Джанкарло Физикелла-2003: «Победа и беда». ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - Победа

26.07.2017 23:22

<< Назад | Список всех биографий

Несмотря на то, что Эдди Джордан обещал не чинить препятствий Джанкарло, если тому удастся отыскать себе местечко получше, найти такое место Физико не удалось - в топ-командах все места были заняты, так что Физикелле пришлось оставаться в Jordan, надеясь на хоть какие-то улучшения в 2003-м году.

Однако предпосылок к ним не было - в межсезонье команда получила еще несколько ударов, прежде всего от покинувшей ее DHL, да и разрыв с Honda не стал панацеей - хоть хитрый ирландец и уверял всех, что будет получать Cosworth бесплатно, весьма скромные размеры эмблемы "голубого овала" на обтекателях EJ13 (когда она предстала в своей боевой раскраске) красноречиво говорили об обратном...

Впоследствии, уже в 2004-м, Эдди все-таки проговорился - удовольствие использовать эти моторы (такие же, как на Minardi, кстати) обходилось ему в 20 миллионов долларов ежегодно. Для бюджета команды это оказалось непосильным гнетом... В таких вот условиях Джанкарло и Jordan входили в новый, 2003 год...

Интервью:
02 января 2003 года
Джанкарло Физикелла: «Я повзрослел и набрался опыта»

В каком случае вы могли бы покинуть Jordan?

- Только если команда не смогла бы получить хороший мотор. Но сейчас я доволен, у Ford легкий и мощный мотор.

Насколько вы уверены в нем, после того как с Ford работали Arrows и Jaguar?

- Уверен. Я думаю, что новая машина, над которой работают Гари Андерсон и Анри Дюран, вместе с мотором Ford, будет в полном порядке.

Отличная получилась компания?

- Да, и мне очень нравится Гэри Андерсон. Я работал с ним в 1997-м и знаю - это человек Jordan. Анри - хороший парень, я не так много с ним общался, поскольку он большую часть времени проводит на базе, но это опытный и целеустремленный специалист.

Команда все же сделает шаг вперед?

- Команда упорно работает и я очень надеюсь на это.

Прошлый сезон разочаровал вас?

- Да. К сожалению в первой половине сезона машина была недостаточно хороша. Проблемы с надежностью и мотором, машина плохо держала трассу. Потом удалось шагнуть вперед и провести несколько хороших гонок, вроде Монако, Австрии и Канады, но все равно - было очень трудно. Нам нечего противопоставить Williams, McLaren и Ferrari, но я уверен, в этом году многое изменится.

Вы испытали большое облегчение в Австрии, когда наконец смогли заработать очки?

- Гонка была очень сложной, я переживал из-за аварии Сато. Правда мне почти сразу сообщили по радио, что с ним все в порядке. Я провел хорошую гонку, вовремя остановился в боксах, удержал позади Дэвида Култхарда, хотя это было очень непросто. Я старался и занял пятое место, это фантастика. В Монако я тоже был очень быстр, особенно в конце гонки, к сожалению обогнать Ярно Трулли так и не удалось. В Канаде была неплохая гонка...

Что позволило сделать такой шаг вперед?

- Новое переднее антикрыло, мотор. Мы действительно здорово прибавили.

Вы разочарованы работой Honda?

- Да, особенно в первой половине сезона. Честно говоря я думал, что мотор будет получше, хотя во второй половине сезона Honda удалось прибавить. Но мотор все равно был очень тяжелым и прожорливым.

Вы три раза квалифицировались в первой шестерке, выходит не все так плохо?

- Нет, нельзя сказать, что у нас ничего не получалось. За неделю до Хоккенхайма я попал в тяжелую аварию во Франции и был очень доволен, заняв шестое место на старте. Машина была в порядке и я хорошо проехал быстрый круг.

Можно ли назвать эту аварию во Франции самым неприятным моментом сезона?

- Да. Я пропустил одну гонку, но не по своей вине. Я чувствовал себя нормально и был уверен в том, что смогу стартовать в Хоккенхайме. Конечно были некоторые проблемы, но после десяти кругов они исчезли. Результаты квалификации стали хорошим ответом на все вопросы.

Вас не беспокоили серьезные перемены в команде в начале прошлого года?

- Конечно я волновался, особенно когда были уволены 69 человек. Но я знал, у команды проблемы с бюджетом, что она должна чем-то пожертвовать во имя развития машины. Мы двигались в верном направлении, даже если это не сразу сказалось на результатах.

Было бы лучше иметь партнера по команде, который может помочь в работе над машиной?

- Не знаю. Такума - хороший парень и быстрый гонщик. Он неплохо смотрелся во второй половине сезона, но к сожалению несколько раз попал в аварию и не смог участвовать в развитии машины. Я не знаю, как бы обстояли дела с другим партнером по команде, но с Сато я подружился.

Но вы предпочли бы работать с тем, кто мог серьезно мотивировать вас?

- Не знаю. Наверное с опытным партнером было бы лучше.

Перед началом сезона вам исполнится 30 лет, сейчас вы в лучшей форме, чем когда бы то ни было?

- Наверное, я повзрослел и набрался опыта.

У вас остался шанс получить место в одной из ведущих команд?

- Может быть в 2004-м... Это зависит от расстановки сил на рынке гонщиков. Думаю, что пилоты Ferrari и Williams останутся в своих командах до конца 2004-го, так что единственное место - McLaren. Култхард проведет еще один сезон, его дальнейших планов я не знаю.

Что нужно сделать, чтобы произвести впечатление на боссов команды?

- Победить! Я должен быть сильным, быстрым и конкурентоспособным. Если с машиной будет все в порядке, то я сделаю все, что смогу. Я в хорошей форме, морально и физически, нужна хорошая машина.

Из новостей:
12 января 2003 года.
Физикелла - лучший!

Джанкарло Физикелла сегодня стал первым обладателем премии "Лучший пилот по мнению самих пилотов". Церемония выборов прошла вчера, в Бирмингеме, в Национальном выставочном центре - это традиционная вечеринка, однако выборы лучшего пилота по мнению самих пилотов и тест-пилотов прошли впервые - и Физико стал их первым номинантом. Приз за победу в номинации Физикелла получил из рук своего шефа - Эдди Джордана.

Физикелла долгое время считается самым недооцененным гонщиком в Ф-1, и такая награда, конечно же, должна послужить ему пресловутым бальзамом на душу. Бывший комментатор и известный знаток Ф-1 Марри Уокер заявил, что очень высоко ценит Джанкарло:

 - Он один из тройки, объективно, а по моему мнению, так и вовсе один из двух лучших пилотов на сегодня.

Михаэль Шумахер и Ferrari были номинированы в категории "лучший гонщик" и "лучшая команда" - что, конечно же, естественно после их доминирования в прошедшем сезоне. Австралиец Марк Уэббер был признан лучшим новичком, а "гоночный директор" Чарли Уайтинг был отмечен за свой вклад в автоспорт. Награды было удостоено также и устройство HANS, придуманное медиком из серии CART Терри Траммелом, а австралийский Мельбурн-Парк был признан лучшей трассой - премия была вручена австралийцу Полу Стоддарту, владельцу команды Minardi.

Из новостей:
14 января 2003 года
Физико - 30 лет!

Сегодня Джанкарло Физикелле исполнилось 30 лет! Свой юбилей гонщик отмечал на трассе в Сильверстоуне, где готовился к первой пробе EJ13 - она должна была состояться на следующий день, 15-го числа.

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 15 января 2003 года

Новый Jordan EJ13 сегодня впервые появился на трассе в Сильверстоуне. Джанкарло Физикелла проехал несколько кругов за рулем абсолютно черной, лишенной спонсорских наклеек машины. Команда не стала сообщать какую-либо информацию о временах на круге - и так было ясно, что тесты проводятся не ради высоких скоростей. Полноценные испытания EJ13 начнутся на следующей неделе в Барселоне.

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 20-23 января 2003 года

20 января:

Дебют нового Jordan на хронометрированной тестовой сессии вышел скомканным, еще утром из-за утечки топлива машина вспыхнула, а сразу после того, как механики смогли восстановить-таки машину с несчастливым индексом EJ13, Физикелле пришлось снова возвращаться в боксы из-за неисправности коробки передач.

Гэри Андерсон, технический директор команды Jordan:

 - Подобное случается на тестах, особенно если речь идет о новой машине. Мы не смогли выполнить намеченную программу, весь день шел дождь, много времени ушло на восстановление машины после пожара, а потом Джанкарло Физикелла смог проехать всего два круга и отказала коробка передач.

21 января:

У Jordan снова возникли проблемы. Машина не горела, как вчера, но механики провели с EJ13 больше времени, чем Джанкарло Физикелла, которому удалось проехать лишь 13 кругов.

23 января:

Не без проблем прошел и этот тестовый день - поломка заднего антикрыла вновь сорвала программу испытаний EJ13, не позволив Физикелле совершить сколь-либо существенное количество испытательных кругов в этот день. Менее 50-ти пройденных кругов - маловато для целых четырех дней тестов, ведь даже в сумме это гораздо меньше, чем хотя бы дистанция гонки (обычно это 65 кругов на каталонском треке). 

Результаты тестов:

Из новостей:
25 января 2003 года
Физикелла доволен новым Jordan

Несмотря на то, что первые тесты нового болида Jordan прошли очень непросто, Джанкарло Физикелла доволен скоростью машины. Джанкарло описал новую модель как более стабильную, выразив удовлетворение также и качествами мотора Cosworth:

 - Машина хороша. Денег у нас немного, я знаю, но я думаю, они потрачены правильно. Нас ждет сложный сезон, но теперь у нас хотя бы изначально неплохой авто, в отличие от прошлого года. Уже на первых же кругах в Барселоне мы могли ставить времена в районе 1.19, без никакого поиска настроек, не атакуя. Машина намного стабильнее прошлогодней, хотя пока отличается недостаточной поворачиваемостью. Но я уверен, что с помощью настроек мы сумеем ее подавить. Я очень доволен также и мотором, он мощен.

Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 28-30 января 2003 года

 

Хорошо начались для Физико очередные тесты в Валенсии - в первый же день он одолел 67 кругов, без особых проблем, и даже сумел поставить второе время дня. Примерно в том же духе прошли и следующие два дня тестов - конечно же, без мелких поломок в итоге не обошлось, однако в итоге Физикелла сумел пройти за три дня около 200 кругов, собрав для команды массу ценной информации. 

Результаты тестов:

Из новостей:
05 февраля 2003 года
Benson&Hedges усиливает поддержку Jordan

Вслед за объявлением о контракте второго пилота Jordan с Ральфом Фирманом не заставила себя долго ждать и приятная новость о продлении сотрудничества с Benson&Hedges. Табачная реклама появилась на машинах Jordan в 1996-м году, и долгое время концерн Gallaher (именно ему принадлежит марка B&H) являлся одним из самых щедрых спонсоров, но в прошлом году резко, практически ликвидировал свои денежные вливания в бюджет Jordan.

Но хитрюга-ирландец, оставив на машинах табачную рекламу, добился-таки своего - в этом году B&H все же увеличила свой вклад в бюджет команды, правда, до титульного спонсора не дотянув. Приглашение британского пилота было одним из условий B&H, однако великовозрастный Ирвайн не вызвал у табачников большого энтузиазма, а Масса и Бернольди оказались "слишком бразильскими", и борьбу за последнее место в кокпите Ф-1 на 2003-й год легко выиграл Ральф Фирман.

 Из новостей:
08 февраля 2003 года
Физико сменил своего персонального менеджера

У Джанкарло Физикеллы новый персональный менеджер. Энрико Занарини, служивший в том же качестве у Эдди Ирвайна, будет помогать лидеру Jordan выстраивать оставшуюся часть его гоночной карьеры. Нелишне будет напомнить, что Ирвайн в середине 90-х перешел из Jordan в Ferrari именно при активном посредничестве Занарини...

Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 10-14 февраля 2003 года

Выделив Ральфу Фирману два первых дня для знакомства с EJ13, на третий день тестов команда попросила сесть за руль Джанкарло Физикеллу. Первый день тестов для Физико прошел в переменных погодных условиях, но он успел совершить около шести десятков кругов, подыскивая должный баланс машины и испытывая электронные системы. В последний день команда сфокусировалась на испытаниях двигателя и в общем-то успешно провела эту программу, несмотря на возникшие проблемы с силовым агрегатом из-за утечки воды.

Результаты тестов:

Из новостей:
14 февраля 2003 года
Физикелла надеется на место в топ-команде в 2004-м году

Комментируя появление в Скудерии в качестве тест-пилота бразильца Фелипе Массы, итальянский гонщик заявил, что, на его взгляд, большого будущего у Массы в Маранелло нет ("пока он приглашен лишь на роль тестера, и это не гарантирует ему ничего"), зато сам он, Физико, не оставляет надежд получить работу в этой команде:

 - Я сделаю все, чтобы помочь Jordan в этом сезоне, несмотря на финансовые трудности, которые она испытывает, но в 2004-м году я рассчитываю найти место в более серьезной команде. Я всегда мечтал выступать в Ferrari, известной своими славными традициями. Это лучшая команда Ф-1, располагающая самой быстрой машиной.

Презентация EJ13 - Барселона, Испания, 17 февраля 2003 года

Тяжелые времена, наставшие для всех частных команд, больно ударили и по Jordan - если еще недавно каждая презентация новой машины команды сопровождалась шумными вечеринками, то нынешняя модель была представлена в поистине спартанской манере - утром в понедельник, накануне начала тестов, прямо на пит-лейн каталонского трека. Столь скромное представление - лучший индикатор финансового нездоровья дружины Эдди Джордана, а явный дефицит рекламных наклеек красноречиво указывает на причину этой хвори.

Ирландцу удалось склонить к сотрудничеству всего лишь семь спонсоров - главная его удача это новый договор с Benson&Hedges, увеличившей свой финансовый вклад в бюджет команды, остальные спонсоры рангом поменьше - уже известные по прошлому сезону Damovo, Brother Group, Liqui Moli, Bridgestone, и два новых - знаменитый производитель спортивной одежды Puma и, конечно же, новый моторист команды, Ford, чей овал, как уже отмечалось, оказался до неприличия малым в размерах... После короткой фотосессии пилоты и машина отправились на работу - накручивать очередные тестовые километры.

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 17-20 февраля 2003 года

На тестах в Барселоне, последовавших сразу же за презентацией машины, Jordan впервые смогла выставить сразу две машины. Первые два дня тестов прошли про сухой трассе, и настроение Физикелле с Фирманом портили только мелкие поломки болида, не помешавшие, впрочем, покрыть достаточно приличную дистанцию. После два дня шел дождь, и на трассе царил откровенный хаос - обилие желтых (а то и красных флагов), непогода на целый день... В последний день тестов Физикелле удалось показать третье время - машина показывала вполне сносную скорость.

Результаты тестов:

Первый этап, Австралия, Мельбурн, 07-09 марта 2003 года

Серьезная, практически революционная перетряска правил в 2003-м году доставила командам немало головоломок в дебюте чемпионата. Был изменен не только принцип проведения квалификации, были изменены форматы и остальных дней уик-энда, как в пятницу, так и в субботу, и даже в воскресенье. В частности, в первый день тренировок у пилотов остался лишь один тренировочный час (если не считать утренних тестов для команд, согласившихся на ограничение тестовой работы в течение сезона - Jordan, кстати, была среди них).

И последствия этого обстоятельства Физико очень быстро испытал на себе - в пятницу тренировка началась с поломки машины (отказал топливный насос), и большую ее часть пришлось пропустить, что означало, что на первую квалификацию Физико выйдет на ненастроенном толком автомобиле. EJ13 испытывал склонность к изрядной недостаточной поворачиваемости, и все, что удалось Джанкарло в дебютной квалификации - 14-е время.

Впрочем, объективно, это и было уровнем команды на тот момент - правда, в субботу, показав лишь 13-й результат, Джанкарло бодрился, заявляя, что еще неизвестно у кого сколько топлива в баках, но как показали скорые события, удел некогда славной дружины Эдди Джордана в 2003-м удачным не назовешь - болтание в середине (а то и в конце) второй десятки стало для команды делом обыденным.

 

Гонка для Джанкарло прошла средне. Сначала на старте он несколько растерялся в шестом повороте, и уступил там целый ряд позиций, однако события на трассе из-за нескольких аварий (последствия аварии Фирмана, кстати, повредили Физико заднее антикрыло и оторвали левое зеркало заднего вида) и влажного еще поначалу асфальта менялись с такой быстротой, что вскоре Джанкарло отыгрался (не в последнюю очередь благодаря вовремя проведенному пит-стопу), и закрепился в середине пелетона.

Пит-стоп. Обратите внимание на оторванное левое зеркало

А так как топлива в его баки на пит-стопе механики Jordan предусмотрительно залили побольше, то вскоре Физико начал подниматься еще выше - перед пит-стопом он "досиделся" аж до четвертой позиции, вплотную преследуя Френтцена, которому точно так же предстояла еще одна остановка. По уму, пройди все без осложнений, Джанкарло мог дозаправиться до конца гонки и даже сохранить позицию в очках - а пилотам, которым еще предстояло останавливаться впоследствии, пришлось бы уступить ему кое-какие места. В общем, ситуация вырисовывалась вполне радужная.

Однако пит-стоп прошел неудачно - заправочный лючок EJ13 не захотел открываться автоматически, и механикам пришлось вырывать его "с мясом". К сожалению, это украло около 13-14 драгоценных секунд, столь необходимых в тот момент. Физико, разумеется, вернулся на трассу, однако когда прошла волна финальных пит-стопов, выяснилось, что ему досталось самое обидное, девятое место. Но и на нем успешно закончить гонку так и не удалось - за семь кругов до конца гонки отказ коробки передач вынудил его медленно зарулить в боксы.

Комментарии:

Гонка:
 - Со мной сегодня многое приключилось в гонке. Сначала я потерял 3- 4 позиции в шестом повороте на первом круге, так как немного упустил машину на торможении. Потом, когда Ральф попал в аварию, осколки болида попали в мою машину, разбили зеркало и повредили заднее антикрыло. После этого я шел на неплохой позиции, но у нас возникли проблемы на пит-стопе с крышкой бака. И, наконец, под занавес начались проблемы с коробкой передач.

Суббота:
 - Мой круг был неплохим, но видно, что для квалификации в десятке лучших нужно еще очень много работать. Однако, также неизвестно, сколько топлива использовали другие команды, поэтому нужно подождать и посмотреть, как будет складываться ситуация в гонке. Мы изо всех сил старались найти правильные настройки и хороший баланс для гонки, и я остается надеяться, что мы сможем наилучшим образом использовать выбранную для гонки стратегию.

Пятница:
 - Для меня основные проблемы возникли утром, во время свободных заездов, когда обнаружились проблемы с машиной. Последние 25 минут были потрачены на работу по ее настройке, поэтому квалификация была очень трудной. Нам удалось добиться прогресса, и по ходу квалификации, в нескольких первых поворотах машина ехала неплохо, однако вскоре стали чувствоваться проблемы с передними покрышками, и оставшуюся часть трассы она была неустойчива.

Статистика:

 

Техликбез:

Прошлогодние идеи получили новую жизнь и в новом EJ13 - так, инженерами команды было предложено элегантное развитие двухкилевой схемы (смотрим рисунок, на врезке - прошлогодний вариант).

Отказ от сложной системы крепления рычагов передней подвески (1) к корпусу машины (2) позволил примирить запросы конструкторов механической части и специалистов по аэродинамике. Тормозные суппорты были установлены горизонтально внизу (3) - впервые такая идея была опробована в McLaren в позапрошлом году, она позволяет несколько снизить центр тяжести машины, хотя и увеличивает риск загрязнения механизмов. Часть обтекателя-"барабана" вокруг тормозного диска приобрела более "зализанную" форму (4).

Из новостей:
12 марта 2003 года
Физикелла на выданье

Сейчас, конечно, еще рановато для периода переходов, однако уже несколько недель в прессе гуляют слухи, что Ральф Шумахер в середине сезона проведет переговоры с Toyota. А теперь и Джанкарло Физикелла дал понять, что к концу года его услугами могут заручиться все желающие. Это логично, учитывая невозможность добиться сколь-нибудь высоких результатов с Jordan. Для него, как и для других недовольных своим положением пилотов, настало время заявить о себе. Этот год может принести много перемен, которые, возможно, откроют двери топ-команд - к месту в них и стремится Джанкарло. Интересно, что репутация его по-прежнему очень высока, несмотря на явную нехватку стабильно высоких результатов.

Имя Физикеллы часто упоминается в связи с возможным контрактом с Ferrari, однако, честно говоря, верится в него мало - Михаэль Шумахер вряд ли захочет иметь рядом гонщика, который может быть столь же быстрым, а то и быстрее. Михаэль очень доволен работой Баррикелло, и тут вряд ли возможны перемены, покуда покинуть Ferrari не захочет сам Рубенс.

Из новостей:
15 марта 2003 года
Физикелла уточняет

Джанкарло Физикелла заявил, что слухи о том, что он покинет Jordan в конце сезона, не совсем точны, хотя и отказался конкретизировать, где он намерен выступать в следующем году. Эдди Джордану, конечно же, не совсем понравились эти слухи, и видимо, он вынудил Джанкарло преподнести свои слова в ином ключе, но те, кому Физико хотел передать свое сообщение, все прекрасно поняли.

 - Эдди дал мне первый настоящий шанс в Ф-1, и у меня был великолепный сезон с командой в 1997-м. Я был счастлив, когда узнал, что вернусь в Jordan, и хотя я говорю, что последние два года были сложными, на самом деле я имею ввиду и свой последний сезон с Benetton. Я хочу хороший авто - Джордан об этом знает. Я очень доволен гоночной формой нашего EJ13, хотя мне хочется поскорее понять, где мы относительно других команд, ведь из-за этих правил с заправкой перед квалификацией пока что трудно оценить, что к чему. Лучше все же еще подождать, чем изливаться понапрасну оптимизмом. У нас хороший пакет в этом году, и я очень рассчитываю на его адекватное развитие по ходу сезона. Я предан Jordan. Но все пилоты хотят управлять самой лучшей машиной, и я не исключение. Даже Эдди хотел бы видеть меня за рулем побеждающего болида! Моя цель в 2004-м - сесть в болид, способный выигрывать гонки, но ведь это может быть и Jordan-Ford, почему нет? Если у команды будет хорошая машина и перспектива - я никуда не уйду. 

Второй этап, Малайзия, Сепанг, 21-23 марта 2003 года

Событий в мире накануне второго этапа чемпионата мира происходило предостаточно - в четверг перед началом Гран-При американские войска вкупе со своими союзниками вторглись в Ирак, открыв еще один фронт в Азии (помимо Афганистана, где без особого успеха они вели боевые действия уже полтора года), а Юго-Восточную Азию косил вирус атипичной пневмонии, или "птичий грипп" - причем проблема эта была настолько серьезной, что даже поднимался вопрос о переносе этапа. И хотя этого, конечно же, не случилось, болельщиков эти обстоятельства отпугнули - многие из них так и не рискнули отправиться в путешествие в Малайзию.

Физико повезло - вояж в Малайзию обошелся без последствий для его здоровья. Однако "вирус" вновь вселился в его желтый EJ13. Впрочем, поначалу все шло неплохо - в квалификациях Jordan в его руках выглядел достаточно сильно - но только на первых двух секторах. Третий же никак не удавался - в пятницу команда объяснила это сильным износом резины, и на оставшиеся дни предпочла более жесткую смесь.

Но и она не стала панацеей от всех бед - в субботу, как и днем ранее, Джанкарло вновь чертовски много потерял на последнем секторе. При этом сам пилот видимых ошибок не совершал - просто в затяжных поворотах третьего сектора EJ13 особенно страдал от сноса передней оси, то есть от недостаточной поворачиваемости (типичная особенность жестких, и следовательно, трудно прогревающихся смесей).

Впрочем, этот выбор мог сыграть хорошую службу в гонке - видимо, Физикелла выбрал схожую стратегию, что была у его напарника Ральфа Фирмана (тот останавливался лишь раз, правда, его второй отрезок составил более 60 процентов всей дистанции). Но, к сожалению, Физико вновь не удалось уйти нормально в гонку - просто поразительно, однако он, по всей видимости, снова наступил на те же грабли, что и в 2001-м, когда ошибся с местом на стартовой решетке.

В этот раз, спустя два года, чувство дежа-вю возникло вновь - подъезжая к стартовым местам, Физикелла почему-то принял влево, вместо того, чтобы смещаться направо (может, правда, его смутило отсутствие Вильнева, который должен был стартовать прямо перед ним - BAR подвел канадца еще на старте прогревочного круга, и в итоге стартовать экс-чемпион мира так и не сумел).

Поняв свою ошибку (надо было, кстати, в тот момент видеть изумление на лице смотревших старт вместе Эдди Джордана и Флавио Бриаторе!), Физико круто взял вправо, и с грехом пополам, задействовав заднюю передачу, сумел-таки встать на свое стартовое место, однако машина предсказуемо взбунтовалась - такие эволюции никогда не проходят безболезненно для чувствительных болидов Ф-1. Стартовая система отказала, и EJ13 со своим наездником остался на стартовой прямой. Гонка закончилась, не начавшись. 

Комментарии:

Гонка:
 - У меня возникла проблема с системой стартового контроля. Мы не знаем, в чем дело, мы пока выясняем. Я жду следующей гонки.

Суббота:
 - Круг был хорошим. Мы выбрали твердый тип резины, который не очень-то хорош для квалификации, но вполне может нам помочь завтра в гонке. Поэтому я уверен, что наш истинный потенциал высветит гонка.

Пятница:
 - Неплохо. Нашей целью было попасть в первую десятку, и я всего на две позиции ниже. Я хорошо прошел круг, но в последних трех поворотах появились проблемы с резиной, и я потерял три или четыре десятых. Нам нужно поработать над этим, и тогда все будет нормально. 

Статистика:

Третий этап, Бразилия, Интерлагос, 04-06 апреля 2003 года

Войти в историю этому Гран-При предстояло в любом случае, даже если бы это оказалась наизауряднейшная из самых обыденных гонок. Причина проста - это был юбилейный, 700-ый Гран-При в истории чемпионатов мира, совпавший, к тому же, с 200-м Гран-При для команды Jordan - ее появление в чемпионате состоялась в 1991-м году, сотню гонок ирландцы разменяли в 1997-м, в Аргентине (кстати, тогда Ральф Шумахер приехал на подиум, выкинув с трассы Джанкарло), и теперь, спустя ровно шесть лет, добрались до очередного круглого рубежа.

Климатические условия Бразилии очень схожи с теми, с которыми пилотам пришлось бороться в предыдущей, малазийской гонки. Та же высокая влажность, духота, в которой нелегко приходится как гонщикам, так и их машинам. Вдобавок, дождь, который упрямо обещали синоптики в Малайзии, но который так и не пошел там, со всей силой обрушился на Интерлагос, и уже в пятницу у пилотов появились большие проблемы со сцеплением колес с дорогой, причем у всех - промежуточные покрышки, предложенные как Michelin, так и Bridgestone, работали совершенно неадекватно сложившимся условиям. Тем не менее, Физи держался молодцом, даже несмотря на большую избыточную поворачиваемость его Jordan - он аккуратно прошел свой круг, избежав ошибок (в отличие от Баттона и Монтойи), хотя и показал лишь 14-е время. Зато в субботу его круг был, наверное, одним из лучших в квалификации - Джанкарло прошел его идеально точно, явно выжав из машины больше, чем она способна была дать - все-таки четвертый ряд для Jordan в 2003-м уже выглядел подвигом.

За три часа до старта гонки над Сан-Паулу разразился настоящий ливень - вода лилась с небес с такой силой, что работавшие в пресс-центре журналисты были вынуждены даже эвакуироваться в какой-то момент. Причем дождь оказался далеко не краткосрочным, как это обычно случается в тропиках - к началу гонки в небе еще висела его тонкая кисея, а асфальт просыхал крайне неохотно. Вкупе с неважной дренажной системой Интерлагоса это сулило захватывающую гонку - даже несмотря на то, что дать старт с места организаторы не решились, и первые девять кругов гонщики прошли за машиной безопасности.

Сам Физико уже после седьмого круга нырнул на пит-лейн - Эдди Джордан решил рискнуть, и пойти ва-банк. В баки Jordan залили максимально возможное количество горючего, в надежде, что на трассе часто будет показываться пейс-кар, что, во-первых, позволит порядком сэкономить топливо, во-вторых, приведет к досрочному окончанию гонки - ведь общеизвестно, что ни при каких обстоятельствах она не может продолжаться более двух часов. Точно так же поступили и с Ральфом Фирманом, зазвав его в боксы спустя круг. Оба Jordan откатились в самый хвост пелетона.

Тут самое время рассказать, настолько реалистичен был такой план. Итак, после пит-стопа Физикеллы до финиша ему оставалось 63 круга - кажется, много, однако круги на Интерлагосе одни из самых коротких, круг - лишь чуть больше четырех километров. В 2000-м году, взяв на борт 115 килограмм топлива, Физико продержался на трассе 51 круг - подчеркну, это было в абсолютно сухих условиях, без единого появления пейс-кара на трассе, и с не самым экономичным в 2000-м году двигателем Supertec в своем распоряжении. Теперь до конца гонки оставалось 63 круга - учитывая дождевые условия, в которых топлива из-за меньших скоростей потребляется, естественно, несколько меньше, учитывая практически постоянное нахождение на трассе пейс-кара, и учитывая экономичность мотора Cosworth, можно вполне уверенно предположить, что в таких условиях Джанкарло мог добраться до финиша без дозаправки.

Собственно, исполнение такого плана со стороны Jordan мы видели уже в 1999-м, когда Хайнц-Харальд Френтцен выиграл в Маньи-Кур, сумев протянуть до финиша без дозаправки - в момент окончания гонки в баках его Jordan 199 оставалось всего три литра топлива (впрочем, их хватило вы любом случае, так как гонка подошла вплотную к своему двухчасовому лимиту). И это при том, что на его болиде стоял Mugen-Honda, который даже тогда был далеко не самым экономичным двигателем чемпионата, при том, что пейс-кар провел на трассе все же поменьше времени, нежели в Бразилии'2003. Так что замысел этот был вполне жизнеспособным, кроме того, опять же, не будем забывать про двухчасовой потолок - ни одна гонка не может длиться больше.

Но для начала надо было как-то распорядиться полученной форой, обуздать накачанную топливом машину, не сильно отстать от соперников, не вылететь с трассы - в общем, добраться до заключительной, решающей фазы гонки с наименьшим количеством количеством потерь. Это было не так-то просто, в чем убедились многие из соперников Джанкарло - например, несколько гонщиков вылетели с трассы в Subida Do Lago, где по асфальту текли настоящие ручьи воды. Физико сумел миновать все опасные места трассы, правда, один раз он чуть не стал жертвой своего собственного партнера по команде - случилось это еще на 18-м круге, когда Фирман из-за оторвавшегося переднего колеса потерял управление машиной и ее понесло практически в болид Физико. К счастью, Джанкарло сумел в достаточной степени сбросить скорость, и EJ13 партнера по команде просвистел перед его носом, заодно убрав с трассы и одного из конкурентов - Оливье Паниса. К началу второй половины гонки Физико тихо-незаметно пробрался в очки, а затем только поднимался наверх из-за вылетов и дозаправок соперников, после схода Рубенса Баррикелло выйдя уже на третье место.

Физико преследует Йоса Ферстаппена. Голландец поднялся до седьмого места, и вылетел с трассы - Джанкарло отыграл ещё одно место

Впереди Джанкарло в тот момент оставались лишь оба пилота McLaren - но Култхард почти сразу же зарулил в боксы, а Райкконен, напрочь износивший резину, явно уступал в темпе... пилоту Jordan! Джанкарло подъехал к нему, круг-другой присматривался к McLaren, а затем хваленые нервы юного финского дарования не выдержали, рука дрогнула, в Mergulho его машину снесло, Кими успел "споймать" ее, но дежуривший у него на хвосте Джанкарло воспользовался этой ошибкой и как по нотам объехал соперника.

Гонщик Jordan - лидер, в юбилейный, 200-й Гран-При команды - вряд ли перед стартом кто-то мог допустить подобное, даже учитывая блестящую квалификацию Физикеллы! Но это не было сказкой, итальянец действительно лидировал и начал отрываться от Кими, когда в аварию попал Марк Уэббер, из-за аквапланинга расколошмативший свой Jaguar прямо на стартовой прямой. Физико успешно проскочил опасное место, а вот Алонсо оказался там на слишком большой скорости, врезался в валявшееся колесо, и его Renault, подобно сильно выпущенному бильярдному шару, заметалась меж отбойников в районе въезда на пит-лейн. Култхард, также пытавшийся объехать гиблое место, вылетел с трассы, Райкконен, уставший бороться с изношенной резиной, зарулил на пит-лейн - Физикелла же ушел на очередной, 56-й круг.

В тот момент на трассе в любом случае появился бы пейс-кар - а значит, Джанкарло мог еще сэкономить топливо, а ввиду того, что барьеры были сильно разрушены (судите сами по фото чуть выше), и их восстановление заняло бы долгое время, то период пребывания пейс-кара на трассе наверняка затянулся бы - и скорее всего, что двухчасовой лимит на гонку был бы исчерпан намного раньше конца 71-го круга - то есть, это означает, что шансы Физикеллы добраться до финиша без дозаправки и победить под пейс-каром резко возрастали, становясь практически стопроцентными.

Но судьи предпочли и вовсе остановить эту невероятную гонку. Это случилось как раз тогда, когда Джанкарло прошел примерно 10-12 секунд из своего 56-го круга. Резко сбросив скорость, он перешел практически на шаг - с этого момента до того, как Физико добрался до боксов, прошло не менее трех минут. Двигатель, и так перенапряженный долгими четырьмя отрезками за пейс-каром ранее, не выдержал еще одного медленного круга (ведь охлаждение силового агрегата базируется в основном на том потоке воздуха, что самотеком поступает в воздухозаборники - и чем скорость ниже, тем этот поток слабее) - на пит-лейн победитель гонки въезжал на уже загоревшемся болиде.

Но это было уже неважно - гонка была остановлена, пилоты прошли более 75 процентов дистанции, а значит, возобновления не предвиделось, кроме того, всем заработавшим очки предстояло получить их в полном объеме. Механики Jordan начали бурно радоваться, после небольшого периода сомнений возликовал и Джанкарло - вот она, его первая победа, пришла, когда он ее меньше всего ждал!

Однако фортуна, только что, казалось бы, обласкавшая его своим вниманием, совершила еще один жестокий и бессмысленный поступок - из-за невнимательности хронометристов момент, когда Физико ушел на 56-й круг, не был зафиксирован (операторы тоже отвлеклись на зрелищные события на стартовой прямой), поэтому в тот момент была допущена очень грубая ошибка - так как правила предписывают в таких ситуациях определять финишную классификацию по положению за два круга до момента окончания гонки, за точку отсчета был взят 55-й круг, минус два круга - 53-й. А в тот момент Райкконен еще был лидером - Физико обошел его на следующем круге.

Даже в McLaren не ждали такого поворота - мало того, что их пилот уступил лидерство, допустив ошибку на трассе, так он еще и направлялся на пит-стоп в момент остановки гонки - и при всем этом "выиграл гонку"! Сказать, что Физикелла был разочарован - значит, просто ничего не сказать... Он столько лет шел к этой победе, и казалось бы, схватил свою "жар-птицу" за хвост - однако она вырвалась и улетела к очень удачливому, но явно не заслужившему ее юнцу... 

Комментарии: 

Гонка:
 - Я очень доволен тем, что FIA и все вокруг признали, что настоящим победителем гонки являюсь я. Мы уже обрадовались ей, и команда тоже была уверена, что именно мы - победители, а затем мы тщательно проверели наши данные, которые подтверждали, что именно я победитель, и тогда у нас возникла надежда, что и официально я буду признан победителем. Этот конфуз после финиша был для меня очень тягостным, и я все еще разочарован тем, что я не смог отпраздновать победу на подиуме, но все же я доволен тем, что теперь ясно - я все-таки выиграл свой первый Гран-При! Мне бы хотелось поблагодарить команду и наших верных фанов за их поддержку, и я с нетерпением жду новых подиумов и побед. Теперь я жду-не-дождусь следующей гонки, в Италии, гден всегда фантастическая атмосфера. Уже много лет итальянский гонщик не выигрывал Гран-При, и теперь это свершилось. Просто невероятно будет стартовать у себя дома, в Имоле, в качестве победителя предыдущего этапа!

Суббота:
 - Я проехал очень хороший круг, почти идеальный. Машина была хорошей, хотя я и не думал, что мне удастся вскарабкаться на четвертый ряд на старте. Я доволен, мы проделали хорошую работу, механики, все члены команды, так что я надеюсь на хорошую гонку завтра. Может, я даже наберу очки.

Пятница:
 - Я не очень-то доволен сегодняшними делами. Машина проявляла избыточную поворачиваемость, а сцепление колес с дорогой было далеко не идеальным - непонятно почему. Я надеюсь на более успешный завтрашний день.

Статистика:

Техликбез:

Обычно командам из второй половины пелетона редко удается удивить каким-то техническим ноу-хау, однако в Бразилии это получилось у Jordan. Всем, безусловно, запомнится новое заднее антикрыло EJ13 с "волнистой" нижней плоскостью (1), интегрированной с узлом крепления (2). А верхний треугольный рычаг задней подвески вместе с тягой схождения конструкторы закрыли обтекателем (3), имеющим профиль крыла.

Интервью:
07 апреля 2003 года, Gazzetta Dello Sport
Джанкарло Физикелла: «Горький осадок...»

Физико находит в себе силы улыбнуться, даже в очередной раз "прокатившись" мимо вожделенной победы. Но в душе, конечно же, он себя чувствует разочарованным.

Джанкарло, казалось, что вы победили, однако спустя несколько минут победу присудили сопернику. Вы не чувствуете себя обманутым?

 - Когда я увидел красные флаги, то тут же начал спрашивать по радио "Кто выиграл, кто выиграл?" Команда все время отвечала мне - "ты, Джанкарло, ты!" В тот момент я был на седьмом небе от счастья, ведь все так совпало, моя первая победа, юбилейная гонка для команды, нам так нужен был хоть какой-то успех! Но потом, конечно же, я получил удар. Если бы перед началом гонки кто-то сказал мне, что я попаду на подиум, я бы не поверил, но в таких обстоятельствах второе место оставило в душе горький осадок, который невозможно будет смыть.

Ваша стратегия оказалась очень удачной, но никто не знает, что было бы, продлись гонка до самого конца. Или все же вы знаете?

 - Точно не могу вам сказать, но мы не планировали больше останавливаться, намереваясь рискнуть. После старта гонки у нас был продолжительный разговор с командой по радио, и мы решили попробовать. Я заехал в боксы, мне залили максимально возможное количество топлива, и надеясь на частые появления пейс-кара на трассе, мы решили больше не заправляться. Мы были очень, очень близки к триумфу. Но правила есть правила.

Тяжелой машиной наверняка было очень сложно управлять?

 - Вы даже не представляете, насколько. Мне было очень трудно удерживать мало-мальски приличный темп по отношению к остальным. Но по мере выработки топлива ситуация становилась все лучше и лучше, а мне удалось избежать любых ошибок, я был очень сконцентирован, да и наша машина стала куда лучше с новыми деталями, привезенными в Бразилию.

Ральф Фирман едва не вынес Вас с трассы на 18-м круге, что вы подумали в тот момент?

 - Я подумал, что он пытается меня атаковать, но опоздал с торможением. Мне повезло, что он проскочил перед моей машиной, но это действительно могло окончиться плачевно.

Дождь вынудил многих пилотов ошибиться, но похоже, Вам он не причинял хлопот, не так ли?

 - В начале было очень мокро, и старт за машиной безопасности был полностью оправданным. Но потом стало заметно лучше, хотя в третьем повороте было очень много воды до самого конца гонки. Затем, когда в аварию попал Уэббер, команда очень быстро предупредила меня о том, что на трассе появится пейс-кар, я сбросил скорость и благополучно миновал опасное место. Алонсо повезло меньше меня. Ситуация действительно была очень опасной, трасса была усеяна обломками.

Из новостей:
09 апреля 2003 года, Gazzetta Dello Sport.
Джордан "все докажет"

Эдди Джордан, владелец одноименной команды, заявил, что его команда располагает доказательствами, что Джанкарло Физикелла успел уйти на свой 56-й круг прежде, чем над трассой были выброшены красные флаги. Это крайне важно, так как в таком случае означает, что классификация гонки будет установлена не по 53-у, а по следующему, 54-у кругу - то есть тогда, когда Физикелла уже захватил лидерство.

 - Мы уверены, что сможем доказать, что Джанкарло прошел примерно 10 секунд из 56-го круга, когда над трассой появились красные флаги. В пятницу, 11-го числа, мы намерены представить свои доказательства на специальном заседании FIA, - заявил Джордан.

Интервью:
09 апреля 2003 года, Gazzetta Dello Sport
Джанкарло Физикелла: «Мне не в чем себя упрекнуть»

Покидая Бразилию в воскресенье вечером, Джанкарло успел тысячи раз за время полета обдумать, осмыслить произошедшее на Интерлагосе - и обгон Райкконена, лидерство, победу, которую тут же отобрали...

- Разочарование остается, - признается Физико, - но сейчас оно несколько вытеснено чувством отменно выполненной работы - я знаю, что бы там ни было, в Бразилии я провел очень сильную, великолепную гонку. Мне просто-напросто не в чем себя упрекнуть и не о чем сожалеть - все, что было в моих силах, и даже чуть больше, я сделал.

Иногда ведь бывало и хуже, как на Нюрбургринге в 1999-м, правда, Джанкарло?

- Да. В этот раз я могу хотя бы гордиться своим вторым местом, которое в любом случае остается потрясающим результатом для нашей команды, столь же невероятным, как и первое. На таких трассах, как Интерлагос, возможно все. Было очень сложно поначалу, но постепенно я начал поднимать свой темп - в какой-то момент я был уже столь же быстр, как и гонщики McLaren, а спустя несколько кругов и вовсе начал ехать быстрее них и в тот момент я задумался о подиуме.

Но если бы не дождь, увидели бы мы хотя бы что-то близкое к этому? Неужто всю гонку сделала погода?

- Не только погода. Наша машина стала определенно лучше. Мы выиграли три десятых секунды с круга за счет наших новинок, аэродинамики работают в трубе не покладая рук, и есть все предпосылки к тому, что машина станет еще лучше. Конечно, финансовые проблемы имеются, тестов мы практически не проводим, так что иллюзий строить не надо. Но я надеюсь еще блеснуть в этом году, может, в Монако, может, в Канаде, две трассы, где я всегда здорово себя чувствовал. А может, где-то снова случится дождевая гонка... Мы боремся с BAR, Sauber и Toyota - мы можем быть впереди них.

Что насчет Renault?

- Огромный сюрприз для меня в этом году. У них превосходное шасси, может, чуть слабее мотор, но в целом их машина уступает лишь Ferrari.

Кстати, что насчет Ferrari, никаких знаков оттуда?

- Я не жду знака именно от Ferrari. Мне бы хотелось попасть в любую из трех топ-команд, без разницы, в какую именно. Но для этого мне надо провести еще пару таких гонок, как на Интерлагосе. Уверен, я смогу.

Из новостей:
11 апреля 2003 года.
Физикелла выиграл!

FIA подтвердила сегодня, что Джанкарло Физикелла стал победителем бразильского Гран-При, после сегодняшнего совещания между стюардами гонки. Проанализировав еще раз все материалы, стюарды пришли к выводу, что Физикелла действительно ушел на 56-й круг прежде, чем гонка была остановлена. Стюарды составили рапорт для FIA, в котором объяснили, почему в результаты гонки вкралась ошибка.

Джанкарло Физикелла:

 - Этот конфуз после гонки был очень тяжелым ударом. Я по-прежнему разочарован, так как любому пилоту хотелось бы отпраздновать свою первую победу на верхней ступени подиума, но с другой стороны, наконец-то я сбросил груз ее ожидания! Я горжусь, что свой домашний Гран-При в Имоле проведу в качестве победителя предыдущей гонки!

Интервью:
12 апреля 2003 года, Gazzetta Dello Sport
Джанкарло Физикелла: «Жду следующего раза!»

Джанкарло, все-таки Вы выиграли эту гонку! Простой вопрос - Вы счастливы сейчас?

 - Не счастлив, а очень, очень счастлив! Счастлив за себя, счастлив за команду, мы заслужили эту невероятную победу! Сегодня, конечно же, один из самых радостных дней в моей жизни!

И все же некий горький осадок должен был остаться, не так ли?

 - Я сожалею, что не смог подняться на верхнюю ступень пьедестала, услышать национальный гимн. В нашем спорте это очень вдохновляющий, мотивирующий момент. Что ж, я подожду следующего раза!

О чем Вы думали накануне, Вы были уверены, что аргументы Jordan возымеют действие?

 - Да, я знал, что мы выиграли, я был уверен в положительном исходе дела, ведь в Ф-1, в отличие от футбола можно пользоваться видеоповтором для установления истины, да и результаты гонки тоже не впервые пересматриваются после финиша. Такую ошибку невозможно не заметить. Инженеры нашей команды два дня просматривали видеозапись и анализировали все данные, после чего сказали мне - "нет никаких сомнений, ты, Джанкарло, победитель гонки!" И все благодаря тому обгону Райкконена, красивому обгону, как мне кажется. Я выиграл гонку буквально на последних 300 метрах, пролидировав от силы лишь пару поворотов. А теперь, думаю, я стану первым пилотом, выигравшим Гран-при в пятницу, когда получу приз!

Как отреагировал Эдди Джордан на это замечательное известие, полученное вчера?

 - Он был просто в восторге, он позвонил мне, крича в трубку: "Ты лучший, лучший, ты мой сын!" Он был просто вне себя от радости! Я надеюсь, эта победа действительно поможет команде, наша машина далеко не идеальна, но такой успех может стоить дороже и мотивировать лучше, чем 60-70 лошадиных сил.

Вы ожидали такой благородной реакции от McLaren? Рон Деннис ведь сразу согласился с решением FIA, и даже не стал подавать никаких протестов, признав, что и в его команде считали, что в гонке выиграл Jordan.

 - Нет, потому мне особенно приятно. И похвала из уст Денниса тоже очень радует - это не тот человек, который будет разбрасываться добрыми словами попусту. Я счастлив, что он уважает меня, я, в свою очередь, тоже уважаю его команду, и хотел бы попробовать его машину, как и Williams, и, разумеется, Ferrari. Может, мне удалось бы изменить его скептическое мнение об итальянских пилотах. Бергер тоже хорошо отзывался обо мне, должен сказать, он был одним из моих любимых пилотов ранее, жаль, что он уже не с BMW, мог бы замолвить за меня словечко...

Ваш телефон разрывается от звонков сейчас, пока мы беседуем, наверняка в Риме Вас ждет грандиозная вечеринка!

 - Знаете, об этом я буду думать лишь когда вернусь в Рим - сейчас я просто-напросто хочу насладиться своим триумфом не спеша, растягивая удовольствие, на каждую минуту - победа в гонке на машине, которую вряд ли причисляли к фаворитам, стоит того, чтобы наслаждаться ею долго-долго!

Четвертый этап, Италия, Имола, 18-20 апреля 2003 года

Новые правила FIA касательно формата тренировочных заездов и квалификаций подняли интерес к Ф-1 в сезоне 2003 - об этом свидетельствовали рейтинги всех известных телекомпаний, а значит, Берни Экклстоуну в очередной раз удалось добиться желаемого результата. Однако прозорливый "серый кардинал" Ф-1 упустил из виду другой аспект - зрители, приходившие на автодром в пятницу и субботу, стали видеть гораздо меньше интересного на трассе, платя за это, впрочем, те же деньги, что и доселе.

Продолжаться бесконечно так не могло, и свой протест посещающие трассу болельщики выразили в пятницу, практически пробойкотировав этот день (а ведь раньше в Имоле яблоку негде было упасть уже в первый день уик-энда) - свою роль, надо отметить, в этом сыграл и проваленный Ferrari дебют чемпионата.

 

Те же несколько сотен болельщиков, что забрели на автодром имени Энцо и Дино Феррари, стали свидетелями зрелища, которого в Италии ждали уже больше десяти лет - впервые со времен Риккардо Патрезе итальянскому пилоту выпала честь поднять над головой главный приз за победу в Гран-При - утром, около десяти часов, на стартовой прямой автодрома состоялась церемония передачи приза за победу в ГП Бразилии из рук Кими Райкконена в пользу Физико.

Правда, в присутствии жалкой кучки случайных зрителей этот момент выглядел довольно-таки нелепо, лишь еще раз заставив посочувствовать невезучему Джанкарло, которого банальная невнимательность судей лишила возможности отпраздновать по-человечески первый (самый важный!) триумф своей карьеры! Физико помахал немногочисленным собравшимся итальянским флагом, попозировал фотографам, но выглядел этот момент триумфа итальянского автоспорта, прямо скажу, не очень-то волнующе. Можно было сделать то же самое в воскресенье, при переполненных трибунах, и добиться куда большего эффекта.

 

Все чудеса закончились в "стране обезьян и белых штанов" - в Имоле Физико, хоть и лез из кожи вон, увы, был как никогда еще в этом сезоне далек от борьбы не то чтобы за победы или подиумы, но хотя бы за место в очках или в десятке. Лишь в пятничной квалификации он сумел добиться сколь-нибудь приличного результата, показав 11-е время, в субботу же его дела пошли наперекосяк - квалификационный круг выдался далеко не блестящим, к тому же, в баках машины было несколько больше топлива, чем у основной массы конкурентов, и Физико вернулся к реальности, очутившись на предпоследнем ряду стартовой решетки.

А так как Фирман и Ферстаппен приняли решение стартовать с пит-лейн, то получилось, что Jordan Физико и вовсе оказался на последнем ряду - как говорится, "велико стартовое поле, но отступать уже некуда - позади лишь Minardi" (да и то лишь одна, которая после прогревочного круга тоже отправилась в боксы - на дозаправку).

Но начало гонки ничуть не способствовало продвижению наверх - прямо перед Физико заглох Пиццония, и Джанкарло пришлось активно маневрировать, чтобы объехать "мальчика из джунглей". Тем не менее, в первом повороте ему удалось обойти Френтцена, после чего Джанкарло насел на соотечественника Ярно Трулли - но опередить того всегда было делом нелегким, тем более, на такой узкой трассе, как Имола.

До первого пит-стопа Физико уверенно вел гонку, пользуясь заездами соперников в боксы - непосредственно перед своей дозаправкой он поднялся уже на девятое место, но на пит-лейн, как уже не раз было с Jordan, ни на что не годная электроника команды дала сбой, и Физико, к сожалению, заглох.

Лишние десять секунд дорого обошлись ему - мало того, что впереди оказались Френтцен с Трулли, так еще и Ферстаппен с Ральфом Фирманом тоже опередили Джанкарло, и ему пришлось терять время за медленным напарником по команде. Вырвавшись на оперативный простор, Физико тут же догнал побывавшего во второй раз в боксах Да Матту и смелым маневром в последнем повороте опередил того.

Но вот Трулли снова оказался "крепким орешком" - в попытке опередить его Джанкарло опоздал с торможением в Rivazza, заблокировал колеса и выехал на обочину, пропустив Да Матту обратно. Зато второй пит-стоп в кои-то веки прошел нормально, и Джанкарло опередил-таки и Трулли, и Да Матту. Правда, Френтцен к тому моменту уехал вперед почти на 20 секунд. Физико сократил это отставание почти наполовину, но мотор не выдержал этого ритма и за четыре круга до конца гонки предал итальянского пилота.

Еще одна гонка в Имоле, принесшая лишь одни разочарования - Физико боролся как мог, но против него были и техника, и обстоятельства. 

Комментарии:

Гонка:
 - Я немного разочарован. Я терял время на пит-стопах, на обгонах, особенно с Трулли, и в конце концов у меня отказал мотор. Некоторое время я был блокирован Ральфом, мы шли с разными тактиками, но оказались в одном и том же месте на трассе в какой-то момент. В целом, наш темп был неплох, так что я с нетерпением жду следующую гонку.

Суббота:
 - Не лучший день. Я разочарован, так как не знаю, кто нас сколько пит-стопов идет, а наше время отнюдь не блестящее. Надеюсь, наша стратегия завтра сыграет нам на руку. Еще мне бы хотелось дождя.

Пятница:
 - К сожалению, я сделал пару ошибок в последних поворотах, иначе я смог бы поставить десятое время. Машина неплоха, нам надо лишь чуть-чуть улучшить настройку, поэтому я уверен в завтрашнем дне.

 

Техликбез:

Две схожие аварии Ральфа Фирмана в Малайзии (на тренировках) и в бразильской гонке (в обоих случаях ломалась передняя подвеска) заставили инженеров Jordan сделать "оргвыводы". Нижние рычаги передней подвески были усилены с помощью дополнительного слоя углеткани. Воздухозаборники системы охлаждения тормозных механизмов (1) увеличились в размерах и приобрели угловатые очертания. Заглушка-"барабан" по-прежнему частично закрывает тормозной диск (2) и суппорт (3), по примеру McLaren смонтированный горизонтально внизу. 

 

  Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 24 апреля 2003 года

Тестовый регламент 2003 сезона также претерпел изменения - команды, согласившиеся на ограничение тестовых дней до 10 в течение сезона (не считая межсезонье), получили возможность проведения дополнительной тестовой сессии в пятницу накануне каждого Гран-При. Jordan стала одной из команд, воспользовавшихся такой возможностью - и поэтому свои первые "обычные" тесты провела лишь в конце апреля.

Да и то, они не заладились - над Сильверстоуном было пасмурно и туманно весь день, и Физико успел проехать всего-то два десятка кругов. Программа, которую намечала команда, была достаточно простой - сравнения составов резины и некоторых аэродинамических компонентов автомобиля. Но, конечно же, выполнить до конца ее не удалось.

Результаты тестов: 

Пятый этап, Испания, Барселона, 02-04 мая 2003 года

В прошлом году гонка в Испании стала самой короткой в сезоне для Джанкарло (за исключением совсем уж форс-мажорной Австралии), зато в 1997-м, в свой первый сезон с ирландской командой, Физико заработал тут быстрейший круг гонки, но та гонка уже осталась в далеком прошлом, как и квалификация на втором ряду стартового поля в 1998 - в последние годы его выступления в Барселоне выглядели все хуже и хуже.

«Это далеко не любимая моя трасса, так как добиться хорошего баланса машины тут очень сложно, а следовательно, гонки проходят трудно»

В квалификации, впрочем, Физико было не до так и не найденного баланса - у него было полно других проблем, в особенности с силовым агрегатом, который сгорел на утренней тренировке. Джанкарло пропустил весь warm-up, ожидая, пока механики перекинут мотор с запасной машины на его боевую, но уже в заключительной стадии работ выяснилось, что на основном болиде в ходе установки был поврежден топливный насос, двигатель пришлось устанавливать обратно, на запасную машину, и к тому же ее еще надо было перестраивать, так как в этот раз она была настроена под Ральфа Фирмана.

Механики едва успели сделать все это в началу квалификационного круга Физико, но его попытка в любом случае была сильно скомпрометирована - он опередил лишь две Minardi и впервые в этом году уступил Ральфу Фирману, причем очень серьезно. Впрочем, сколько было у них в баках топлива, в гонке так и осталось неизвестным...

Старт в Барселоне обычно проходит спокойно, однако в этот раз без завалов не обошлось - впрочем, Физико успешно избежал их и сразу же вышел на 11-е место, которое спустя несколько кругов превратилось в десятое. Но вскоре ему пришлось уступить настойчивым атакам Паниса - обе Toyota были очень быстры в этой гонке, к тому же топлива в баках у Оливье было на целых шесть кругов меньше, так что то, что француз оставался позади целых восемь кругов, можно поставить и в заслугу Джанкарло.

Физикелла и Да Матта

А вот за что точно никого не похвалишь, так это за очередной проваленный пит-стоп. Перед злополучной дозаправкой Физико поднялся было на 6-е место, и хотя остаться на этом месте шансов у него не было, он вполне мог вернуться на трассу в районе 10-11 места, но отказ заправочной машины отбросил его очень далеко - даже за спину двум пилотам Minardi.

Спустя три круга к их компании присоединился и в свою очередь побывавший на пит-стопе Фирман, занявший позицию аккурат позади Физико - две Minardi впереди двух Jordan достаточно символично указывали на подлинный уровень славной некогда ирландской команды в этом сезоне. А когда к ним всем подъехал на круг Фернандо Алонсо, Фирман воспользовался небольшим замешательством Джанкарло и сумел проскочить вперед своего напарника.

Темп Физикеллы после этого очень упал, круги он проходил на пять секунд хуже лидеров - машина буквально на глазах становилась все медленнее и медленнее. Подвел итог всем этим мучениям очередной отказ двигателя - Джанкарло тихо зарулил в боксы после двух третей дистанции.

Комментарии:

Гонка:
 - У меня было множество проблем. Сначала на пит-стопе отказало заправочное оборудование, когда наконец-то мне удалось заправиться,в мою машину залили слишком много бензина. Затем от моей машины отлетел кусок дефлектора, управлять стало намного сложнее, а потом отказал и двигатель. Не знаю, почему это произошло, скорость упала, и мне не оставалось ничего, кроме как вернуться в боксы.

Суббота:
 - У нас возникли проблемы с мотором, и из-за этого я пропустил большую часть уарм-апа. Мы поменяли моторы, но проблемы остались, я пересел в запасную машину, настроенную под Ральфа. Завтра будет очень сложно. Впрочем, такие вещи иногда случаются. Я все еще надеюсь набрать какие-то очки.

Пятница:
 - Сегодня не произошло ничего особенного. Мы действительно не ожидали, что будем в хорошей форме, поскольку эта трасса непростая в плане достижения оптимального баланса, и в итоге нам не удалось приспособить болид к ее особенностям. Мы будем продолжать работать над этим, и завтра нам необходимо добиться большого прогресса.

Статистика:

 

 

Шестой этап, Австрия, Шпильберг, 16-18 мая 2003 года

Гонки в Австрии за рулем Jordan Физикелле удавались весьма неплохо - желтый цвет явно приносил ему удачу тут (в отличие от голубого, ведь за годы в Benetton Физико так и не сумел увидеть на этой трассе клетчатого флага!), и Шпильберг, наряду с Монако и Монреалем, стал одной из трех трасс, на которых Джанкарло результативно провел гонки как 1997-м, так и в 2002-м годах. В этом году дела команды шли куда хуже, чем даже в прошлом (не говоря уж о 1997-м), однако уже дважды Jordan благодаря смелым тактическим ходам сумела набрать очки (в Бразилии и Испании), и Эдди Джордан надеялся, что "добрая фея" австрийского кольца, гонки на котором всегда изобилуют всякими внештатными ситуациями, и на сей раз улыбнется его команде.

В Австрии на носовых обтекателях Jordan появились новые рекламные надписи, принадлежавшие итальянскому туристическому агентству. Дело в том, что Эдди Джордан, испытывая большие финансовые трудности, предожил Физикелле некоторое сокращение зарплаты, предоставив взамен рекламные площади на машине - гонорар от этой рекламы шёл напрямую Физико

На А-1 Ринге EJ13 выглядел заметно лучше, чем на предыдущих этапах (заслуга тут, скорее всего, добротного двигателя Cosworth, чьи качества неплохо раскрывались на энергоемких прямиках скоростного австрийского кольца), и оба пилота были вполне довольны машиной. Физико совершал мелкие ошибки и в пятничной, и в субботней квалификации, однако в любом случае сумел добиться неплохих результатов, особенно в решающей, второй квалификации, где он показал 9-е время, даже несмотря на не совсем удачный последний сектор с ошибкой в последнем повороте.

Помогло ему и то, что в той сессии ошибки совершали почти все пилоты - трудно припомнить другую квалификацию 2003-го сезона с таким количеством серьезных промашек со стороны даже самых опытных гонщиков, в том числе и Михаэля Шумахера, едва не потерявшего машину в Remus, но все равно взявшего очередной поул.

К сожалению, сохранить свою позицию на старте Физико не удалось - его опередил Ральф Шумахер, но уж десятое место Джанкарло зафиксировал за собой надолго - и даже небольшая заминка на первом пит-стопе (связанная с пропуском движущейся по пит-лейн машины) не помешала ему остаться в десятке и после волны первых пит-стопов.

Правда, заправленный Jordan держал дорогу куда хуже, чем полупустой, поэтому вскоре в его зеркалах вырос белый болид Жака Вильнева, пытавшегося отыграться после очередной неудачной на фоне Дженсона Баттона квалификации (почти три четверти секунды проигрыша при даже чуть меньшем, чем у англичанина, количестве бензина в баках).

Канадец долго готовился к атаке, но сумел осуществить ее только после того, как Физико, чья резина была уже полностью изношена, ошибся на входе в Remus. Вильнев проскользнул вперед и тут же вслед за ним это сделал и Дэвид Култхард - Джанкарло капитулировал дважды за один круг. Это вовсе не было последним унижением в тот день - спустя десяток кругов Физико пропустил еще и Пиццонию, не без сопротивления, правда, но все же пропустил.

А незадолго до конца гонки итальянец сошел - в системе подачи топлива упало давление, бензин перестал поступать к двигателю, и ему ничего не оставалось, как свернуть на обочину - в все том же Remus. Физико еще ни разу не сумел увидеть в 2003-м клетчатый флаг - не получилось и на этот раз. 

Комментарии:

Гонка:
 - Я недовлен. Это была еще одна разочаровывающая гонка и мой третий сход подряд. Гонка была очень сложной, с очень плохим сцеплением колес с дорогой. Дела очень скверны и нам необходимо кровь из носу прибавить. Команда работает над этим, не покладая рук, поэтому я надеюсь, что скоро наши проблемы исчезнут.

Суббота:
 - Мы довольны, так как добились своей цели - места в десятке. Я девятый, а не соверши ошибочку в последнем повроте, так и вовсе был бы восьмым. Я надеюсь завтра набрать очки. Прогноз погоды очень туманный, поэтому подождем завтрашнего дня, тогда и скажу что-то более конкретное.

Пятница:
Честно сказать, все вышло совсем неплохо. Мы как раз и стремимся попадать в десятку. Машина вела себя хорошо, но, что удивительно, совсем не так как с утра, и потому я хоть и не совершал ошибок, но ехал не в полную силу. Уверен, мне есть куда добавлять, так что завтра надеюсь снова оказаться в числе первых десяти, а послезавтра набрать несколько очков.

Статистика:

 

Техликбез:

В Барселоне на EJ13 дебютировало обновленное переднее антикрыло, с небольшими закрылками с внутренней стороны торцевых пластин - в Австрии оно было модифицировано, закрылкам придали сильный уклон относительно полотна трассы, чтобы увеличить скорость воздушной струи под плоскостью на многочисленных скоростных участках местного кольца.  

Седьмой этап, Монако, Монте-Карло, 29 мая-01 июня 2003 года

Этот этап Физико ждал с особым нетерпением - по его собственному признанию после Интерлагоса, для закрепления своего успеха там ему нужен был бы еще один громкий результат, чтобы наконец-то проложить себе дорогу в топ-команду, и Джанкарло небезосновательно рассчитывал в этом плане именно на эту гонку, уверенно называя монакийскую трассу своей любимой в Ф-1. Результаты его тут и впрямь убедительны - на протяжении предыдущих семи лет он пять раз финишировал тут в очках, кроме того, на его счету и поул, и победа за рулем итальянской Ф-3, завоеванные тут в 1993/1994 годах.

Первый же день подтвердил обоснованность оптимизма Физико - машина была очень хороша, и итальянец дважды был седьмым - сначала в тренировке, а затем уже и в первой квалификации. Новичок Фирман предсказуемо сильно отстал, еще более подчеркивая всегдашнее превосходство Физикеллы над своими партнерами на трассе, часто называемой эталонной, с точки зрения чистого пилотажа.

В субботу Джанкарло несколько откатился назад - сначала не очень сильно в тренировке, до 9-й позиции, а затем, уже в квалификации, и вовсе выпал из первой десятки, что, конечно же, выглядело довольно-таки пессимистично - на такой поворот, особенно после четверга, не рассчитывали ни сам гонщик, ни его поклонники.

Невысокая стартовая позиция всегда очень усложняет задачу в Монако - впрочем, с другой стороны 12-е место на старте на такой трассе обычно вовсе не означает, что пилоту не на что претендовать в гонке, ведь сложная городская трасса, как сито, отсеивает всех "случайных" гонщиков, и только ее признанные специалисты (такие как Джанкарло, разумеется) умеют добираться до финиша без потерь. Поэтому Физико вовсе не оставлял надежд на очки - и первый шаг к этому сделал уже на дебютной сотне метров дистанции, опередив неудачно стартовавшего Вильнева.

Пит-стопы в Монако - подчас единственное оживление во время гонки. В 2003-м именно так и было - одна из самых скучных гонок за историю княжества

Но дальнейшее продвижение наверх явно застопорилось - все места в очковой зоне "забили" пилоты четырех топ-команд (в 2003-м на их уровень вышла и Renault), и оставшееся время Физико провел в напряженной, но бесплодной борьбе с Вильневом и Да Маттой - канадец опередил их обоих за счет затянутого первого пит-стопа, и был таков, а вот Физикелла воспользоваться значительно более оттянутым вторым пит-стопом по сравнению с Да Маттой не смог, так как Jordan явно страдал от дефицита скорости на дистанции.

Лишь в конце гонки дела Джанкарло пошли лучше, однако было уже поздно, да и бессмысленно - лидеры не собирались сходить с трассы, разве что Ральф Шумахер поволновал своих поклонников, едва не оставшись в La Rasscasse после ошибки на торможении. Физико отыграл одну позицию за счет схода Вильнева и вошел в десятку, однако главным его достижением в гонке стало то, что он наконец-то увидел клетчатый флаг на финише!

Комментарии:

Гонка:
 - Я недоволен своим результатом. Я думал, что смогу набрать несколько очков, но мы не были быстры сегодня, и никто впереди нас не сошел. Наш темп был очень скверен на первом и втором комплекте резины, и лишь на третьем дела пошли куда лучше, машина стала много стабильнее. Я был быстр в конце, но этого не было достаточно, чтобы набрать очки.

Суббота:
 - В четверг мы смотрелись неплохо, поэтому я ожидал хорошей квалификации и сегодня, думал, мы будем в восьмерке, поэтому я, конечно же, разочарован 12-м местом. Мы внезапно столкнулись с резким ухудшением сцепных свойств прямо в квалификации и машина к тому же была очень нервной. Именно поэтому я совершил несколько ошибок. Но я оптимистично настроен на гонку.

Четверг:
 - Баланс машины не так уж и плох. Я доволен своим временем, хотя я думаю, что мы могли зацепиться даже за втрой ряд стартового поля. Мой круг был чистым, но не таким уж и быстрым, поэтому я жду возможности выложиться по максимуму в решающей квалификации.

Статистика:

 

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 04-05 июня 2003 года

После этапа в Монако для большинства команд наступило время "малого тестового Гран-При" - все они (за исключением Minardi) собрались в Сильверстоуне и Монце, готовясь к заокеанскому вояжу в Канаду. Jordan, что естественно, работала у себя дома, в Англии, где Джанкарло Физикелла в первый день занимался поиском настроек с утра и тестами аэродинамики после обеда, во второй же день большую часть времени он провел, тестируя механические составляющие EJ13 - двигатель и коробку передач. Тесты прошли в сухую погоду, за исключением первой половины первого дня, когда трасса была мокрой.

Результаты тестов:

Восьмой этап, Канада, Монреаль, 13-15 июня 2003 года

Как всегда в Канаду, Физико прибыл сюда с надеждой на хороший результат - пускай оснований на него в этот раз было гораздо меньше, чем в любой из предыдущих сезонов (за исключением, может, 2001-го). Эдди Джордан тоже рассчитывал на успех - однако на совсем другой ниве. Проныра-ирландец ввязался в авантюрный суд против Vodafone, которая якобы два года назад нарушила данное ему устное (!!!) обещание о спонсорстве Jordan, но впоследствии перешла к Ferrari (любопытно, что тогда, когда разворачивались эти закулисные события, на которые ссылался Эдди, в 2001-м, Vodafone поддерживала Benetton, в котором как раз и выступал Физико).

Впрочем, склоки, в которых погряз Джордан, мало интересовали Джанкарло - он всегда старался оставаться в стороне от политики и сопутствующих ей игр, предпочитая сконцентрироваться на своих выступлениях. Тем более, что первый день обнадежил его - над трассой шел дождь, и хотя Джанкарло не повезло, так как именно на его быстром круге дождь находился в самой своей интенсивной фазе, такая погода не могла не обрадовать его (еще бы, после апрельского триумфа в Бразилии!) - дождевые покрышки Bridgestone вели себя явно лучше Michelin, что и подтвердили общие результаты пятничной квалификации - две Ferrari, Sauber и Jordan Фирмана (все на Bridgestone) уверенно заняли первые два ряда на промежуточном стартовом поле.

Физико же, попавший под гнев стихии, опередил лишь соотечественника Трулли (угодившего под такой же удар небес), и "вечного неудачника" 2003-го сезона Жака Вильнева, в очередной (в который уже раз!) не справившегося с управлением болида в последнем повороте своей домашней трассы (вспомним 1997-й и 1999-й).

В субботу с утра над трассой вновь зависла дождевая кисея, и на сей раз, в равных со всеми условиях, Физико показал свой класс - он опередил всех, кроме двух пилотов Ferrari, и наверняка молился о такой же погоде к квалификации. Однако небеса не отозвались на его просьбу, и к началу квалификации дождь перестал, а трасса подсохла. На этом все успехи закончились - оба гонщика Jordan наделали ошибок на своих быстрейших кругах (Джанкарло две, поменьше, Фирман одну, но серьезную), и в результате оказались не просто далеко, а очень далеко от мест, на которые они питали надежды - в частности, Физико очутился лишь на 16-м стартовом месте (да и то лишь благодаря очередной после Барселоны квалификационной ошибке Райкконена - финн вылетел с трассы во втором повороте трассы).

На старте Джанкарло явно осторожничал, опасаясь угодить "в тиски" в первом повороте, где трасса резко сужается и часто происходят впечатляющие аварии. Такая тактика тоже принесла свои плоды, так как некоторым и в самом деле пришлось поплатиться за свою горячность, а вот Физико быстро нащупал свой ритм и на третьем круге совершил свой первый обгон, оставив позади Дженсона Баттона. Вскоре настала и очередь Жака Вильнева - канадец испытывал очевидные проблемы с тормозами и начал пропускать всех подряд, хотя, оставаясь верным своей привычке, пытался сопротивляться им до последнего, хотя это уже не имело никакого смысла.

Вильнев остался позади, и Физико развил завидную прыть. Благодаря ей перед своим пит-стопом он вышел на шестое место, ставя вполне конкурентоспособные времена на круге - в частности, его итоговое лучшее время оказалось восьмым в соответствующей таблице. Однако вновь, уже в который раз в этом сезоне, подвела надежность - заехать на пит-лейн и остановится перед своими механиками Физико смог, а вот выехать - увы. Отказ коробки передач вынудил его завершить досрочно одну из самых многообещающих гонок сезона. 

Комментарии:

Гонка:
 - Гонка складывалась просто блестяще, но на первом пит-стопе я не смог включить передачу, наверное, опять какая-то проблема с коробкой передач. Я хорошо поработал с моим гоночным инженером над настройкой, благодаря чему наш темп был по-настоящему хорош. Мы легко смогли бы завоевать очки сегодня, но, к сожалению, машина меня подвела. Я очень разочарован.

Суббота:
 - Конечно же, это была очень скверная сессия. Я ошибся в первом повроте, заблокировав резину. Затем ту же самую ошибку я совершил под мостом, выехав немного на траву. Я очень расстроен, так как это мог быть очень хороший круг и он мог принести мне место в десятке. Впрочем, гонка все покажет и расставит по своим местам.

Пятница:
 - К сожалению, мне пришлось выезжать на трассу в наихудший момент из всех возможных. Дождь лил как из ведра, поэтому я показал такой низкий результат, как и Ярно Трулли, квалифицировавшийся почти одновременно со мной. Конечно же, я не доволен, но, по крайней мере, сегодня не суббота, когда все решится окончательно.

Статистика:

Техликбез:

Jordan - первая из команд, скопировавшая сдвоенные "барабаны" тормозных дисков, дебютировавших на Ferrari F2003-GA в Испании. Но расположенные горизонтально внизу тормозные суппорты отличают конструкцию ирландцев от оригинала. Новинка долгое время тестировалась в пятничных тренировках, но в итоге инженеры команды предпочли вернуться к старому варианту. 

 Из новостей:
18 июня 2003 года
Джанкарло Физикелла: "Я бы заплатил за место в Ferrari"

Джанкарло Физикелла:
 - Я бы с удовольствием заплатил, чтобы выступать за Ferrari. Газеты пишут, что мной интересуются в Toyota и Jaguar, но всерьез о контракте пока никто не говорил. Я хочу выступать за рулем конкурентоспособной машины, бороться за победу и предпочел бы место второго пилота в Ferrari всем остальным предложениям.

Из новостей:
26 июня 2003 года
Физикелла и Фирман опробовали раллийный Ford Focus

Джанкарло Физикелла и Ральф Фирман опробовали раллийный Ford Focus. Первая часть мероприятия, организованного Ford Europe прошла недалеко от Нюрбургринга. Сначала Марко Мартин прокатил пилотов Jordan на штурманском месте, а потом Джанкарло и Ральф сами сели за руль.

Джанкарло Физикелла:
 - Интересный эксперимент. Я участвовал в "Ралли Монца" в 1997-м на Subaru и финишировал тогда вторым, потому что у меня сломалась турбина на последнем отрезке. Но сейчас это была уже совсем другая машина, я удивлен, Ford Focus по отзывчивости и скорости реакции почти не уступает Jordan EJ13.

Дата проведения второй части мероприятия пока не определена, но в ближайшее время Марко Мартин опробует Jordan EJ13. Раллийный гонщик уже проходил тесты в Jordan, в 1996-м командой был приглашен Колин Макрей.