Эксклюзивное интервью Фернандо Алонсо

2010 год, 23 Декабря

<< Назад | Список всех интервью

Несмотря на поражение в битве за титул на Гран При Абу-Даби, Фернандо Алонсо заявляет, что 2010-й год был лучшим в его карьере в Формуле 1, испанцу явно импонирует пребывание в Ferrrari. В эксклюзивном интервью он описывает свои впечатления от первого сезона в исторической для автоспорта команде.

Однако, после того, как Алонсо получил грандиозный повод для раздумий после финала сезона в Абу-Даби, можно быть уверенным в том, что важнейшими мыслями в его голове является отнюдь не тот сезон, который он провел в Маранелло.

Стратегическая ошибка лишила его шансов на титул, то есть всего, чего он хотел бы достичь. Особенно это было обидно тогда, когда победа была так близко. Но по мере того, как прошлое начнет забываться, Алонсо вернется к своим умозаключениям о том, что 2010-й не был просто одним из лучших его сезонов в Формуле 1, а был лучшим.

Перед последней гонкой в Абу-Даби, британские журналисты провели эксклюзивное интервью с Алонсо, где он описал все впечатления от сезона, проведенного в Ferrari, опыт, полученный в команде, а также его имидж «плохого мальчика». В дополнение к этому, он высказал ряд резких слов в адрес британской прессы.

Как могло показаться на первый взгляд, это интервью больше подходит для того момента, когда титул был уже проигран, однако здесь приведена полная его версия, в которой испанец описывает то, что произошло с ним по ходу первого совместного с Ferrari сезона.

Несколько раз Вы упомянули, что год в Ferrari был лучшим в Вашей карьере? Почему? Потому что было не просто? Много раз Вы набирали мало очков, совершали ошибки в Китае и Монако, были спорные эпизоды, при всем этом другие команды были быстры…

Фернандо Алонсо: Потому что каждое утро я просыпался с улыбкой. Будучи пилотом Ferrari, я нашел в команде те ценности, которые есть и у меня – решительность, профессионализм. Также команда дружелюбна и гармонична. Я думаю, что мы ни разу не прекращали работу, этот коллектив показал мне, насколько они профессиональны и как они работают, всю свою философию и подход к чемпионату и отдельным уик-эндам. Это случилось впервые в моей карьере. Как я уже говорил, каждое утро я просыпался, смотрелся в зеркало и улыбался, потому что я – часть этой команды.

Перед тем, как оказаться в Ferrari волновались ли Вы о том, что все будет отнюдь не так? Все-таки, Вы уходили в McLaren с похожим настроением, с надеждой найти новый дом, но все вышло иначе…

ФА: Я думаю, что я был спокоен. С предыдущих сезонов и с зимы я знал часть персонала команды, так что когда в конце прошлого года я первый раз приехал в Маранелло, я уже почувствовал хорошую атмосферу. Так что я был спокоен, а затем, на первых двух-трех зимних тестах я убедился в том, что не ошибся в предчувствиях. На предсезонных тренировках в Мадонна ди Кампильо меня преследовали хорошие чувства, и что удивительно, я ни в чем не сомневался.

Феррари – команда, не похожая ни на одну другую в Формуле 1. Маранелло – уникальное место с уникальной атмосферой. Как быстро Вы осознали подобную сложность, и насколько иначе было работать с Ferrari по сравнению с прошлыми командами?

ФА: Да, как Вы заметили, Ferrari – необычная команда. Это гораздо больше, чем команда. Это – целая философия. Это стиль жизни для некоторых людей, как и целая религия для итальянских болельщиков. Так что для меня был удивителен сам размер Ferrari. Когда вы попадаете в Ferrari, вы оказываетесь будто бы в другом мире. Это было прекрасно. Конечно, Стефано Доменикали и Лука ди Монтедземоло ввели меня в историю Ferrari и рассказали о ценностях. Я понемногу узнавал все вещи в Маранелло. Трассу во Фьорано – дом Энцо Феррари, как и многие другие вещи в первой паре месяцев. После этого команда поражает еще больше.

Одна из причин того, что Ferrari и Кими Райкконен не сработались – то, что по ощущениям команды у него не было достаточно лидерских качеств. Было ли у Вас чувство, что Ferrari смотрит на Вас, как на способного быть лидером?

ФА: Не знаю. Моя задача, моя работа – пилотировать машину. Конечно, чем больше информации получается давать инженерам и окружению в Маранелло, тем будет лучше. Очевидно, что они – великие конструкторы машин, великие инженеры, но иногда нельзя на 100% довериться конструкторам, так как реальность ставит свои условия. Но иметь общую информацию – прекрасно, и я могу помочь команде в коммуникациях, мы способны развиваться вместе. Считаю, что и Фелипе, и я, мы разделяем философию команды и пытаемся сотрудничать с ней всеми возможными путями.

Но чувствовали ли Вы, что Вы их сплочаете и заставляете делать то, чего они раньше, до Вашего прихода, не делали?

ФА: Уверен, что я многому научился в Ferrari. Это касается подхода к уик-эндам, к стратегии, подготовке и развитию машины. Эти принципы были для меня новыми. И, как Вы заметили, я рассказывал команде о своем предыдущем опыте, те вещи, которым я научился ранее. Возможно, они взяли кое-что на заметку и это помогало им кое-что поменять. Любая информация и прошлый опыт помогает в будущем.

Вы также пытались вдохновить команду, будучи спокойным, когда все идет плохо, и заводя людей тогда, когда это было нужно. В Корее, что интересно, Вы взяли на себя вину за заминку на пит-стопе в гонке в то время, как чуть позже Стефано Доменикали говорил о том, что это была ошибка команды. Это было настоящее проявление командного духа…

ФА: Думаю, что когда команда многое вам дает, вам нужно выдать свой максимум на трассе. Когда на 100% работают они, тогда на 100% нужно работать и вам. В сезоне были плохие моменты, как например, после Валенсии или Сильверстоуна. Когда мы теряли очки, я должен был показывать команде, что я не бросил работу. Я знал, что Ferrari, в свою очередь, этого никогда не сделает, потому что цель Ferrari – выиграть каждую гонку. Я просто убеждал их в том, что не бросил работу и я. Я – новый человек в команде, и в следующем году мне не нужно будет говорить ничего, поскольку они будут знать меня лучше, однако в этом году это было необходимо. В Корее, например, на пресс-конференции я действительно считал, что это – моя вина. Я плохо попал в отведенное мне место, но, как я заметил позже на повторе, замешкались механики. Так что, поделим вину 50/50.

Были ли разочарования в начале сезона? Были ли Вы расстроены, оказавшись позади Фелипе Массы в гонке в Мельбурне?

ФА: Нет. В Австралии мы достигли хороших результатов. Это – странно, и иногда это сложно увидеть, но в Австралии больше говорили о кругах, которые я провел позади Фелипе, а не о старте, на котором я столкнулся с Дженсоном Баттоном и меня развернуло. Кажется, публика забыла, что после первого круга я был последним, все тратят слишком много времени на разговоры о том, что я много кругов провел позади Фелипе.

Что Вы скажете о развитии машины в начале сезона? Много внимания уделялось системе воздуховода и работе диффузоров, а не другим элементам машины…

ФА: Да, это было так. Очевидно, что мы очень сильно начали сезон. На зимних тестах и в Бахрейне наша машина была крайне конкурентоспособна, а далее, как Вы заметили, мы потеряли пару месяцев, пытаясь заставить работать воздуховод и диффузор. О диффузорах, использующих выхлопы, мы думали и ранее, зимой. Но система воздуховода, вернее то, что она оказалась разрешена – была для нас сюрпризом. Об этом люди не слишком много говорят, вспоминая 2010 год.

Считаете ли Вы, что до Сильверстоуна команда разивалась нужными темпами, до тех пор, пока не появился новый пакет обновлений?

ФА: Конечно, мы проделали большую работу, но отставали в двух существенных аспектах – конструкции воздуховода и диффузора. В начале сезона у одной команды уже был установлен воздуховод, у другой – диффузор нового типа, так что мы изначально выступали в роли догоняющих. Развитие никогда не шло нужными темпами. Мы знали, что еще пару гонок у нас будут проблемы, а дальше машина будет способна побеждать, поэтому нашей задачей было набрать как можно больше очков. Мы пытались выдать наш максимум, так что и в Валенсии и в Сильверстоуне, по моему мнению, машина была достаточно конкурентоспособна.

Как быстро по ходу сезона Вы осознали, что у Red Bull самые большие амбиции и перспективы?

ФА: Да, мы знали, что Red Bull очень быстры. Мы много работали и были убеждены, что достанем их по скорости, по чистой скорости, то есть в квалификации. По субботам у них все-таки была самая быстрая машина, но в Формуле 1 следует учитывать много факторов. Может быть, у Red Bull была самая быстрая машина, но у Ferrari – лучшая машина, и в конце концов – именно это действительно важно.

Вы – тот человек, чей имидж в разных странах кардинально различается. Вы подобны Богу в Испании, но в Великобритании есть люди, которые Вас любят, но есть и другие, которые считают, что вы – подлец. Волнует ли Вас то, что думают другие? Или это всего лишь часть пьесы, часть спортивных состязаний?

ФА: Это – часть спорта, и возможно, часть успеха. Когда-то я читал, что Коби Брайант и Леброн Джеймс – самые непопулярные люди в США. А это говорит о многом. Если у Вас все хорошо, вы – успешны, по какой угодно причине люди не любят Вас сильно. Вот когда вы на восемнадцатой позиции в каждой гонке, вы – прекрасный человек! Так что в будущем, я надеюсь, что я буду плохим человеком.

Раздражала ли Вас пресс-конфереция после Хоккенхайма, на которой на Вас обрушились британские журналисты?

ФА: Нет. Думаю, что это были… их проблемы. Мне немного их жаль, потому что, возможно, у них не все хорошо в жизни, как и у многих из всех нас в любой момент. Это – их реакция, и, как я сказал, это – неприятно, но для нас никаких проблем не было. Ferrari сильна своим единством, и мы доказывали это каждый уик-энд. Вряд ли это радует многих. Это – их проблема, а не наша.

В вашей карьере многое зависело от отношений с партнером по команде – с Ярно Трулли в 2004-м, с Джанкарло Физикеллой в 2005-м, Льюисом Хэмилтоном в 2007-м и Фелипе Массой в этом году. С философской точки зрения, может ли команда иметь двух равных первых пилотов и не учитывать их возможности выиграть чемпионат?

ФА: Как пилот, я считаю, что гонщики должны быть в равных условиях. Одинаковый статус. Множество раз, особенно в топ-командах, когда гонщики талантливы, когда они опытны, они доказывали, что иметь две возможности бороться за титул – прекрасная перспектива. Но когда математически у кого-либо шансов нет, тогда, может быть, команда решит так, как считает нужным.

Но ведь это – не лучшая ситуация, когда Вам не нужно беспокоиться о партнере по команде? Не мешает ли Вам выдавать все лучшее тот факт, что Вы не беспокоитесь о том, что происходит со второй машиной?

ФА: Нет. Не думаю, что из-за этого многое меняется. Вы всегда пытаетесь работать в полную силу. В определенные моменты это получается, в другие – нет. Я концентрируюсь на других вещах.

Чему симпатизирует Фернандо Алонсо как человек? Что Вас зовет вне трассы? Как вы отдыхаете?

ФА: В целом, я люблю все виды спорта. По телевизору, когда есть возможность, я люблю посмотреть футбол. Я люблю велоспорт, поэтому люблю посмотреть Тур де Франс и чемпионаты мира. Как и теннис. В обычный день я сам люблю заниматься велоспортом. Когда я просыпаюсь, я часто беру в руки велосипед и катаюсь 3-4 часа. После полудня я провожу время с семьей и делаю обычные вещи – иду в супермаркет, в кино, делаю обычные вещи для двадцатидевятилетнего мужчины.

Многое ли Вы знаете о истории Формулы 1?

ФА: Честно говоря, нет. В Испании Формула 1 не была очень популярна во времена моего детства, или же я попросту не сильно следил за историей Формулы 1. Я более концентрируюсь на настоящем.

То есть, у Вас нет никаких симпатий к гонщикам прошлого?

ФА: Один момент. В Испании, когда мне было семь или восемь лет, был достаточно популярен Айртон Сенна – в это время он одерживал победы. Он выигрывал чемпионаты мира. В Испании не показывали Формулу 1 по телевидению, однако в новостях этот Айртон Сенна все выигрывал и выигрывал, выигрывал и выигрывал…. А будучи ребенком, Вы обычно следуете за чемпионами, за первыми номерами, так что моим идолом, когда я начинал заниматься картингом, был Сенна.

Вы смотрели фильм о нем?

ФА: Нет. Еще нет, но я собираюсь его смотреть

Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить