Кими Райкконен-2005: «Быстрейший»

01.07.2017 04:20

<< Назад | Список всех биографий

Перед первыми гонками 2005 года немногие могли предсказать провал красной армии Ferrari. А между тем, это было непременным условием успеха для других команд. Думаю, вряд ли кто сомневается, что будь Шумахер и Ко` также сильны, как и в прошлом сезоне, новые фавориты довольствовались бы гораздо меньшим числом побед. Вопрос о титуле вообще бы с самого начала был практически решен.

Чем стал ценен именно этот год – он открыл для McLaren-Mercedes и для Райкконена в частности возможность реального триумфа! Пусть он оказался не таким полным, как на это рассчитывали в британской конюшне и мечтали болельщики финна, но переписывать историю никто не собирается. Факт остается фактом – сезон 2005 принес МАКам 10 побед, семь из которых пришлось на долю великолепного Кими. Это напомнило всем о блестящих временах 1998-99, когда на трассе блистал Хаккинен, а его успех подкреплял Култхард.

Тем не менее, старт McLaren опять приняли из рук вон плохо. Не будь этой заминки в первых гонках, стремительно вырвавшаяся вперед Renault умерила бы свои чемпионские аппетиты. Однако жизнь решила иначе, подфартив любимцу звезд испанцу Алонсо. На дебютном для МР4-20 Гран-при Австралии Райкконен лишь 10-й в квалификации – помешал дождь. Этот же дождь помешал и Фернандо, но Кими вдобавок еще заглох на стартовой прямой. В итоге, перестаравшись с атаками, пару раз вылетев на бордюр и потеряв дефлектор, финн скрипя зубами финишировал 8-м, заработав лишь одно очко.

В Малайзии в McLaren рискнули, заправив Райкконена под завязку, и он выжал из болида неплохое 6-е место в квалификации. Но в гонке Кими оставалось только бессильно поглядеть устремляющемуся к победе Алонсо – у финна проблемы с задней правой шиной и заезд в боксы отбрасывает его даже из числа претендентов на очки.

В Бахрейне Райкконен уступил в квалификации Педро де ла Росе, заменившему Монтою. На трассе его опередил быстрый испанец Алонсо, ну а Кими надолго застрял за медленными соперниками, хотя и пробился к первому в этом сезоне подиуму.

Гран-при Сан-Марино закончился ужасно, потому что на этот раз в McLaren были уверены в успехе. Финн завоевал поул и со старта создал большой задел, но радовался недолго – через 8 кругов у него полетел привод. Остается только догадываться, какие ругательства в адрес Рона Денниса возникли в голове у Райкконена, ведь в очередной раз не самая тщательная работа команды и просчеты его шефа перечеркнули на нет его титанические усилия.

«Сделайте, наконец, все как надо!» - бросил расстроенный Кими в моторхоуме. Он смотрел на турнирную таблицу – разрыв между ним и лидером чемпионата Алонсо составлял уже около 30 очков. Но именно на следующем Гран-при в Испании, домашнем для Фернандо, финн, наконец, прервал череду побед Renault, уверенно лидируя от старта до финиша. «Когда все идет как надо, мне не составляет труда выиграть гонку», - с некоторым укором заметил он на пресс-конференции в боксах McLaren.

В Монако Райкконен чудом взял поул – Алонсо отстал от него всего на несколько тысячных секунды. Это было очень важно, ведь на трассе в узком княжестве очень трудно обгонять и старт с первого места дорогого стоит. Всю гонку испанец держался за финном тенью, но так и не смог провести ни одной результативной атаки, а потом откатился назад из-за проблем с шинами. Кими мог торжествовать – очковый разрыв между ним и лидером резко уменьшался, а после 2-х побед подряд он уже вышел на 2-е место в чемпионате.

Однако уже на Гран-при Европы Райкконена постигла одна из тех неудач, которая не позволила ему выиграть чемпионский титул, несмотря на самую быструю машину. Финн опять лидировал и двигался к неминуемой победе, но пару раз допустил ошибки на торможении, приведя в негодность переднее правое колесо. Машина стала вибрировать и трястись и позже Кими признавался, что почти ничего не видел.

Тем не менее, посоветовавшись с командой, он решает рискнуть и не заезжать в боксы – до конца гонки оставалось немного. На последнем круге у Райкконена разлетается подвеска, и он на безумной скорости влетает в барьер из шин. Гонщик невредим, но желание взять в этот день победу оказалось фатальным – лучше было сменить колесо и согласиться на несколько гарантированных очков.

В Канаде Кими не должен был выиграть по многим причинам. Но все они отпали одна за другой – Алонсо разбил машину, у Физикеллы отказала гидравлика, а собственный напарник Монтоя сам испортил себе гонку, ломанувшись с пит-лейна на красный свет. Это был день финна, и он опять подтянулся к Алонсо в борьбе за титул.

В этот момент палки в колеса Райкконену начала вставлять собственная команда – во Франции и в Великобритании у финна отказал мотор и его наказали перемещением на 10 позиций вниз на стартовой решетке. Кими не сдался и выжал из болида все, что можно, прорываясь через пелетон и в обоих случаях стоял на подиуме. Однако этого было мало – каждый раз настырный испанец оказывался выше пилота McLaren.

В Германии отказ гидравлики нанес Райкконену сокрушительный удар – он лидировал, но сошел и очередная победа в сезоне досталась Алонсо, который довел свое преимущество над финном до 36 очков. Аналитики в один голос заговорили о том, что борьба за титул фактически окончена и Кими нечего на него рассчитывать. Они оказались правы, но Ice Man в очередной раз продемонстрировал свою несгибаемую волю и концентрацию, максимально отсрочив чемпионскую коронацию Фернандо.

 

Испанец самоустранился в Венгрии, открыв дорогу Райкконену к победе. Необыкновенно сильный в этот уик-энд на слабой Ferrari Михаэль Шумахер стартовал с поула и долго шел впереди, но в итоге не устоял под напором финна. В Турции Кими также выиграл, хотя на первом круге его сильно прессинговали обе Renault. Неприятный подарок пилоту McLaren преподнес Монтоя, в последней фазе гонки из-за инцидента с круговым пропустивший на 2-е место Алонсо.

Казалось, что Райкконен вновь подбирается все ближе к лидеру чемпионата, неуклонно сокращая разрыв, но на самом деле даже еще пять побед подряд не гарантировали финну титула – ведь испанец все время финишировал за его спиной, а то и впереди Кими. Так случилось и на следующем Гран-при в Италии, где Райкконена постигла целая серия фатальных неудач – сначала штраф за замену двигателя, затем поврежденная шина в гонке и напоследок разворот финна, который излишне увлекся погоней.

Кими выиграл в Бельгии, но Алонсо оторвался уже слишком далеко В Бельгии на мокрой трассе Монтоя взял поул и вначале был быстрее Кими, но команда решает применить командную тактику, чтобы Райкконен подольше удерживал шансы на победу в личном зачете. Эта комбинация завершилась крахом – разобиженный Хуан-Пабло потерял концентрацию и не смог избежать столкновения с Пиццонией, обгоняя того на круг. Алонсо спокойно финишировал 2-м и ему оставалось в последних трех гонках набрать лишь 6 очков, чтобы гарантировать себе чемпионство.

Чуда не произошло – в Бразилии испанец взял поул, но, чтобы не рисковать, провел гонку очень консервативно. Кими и Монтоя, напротив, всю гонку сражались между собой и в тот день сильней оказался колумбиец, вынырнувший перед финном после второго пит-стопа. Как знать, удалось ли бы это Хуану-Пабло, который и так гнал на пределе, если бы не ошибка Райкконена в квалификации и не старт с 5 места.

Кими внезапно ощутил некоторую потерю мотивации – отобрать вице-чемпионское звание у него не мог уже никто, но и титул был безнадежно утрачен. «Все понимали, что шансов на победу в личном зачете почти нет, однажды я должен был проиграть», - бубнил он на послегоночной конференции. Всем было ясно, что финн боролся бы до последнего и даже мог иметь сейчас преимущество в очках над Фернандо, но несколько сходов в ходе сезона по вине команды отняли у него все шансы.

Однако оставалась еще одна цель, достижение которой хоть как-то могло скрасить постигшее Райкконена разочарование. McLaren, обладая быстрейшей машиной, просто не могли не взять Кубок Конструкторов. И взяли бы, если бы не странные происшествия с напарником – в Японии Монтоя еще на старте столкнулся с Вильневым, а в Китае наехал на неплотно закрытую крышку люка и выбыл из гонки.

Кими, напротив, сделал все, что в его силах. Гран-при Японии стал лучшим в его карьере. Стартовав 17-м после дождевой квалификации, финн серебряной стрелой летел к 7-й в этом сезоне победе. Никто не смог остановить Райкконена – ни стойко обороняющийся Михаэль Шумахер, ни подвергнутый штрафу Фернандо Алонсо, ни уступивший бешеному напору пилота McLaren на последнем (!) круге Джанкарло Физикелла.

Но Renault взошли на подиум (Алонсо и Физи мрачно смотрели с нижних ступенек пьедестала почета на выигравшего финна) и вернули себе лидерство в командном зачете, утраченное на Интерлагосе. «Нет никаких сомнений, мы сломим их сопротивление», - хорохорился Рон Деннис. Кими молчал, он знал, что битва предстоит серьезная.

Случилось то, что случилось – Фернандо, взяв титул, отбросил свои прежние опасения по поводу утраты очков. Его уже не волновал возможный вылет, и он выжимал из R25 максимум скорости. Французская конюшня отлично подготовилась к финальным гонкам, модернизировав машину и если в Сузуке Райкконен смог оставить с носом нового чемпиона мира, в Китае это было уже невозможно. Испанец взял поул и растворился за горизонтом, а болид Кими в тот день огорчил плохой управляемостью. Сход Монтои и победа Алонсо добили McLaren – Кубок Конструкторов отошел к Renault.

Почему же Райкконен и его команда в итоге проиграли? Ответом на это будет несколько вполне объективных факторов. Во-первых, в Mclaren не смогли с первых гонок раскрыть потенциал машины, как это сделали в Renault. Во-вторых, скорость MP4-20 не подкреплялась достаточной надежностью – в каждой третьей гонке Кими испытывал те или иные технические проблемы. В некоторых Гран-при они привели к сходу, лишая финна не просто очков, а побед.

В третьих, самый молодой чемпион мира Фернандо Алонсо оказался поистине достойным соперником. Испанец с блеском провел первые гонки сезона, когда почти у всех что-нибудь да не получалось. Когда он понял, что Кими на McLaren быстрее его, то не стал паниковать и стабильно набирал очки. А в финале сезона вновь вернул себе превосходство в скорости, не позволив Райкконену одержать психологическую победу. Они оказались равными соперниками, даже одержав одинаковое количество побед (7:7). С той лишь разницей, что Renault предоставили испанцу более подходящий для завоевания титула болид.

Самым правильным было бы назвать Райкконена спасителем интриги 2005 года. Ведь он единственный из всех остальных пилотов был реальным конкурентом Алонсо. Новый чемпион мира опередил бронзового призера Михаэля Шумахера на 71 очко! Если бы не усилия финна, то этот сезон был бы таким же предсказуемым, как и прошлый, когда Красный Барон порвал в клочья всех соперников.

Кими же, несмотря на все неудачи, вышел в этом году на новый уровень своих выступлений. В 2003 и 2004 он одержал только одну победу. В этом сезоне – семь, а могло быть и больше. Он совершенствовал свой пилотаж, делал гораздо меньше ошибок, чем раньше. С другой стороны, пару лет назад он был лидером личного зачета почти полгода, прессинговал Шуми весь сезон и проиграл титул лишь в финальной гонке. А в этом сезоне очень везучий и очень быстрый Алонсо, казалось, с самого начала надел чемпионскую корону.

Сезон 2005 в цифрах и фактах

Победы: 7 (Гран-при Испании, Гран-при Монако, Гран-при Канады, Гран-при Венгрии, Гран-при Турции, Гран-при Бельгии, Гран-при Японии)

Поул-позиции: 5 (Гран-при Сан-Марино, Гран-при Испании, Гран-при Монако, Гран-при Германии, Гран-при Турции)

Быстрые круги: 10 (Гран-при Малайзии, Гран-при Канады, Гран-при Франции, Гран-при Великобритании, Гран-при Германии, Гран-при Венгрии, Гран-при Италии, Гран-при Бразилии, Гран-при Японии, Гран-при Китая)

Подиумы: 12 (Гран-при Бахрейна, Гран-при Испании, Гран-при Монако, Гран-при Канады, Гран-при Франции, Гран-при Великобритании, Гран-при Венгрии, Гран-при Турции, Гран-при Бельгии, Гран-при Бразилии, Гран-при Японии, Гран-при Китая)

Лучшая гонка: Гран-при Японии (в этой гонке Райкконен совершил один из лучших обгонов последнего десятилетия, обойдя на последнем круге лидирующего Джанкарло Физикеллу)