки насчет двигателя команды - Физико может покинуть Jordan, если та потеряет заводскую поддержку (а похоже, в следующем году именно так и случится).

Девятый этап, Германия, Нюрбургринг, 21-23 июня 2002 года

После трех подряд очковых финишей Джанкарло, разумеется, вошел во вкус и был совсем не против повторить это свершение и на Нюрбургринге - тем более, что трасса представлялась идеальным местом для этого, ведь Физико всегда хорошо чувствовал себя тут, в предыдущие года четырежды из шести попыток квалифицировавшись в первой семерке.

Однако в 2002 году конфигурация автодрома претерпела некоторые изменения, получив совершенно иной первый сектор - вместо скоростного первого поворота, часто провоцировавшего завалы (в одном из них, в 1997 году, оказался замешан и Джанкарло, стартовавший тогда за рулем Jordan четвертым), появилась медленная секция из нескольких виражей.

Мнение гонщиков Jordan насчет нее разделилось - Такума (гонявшийся по старому варианту в Formula-Opel в 1999-м) высоко оценил переделку, Физико же остался не в восторге, посетовав, что из-за медленного участка он теряет ритм трассы. И кстати, и тренировки, и квалификация вполне точно отразили эти оценки - Такума, для которого заезды проходили без особых осложнений (в отличие от Монреаля, где на него свалились все возможные беды), на удивление многих выглядел тут куда лучше Джанкарло, опередив итальянца и в пятничных тренировках, и в субботних, и - самое важное - в квалификации.

Джанкарло же полностью подтверждал известное суждение о том, что юбилейные гонки редко проходят для пилотов удачно (десятью месяцами позже, уже в 2003-м, в Имоле, точно так же настрадается в свой 100-й Гран-При Ярно Трулли) - он не был похож сам на себя. В квалификации Физико показал лишь 18-е время - за рулем Jordan ему еще не приходилось стартовать так далеко, ни в 1997-м, ни в 2002-м...

На утреннем Warm-Up гонщикам Jordan наконец-то удалось нащупать верную настройку, и они оба уверенно вошли в десятку. Видимо, именно это и сподвигло их на резвый рывок вперед - Физикелла отменно тронулся с места, сразу пройдя три машины, однако на торможении перед первым поворотом колеса его машины угодили на пыльный участок, Jordan занесло, а так как в том месте трасса уходит вниз, под спуск, удержать его Джанкарло не сумел, и неуправляемую машину понесло прямо в Jordan напарника, Сато. Оба откатились в конец пелетона...

Физико добрался до боксов, где ему сменили поврежденное переднее оперение, однако к сожалению, проблемы были не только в этом - удар в Сато порядком разбалансировал машину, Джанкарло никак не мог нащупать ритм, а в районе 10-го круга от машины начали отлетать куски оперения - в частности, на стартовой прямой он потерял левый дефлектор. В итоге команда приняла решение снять машину с гонки, и Физико вернулся в боксы, что было безусловно правильным решением. 

Комментарии: 

Гонка:
 - Я не знаю точно, что случилось, после старта я тормозил перед первым поворотом, и думаю, что кто-то меня подтолкнул. Я въехал в машину Такумы, и очень об этом сожалею. Моя машина получила много повреждений, и продолжать ехать быстро было невозможно. Жаль, что моя сотая гонка прошла таким образом, но я постараюсь побыстрее забыть этот момент и сконцентрироваться на следующей гонке.

Суббота:
 - Я шокирован. Не знаю почему, но сессия была очень сложной для нас. 18-е место, конечно же, не тот результат, на который мы рассчитывали. Мы еще раз проанализируем всю телеметрию, надеюсь, дела пойдут на лад завтра.

Пятница:
 - Неплохой день, учитывая, что всю сессию я откатал с полными баками, С машиной не было никаких проблем. Мы по-прежнему далеки от идеальной настройки, в медленных поворотах я страдал из-за недостаточной поворачиваемости. Будет трудно оказаться в десятке, но это наша цель. Изменения трассы мне не понравились - теперь она слишком медленная.

Статистика:

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 25-28 июня 2002 года

После неудачной гонки на Нюрбургринге Джанкарло отправился "на гаупвахту" - отрабатывать свою неудачу на тестах в Барселоне. Физико должен был приступить к тестам 26-го числа, в среду, однако из-за проблем с таможенным контролем в барселонском аэропорту не смог прибыть вовремя на автодром и приступил к работе лишь в четверг. Команда занималась обычными для тестов вещами - аэродинамика, испытания шин и тормозов, километраж для мотористов Honda. 

Результаты тестов:

Десятый этап, Великобритания, Сильверстоун, 05-07 июля 2002 года

Сильверстоун - домашний Гран-При для Jordan, и это мотивировало ее пилотов на должный реванш после неудачи на Нюрбуринге, то есть возвращение в очковую зону - в этом отчаянно нуждался Эдди Джордан, чей бизнес в 2002-м году наткнулся на известный гамлетовский вопрос "быть или не быть". Renault и Sauber набрали на Нюрбургринге очки, за чем Эдди следил, надо полагать, со скрежетом зубов.

Однако Сильверстоун, с его обилием быстрых поворотов, не очень-то подходил EJ12 - весной на похожих трассах у нее были большие проблемы, а лучше всего Jordan выглядел на трассах, где набор виражей ограничивался лишь медленными шпильками и шиканами (Монако или Канада), или медленными и среднескоростными поворотами (Австрия). Правда, в союзники Эдди Джордан смело мог заносить английскую погоду - частые дожди давно стали визитной карточкой не только Сильверстоуна, но и вообще всего Туманного Альбиона.

В пятницу действительно было мокро, и EJ12 вновь, как и в Имоле, отлично себя показала в такую погоду - шины Bridgestone в дождь были безупречны, пилоты быстры (Физико третий, Сато пятый) - в общем, дела шли отлично, и даже механические проблемы, столь частые в этом году (как и в предыдущие два, впрочем) обошли команду стороной.

Однако везение испарилось в субботу, вместе с влагой с асфальта - в субботу хоть и было облачно и холодно, дождь так и не пошел. Джанкарло потерял почти всю утреннюю тренировку - у него, как и у Паниса, отказала машина на первом же тренировочном круге (причем у Джанкарло это случилось в самом дальнем углу трассы, в Stowe - там, где сломал ногу в 1999 Михаэль Шумахер), а на запасной машине неожиданно обнаружились проблемы с одним из датчиков двигателя, и Физико ждал почти всю тренировку, пока его меняли. Но подобрать нормальные настройки за оставшиеся 20 минут, особенно с учетом бесполезности пятницы, он, конечно же, не успел.

В точно таком же ключе прошла и квалификация - едва выехав на трассу на первую попытку, Физико вновь столкнулся с отказом двигателя, что означало, что весь остаток заездов придется провести на запасном болиде, который, ясное дело, вел себя далеко не как боевой - вообще, с этим обилием проблем с самого утра Физико вряд ли успел настроить хотя бы один из своих болидов, не говоря уж о двух. Джанкарло вернулся на трассу, но его результаты были далеки от идеальных - в последних двух попытках он выжал максимум, показав два очень близких друг к другу результата, но их хватило лишь на 17-е место - Такума вновь опередил Физико, завоевав четырнадцатую позицию.

Гонка началась с положительных перемен - сначала не смог тронуться на прогревочный круг Рубенс Баррикелло, затем уже во время старта не нашел первой передачи Алан Макниш, и Физико автоматом выиграл два места. Правда, Баррикелло, стартовавший последним, догнал и прошел Джанкарло (а заодно и всех его соседей) очень и очень быстро, к тому же в районе пятого круга ошибку допустил сам гонщик Jordan, выпустив вперед Френтцена и Уэббера.

Вскоре начался дождь, и итальянец начал поправлять свои дела - на пару с Ником Хайдфельдом, следовавшим чуть впереди, они прошли Эдди Ирвайна, Фелипе Масса в очередной раз вылетел с трассы, но вернулся, а вот Уэббер, вылетевший еще в начале дождя, так и остался на обочине.

Великолепно шедших гонщиков Arrows подвела надежность их машин (по иронии судьбы, отказали именно моторы Cosworth - а ведь Тому Уокиншоу стоило огромных усилий убедить мотористов предоставить ему двигатели хотя бы на эту гонку, прижимистый Том даже оплатил часть долгов команды перед Cosworth из своего собственного кармана), Ральфа Шумахера отбросил назад рецидив проблем с заправочной машиной, а любознательные Дэвид Култхард и Кими Райкконен приступили к исследованиям обочин Сильверстоуна - команда McLaren чудовищно ошиблась с резиной, решив рискнуть и перевести своих гонщиков на псевдослик раньше времени, что привело к печальным последствиям.

Нечто подобное случилось и в Renault, что привело к неудаче Дженсона Баттона. Так Физико выбрался уже на седьмое место, все так же преследуя Ника Хайдфельда.

Их борьба продолжалась до самого финиша, и в конце гонки, уже на подсохшей трассе, Физико был быстрее, приблизившись к Sauber, однако завершить дело обгоном не получилось - догнать не значит обогнать, истина известная. Физико финишировал седьмым - к сожалению, в 2002-м за эту позицию очков еще не давали, поэтому Джанкарло остался ни с чем.

Комментарии:

Гонка:
 - Седьмое место - это нормально. Взять сегодня очки было бы фантастикой. Я хорошо вел машину, но на жесткой резине для сухой погоды я страдал из-за низкого сцепления колес с дорогой, к тому же машина была очень нервной. Было нелегко, но я сделал все, что смог, и команда тоже. Старт с 17-го места был нашей самой главной проблемой сегодня.

Суббота:
 - Конечно же, день был просто ужасным, особенно по сравнению со вчеращним днем. У нас были проблемы утром, я потерял всю первую сессию и половину второй, проведя на трассе менее 20 минут. Во время первой же квалификационной попытки сгорел мотор. Я выехал на трассу на запасном автомобиле, но он, конечно же, был похуже. Я надеюсь, что завтра у нас не будет никаких проблем и пойдет дождь.

Пятница:
 - Машина была хороша сегодня, как обычно и случается в дождевых условиях. Я был очень уврене в себе сегодня и мы работали над настройкой, причем с самого начала двигались в правильном направлении. Мы очень уверены в завтрашнем дне. Ели завтра будет дождь, то мы будем на третьем или четвертом ряду, а если сухо, то нам придется постараться, чтобы оказаться в десятке.

Статистика:

 

Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 09-12 июля 2002 года

Очередная тестовая сессия сезона состоялась в Валенсии, где за два дня, 10-11 июля, Физико успешно выполнил намеченную программу по обширным испытаниям, в которых особое внимание отводилось тестам новой версии мотора Honda - она должна была дебютировать на квалификации в Франции.

EJ12 продемонстировал неплохую надежность - за два дня тестов Джанкарло одолел 156 кругов, и ни разу машина не подвела, заезды останавливались только из-за время от времени выбрасывавшихся над трассой красных флагов. 

Результаты тестов:

Одиннадцатый этап, Франция, Маньи-Кур, 19-21 июля 2002 года

Перед этапом во Франции в традиционном командном превью Физико упоминал о высоких стандартах безопасности в Маньи-Кур - но он вряд ли предполагал, что убедиться в действительности своих слов на деле ему придется на своей собственной шкуре... Нормально отработав в пятницу (если не считать пары мелких ошибок в поворотах Lycee и Imola), в субботу утром Джанкарло попал в очень серьезную аварию во второй половине тренировки.

В первом повороте, Grande Curve, на Jordan надломилось переднее крыло (видимо, оно было повреждено ударом о поребрик, которые в Маньи-Кур очень высоки и атаковать их приходится не жалея ни себя, ни машину), почти тут его и вовсе сорвало с машины, но оно не просто отлетело в сторону, а попало прямиком под колеса EJ12 и Джанкарло на скорости в 275 км/час как на салазках заскользил наружу, не имя возможности ни повернуть, ни затормозить.

Этот эпизод легко мог закончиться трагически для Физико, однако те самые стандарты безопасности Маньи-Кур, о которых упоминал итальянец, сделали свое доброе дело, да и EJ12 в очередной раз потдвердил свою добротность, в результате чего Джанкарло, хоть у него и был поврежден шлем от удара, отделался легким сотрясением мозга и частичной потерей памяти.

Но Физико сумел сам выбраться из машины, и в общем-то, не выглядел человеком, побывавшим на волоске от смерти. Тем не менее, врачи запретили ему участвовать в квалификации, а следовательно, и в гонке, справедливо сочтя, что организму после такой аварии требуется хотя бы некоторое восстановление. Физикелле ничего не оставалось, как согласиться с их аргументами и подчиниться.

Для Сато же, оставшегося на стартовом поле в одиночестве, гонка прошла в его лучших традициях - сначала он выбил с трассы Оливье Паниса, попутно помешав Педро Де Ла Росе, затем, уже на исходе первой трети дистанции, вылетел с трассы, атакуя все того же Де Ла Росу, и застрял в гравии. 

Комментарии:

Гонка:
 - Я смотрел гонку дома, по телевизору и мне было очень даль, что Такуме пришлось сойти. Я сегодня хорошо себя чувствую, выспавшись ночью. Головная боль прошла, лишь шея по-прежнему болит. Я хочу сказать большое спасибо Сиду Уоткинсу и всему медицинскому персоналу трассы, они сделали свою работу очень быстро. Также мне бы хотелось поблагодарить докторов из неверского госпиталя, где я прошел полное обследование, и, конечно же, медицинский персонал нашей команды.

Суббота:
 - Я не помню, что произошло. Я потерял переднее крыло, но не знаю, по какой причине. Я чувствую себя хорошо, лишь голова и шея чуть болят. Доктор сказал мне, что я не смогу принять участие в гонке, так как во время аварии испытал очень большие перегрузки, так что мне ничего не остается, как ждать Хоккенхайма.

Пятница:
 - Нам все еще не хватает сцепления, и настройка не очень хороша, но все не так плохо. На машине есть кое-какие новинки, больше лошадиных сил для квалификации, поэтому я оптимистично настроен. Если все будет хорошо, мы попадем в десятку на старте. 

Статистика:

 Интервью:
22 июля 2002 года

Джанкарло Физикелла: «Я почти ничего не помню...»

Джанкарло Физикелла вынужден был пропустить Гран При Франции после аварии в конце субботних свободных заездов. На выходе из быстрого поворота у Jordan сломалось крепление переднего антикрыла, оно проскочило под передними колесами и застряло под днищем машины. Джанкарло не мог ни повернуть, ни затормозить. На большой скорости машина вылетела с трассы и воткнулась в барьер из покрышек. Сессию остановили, на место аварии отправили медиков. Физикелла самостоятельно выбрался из машины, но было видно, что его беспокоит левая рука. Гонщика отправили в медицинский центр трассы, а оттуда в дежурный госпиталь для диагностики.

Вы помните, что случилось?

 - Нет, помню лишь то, что было до аварии. Хорошо, что удалось обойтись без травм, хотя немного болит голова и мышцы шеи и левая рука. Перегрузки были очень серьезными, в момент удара о покрышки около 34g. Видеозапись пока не видел, но посмотрю, при первой возможности, тогда и сделаю выводы. Сейчас я ничего не помню.

Это самая серьезная авария за вашу карьеру?

 - Одна из них. Пару лет назад серьезная авария была в Монце, тогда отказали тормоза, но удар был немного слабее.

С какой скоростью вы обычно проходите этот поворот?

 - Больше 200 км/ч, может быть около 220 км/ч.

Вы знаете, почему отломилось антикрыло?

 - Нет. Команда сообщила, что на предыдущем круге машина подскочила на поребрике, может быть из-за этого.

Это не стало следствием удара о машину Такумы Сато в одной из прошлых гонок?

 - Не знаю, команда сейчас изучает этот вопрос.

Сейчас шея болит сильнее, чем в тот момент, когда вы покидали машину?

 - Нет, она болела тогда, болит и сейчас.

А рука?

 - С рукой ничего серьезного, правда в момент аварии я пальцами сломал рычаг для понижения передач.

О чем вы думаете, видя повреждения на своем шлеме?

 - Должно быть это действительно была серьезная авария. Мне повезло, если бы подобный инцидент произошел лет десять тому назад, последствия могли быть более драматичными. Я не знаю, помог ли мне барьер из связанных покрышек. После такой аварии кажется, что лучше бы его не было.

Из новостей:
25 июля 2002 года

Физикелла готов к немецкому этапу

Джанкарло Физикелла готов к ГП Германии - такое заключение сделал главный врач Ф-1 профессор Сид Уоткинс. Физикелла получил контузию и частичную потерю памяти из-за своей аварии во Франции, в субботней тренировке, и был эвакуирован с автодрома на вертолете, однако после осмотра в клинике вернулся на трассу, хотя и не принял участия в квалификации и гонке. По поводу его возвращения команда Jordan выпустила пресс-релиз:

 - Мы рады, что Физико вернется в кокпит на ГП Германии. Первое место, которое он посетил прибыв сюда, был кабинет врача, где профессор Сид Уоткинс и местный врач, доктор Клаус Зербин, осмотрев его, дали положительное заключение. 

Двенадцатый этап, Германия, Хоккенхайм, 26-28 июля 2002 года

Другая немецкая трасса, Хоккенхаймринг, в 2002-м году подверглась еще более радикальной переделке, нежели Нюрбургринг, напрочь лишившись своей "визитной карточки" - длинных лесных просек, на которых столь хорошо чувствовал себя Джанкарло, неизменно добивавшийся заслуживающих внимания результатов на старом треке.

Знакомство с новой конфигурацией в пятницу, естественно, не обошлось без сложностей - оба Jordan несколько раз "мазали" повороты, а в конце первой половины тренировок Физико лихо выскочил на гравий в Agip-Curve, и это не прошло бесследно для EJ12 - в перерыве между заездами механикам пришлось менять днище его болида. Вторая половина тренировки протекала нормально вплоть до самых последних кругов, когда Джанкарло, обувший свежую резину и собиравшийся показать быстрые секунды, внезапно столкнулся с очередной поломкой двигателя Honda, и в результате остался лишь 16-м.

Зато суббота прошла совершенно без проблем - утром Физико показал седьмое время, в квалификации же поднялся даже еще выше, повторив свой лучший результат сезона - шестое место! Причем до Кими Райкконена не хватило лишь самую малость - всего несколько сотых секунды. И вновь, как и в Канаде, из шестерки топ-пилотов (вернее, пилотов топ-команд) Физикелла выбил именно Култхарда - тогда шотландец квалифицировался восьмым, тут же и вовсе девятым, пропустив вперед кроме Физико еще и Паниса с Трулли.

Но именно Трулли с Култхардом стартовали лучше - они вместе обошли как Паниса, так и Физико, причем Джанкарло мог бы и не пропускать Дэвида вперед, если бы Трулли не влетел в первый поворот прямо перед носом Физико, ничуть не заботясь о том, чтобы оставить место соотечественнику. Култхард, естественно, поспешил воспользоваться заминкой Джанкарло и также прошел его. Панис тоже попробовал было сделать это, и у него даже получилось, однако спустя всего лишь один поворот Физико отыгрался у француза и закрепился на восьмом месте.

Впрочем, где-то в районе 10-го круга он совершил ошибку в Agip (этот поворот вообще был самым коварным для пилотов на новой трассе - сам Джанкарло, как уже было сказано выше, познакомился с ним еще в пятницу), и пропустил-таки вперед Паниса с Массой. Одновременно и Култхард прошел начавшего терять темп Трулли, но все это осталось за кадром из-за титанического сражения, развернувшегося в те же моменты между Монтойей и Райкконеном - операторы сконцентрировали на них все свое внимание.

Култхард, сумевший вовремя справиться с Трулли, уехал далеко вперед, Панис, чуть позже также одолевший итальянца, тоже начал отъезжать, а вот Масса и Физико немного застряли за упрямым гонщиком Renault. Но в конце концов они тоже прошли вперед - в результате всего этого Джанкарло очутился на девятом месте, но теперь у него было важное преимущество - в баках у него было куда больше топлива, и он легко мог пересидеть как и преследовавшего его Хайдфельда, так и державшихся чуть поотдаль Паниса и Массу, ведь, к примеру, над Массой у него было целых восемь кругов форы, три над Панисом, пять над Хайдфельдом. С учетом проблем, возникших чуть позже, в середине гонки у Кими Райкконена, Джанкарло реально выглядел претендентом на одно очко.

Но первый пит-стоп перечеркнул все эти надежды. К сожалению, механики никак не могли закрепить правое переднее колесо, и эта задержка слишком затянулась, к тому же, в процессе машина заглохла, и, в общем, Физико потерял на пит-лейн более 50 секунд (32 сам пит-стоп, остальное въезд-выезд).

О борьбе за очки после такого смело можно было забывать - Физикелла оказался за спиной Сало, с которым упорно боролся до самого конца своей гонки. Несмотря на попытки атаки, пройти финна у Джанкарло так и не получилось, а за шесть кругов до конца Honda за его спиной решила отдать Богу душу, и финишировать Физико так и не сумел.

Комментарии:

Гонка:
 - У меня была проблема со сцеплением на первом пит-стопе, а еще механики очень долго провозились с правым передним колесом, так что я потерял кучу времени. машина была хороша, так что жаль, что так вышло. Я разочарован тем, что пришлось сойти, но с оптимизмом смотрю в будущее.

Суббота:
 - Отлично. Я очень доволен. Утром я не верил, что мы будем шестыми, хотя и думал, что наше место - в десятке. Шестое место просто замечательно, и у нас даже был шанс занять пятую позицию. Я очень хорошо работал со своим инженером, команда сделала хорошую работу, также мотор оказался на высоте. Это был хороший день - мотор, машина и шины отлично работали вместе, и я тоже не оплошал.

Пятница:
 - Все прошло как обычно. В конце у меня сгорел мотор, и, к сожалению, в этот момент я как раз выехал на новой резине. У нас все еще есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью на новой резине и с избыточной на изношенной, так что нам еще предстоит работенка завтра. Новая трассе совсем другая. Она чуть неровная, особенно на торможениях перед двумя шпильками. Но она мне нравится.

Техликбез:

Установленные на Jordan двигатели Honda претерпели самую серьезную модернизацию с начала сезона. Мощность их квалификационной версии теперь оценивается в 835 л.с при 18 400 об/мин, а гоночной - 830 л.с при 18 200 об/мин.

Машины получили новое заднее антикрыло с необычной, изогнутой основной нижней плоскостью и двумя очень узкими вспомогательными. За дугой безопасности монтировалось небольшое дополнительное антикрыло.

Опробовались два типа передних антикрыльев, различавшихся конфигурацией торцевых пластин. На машинах, подготовленных для гонки, устанавливались "дымоходы". 

Статистика:

Интервью
27 июля 2002 года - после квалификации ГП Германии. Gazzetta Dello Sport

Джанкарло Физикелла: «Квалификация - как глоток живой воды!»

Неделю назад Джанкарло взглянул смерти в глаза в Маньи-Кур, на скорости в 230 км/час столкнувшись со стеной. Но это ничуть не повлияло на боевой дух римлянина - всего лишь через неделю он выдал на-гора лучшую квалификацию Jordan в сезоне, наряду с канадской (где ему и повезло в некоторой степени), и сразу же после квалификационной сессии отправился сердечно благодарить своих механиков и инженеров, а также мотористов Honda - именно им удалось сделать большой шаг вперед, предоставив ему солидно улучшенный двигатель на этот уик-энд.

- Вы не поверите, - улыбается Физико, - но уже во время моих быстрых кругов эмоции переполняли меня, настолько приятно было чувствовать значительные улучшения в машине! После моей аварии в Маньи-Кур, после шока, который пережили мои родные, моя семья, выдать такую квалификацию это как глоток живой воды. Я доказал, что столь серьезная авария - просто неприятный эпизод карьеры, прошедший бесследно, не отнявший у меня моих лучших пилотажных качеств.

Когда Вы почувствовали, что этот день может стать таким хорошим?

- С утра в субботу. Машина была в самом деле хороша - точная, предсказуемая в управлении и значительно более мощная. После обеда мои предчувствия подтвердились - уже на втором своем быстром круге я показал 1.15.6. Теперь, стартуя так высоко, есть все причины надеяться на подиум - конечно, с небольшой долей удачи.

Может, это присутствие Вашей жены так вдохновило Вас?

- Скажем, она принесла мне удачу! Она прибыла сюда по своей инициативе из Рима в пятницу вечером, даже не предупредив меня, и это стало большим сюрпризом!

Луна беременна Вашим вторым ребенком, когда вы ждете его появления на свет?

- В конце января или начале февраля - в общем, это еще нескоро. Я бы хотел мальчика, но вспоминая, сколько удовольствия дарит мне Шарлотта уже три года, не откажусь и от еще одной девочки!

Что сказал вам Эдди Джордан после квалификации?

- Он был даже более взволнован, чем я, горячо поблагодарил меня, сказав, что этот результат вдохновляет всю команду - которая, как вы знаете, переживает не самые простые времена.

А что Вы скажете насчет вашего будущего в Jordan?

- Могу вас заверить, я остаюсь в команде, и в ней поменяются к лучшему много вещей. У нас будет много новинок, которые позволят добиться нужного прогресса, но точнее я пока вам не могу сказать, это секрет.

Вкратце - Вы наверное имеете ввиду новый двигатель, новых спонсоров и нового напарника?

- Да, у нас будет другой мотор, вырастет бюджет и у меня будет новый напарник - но детали не спрашивайте, я не могу пока что вам рассказать!

Что вы думаете о предстоящей гонке?

- Для гонки мы также получим обновленную версию Honda, которая, как я надеюсь, и как уже говорил, позволит нам - при некоторой доле везения, разумеется - претендовать на подиум. Это будет огромным праздником для команды - и для меня, это будет лучшим способом доказать, что аварии наподобие французской не подрывают мою уверенность в собственной скорости и силах.

Тринадцатый этап, Венгрия, Хунгароринг, 16-18 августа 2002 года

Новая модификация Honda, дебютировавшая в конце июля, позволила существенно поднять конкурентоспособность "джордановского пакета", однако, к сожалению, надежность вновь оказалась не на высоте - в Германии Физико до финиша не добрался. На такой трассе, как Хунгароринг, от двигателя обычно мало что зависит, но Jordan и тут выглядел на удивление убедительно - уже в пятницу Физикелла показал себя "главной силой" за спинами лидеров - причем ему даже удалось оставить парочку из них (Култхарда и всегда неубедительно выглядевшего тут Монтойю) за своей спиной.

Вообще, этот день сложился для Jordan великолепно - машина не закапризничала ни разу, и Сато, знакомившийся с хитрым кольцом, сумел поддержать высокий темп напарника, показав 6-е время - не иначе как Эдди Джордан распорядился выпустить его на трассу с пустым баком, чтобы поддержать уверенность в собственных силах (точно так же он поступил и в 2001-м с Алези, дебютировавшим тогда за рулем его машины).

Это подтвердилось уже в субботу утром - если Физико был вновь на высоте, показав седьмое время, то Такума резко сдал, скатившись аж на 17-е. Утренняя субботняя тренировка всегда куда объективнее отсвечивает истинный потенциал пилотов и их машин, нежели пятничная. Так что падение результатов Сато неудивительно - скорее, закономерно.

Техничный же Физикелла чувствовал себя на Хунгароринге как всегда хорошо, обеспечив команде в субботу после обеда ее лучшую квалификацию в этом сезоне - аж пятое место на стартовой решетке! Подтвердилось то, что было заметно еще с начала сезона - на трассах с медленными и среднескоростными поворотами EJ12 чувствует себя куда лучше, нежели на изобилующих быстрыми поворотами.

В день гонки погодные условия несколько изменились - с утра, на разминке, они были практически такими же, как и в квалификации (асфальт был даже чуть холоднее) и это играло на руку Jordan - Физикелла показал 4-е время, Сато был сразу за ним. Но стоило окружающей среде чуть прогреться к обеду, как температура асфальта поползла вверх - в гонке она была выше на пять градусов, нежели в это же время в субботу.

И это обстоятельство уже не было в пользу Jordan - хотя Физико сумел отменно стартовать, пройдя Монтою, и сохраняя свое четвертое место на протяжении двух третей дистанции, два McLaren, в квалификации страдавшие из-за "недогрева" резины (типичная особенность шасси конструкции Эдриана Ньюи), в гонке были неудержимы и легко скушали Физикеллу с Массой - бразилец тоже отлично стартовал, пристроившись за спину Джанкарло, но...

После второй волны пит-стопов и Култхард, и Райкконен (сильно затянувшие свои дозаправки, к слову) уже были далеко впереди и Физико, и Массы - те же разыграли между собой одно-единственное очко, и тут уж опытный Джанкарло своего не упустил, несмотря на то, что на дистанции его Jordan имел явно меньший скоростной потенциал - лучшее время Физико на круге оказалось лишь 12-м.

Напряженный момент возник после второго пит-стопа Джанкарло - выяснилось, его Jordan слегка наехал на белую линию при выезде из боксов, но тут же оказалось, что это сделали все, кому не лень, в том числе и лидер тогдашней Ф-1 - Михаэль Шумахер, поэтому судьи решили не принимать никаких мер, резонно сочтя, что в такой ситуации вопросы должны скорее возникнуть к "художникам", рисовавшим эту линию. Так что Физико спокойно финишировал на своем шестом месте - Масса, имевший реальный шанс опередить его во время пит-стопа, к финишу отстал. 

Комментарии:

Гонка:
 - Я доволен. Я был практически уверен вчера, что мы наберем очки, и не одно, но сегодня McLaren были очень и очень быстры, поэтому дело ограничилось одним очком. Жара не очень-то подходит нам, к тому же мне то и дело мешали круговые, особенно какая-то Toyota. В любом случае, шестое место - замечательный результат и я жду оставшихся гонок, так как они пройдут на моих любимых трассах.

Суббота:
 - Еще один хороший квалификационный результат, мой лучший в этом сезоне, я очень рад. Мы были быстры с самого начала уик-энда и я еще вчера предсказывал, что мы высоко калифцируемся. Быть пятым - это очень хорошо и я отлично настроен на завтра. Физически, будет очень сложно, но я готов и уверен в себе. Я люблю трассу и надеюсь взять очки завтра.

Пятница:
 - День был хорошим. Баланс машины хорош и на новой, и на поношенной резине. На своем быстрейшем круге, правда, у меня были небольшие проблемы с передней резиной и я ошибся в последних трех поворотах. Но в целом все хорошо и мне очень хочется верить в то, что завтра мы будем на первых трех или четырех рядах.

Статистика:

Интервью
18 августа 2002 года

Джанкарло Физикелла: «Я верил в собственные силы» 

Вы довольны заработать очко в гонке?

- Гонка была трудной, я хорошо стартовал и первый отрезок проехал без проблем. А вот на втором несколько раз упирался в круговых и много терял при этом. Так, или иначе, сегодня пилоты McLaren были быстрее нас и мы потеряли две позиции. Но шестое место - тоже здорово, я очень старался и получили максимум того, на что можно было рассчитывать. Все в порядке.

Баланс машины не менялся по ходу гонки?

- Нет, влияло лишь количество топлива в баках, после старта машина, с полными баками, страдала недостаточной поворачиваемостью, а на финише - избыточной. Я атаковал, наблюдая за разницей между мной и другими пилотами, и верил в собственные силы.

Физически это была тяжелая гонка?

- Да, в этом плане это одна из самых плохих трасс в Формуле-1. Но я в порядке, лишь немного вспотел.

Перед приездом в Венгрию вы рассчитывали, что машина будет конкурентоспособной на этой трассе?

- Нет, ничего подобного, мы ни на что не рассчитывали, особенно в квалификации.

Впереди - Спа, одна из любимых ваших трасс, вы ждете продолжения?

- Да, ведь машина постоянно прибавляет. Кроме того у нас будет новый мотор для квалификации, надеюсь все будет хорошо.

Контракт на поставку моторов с Ford прибавляет вам мотивации на следующий сезон?

- Да, я доволен, это здорово. Но я разочарован расторжением контракта с Honda, сейчас они серьезно прогрессируют.

Для вас важно, что Эдди Джордану больше не надо платить за моторы?

- Конечно, очень важно экономить средства, больше тратить их на машину, а не на моторы.

Интервью:
29 августа 2002 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: «Семья очень мне помогает»

Все семь очков Jordan в этом сезоне - на его счету. Благодаря им Jordan по-прежнему еще претендует на возможное четвертое место в Кубке Конструкторов, что для переживающей большие сложности команды было бы настоящим чудом, и спасением, ведь это дополнительные деньги в бюджет. И это все - благодаря Физико, он настоящий герой своей команды. Свое мастерство он доказал давно и продолжает подтверждать его - но ни Жан Тодт, ни Рон Деннис, ни Фрэнк Уильямс внимания на него не обращают. Странная судьба - Физико с радостью приняли бы в любой команде, за исключением этих трех - но именно они разыгрывают год за годом основные награды чемпионата (что особенно четко видно в этом году).

У Физико есть все, чем должен обладать хороший пилот - уникальный выверенный стиль, семилетний опыт, агрессивность, которая редко приводит к ошибкам, зато регулярно позволяет выжимать из техники большее, чем то, на что она способна. Как, собственно происходит в этом году с Jordan-Honda - машиной, рожденной в муках и имеющей много недостатков. Но Джанкарло, тем не менее, верит, что момент славы для него может прийти и с Jordan. В воскресенье он выйдет на старт гонки в Спа, где в прошлом году ему удалось невероятное третье место на скромном Benetton. Это пока что последний подиум для итальянцев в Ф-1. Джанкарло всем сердцем хотел бы его повторить.

Сезон начался ужасно, но затем вы начали добиваться результатов. Так ли значительно поправилось дело с технической точки зрения, или они пришли благодаря чему-то другому?

 - Я, конечно же, ожидал большего от этого сезона - он, по сути, складывается для меня очень и очень тяжело. Результаты, которых мне удалось добиться, были достигнуты на волевом усилии, я хотел напомнить, что Физико еще тут, он не потерялся, гоняется и жаждет успехов. Я хотел бы получить в руки хорошую машину, которая всегда позволила бы претендовать как минимум на место в очках.

Вы уже не первый год причисляетесь к самым способным пилотам, у Вас отличная репутация, но никак не получается перейти в команду рангом повыше, чем середняки. Может, в этом есть какая-то конкретная ваша вина, Вы не думали над этим?

 - Не знаю. Моя задача - выходить на трассу и добиваться как можно лучших результатов. Вне трассы я никому, по-моему, плохо не сделал, никого не обидел. Думаю, я мог бы справляться в Ferrari как минимум не хуже Баррикелло - а он делает отменную работу! Но в Ferrari, по-моему, не относятся всерьез ко всем итальянским пилотам...

На Ferrari круг топ-команд не замыкается - есть ведь еще и McLaren...

 - Я никогда не разговаривал с Роном Деннисом. У нас был контакт с другим человеком из команды, но он сказал нам, что в команде уже подписаны контракты с пилотами, и все, на этом все закончилось. То же самое, что и в Ferrari, и в Williams. Дорога в топ-команду закрыта, поэтому мне ничего не остается, как надеяться на подъем моей нынешней команды. Если бы у меня была возможность уйти в топ-команду, Эдди Джордан не препятствовал бы мне.

На какое место в классификации пилотов вы бы поставили самого себя на сегодняшний день?

 - Где-то в первой пятерке, но если послушать других, то, наверное, даже в первой тройке! Было очень приятно услышать комплименты в свой адрес от Эдди Ирвайна и Алана Макниша.

Вы общаетесь с кем-то из пилотов, обсуждаете с кем-то свои перипетии на трассе, может, даже делитесь с ними планами на будущее?

 - Так откровенно я общаюсь только с Жаном Алези. Это совершенно уникальный в Ф-1 человек, большая личность. Мы были и остаемся друзьями - и это та самая дружба, которой надо гордиться!

Шумахер сегодня первый, но если бы у вас были равные с ним машины, кто бы одержал вверх?

 - Не знаю, но я хотел бы попробовать свои силы рядом с ним. Думаю, и ему тоже понравилось бы погоняться со мной.

А кто сегодня лучший после Шумахера - Монтоя?

 - Монтоя хорош, особенно в квалификациях, но в гонке он не столь стабилен и быстр, как следовало бы, сравнивая с его квалификационными показателями.

Чему Вы научились за семь лет в Ф-1?

 - Многому, всему, что должен уметь гонщик - расчет, точность, умение беречь топливо, беречь резину, беречь тормоза. Сейчас я отлично чувствую любую машину, точно зная, на что она способна. В картинге все было не так, я там многого еще не понимал, мне просто нравилось ездить быстро, но сейчас я стараюсь все время оптимизировать свой стиль, стараюсь ехать чисто, в этом, по-моему, секрет скорости.

Вы когда-нибудь совершали что-то нечестное по отношению к соперникам в гонках?

 - Нет. Я уважаю их. Я думаю, что не способен на такое - во всяком случае, мне становится не по себе от одной мысли о чем-то таком.

В следующее воскресенье вам предстоит гоняться именно на такой трассе - точной и требующей от гонщика большого мастерства. Речь о Спа, естественно. Давайте поговорим о ней.

 - Это отменная трасса, с поворотами, которые отличают хороших гонщиков от самых лучших - такие виражи, как Eau Rouge или Radillon, уникальны в Ф-1. Как вы видели в прошлом году, на ней можно прыгнуть выше головы, даже обладая не самой лучшей машиной. Я всегда хорошо чувствовал себя в Спа и был быстр. Снова попасть на подиум было бы просто невероятно!

Ваша авария в Маньи-Кур выглядела ужасающе, но Вы легко отделались, не так ли?

 - Это был один из худших моментов моей карьеры. Такое резкое падение скорости - с более чем 200 до нуля, на считанных метрах, с перегрузкой в 34g - это, знаете ли, не шутки. Но мне повезло, я действительно выбрался из машины сам, и мог стоять на ногах. Два года назад я попал в другую серьезную аварию на тестах в Монце, когда у меня отказали тормоза... Тогда же у меня была "бочка" в Спа, когда машина перевернулась вверх колесами.

Что-то остается после таких аварий, страх в глубине души?

 - Нет, удовольствие от возвращения на трассу, особенно если удается показать хороший результат, быстро стирает из души все страхи!

Но окружающие, Вам не страшно за ваших родных в такие моменты, они же переживают за Вас!?

 - Да, не без этого... Когда я попал в аварию в Маньи-Кур и меня отправили в госпиталь, мой менеджер сразу же предупредил меня, что он уже сказал моей семье о том, что со мной все в порядке. Я так растрогался этой заботой, что даже пустил слезу. Иногда, знаете, и я задумываюсь, как опасен и жесток может быть автоспорт. Я просто окаменел, когда увидел жуткую аварию Алессандро Занарди в прошлом году... Представляю, что творилось с его родными... Вот и я о своих думаю в такие моменты... Хорошо, что Алессандро жив, я рад, что он сможет увидеть своего сына!

Вы неплохо зарабатываете, во что Вы вкладываете деньги?

- У меня есть красивый дом, несколько отличных машин, яхта. Часть денег я даже вложил в биржу, но если честно, у меня не заладилось там...

Но в начале Вам, наверное, было туговато с деньгами?

- Да, до сих пор не забуду, как приходилось выпрашивать у родителей 10.000 лир, чтобы выйти погулять с друзьями. Я многим жертвовал ради гонок, хотя родители старались, чтобы я не испытывал недостатка ни в чем. У отца был свой автосервис, мы не бедствовали, но и богатыми тоже не были.

А сейчас, Вы как-то помогаете своим родителям?

- Конечно же. Я подарил отцу небольшой баркас, он обожает рыбалку, и теперь использует для этого судно. Я подарил два дома своим братьям, мы с ними очень дружны. В том, что мне удается преодолевать много сложных моментов в карьере, и гоняться со спокойной душой, немалая заслуга моей семьи - и я им благодарен за то, что они есть, и за все, что они делали и делают для меня!

Четырнадцатый этап, Бельгия, Спа, 30 августа-01 сентября 2002 года

Этап на своей любимой трассе Физико ожидал, конечно же, с огромным нетерпением - как он умеет ездить в Спа, было наглядно продемонстрировано в прошлом, 2001-м сезоне. И в этот раз, с учетом прогресса машины, явно заметного по последним двум гонкам, можно было надеяться на сильную гонку, хотя, теоретически, трасса относилась к тому типу, на котором у Jordan EJ12 появлялись большие проблемы - быстрая, с обилием скоростных поворотов, такие в этом сезоне не очень-то подходили EJ12, достаточно вспомнить Интерлагос, Барселону или Сильверстоун.

Увы, в пятницу опасения подтвердились - машина не блистала скоростью, но, что еще хуже, надежностью тоже, Физикеллу донимали проблемы с задним демпфером, Сато пострадал от сгоревшего двигателя - оба гонщика пропустили очень важные тренировочные минуты, к тому же, сессия была сокращена из-за сильной туманности в первой половине дня. Впрочем, надо признать, схожие проблемы посетили не только их - у конкурентов из BAR-Honda тоже возникли серьезные проблемы с надежностью, в частности, у Паниса сгорел двигатель. Два сгоревших мотора - Сато и Паниса - это было только начало позорного для Honda уик-энда, в течение которого их агрегаты горели как спички...

 

Суббота сложилась разочаровывающе - обрести должный уровень сцепления колес с дорогой (проблема, которую отмечали пилоты Jordan в пятницу) так и не удалось, а в квалификации Физико совершил редкую ошибку, на своем втором быстром круге - перед торможением в Fagnes он слишком глубоко заехал на поребрик, как раз в начале торможения - машину занесло, и справиться с этим у Джанкарло уже не было места. Болид вылетел с трассы и застрял в гравийной ловушке - в те годы мода на асфальтовые зоны безопасности еще не была заведена.

Физико, находившийся в тот момент лишь на 16-м месте, сумел вернуться в боксы за запасным автомобилем, и еще успел совершить одну попытку, поднявшись на 14-е место, но это вряд ли был предел его мечтаний - особенно учитывая, что это была самая низкая квалификационная позиция в Спа за всю его карьеру.

В субботу вечером Гэри Андерсон, комментируя одну из самых неудачных квалификаций сезона, намекнул, что теперь команда попробует воплотить в жизнь "смелый план". Он, как оказалось в воскресенье, заключался в стратегии с одной остановкой - Физико был единственным в тот день, кто избрал такой вариант, все остальные делали два стопа. Джанкарло стартовал средне, однако воспользовался неудачной атакой Вильнева на Макниша и после Eau Rouge буквально объехал канадца. Однако уже скоро выяснилось, что сдерживать легкий BAR слишком сложно. Вильнев несколько раз атаковал, но Физико каждый раз предусмотрительно блокировал все его поползновения.

"Физикелла знает, как сделать свою машину чуть шире, когда его атакуют, и его очень сложно пройти" - не то жаловался, не то хвалил Вильнев после гонки.

Но продолжаться так до бесконечности не могло - на седьмом круге, закрывая в очередной раз траекторию Жаку, Физико чуть ошибся на входе в La Source, его Jordan снесло в сторону и Вильнев вышел вперед, а на хвост Джанкарло тут же сел и Масса, легко опередивший его на прямой после Eau Rouge.

Так за круг Физикелла потерял сразу два места, но вскоре началась первая волна дозаправок, и он стал подниматься наверх. Перед своей единственной остановкой Джанкарло поднялся аж до шестого места - впереди Трулли на Renault и Ральфа Шумахера на Williams. Дозаправка, естественно, отбросила его обратно - прямо под колеса другого BAR, Оливье Паниса.

Однако Оливье, несмотря на полупустые баки, приблизиться к Физико никак не мог - он долго и безрезультатно преследовал Джанкарло, прежде чем зарулил на второй пит-стоп. Физико же на второй волне дозаправок снова отыграл целый ряд позиций, поднявшись на 8-е место - и за его спиной вновь оказался Вильнев.

В этот раз у BAR не было преимущества пустых баков, и Вильнев понуро плелся за Физикеллой, не предпринимая никаких попыток атак, пока на прямой Kemmel, после Eau Rouge, мотор Honda уже в который раз за этот уик-энд "приказал долго жить", причем в случае с Физико это, безусловно, было самым эффектным взрывом мотора за весь 2002 сезон. В итоге за весь уик-энд - пять сгоревших моторов Honda, по одному у Физикеллы и Сато, и целых три - у Паниса, в каждый из дней Гран-При. Интересная статистика...